DE102004002422A1 - System for starting and stopping of an engine has a start control with sequential action and a stop control for resetting the start control - Google Patents

System for starting and stopping of an engine has a start control with sequential action and a stop control for resetting the start control Download PDF

Info

Publication number
DE102004002422A1
DE102004002422A1 DE200410002422 DE102004002422A DE102004002422A1 DE 102004002422 A1 DE102004002422 A1 DE 102004002422A1 DE 200410002422 DE200410002422 DE 200410002422 DE 102004002422 A DE102004002422 A DE 102004002422A DE 102004002422 A1 DE102004002422 A1 DE 102004002422A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
operating state
switching means
motor vehicle
stop device
stop
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200410002422
Other languages
German (de)
Inventor
Ralf Borngräber
Dietmar Grave
Heinz-Dieter Lindemann
Christian Wick
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE200410002422 priority Critical patent/DE102004002422A1/en
Publication of DE102004002422A1 publication Critical patent/DE102004002422A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1411—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a finite or infinite state machine, automaton or state graph for controlling or modelling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

A simple system for starting and stopping an engine, e.g. in a vehicle, has a start control (2) and a stop control (3). Pushing the start control enables the driver to set the engine into a ready position, with the steering wheel lock disengaged etc. Further application of the control initiates the starter motor and other functions such as the air conditioning system. Operating the stop control (3) resets the start control to the rest position and secures the vehicle.

Description

Die vorliegende Efindung betrifft ein Verfahren insbesondere zum Starten/Stoppen eines Motors eines Kraftfahrzeuges und eine Vorrichtung, welche gemäß dem Verfahren ausgestaltet ist, wie sie insbesondere bei Kraftfahrzeugen eingesetzt werden kann, bei welchen eine Fahrerauthentifizierung ohne ein Zündschloss erfolgt.The The present invention relates to a method, in particular for starting / stopping an engine of a motor vehicle and a device, which according to the method is designed as used in particular in motor vehicles can be, in which a driver authentication without an ignition lock he follows.

