DE102004012154A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004012154A1 DE102004012154A1 DE200410012154 DE102004012154A DE102004012154A1 DE 102004012154 A1 DE102004012154 A1 DE 102004012154A1 DE 200410012154 DE200410012154 DE 200410012154 DE 102004012154 A DE102004012154 A DE 102004012154A DE 102004012154 A1 DE102004012154 A1 DE 102004012154A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- airbag
- parameters
- outlet
- internal pressure
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01508—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use detecting forces or pressure in bags or modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01034—Controlling a plurality of restraint devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
- B60R2021/01211—Expansion of air bags
- B60R2021/01225—Expansion of air bags control of expansion volume
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
- B60R2021/01211—Expansion of air bags
- B60R2021/01231—Expansion of air bags control of expansion timing or sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Es wird ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag mit zumindest einem Einlass und wenigstens einem Auslass umfasst und der Innendruck des Airbags in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern ermittelt wird. Erfindungsgemäß kann der jeweils ermittelte Innendruck bei geschlossenem auslass eingestellt werden und nach Erreichen des ermittelten Innendruckes zumindest ein Auslass geöffnet werden, wobei der Öffnungsquerschnitt in Abhängigkeit von zumindest einem Parameter ermittelt wird. Ferner wird eine Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst, welcher wenigstens ein Auslassventil aufweist. Erfindungsgemäß kann ein Airbag-Steuergerät mit zumindest einer Auswerteeinheit gekoppelt sein. sodass ein gewünschter Verlauf des Innendrucks in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern bei dem Airbag einstellbar ist. Die Vorrichtung kann vorzugsweise zum Durchführen des Verfahrens eingesetzt werden.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst und der einzustellende Innendruck des Airbags in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern ermittelt wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst, welcher wenigstens ein Auslassventil aufweist.
- Aus der Druckschrift
DE 101 07 273 A1 ist eine Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeugs und ein Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung bekannt. Dadurch, dass die Sicherheitsvorrichtung Mittel zum Messen eines Innendruckes in dem Airbag und wenigstens eine Auslasseinrichtung zum Entlüften des Airbags umfasst, ist eine an eine Fahrzeugverzögerung und damit eine an die Unfallschwere angepasste Steuerung des Innendruckes des Airbags vorgesehen. Die Auslasseinrichtung wird von einem Steuergerät des Airbags in Abhängigkeit des Innendrucks des Airbags und einer Fahrzeugverzögerung angesteuert. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges der eingangs genannten Gattung vorzuschlagen, welche bezüglich des Insassenschutzes weiter verbessert ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 bzw. 5 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Demnach wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe durch ein Verfahren zum Ansteuerung einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges gelöst, welche zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag mit zumindest einem Einlass und wenigstens einem Auslass umfasst und der Innendruck des Airbags in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern ermittelt wird. Erfindungsgemäß kann bei dem Verfahren vorgesehen sein, dass der jeweils ermittelte Innendruck bei geschlossenem Auslass eingestellt wird und dass nach Erreichen eines festgelegten maximalen Innendruckes zumindest ein Auslass geöffnet wird, wobei der jeweilige Öffnungsquerschnitt in Abhängigkeit von zumindest einem Parameter ermittelt wird. Vorzugsweise kann der Auslass schlagartig mit maximalem Öffnungsquerschnitt geöffnet werden, wenn es die Unfallsituation erfordert. Auf diese Weise wird zunächst ein starker Anstieg des Innendruckes in dem Airbag realisiert, wobei anschließend durch das angepasste Öffnen ein degressiver Verlauf des Innendruckes ermöglicht wird. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird quasi eine degressive Auslassansteuerung vorgeschlagen, um die Wirkung des Airbags auf den Insassen an die Unfallsituation anzupassen. Daraus ergeben sich vielerlei Vorteile. Beispielsweise kann durch die erfindungsgemäße Ansteuerung eine schnelle Ankopplung des jeweiligen Insassen an den sich aufblasenden Airbag realisiert werden, die zur Vermeidung einer Überbelastung des Thoraxes des Insassen in ein gezieltes Abfangen des Insassen übergeht. Dabei wird nach kurzfristigem Erreichen des festgelegten maximalen Innendruckes im Airbag der Druck schnell, das heißt schlagartig abgebaut. Der maximale Innendruck orientiert sich an den festgelegten Werten für eine maximal zulässige Thoraxbelastung.
