DE102004012154A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges Download PDF

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Abstract

Es wird ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag mit zumindest einem Einlass und wenigstens einem Auslass umfasst und der Innendruck des Airbags in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern ermittelt wird. Erfindungsgemäß kann der jeweils ermittelte Innendruck bei geschlossenem auslass eingestellt werden und nach Erreichen des ermittelten Innendruckes zumindest ein Auslass geöffnet werden, wobei der Öffnungsquerschnitt in Abhängigkeit von zumindest einem Parameter ermittelt wird. Ferner wird eine Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst, welcher wenigstens ein Auslassventil aufweist. Erfindungsgemäß kann ein Airbag-Steuergerät mit zumindest einer Auswerteeinheit gekoppelt sein. sodass ein gewünschter Verlauf des Innendrucks in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern bei dem Airbag einstellbar ist. Die Vorrichtung kann vorzugsweise zum Durchführen des Verfahrens eingesetzt werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst und der einzustellende Innendruck des Airbags in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern ermittelt wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst, welcher wenigstens ein Auslassventil aufweist.
  • Aus der Druckschrift DE 101 07 273 A1 ist eine Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeugs und ein Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung bekannt. Dadurch, dass die Sicherheitsvorrichtung Mittel zum Messen eines Innendruckes in dem Airbag und wenigstens eine Auslasseinrichtung zum Entlüften des Airbags umfasst, ist eine an eine Fahrzeugverzögerung und damit eine an die Unfallschwere angepasste Steuerung des Innendruckes des Airbags vorgesehen. Die Auslasseinrichtung wird von einem Steuergerät des Airbags in Abhängigkeit des Innendrucks des Airbags und einer Fahrzeugverzögerung angesteuert.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges der eingangs genannten Gattung vorzuschlagen, welche bezüglich des Insassenschutzes weiter verbessert ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 bzw. 5 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Demnach wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe durch ein Verfahren zum Ansteuerung einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges gelöst, welche zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag mit zumindest einem Einlass und wenigstens einem Auslass umfasst und der Innendruck des Airbags in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern ermittelt wird. Erfindungsgemäß kann bei dem Verfahren vorgesehen sein, dass der jeweils ermittelte Innendruck bei geschlossenem Auslass eingestellt wird und dass nach Erreichen eines festgelegten maximalen Innendruckes zumindest ein Auslass geöffnet wird, wobei der jeweilige Öffnungsquerschnitt in Abhängigkeit von zumindest einem Parameter ermittelt wird. Vorzugsweise kann der Auslass schlagartig mit maximalem Öffnungsquerschnitt geöffnet werden, wenn es die Unfallsituation erfordert. Auf diese Weise wird zunächst ein starker Anstieg des Innendruckes in dem Airbag realisiert, wobei anschließend durch das angepasste Öffnen ein degressiver Verlauf des Innendruckes ermöglicht wird. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird quasi eine degressive Auslassansteuerung vorgeschlagen, um die Wirkung des Airbags auf den Insassen an die Unfallsituation anzupassen. Daraus ergeben sich vielerlei Vorteile. Beispielsweise kann durch die erfindungsgemäße Ansteuerung eine schnelle Ankopplung des jeweiligen Insassen an den sich aufblasenden Airbag realisiert werden, die zur Vermeidung einer Überbelastung des Thoraxes des Insassen in ein gezieltes Abfangen des Insassen übergeht. Dabei wird nach kurzfristigem Erreichen des festgelegten maximalen Innendruckes im Airbag der Druck schnell, das heißt schlagartig abgebaut. Der maximale Innendruck orientiert sich an den festgelegten Werten für eine maximal zulässige Thoraxbelastung.
  • Im Rahmen einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann zur Realisierung der Ansteuerung ein Airbag-Steuergerät verwendet werden, mit dem jeder Auslass bezüglich des Öffnungsquerschnitts und/oder der Öffnungszeit angesteuert wird, wobei der jeweilige Auslass an dem Airbag ein Steuerventil oder dergleichen sein kann, welches auch als Vent bezeichnet wird. Es ist möglich, dass das Airbag-Steuergerät z. B. über zumindest eine Auswerteeinheit oder dergleichen ausgewertete Parameter erhalten kann, um somit aus diesen Informationen den erforderlichen Öffnungsquerschnitt und die erforderliche Öffnungszeit jedes Auslassventils zu bestimmen. Auf diese Weise kann dann der vorteilhafte Verlauf des Innendrucks in dem Airbag erhalten werden, welcher demzufolge an die ermittelten Parameter angepasst ist, um den Insassen vor möglichen Verletzungen zu schützen. Als Parameter können beispielsweise Insassenparameter, wie z. B. das Insassengewicht, die Sitzposition oder dergleichen, verwendet werden. Ferner kann als weiterer Parameter die Unfallschwere als unfallspezifische Daten erfasst werden. Zudem können ferner Fahrzeugparameter zum Beeinflussen des Verlaufes des Innendruckes verwendet werden. Als Fahrzeugparameter kann z. B. berücksichtigt werden, ob der jeweilige Insasse angegurtet ist oder nicht. Die verwendeten Parameter können z. B. von der Auswerteeinheit gewichtet bzw. ausgewertet werden.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe kann auch durch eine Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeugs gelöst werden, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst, welcher wenigstens einen Auslass aufweist. Vorrichtung kann insbesondere zum Durchführen des vorgenannten Verfahrens verwendet werden. Erfindungsgemäß kann bei der Vorrichtung vorgesehen sein, dass ein Airbag-Steuergerät mit zumindest einer Auswerteeinheit gekoppelt ist, sodass ein gewünschter Verlauf des Innendruckes in Abhängigkeit von bestimmten Parametern an dem Airbag einstellbar ist.