Bei einem Kraftfahrzeug, welches nach dem Stand der Technik mit einer Fahrerauthentifizierung ohne Zündschloss arbeitet, gibt es bei der einfachsten Ausführungsform nur zwei Zustände, welche mit Hilfe eines Tasters gewählt werden können. Dabei wird durch ein Drücken des Tasters bei einem Kraftfahrzeug, welches sich in einem Aus-Zustand befindet, der S-Kontakt, die Klemme 15 und die Klemme 50 geschlossen, d. h. ein Motor des Kraftfahrzeugs wird gestartet und das Kraftfahrzeug geht in einen Ein-Zustand über, sobald der Motor läuft und die Klemme 50 wieder geöffnet worden ist. Wird der Taster im Ein-Zustand gedrückt, wird der S-Kontakt und die Klemme 15 geöffnet, wodurch der Motor gestoppt und das Kraftfahrzeug wieder in den Aus-Zustand übergeht. Dabei wird das Öffnen und Schließen der Klemmen bzw. Kontakte über ein Steuergerät geregelt, welches ausgehend von dem Zustand des Kraftfahrzeugs die entsprechenden Klemmen bzw. Kontakte öffnet oder schließt. Bei höherwertigen Kraftfahrzeugen können noch weitere Zustände unterschieden werden, indem das Steuergerät auch eine Zeitdauer auswertet, über die der Taster gedrückt wird. Zu erwähnen bleibt, dass das nach dem Stand der Technik benötigte Steuergerät im Allgemeinen hohen sicherheitstechnischen Anforderungen genügen muss. Ein Problem beim Stand der Technik ist, dass eine Bedienperson, z. B. der Fahrer des Kraftfahrzeuges, anhand der Stellung des Tasters nicht erkennen kann, in welchem Betriebszustand sich das Kraftfahrzeug befindet, d. h. welche Klemmensignale geschlossen sind, was gerade bei höherwertigen Fahrzeugen, welche mehr als zwei Zustände umfassen, unschön ist.In a motor vehicle which operates according to the prior art with a driver authentication without ignition lock, there are in the simplest embodiment, only two states, which can be selected by means of a button. In this case, by pressing the button in a motor vehicle, which is in an off state, the S-contact, the terminal 15 and the terminal 50 is closed, ie an engine of the motor vehicle is started and the motor vehicle goes into an on state, as soon as the engine is running and the terminal 50 has been opened again. When the button is pressed in the ON state, the S-contact and the terminal become 15 open, whereby the engine stopped and the motor vehicle goes back to the off state. In this case, the opening and closing of the terminals or contacts is controlled by a control unit which, starting from the state of the motor vehicle, opens or closes the corresponding terminals or contacts. For higher-value motor vehicles further states can be distinguished by the controller also evaluates a period of time over which the button is pressed. It should be mentioned that the control unit required according to the prior art generally has to meet high safety requirements. A problem with the prior art is that an operator, e.g. B. the driver of the motor vehicle, based on the position of the button can not recognize in which operating state the motor vehicle is, ie which terminal signals are closed, which is just in higher-value vehicles, which include more than two states, unattractive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bzw. eine Vorrichtung zum Starten/Stoppen eines Motors eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, wobei verschiedene Betriebszustände des Kraftfahrzeuges, welche zum Starten bzw. Stoppen des Motors durchlaufen werden müssen, von einer Bedienperson einfach einzustellen sind.Of the Invention is based on the object, a method and a device to provide for starting / stopping an engine of a motor vehicle, different operating states of the Motor vehicle, which go through to start or stop the engine Need to become, be easily adjusted by an operator.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 bzw. eine Start-Stopp-Vorrichtung gemäß Anspruch 13 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungen der Erfindung.These The object is achieved by a Method according to claim 1 and a start-stop device according to claim 13 solved. The dependent claims define preferred and advantageous embodiments of the invention.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges bereitgestellt, wobei durch ein Drücken eines Start-Schaltmittels das Kraftfahrzeug, welches sich in einem Ausgangs-Betriebszustand befindet, in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand nachfolgt, und wobei durch ein Drücken eines Stopp-Schaltmittels das Kraftfahrzeug in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand vorhergeht.in the Within the scope of the present invention is a method of operation of a motor vehicle, wherein by pressing a start-switching means the motor vehicle, which is in an initial operating state is in an operating state, which the output operating state followed, and wherein by pressing a stop-switching means the motor vehicle enters an operating state which corresponds to the initial operating state precedes.

Indem durch das Drücken des Start-Schaltmittels der Betriebszustand weiter geschaltet wird bzw. durch das Drücken des Stopp-Schaltmittels zurück geschaltet wird, liegt erfindungsgemäß ein sehr einfaches und damit leicht zu bedienendes Verfahren vor, mit dem einfach verschiedene Betriebszustände des Kraftfahrzeuges eingestellt werden können.By doing by pressing the starting switching means, the operating state is switched further or by pressing the stop-switching means back is switched, according to the invention is a very simple and thus easy to use method with which simply different Operating conditions of the Motor vehicle can be adjusted.

Bei dem Verfahren kann auch ein Betriebszustand des Kraftfahrzeuges eingestellt werden, indem das Start-Schaltmittel bis zu einer Position eingeschoben wird, wobei dadurch ein der Position entsprechender Betriebszustand des Kraftfahrzeuges erreicht wird. Dabei ist es vorteilhaft, dass das Start-Schaltmittel in einer dem Betriebszustand des Kraftfahrzeuges entsprechenden Stellung verbleibt.at The method may also include an operating state of the motor vehicle be set by the start switch means to a position is inserted, thereby one of the position corresponding Operating condition of the motor vehicle is achieved. That's it advantageous in that the starting switching means in an operating state the motor vehicle corresponding position remains.