- Im Rahmen einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann zur Realisierung der Ansteuerung ein Airbag-Steuergerät verwendet werden, mit dem jeder Auslass bezüglich des Öffnungsquerschnitts und/oder der Öffnungszeit angesteuert wird, wobei der jeweilige Auslass an dem Airbag ein Steuerventil oder dergleichen sein kann, welches auch als Vent bezeichnet wird. Es ist möglich, dass das Airbag-Steuergerät z. B. über zumindest eine Auswerteeinheit oder dergleichen ausgewertete Parameter erhalten kann, um somit aus diesen Informationen den erforderlichen Öffnungsquerschnitt und die erforderliche Öffnungszeit jedes Auslassventils zu bestimmen. Auf diese Weise kann dann der vorteilhafte Verlauf des Innendrucks in dem Airbag erhalten werden, welcher demzufolge an die ermittelten Parameter angepasst ist, um den Insassen vor möglichen Verletzungen zu schützen. Als Parameter können beispielsweise Insassenparameter, wie z. B. das Insassengewicht, die Sitzposition oder dergleichen, verwendet werden. Ferner kann als weiterer Parameter die Unfallschwere als unfallspezifische Daten erfasst werden. Zudem können ferner Fahrzeugparameter zum Beeinflussen des Verlaufes des Innendruckes verwendet werden. Als Fahrzeugparameter kann z. B. berücksichtigt werden, ob der jeweilige Insasse angegurtet ist oder nicht. Die verwendeten Parameter können z. B. von der Auswerteeinheit gewichtet bzw. ausgewertet werden.
- Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe kann auch durch eine Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeugs gelöst werden, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst, welcher wenigstens einen Auslass aufweist. Vorrichtung kann insbesondere zum Durchführen des vorgenannten Verfahrens verwendet werden. Erfindungsgemäß kann bei der Vorrichtung vorgesehen sein, dass ein Airbag-Steuergerät mit zumindest einer Auswerteeinheit gekoppelt ist, sodass ein gewünschter Verlauf des Innendruckes in Abhängigkeit von bestimmten Parametern an dem Airbag einstellbar ist.
- Vorzugsweise kann das Airbag-Steuergerät derart mit an dem Airbag vorgesehenen Auslassventilen gekoppelt sein, dass jedes Auslassventil bezüglich des Öffnungsquerschnittes und/oder der Öffnungszeit ansteuerbar ist. Es ist auch möglich, dass mehrere Airbags vorhanden sind.
- Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der dazugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 ein Diagramm mit einem Inndruckverlauf anhand eines erfindungsgemäßen Verfahrens und mit einem Innendruckverlauf anhand eines bekannten Verfahrens; und -
2 eine Blockdarstellung, welche den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens verdeutlicht. - In
1 ist ein Diagramm dargestellt, in dem der Innendruck des Airbags über die Zeit dargestellt ist. Der in dem Diagramm gezeigte Verlauf I entspricht dem Verlauf des Innendruckes entsprechend der erfindungsgemäßen Ansteuerung im Rahmen des vorgeschlagenen Verfahrens. Mit II ist der Innendruck des Airbags entsprechend einer bekannten Ansteuerung gezeigt. - Im Unterschied zu dem Verlauf II ist bei dem erfindungsgemäßen Verlauf I nach einer detektierten Unfallsituation ein möglichst schneller Anstieg des Innendruckes auf einen ermittelten Wert vorgesehen. Danach folgt ein degressiver Verlauf durch das schlagartige Öffnen des bzw. der Auslassventile, sodass der Abfall des Innendruckes bei dem erfindungsgemäßen Verlauf schneller erfolgen kann, als bei dem bekannten Verlauf.