  • Vorzugsweise kann das Airbag-Steuergerät derart mit an dem Airbag vorgesehenen Auslassventilen gekoppelt sein, dass jedes Auslassventil bezüglich des Öffnungsquerschnittes und/oder der Öffnungszeit ansteuerbar ist. Es ist auch möglich, dass mehrere Airbags vorhanden sind.
    •
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der dazugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein Diagramm mit einem Inndruckverlauf anhand eines erfindungsgemäßen Verfahrens und mit einem Innendruckverlauf anhand eines bekannten Verfahrens; und
  • 2 eine Blockdarstellung, welche den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens verdeutlicht.
  • In 1 ist ein Diagramm dargestellt, in dem der Innendruck des Airbags über die Zeit dargestellt ist. Der in dem Diagramm gezeigte Verlauf I entspricht dem Verlauf des Innendruckes entsprechend der erfindungsgemäßen Ansteuerung im Rahmen des vorgeschlagenen Verfahrens. Mit II ist der Innendruck des Airbags entsprechend einer bekannten Ansteuerung gezeigt.
  • Im Unterschied zu dem Verlauf II ist bei dem erfindungsgemäßen Verlauf I nach einer detektierten Unfallsituation ein möglichst schneller Anstieg des Innendruckes auf einen ermittelten Wert vorgesehen. Danach folgt ein degressiver Verlauf durch das schlagartige Öffnen des bzw. der Auslassventile, sodass der Abfall des Innendruckes bei dem erfindungsgemäßen Verlauf schneller erfolgen kann, als bei dem bekannten Verlauf.
  • In 2 ist schematisch ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Dazu sind verschiedene Kästen 1 bis 5 vorgesehen, wobei der Kasten 1 dem Airbag-Steuergerät, der Kasten 2 einer Auswerteeinheit für die Insassenparameter, der Kasten 3 einer Auswerteeinheit für unfallspezifische Parameter, der Kasten 4 einer Auswerteeinheit für fahrzeugspezifische Parameter und der Kasten 5 einer Zündentscheidung für den Airbag für einen degressiven Verlauf entsprechen. Den Auswerteeinheiten sind, da allgemein bekannt nicht weiter dargestellte Sensoren bzw. Erfassungseinheiten zugeordnet.
  • Im Crashfall hat der Airbag den Zweck den Insassen möglichst sanft aufzufangen und entsprechend zurückzuhalten, um Verletzungen zu vermeiden. Das Eintauchen des Insassen in den Airbag erzeugt einen Druckanstieg, sodass der Innendruck des Airbags an die Rückhaltewirkung des Insassen gekoppelt ist.