Dadurch kann zum einen sehr schnell ein bestimmter Betriebszustand eingestellt werden, indem das Start-Schaltmittel zu der dem Betriebszustand entsprechenden Position eingeschoben wird. Zum anderen kann erfindungsgemäß an der Stellung des Start-Schaltmittels erkannt werden, in welchem Betriebszustand sich das Kraftfahrzeug momentan befindet.Thereby can on the one hand very quickly set a specific operating state be switched by the start switching means to the operating state Position is inserted. On the other hand, according to the invention at the Position of the starting switching means be recognized, in which operating state, the motor vehicle currently located.

Vorteilhafter Weise kann das Verfahren, welches sich in einem Ausgangs-Betriebszustand befindet, durch das Drücken des Start-Schaltmittels in einen Betriebszustand gelangen, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand direkt nachfolgt. Genauso kann durch das Drücken des Stopp-Schaltmittels das Verfahren in einen Betriebszustand gelangen, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand direkt vorhergeht.Favorable Way, the method, which is in an initial operating state is located, by pressing the start-switching means reach an operating state, which follows the output operating state directly. Just as well the pressing of the stop-switching means, the method is put into an operating state, which directly precedes the initial operating state.

Dadurch kann man sehr leicht bzw. einfach von einem Ausgangs-Betriebszustand in einen direkt vor oder direkt nach dem Ausgangs-Betriebszustand liegenden Betriebszustand gelangen.Thereby you can very easily or simply from an initial operating state in a position immediately before or immediately after the initial operating state Reach operating state.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird auch eine Start-Stopp-Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges bereitgestellt, welche ein Start-Schaltmittel und ein Stopp-Schaltmittel umfasst. Dabei ist die Start-Stopp-Vorrichtung derart ausgestaltet, dass durch ein Drücken des Start-Schaltmittels die Start-Stopp-Vorrichtung veranlasst, dass das Kraftfahrzeug, welches sich in einem Ausgangsbetriebszustand befindet, in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand nachfolgt, und dass durch ein Drücken des Stopp-Schaltmittels das Kraftfahrzeug in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand vorhergeht.In the context of the present invention, a start-stop device for operating a motor vehicle is provided, which comprises a start-switching means and a stop-switching means. In this case, the start-stop device is such in that, by depressing the starting switching means, the start-stop device causes the motor vehicle, which is in an initial operating state, to enter an operating state following the output operating state, and that by depressing the stop switching means the motor vehicle enters an operating state which precedes the initial operating state.

Dabei kann die Start-Stopp-Vorrichtung derart ausgestaltet sein, dass das Drücken des Start-Schaltmittels und/oder des Stopp-Schaltmittels nur dann zu einem Betriebszustandsübergang führt, wenn bei dem Drücken eine entsprechende Vorspannkraft überwunden wird, wobei diese Vorspannkraft von dem Betriebszustand abhängen kann.there For example, the start-stop device may be configured such that the pressing the start-switching means and / or the stop-switching means only then to an operating state transition leads, if when pressed a corresponding biasing force is overcome, this Pretension force may depend on the operating condition.

Dadurch wird verhindert, dass ein versehentliches Drücken des Start-Schaltmittels bzw. des Stopp-Schaltmittels, z.B. beim Reinigen des Kraftfahrzeuges, zu einem Betriebszustandsübergang führt. Indem die Vorspannkraft von dem Betriebszustand des Kraftfahrzeuges abhängt, kann z.B. die Vorspannkraft, welche zum Starten eines Motors des Kraftfahrzeuges überwunden werden muss, größer ausgelegt sein als die Vorspannkraft, welche zum Einschalten der Zündung des Kraftfahrzeuges überwunden werden muss.Thereby prevents accidental pressing of the start switch means or the stop switch means, e.g. when cleaning the motor vehicle, leads to an operating state transition. By doing the biasing force depends on the operating condition of the motor vehicle can e.g. the biasing force, which overcome for starting an engine of the motor vehicle must be designed larger be as the biasing force, which is to turn on the ignition of Motor vehicle overcome must become.