- In
2 ist schematisch ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Dazu sind verschiedene Kästen1 bis5 vorgesehen, wobei der Kasten1 dem Airbag-Steuergerät, der Kasten2 einer Auswerteeinheit für die Insassenparameter, der Kasten3 einer Auswerteeinheit für unfallspezifische Parameter, der Kasten4 einer Auswerteeinheit für fahrzeugspezifische Parameter und der Kasten5 einer Zündentscheidung für den Airbag für einen degressiven Verlauf entsprechen. Den Auswerteeinheiten sind, da allgemein bekannt nicht weiter dargestellte Sensoren bzw. Erfassungseinheiten zugeordnet. - Im Crashfall hat der Airbag den Zweck den Insassen möglichst sanft aufzufangen und entsprechend zurückzuhalten, um Verletzungen zu vermeiden. Das Eintauchen des Insassen in den Airbag erzeugt einen Druckanstieg, sodass der Innendruck des Airbags an die Rückhaltewirkung des Insassen gekoppelt ist.
- Erfindungsgemäß sollte in Abhängigkeit der Unfallschwere und der Insassenparameter, wie z. B. der Position, der Größe, des Gewichts, des Alters oder dergleichen eine anzupassende degressive Rückhaltewirkung und damit ein variabler regelbarer Innendruck in dem Airbag ermöglicht werden. Dies erfordert neben einer entsprechenden Sensorik, wie z. B. dem Airbag-Steuergerät
1 und den dazu gehörigen Auswerteeinheiten auch entsprechende Auslasseinrichtungen, wie z. B. Steuerventile bzw. sogenannte Vents, aus denen das Gas aus dem Airbaginnenraum entweichen kann. Die Steuerventile können z. B. in dem Airbagmodulgehäuse untergebracht sein. Dabei ist es denkbar, dass das Airbag-Steuergerät1 entweder einzelne oder auch mehrere Steuerventile zu unterschiedlichen Zeiten oder auch gleichzeitig öffnet und auch wieder verschließt. Dadurch können beliebige Innendruckverläufe zur Rückhaltung der Insassen realisiert werden. - Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren können durch Auswerteeinheiten entsprechende Parameter registriert und gewichtet werden. Beispielsweise kann die Auswerteeinheit
2 Insasse das Insassengewicht zwischen gering und hoch gewichten und zudem auch die Sitzposition zwischen vorne und hinten einstufen. Die ausgewerteten Parameter werden dann an das Airbag-Steuergerät1 gesendet. Die Auswerteeinheit3 bezüglich der Unfallschwere kann zwischen gering und hoch eingestuft werden. Auch diese Parameter können an das Airbag-Steuergerät1 übermittelt werden. Schließlich kann die Auswerteeinheit4 Gurt dem Airbagsteuergerät mitteilen, ob der Insasse angegurtet oder nicht angegurtet ist. Aus diesen Parametern kann das Airbag-Steuergerät1 die Ventgröße bzw. den Öffnungsquerschnitt zwischen gering und sehr groß bestimmen. Zudem kann die Öffnungszeit eines Steuerventils zwischen sehr früh und sehr spät eingestellt werden. Aus diesen ermittelten Daten kann eine Zündentscheidung für den erfindungsgemäßen degressiven Verlauf mit entsprechendem Öffnungsquerschnitt und Öffnungszeit bestimmt werden. - Der sogenannte degressive Innendruckverlauf entsteht dabei insbesondere durch das späte Öffnen der Auslassventile mit einem vergleichsweise großen Öffnungsquerschnitt. Dadurch kann eine schnelle Ankopplung des Insassen an den Airbag bis zu einem Niveau erreicht werden, bei der die Belastung für den Insassen nicht zu groß wird. In diesem Arbeitspunkt kann dann schlagartig das Steuerventil geöffnet werden, sodass der Innendruck sehr schnell abnimmt und die Belastung, welche auf den Insassen wirkt, schnell reduzierten kann. Je mehr Energie abgebaut werden muss, welche bei einem Unfall auf den Insassen wirkt, desto kleiner wird der Öffnungsquerschnitt des Steuerventils gewählt, um die Drosselwirkung zu erhöhen, sodass der degressive Bereich abgeschwächt wird.
- Insbesondere kann bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ein kontrolliertes Abfangen des Insassen durch den Airbag durch die schlagartige Öffnung des Steuerventils ermöglicht werden, wobei eine Überbelastung des Thorax des Insassen vermieden wird. Die maximale Insassenverzögerung kann durch einen schnellen Abfall des Airbaginnendruckes durch das erfindungsgemäße Verfahren in vorteilhafter Weise abgedämpft werden.