  • Erfindungsgemäß sollte in Abhängigkeit der Unfallschwere und der Insassenparameter, wie z. B. der Position, der Größe, des Gewichts, des Alters oder dergleichen eine anzupassende degressive Rückhaltewirkung und damit ein variabler regelbarer Innendruck in dem Airbag ermöglicht werden. Dies erfordert neben einer entsprechenden Sensorik, wie z. B. dem Airbag-Steuergerät 1 und den dazu gehörigen Auswerteeinheiten auch entsprechende Auslasseinrichtungen, wie z. B. Steuerventile bzw. sogenannte Vents, aus denen das Gas aus dem Airbaginnenraum entweichen kann. Die Steuerventile können z. B. in dem Airbagmodulgehäuse untergebracht sein. Dabei ist es denkbar, dass das Airbag-Steuergerät 1 entweder einzelne oder auch mehrere Steuerventile zu unterschiedlichen Zeiten oder auch gleichzeitig öffnet und auch wieder verschließt. Dadurch können beliebige Innendruckverläufe zur Rückhaltung der Insassen realisiert werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren können durch Auswerteeinheiten entsprechende Parameter registriert und gewichtet werden. Beispielsweise kann die Auswerteeinheit 2 Insasse das Insassengewicht zwischen gering und hoch gewichten und zudem auch die Sitzposition zwischen vorne und hinten einstufen. Die ausgewerteten Parameter werden dann an das Airbag-Steuergerät 1 gesendet. Die Auswerteeinheit 3 bezüglich der Unfallschwere kann zwischen gering und hoch eingestuft werden. Auch diese Parameter können an das Airbag-Steuergerät 1 übermittelt werden. Schließlich kann die Auswerteeinheit 4 Gurt dem Airbagsteuergerät mitteilen, ob der Insasse angegurtet oder nicht angegurtet ist. Aus diesen Parametern kann das Airbag-Steuergerät 1 die Ventgröße bzw. den Öffnungsquerschnitt zwischen gering und sehr groß bestimmen. Zudem kann die Öffnungszeit eines Steuerventils zwischen sehr früh und sehr spät eingestellt werden. Aus diesen ermittelten Daten kann eine Zündentscheidung für den erfindungsgemäßen degressiven Verlauf mit entsprechendem Öffnungsquerschnitt und Öffnungszeit bestimmt werden.
  • Der sogenannte degressive Innendruckverlauf entsteht dabei insbesondere durch das späte Öffnen der Auslassventile mit einem vergleichsweise großen Öffnungsquerschnitt. Dadurch kann eine schnelle Ankopplung des Insassen an den Airbag bis zu einem Niveau erreicht werden, bei der die Belastung für den Insassen nicht zu groß wird. In diesem Arbeitspunkt kann dann schlagartig das Steuerventil geöffnet werden, sodass der Innendruck sehr schnell abnimmt und die Belastung, welche auf den Insassen wirkt, schnell reduzierten kann. Je mehr Energie abgebaut werden muss, welche bei einem Unfall auf den Insassen wirkt, desto kleiner wird der Öffnungsquerschnitt des Steuerventils gewählt, um die Drosselwirkung zu erhöhen, sodass der degressive Bereich abgeschwächt wird.
  • Insbesondere kann bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ein kontrolliertes Abfangen des Insassen durch den Airbag durch die schlagartige Öffnung des Steuerventils ermöglicht werden, wobei eine Überbelastung des Thorax des Insassen vermieden wird. Die maximale Insassenverzögerung kann durch einen schnellen Abfall des Airbaginnendruckes durch das erfindungsgemäße Verfahren in vorteilhafter Weise abgedämpft werden.
    • I
    erfindungsgemäßer Verlauf
    II
    bekannter Verlauf
    1
    Airbag-Steuergerät
    2
    Auswerteeinheit Insasse
    3
    Auswerteeinheit Unfallschwere
    4
    Auswerteeinheit Gurt
    5
    Zündentscheidung für degressiven Verlauf

Claims (8)

  1. Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag mit zumindest einem Einlass und wenigstens einem Auslass umfasst, wobei der zumindest eine Auslass nach Erreichen eines von einem Aribag-Steuergerät (1) festgelegten maximalen Innendruckes geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der festgelegte maximale Innendruck in Abhängigkeit von zumindest einem weiteren von der Fahrzeugverzögerung unabhängigen Parameter ermittelt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach Erreichen des festgelegten maximalen Innendruckes zumindest zu Beginn der zumindest eine Auslass vollständig geöffnet wird, um einen maximalen Öffnungsquerschnitt zu erzielen.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansteuern des zumindest einen Auslasses bezüglich des Öffnungsquerschnitts und/oder der Öffnungszeit über das Airbag-Steuergerät (1) in Abhängigkeit von den ermittelten Parametern erfolgt.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Parameter dem Airbag-Steuergerät (1) über zumindest eine Auswerteeinheit (2, 3, 4) gesendet werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Insassenparameter, Fahrzeugparameter und/oder unfallspezifische Parameter über zumindest eine Auswerteeinheit (2, 3, 4) ausgewertet werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass über das Airbag-Steuergerät (1) mehrere Auslässe gesteuert werden.
  7. Vorrichtung zum Ansteuern einer Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Fahrzeuges, wobei die Sicherheitseinrichtung zumindest einen mit Gas befüllbaren Airbag umfasst, welcher wenigstens ein Auslassventil aufweist, insbesondere zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Airbag-Steuergerät (1) mit zumindest einer Auswerteeinheit (2, 3, 4) gekoppelt ist, sodass ein gewünschter Verlauf des Innendruckes in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern bei dem Airbag einstellbar ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Airbag-Steuergerät (1) jeder Auslass bezüglich des Öffnungsquerschnittes und/oder der Öffnungszeit ansteuerbar ist.
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