Die Start-Stopp-Vorrichtung kann weiter ein stabähnliches Mittel und Schaltmittel umfassen, wobei das stabähnliche Mittel derart mit dem Start-Schaltmittel verbunden ist, dass sich das stabähnliche Mittel aufgrund des Einschiebens des Start-Schaltmittels in die Start-Stopp-Vorrichtung hinein bewegt, wobei dadurch die Schaltmittel geschaltet werden können. Dabei kann vorteilhafter Weise der Betriebszustand des Kraftfahrzeuges dadurch definiert sein, dass bestimmte Schaltmittel geschaltet und andere Schaltmittel nicht geschaltet sind.The Start-stop device may further include a rod-like means and switching means include, wherein the rod-like Means is connected to the starting switching means such that the rod-like Means due to the insertion of the starting switching means in the Start-stop device moved into, thereby switching the switching means are switched can. In this case, advantageously, the operating state of the motor vehicle be defined by switching certain switching means and other switching means are not switched.

Indem durch das Einschieben des stabähnlichen Mittels Schaltmittel geschaltet werden, können erfindungsgemäß Betriebszustände des Kraftfahrzeuges von der Stellung des stabähnlichen Mittels einfach abgeleitet werden, ohne dass der Betriebszustand des Kraftfahrzeuges mit Hilfe eines Steuergeräts gespeichert und aufgrund des Drückens des Start-Schaltmittels bzw. Stopp-Schaltmittels durch das Steuergerät verändert werden muss, wie es nach dem Stand der Technik üblich ist.By doing by inserting the rod-like Can be switched by switching means, according to the invention operating conditions of Motor vehicle easily derived from the position of the rod-like means be without the operating condition of the motor vehicle with the help a control unit saved and due to the pressing the start-switching means or stop-switching means are changed by the control unit must, as is customary in the prior art.

Es ist vorteilhaft die Start-Stopp-Vorrichtung derart auszugestalten, dass durch das Einschieben des Start-Schaltmittels und damit des stabähnlichen Mittels auf eine erste Position durch das stabähnliche Mittel ein erstes Schaltmittel geschaltet wird. Ähnlich ist es vorteilhaft die Start-Stopp-Vorrichtung derart auszugestalten, dass durch das Einschieben des Start-Schaltmittels und damit des stabähnlichen Mittels auf eine zweite Position, welche von der ersten Position aus gesehen weiter innerhalb der Start-Stopp-Vorrichtung liegt, durch das stabähnliche Mittel ein zweites Schaltmittel geschaltet wird, während das erste Schaltmittel ebenfalls geschaltet wird bzw. geschaltet bleibt. Letztlich ist es vorteilhaft die Start-Stopp-Vorrichtung derart auszugestalten, dass durch das Einschieben des Start-Schaltmittels und damit des stabähnlichen Mittels auf eine dritte Position, welche von der zweiten Position aus gesehen weiter innerhalb der Start-Stopp-Vorrichtung liegt, durch das stabähnliche Mittel ein drittes Schaltmittel geschaltet wird, während das erste und zweite Schaltmittel ebenfalls geschaltet wird bzw. geschaltet bleibt. Dabei kann bei der Start-Stopp-Vorrichtung der S-Kontakt nur dann geschlossen sein, wenn das erste Schaltmittel geschaltet ist, während Klemme 15 nur dann geschlossen ist, wenn das zweite Schaltmittel geschaltet ist und Klemme 50 nur dann geschlossen ist, wenn das dritte Schaltmittel geschaltet ist.It is advantageous to design the start-stop device such that a first switching means is switched by the insertion of the starting switching means and thus the rod-like means to a first position by the rod-like means. Similarly, it is advantageous to design the start-stop device such that by inserting the start-switching means and thus the rod-like means to a second position, which is further within the start-stop device from the first position, through the rod-like means a second switching means is switched, while the first switching means is also switched or remains switched. Ultimately, it is advantageous to design the start-stop device such that by the insertion of the starting switching means and thus the rod-like means to a third position, which is seen from the second position further within the start-stop device, through the rod-like means a third switching means is switched, while the first and second switching means is also switched or remains switched. In this case, in the start-stop device of the S-contact may be closed only when the first switching means is switched, while terminal 15 is closed only when the second switching means is switched and terminal 50 is closed only when the third switching means is switched.