-
- I
- erfindungsgemäßer Verlauf
- II
- bekannter Verlauf
- 1
- Airbag-Steuergerät
- 2
- Auswerteeinheit Insasse
- 3
- Auswerteeinheit Unfallschwere
- 4
- Auswerteeinheit Gurt
- 5
- Zündentscheidung für degressiven Verlauf
Claims (8)
- Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag mit zumindest einem Einlass und wenigstens einem Auslass umfasst, wobei der zumindest eine Auslass nach Erreichen eines von einem Aribag-Steuergerät (
1 ) festgelegten maximalen Innendruckes geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der festgelegte maximale Innendruck in Abhängigkeit von zumindest einem weiteren von der Fahrzeugverzögerung unabhängigen Parameter ermittelt wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach Erreichen des festgelegten maximalen Innendruckes zumindest zu Beginn der zumindest eine Auslass vollständig geöffnet wird, um einen maximalen Öffnungsquerschnitt zu erzielen.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansteuern des zumindest einen Auslasses bezüglich des Öffnungsquerschnitts und/oder der Öffnungszeit über das Airbag-Steuergerät (
1 ) in Abhängigkeit von den ermittelten Parametern erfolgt. - Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Parameter dem Airbag-Steuergerät (
1 ) über zumindest eine Auswerteeinheit (2 ,3 ,4 ) gesendet werden. - Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Insassenparameter, Fahrzeugparameter und/oder unfallspezifische Parameter über zumindest eine Auswerteeinheit (
2 ,3 ,4 ) ausgewertet werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass über das Airbag-Steuergerät (
1 ) mehrere Auslässe gesteuert werden. - Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst, welcher wenigstens ein Auslassventil aufweist, insbesondere zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Airbag-Steuergerät (
1 ) mit zumindest einer Auswerteeinheit (2 ,3 ,4 ) gekoppelt ist, sodass ein gewünschter Verlauf des Innendruckes in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern bei dem Airbag einstellbar ist. - Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Airbag-Steuergerät (
1 ) jeder Auslass bezüglich des Öffnungsquerschnittes und/oder der Öffnungszeit ansteuerbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410012154 DE102004012154A1 (de) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410012154 DE102004012154A1 (de) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004012154A1 true DE102004012154A1 (de) | 2005-09-29 |
Family
ID=34895292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200410012154 Ceased DE102004012154A1 (de) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004012154A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005014603A1 (de) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Aufblasvorrichtung und -verfahren für einen Airbag |
DE102005026775A1 (de) * | 2005-06-10 | 2006-12-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einer regelbaren Rückhalteeinrichtung |
WO2015183596A3 (en) * | 2014-05-28 | 2016-02-04 | Raytheon Company | Electrically controlled variable force deployment airbag and inflation |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19820212A1 (de) * | 1998-05-06 | 1999-11-18 | Siemens Ag | Verfahren zum Vermindern des Verletzungsrisikos von Fahrzeuginsassen sowie Airbagsystem |
DE20000145U1 (de) * | 2000-01-05 | 2000-05-11 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Baugruppe mit energieaufnehmendem Strukturelement |
WO2001015942A1 (de) * | 1999-08-31 | 2001-03-08 | I.E.E. International Electronics & Engineering S.À R.L. | Vorrichtung zum gesteuerten entlüften eines gassacks |
WO2001021451A1 (de) * | 1999-09-20 | 2001-03-29 | I.E.E. International Electronics & Engineering S.Àr.L. | Gesteuerte entlüftungsvorrichtung für einen gassack |
DE10107273A1 (de) * | 2001-02-16 | 2002-08-22 | Volkswagen Ag | Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeuges und Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung |
US6517108B1 (en) * | 2002-01-02 | 2003-02-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Pyrotechnic air bag stitch vent |
DE10300156A1 (de) * | 2002-01-09 | 2003-08-07 | Trw Vehicle Safety Systems | Airbag mit Belüftung |
DE10332549A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-03-04 | Trw Vehicle Safety Systems Inc., Washington | Airbag mit Belüftung |
-
2004
- 2004-03-12 DE DE200410012154 patent/DE102004012154A1/de not_active Ceased