Dadurch kann erfindungsgemäß durch die Start-Stopp-Vorrichtung sehr einfach die Belegung des S-Kontakts sowie der Klemme 15 bzw. Klemme 50 aus der Stellung des stabähnlichen Mittels bzw. der Stellung des Start-Schaltmittels ohne kostenaufwändigen Einsatz eines Steuergeräts abgeleitet werden. Dadurch ist die Start-Stopp-Vorrichtung z.B. in der Lage eine Zündung des Kraftfahrzeuges einzuschalten sowie einen Motor des Kraftfahrzeuges zu starten.As a result, according to the invention by the start-stop device very easy the assignment of the S-contact and the terminal 15 or terminal 50 are derived from the position of the rod-like means or the position of the starting switching means without costly use of a control device. As a result, the start-stop device, for example, is able to switch on an ignition of the motor vehicle and to start an engine of the motor vehicle.

Damit geschaltete Schaltmittel wieder abgeschaltet werden können, ist es vorteilhaft, die Start-Stopp-Vorrichtung derart auszugestalten, dass sie bei einem entsprechenden Einschieben des Stopp-Schaltmittels das stabähnliche Mittel derart aus der Start-Stopp-Vorrichtung bewegt, dass das zuletzt geschaltete Schaltmittel nicht mehr geschaltet ist.In order to Switched switching means can be switched off again is it is advantageous to design the start-stop device in such a way that they at a corresponding insertion of the stop-switching means the rod-like Means so moved from the start-stop device that the last switched switching means is no longer switched.

Die vorliegende Erfindung eignet sich vorzugsweise, um verschiedene Betriebszustände eines Kraftfahrzeuges einfach einzustellen und um dadurch z.B. einen Motor eines Kraftfahrzeuges zu starten bzw. zu stoppen. Selbstverständlich ist die Erfindung aber nicht auf diesen bevorzugten Anwendungsbereich beschränkt.The The present invention is preferably suitable for various operating conditions of a motor vehicle and thereby one Starting or stopping the engine of a motor vehicle. Of course it is However, the invention is not limited to this preferred field of application limited.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend näher unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels erläutert.The The present invention will be explained in more detail below with reference to FIGS attached Drawing explained with reference to a preferred embodiment.

1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Start-Stopp-Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug. 1 schematically shows a start-stop device according to the invention in a motor vehicle.

2 zeigt schematisch die Start-Stopp-Vorrichtung aus 1 in einem anderen Betriebszustand. 2 schematically shows the start-stop device 1 in a different operating state.

3 zeigt schematisch die Start-Stopp-Vorrichtung aus 1 und 2 in einem weiteren Betriebszustand. 3 schematically shows the start-stop device 1 and 2 in a further operating state.

4 zeigt schematisch ein Betriebszustandsübergangsdiagramm der erfindungsgemäßen Start-Stopp-Vorrichtung. 4 schematically shows an operating state transition diagram of the start-stop device according to the invention.

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 20 mit einer Start-Stopp-Vorrichtung 1 dargestellt, wobei mit der Start-Stopp-Vorrichtung eine Klimaanlage 7, ein Lenkradschloss 8 und ein Motor 9 des Kraftfahrzeuges 20 verbunden sind. Die Start-Stopp-Vorrichtung 1 umfasst einen Start-Taster 2, einen Stopp-Taster 3 sowie einen ersten Stab 12 bzw. einen zweiten Stab 13, welcher mit dem Start-Taster 2 bzw. Stopp-Taster 3 verbunden ist. Des Weiteren umfasst die Start-Stopp-Vorrichtung einen ersten Mikroschalter 17, einen zweiten Mikroschalter 18 und einen dritten Mikroschalter 19, welche derart angeordnet sind, dass sie durch eine Bewegung des ersten Stabes 12 geschaltet bzw. ausgeschaltet werden. Wenn der erste Mikroschalter 17 geschaltet ist, ist der S-Kontakt des Kraftfahrzeuges 20 geschlossen, während Klemme 15 geschlossen ist, wenn der zweite Mikroschalter 18 geschaltet ist bzw. Klemme 50 geschlossen ist, wenn der dritte Mikroschalter 19 geschaltet ist.In 1 is a motor vehicle 20 with a start-stop device 1 shown, wherein with the start-stop device, an air conditioner 7 , a steering wheel lock 8th and an engine 9 of the motor vehicle 20 are connected. The start-stop device 1 includes a start button 2 , a stop button 3 and a first staff 12 or a second rod 13 , which with the start button 2 or stop button 3 connected is. Furthermore, the start-stop device comprises a first microswitch 17 , a second microswitch 18 and a third microswitch 19 , which are arranged such that they by a movement of the first rod 12 switched on or off. When the first microswitch 17 is switched, the S-contact of the motor vehicle 20 closed while clamp 15 closed when the second microswitch 18 is switched or terminal 50 closed when the third microswitch 19 is switched.

Wenn aus einem in 1 durch eine Stellung des ersten Stabes dargestellten ersten Betriebszustand Z1, in dem kein Mikroschalter geschaltet ist, der Start-Taster 2 derart gedrückt wird, dass sich ein von dem Start-Taster 2 entferntes Ende des ersten Stabes 12 auf eine erste Position P1 bewegt, wird der erste Mikroschalter 17 geschaltet, wodurch der S-Kontakt geschlossen wird und das Kraftfahrzeug 20 in einen zweiten Betriebszustand Z2 übergeht. In diesem zweiten Betriebszustand Z2 ist das Lenkradschloss 8 des Kraftfahrzeuges 20, welches im ersten Betriebszustand Z1 verriegelt war, entriegelt. Durch die Stellung des Start-Tasters 2 kann der zweite Betriebszustand Z2 auch haptisch erfasst werden. Wenn im zweiten Betriebszustand Z2 der Stopp-Taster 3 gedrückt wird, wird durch eine mechanische Kopplung 15 zwischen dem ersten Stab 12 und dem zweiten Stab 13 der erste Stab 12 wieder in eine Position gebracht, welche in 1 dargestellt ist, wodurch der erste Mikroschalter 17 ausgeschaltet wird, wodurch der S-Kontakt geöffnet wird, was wiederum das Lenkradschloss 8 verriegelt.If from an in 1 represented by a position of the first rod first operating state Z 1 , in which no microswitch is connected, the start button 2 pressed so that one of the start button 2 distant end of the first rod 12 moved to a first position P 1 , the first microswitch 17 switched, whereby the S-contact is closed and the motor vehicle 20 in a second operating state Z 2 passes. In this second operating state Z 2 is the steering lock 8th of the motor vehicle 20 , which was locked in the first operating state Z 1 , unlocked. By the position of the start button 2 The second operating state Z 2 can also be detected haptically. If in the second operating state Z 2 the stop button 3 is pressed by a mechanical coupling 15 between the first rod 12 and the second rod 13 the first staff 12 put back in a position which in 1 is shown, whereby the first microswitch 17 is turned off, whereby the S-contact is opened, which in turn the steering lock 8th locked.