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19820212A1 (de) * | 1998-05-06 | 1999-11-18 | Siemens Ag | Verfahren zum Vermindern des Verletzungsrisikos von Fahrzeuginsassen sowie Airbagsystem |
WO2001015942A1 (de) * | 1999-08-31 | 2001-03-08 | I.E.E. International Electronics & Engineering S.À R.L. | Vorrichtung zum gesteuerten entlüften eines gassacks |
WO2001021451A1 (de) * | 1999-09-20 | 2001-03-29 | I.E.E. International Electronics & Engineering S.Àr.L. | Gesteuerte entlüftungsvorrichtung für einen gassack |
DE20000145U1 (de) * | 2000-01-05 | 2000-05-11 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Baugruppe mit energieaufnehmendem Strukturelement |
DE10107273A1 (de) * | 2001-02-16 | 2002-08-22 | Volkswagen Ag | Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeuges und Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung |
US6517108B1 (en) * | 2002-01-02 | 2003-02-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Pyrotechnic air bag stitch vent |
DE10300156A1 (de) * | 2002-01-09 | 2003-08-07 | Trw Vehicle Safety Systems | Airbag mit Belüftung |
DE10332549A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-03-04 | Trw Vehicle Safety Systems Inc., Washington | Airbag mit Belüftung |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005014603A1 (de) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Aufblasvorrichtung und -verfahren für einen Airbag |
DE102005026775A1 (de) * | 2005-06-10 | 2006-12-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einer regelbaren Rückhalteeinrichtung |
WO2015183596A3 (en) * | 2014-05-28 | 2016-02-04 | Raytheon Company | Electrically controlled variable force deployment airbag and inflation |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1711381B1 (de) | Seitenschutzeinrichtung | |
WO2008110610A1 (de) | Fahrzeugsitzanordnung und verfahren zum schützen eines fahrzeuginsassen | |
DE102008037812A1 (de) | Fahrzeuginsassensicherheitssystem mit variabler Abstützung und entsprechendes Betriebsverfahren | |
DE102006021380A1 (de) | Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystem und Verfahren zur Erkennung der Position eines Fahrzeuginsassen | |
DE10107273B4 (de) | Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeuges sowie Steuergerät | |
WO2006056330A1 (de) | Verfahren zum ansteuern einer entlüftungseinrichtung eines fahrzeuggassacks | |
WO2011061320A1 (de) | Steuergerät zur einstellung einer vorrichtung zum adaptiven abbau von crashenergie für ein fahrzeug, vorrichtung zum adaptiven abbau von crashenergie für ein fahrzeug und ein verfahren zum einstellen einer vorrichtung zum adaptiven abbau von crashenergie für ein fahrzeug | |
EP1841625B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur auslösung einer reversiblen insassenschutzfunktion in einem kraftfahrzeug | |
DE102019200813B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Rückhaltesystems und Rückhaltesystem für ein Fahrzeug | |
EP1159160A1 (de) | Rückhaltevorrichtung mit dynamischer " keep-out-zone" | |
DE10116926B4 (de) | Verfahren zur Ansteuerung eines Gasgenerators für einen Airbag in einem Kraftfahrzeug | |
DE102004012154A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges | |
DE102007015957A1 (de) | Verfahren zur Entlüftung eines Fahrzeuggassacks | |
DE102005030991B3 (de) | Rückhaltesystem | |
DE102005043706B4 (de) | Rückhaltesystem | |
DE19806773B4 (de) | Airbageinrichtung | |
DE102004004544A1 (de) | Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls | |
DE102012211129A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102020004920A1 (de) | Seitenairbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Betreiben einer Seitenairbagvorrichtung | |
DE102008063111A1 (de) | Verfahren zum Ansteuern einer Entlüftungseinrichtung einer Rückhaltevorrichtung | |
DE10107272A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Fahrzeuginsassenrückhaltesystemen | |
DE10157710B4 (de) | Verfahren zum Ansteuern einer Entlüftungseinrichtung eines Fahrzeuggassacks und Fahrzeuginsassensicherheitssystem | |
DE19829000B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer eine Druckgaseinrichtung mit einer Druckgaspatrone aufweisenden Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung sowie eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einer eine Druckgaspatrone aufweisenden Druckgaseinrichtung | |
EP1713663B1 (de) | Sicherheitsvorrichtung | |
DE102015010260A1 (de) | Verfahren zum Schützen eines Insassen auf einem Fahrzeugsitz in einem Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |
Effective date: 20111117 |