Wenn im zweiten Betriebszustand Z2 der Start-Taster 2 derart weiter gedrückt wird, dass sich das von dem Start-Taster 2 entfernte Ende des ersten Stabes 12 auf eine zweite Position P2 bewegt, wird zusätzlich zum bereits geschalteten ersten Mikroschalter 17 auch der zweite Mikroschalter 18 geschaltet, wodurch zusätzlich zum S-Kontakt auch Klemme 15 geschlossen ist, wodurch das Kraftfahrzeug 20 in einen dritten Betriebszustand Z3, welcher auch als „Zündung an" bekannt ist, übergeht, welcher in 2 dargestellt ist. In diesem dritten Betriebszustand kann die Klimaanlage 7 des Kraftfahrzeuges 20 z.B. von einem Fahrer des Kraftfahrzeuges 20 angeschaltet werden. Da der Start-Taster 2 im dritten Betriebszustand Z3 weiter eingedrückt ist als im zweiten Betriebszustand Z2, kann auch der dritte Betriebszustand Z3 haptisch erfasst werden, d.h. haptisch vom zweiten Betriebszustand Z2 unterschieden werden. Wenn in diesem dritten Betriebszustand Z3 der Stopp-Taster 3 gedrückt wird, wird das vom Start-Taster 2 entfernte Ende des ersten Stabes 12 wieder auf die erste Position P1 bewegt, wodurch der zweite Mikroschalter 18 wieder ausgeschaltet wird und das Kraftfahrzeug 20 in den zweiten Betriebszustand Z2 zurückfällt. Dadurch ist Klemme 15 nicht mehr geschlossen, wodurch die Zündung nicht mehr an ist und die eventuell betriebene Klimaanlage 7 deaktiviert wird.If in the second operating state Z 2 the start button 2 continue to push that from the start button 2 distant end of the first rod 12 moved to a second position P 2 , in addition to the already switched first micro-switch 17 also the second microswitch 18 switched, which in addition to the S-contact also clamp 15 is closed, causing the motor vehicle 20 in a third operating state Z 3 , which is also known as "ignition on" passes, which in 2 is shown. In this third operating condition, the air conditioner 7 of the motor vehicle 20 for example, by a driver of the motor vehicle 20 be turned on. Because the start button 2 in the third operating state Z 3 is pressed further than in the second operating state Z 2 , and the third operating state Z 3 can be detected haptically, ie haptically from the second operating state Z 2 are distinguished. If in this third operating state Z 3 of the stop button 3 is pressed, this is the start button 2 distant end of the first rod 12 moved back to the first position P 1 , causing the second microswitch 18 is turned off again and the motor vehicle 20 falls back into the second operating state Z 2 . This is a clamp 15 no longer closed, causing the ignition is off and the possibly operated air conditioning 7 is deactivated.

Wird der Start-Taster 2 in dem dritten Betriebszustand Z3 derart gedrückt, dass sich das von dem Start-Taster 2 entfernte Ende des ersten Stabes 12 auf eine dritte Position P3 bewegt, wie es in 3 dargestellt ist, wird auch der dritte Mikroschalter 19 geschaltet, was Klemme 50 schließt, wobei der S-Kontakt und Klemme 15 nach wie vor geschlossen sind bzw. bleiben. Dadurch wird der Motor 9 des Kraftfahrzeuges 20 gestartet. Wenn der Motor 9 des Kraftfahrzeuges läuft, geht das Kraftfahrzeug in einen vierten Betriebszustand Z4, welcher auch als „Klemme 15 Fahrt" bekannt ist, über. Da die geschlossene Klemme 50 nur zum Starten des Motors 9 benötigt wird, ist die Start-Stopp-Vorrichtung 1 derart ausgestaltet, dass sie das von dem Start-Taster 2 entfernte Ende des ersten Stabes 12 wieder auf die zweite Position P2 bewegt, sobald der Start-Taster 2 nicht mehr eingedrückt wird. Dadurch wird auch der Start-Taster 2 wieder entsprechend hinausgeschoben. Als Folge kann zwischen dem dritten Betriebszustand Z3 (Klemme 15) und dem vierten Betriebszustand Z4 (Klemme 15 Fahrt) aufgrund der Stellung des Start-Tasters 2 nicht unterschieden werden. Dies ist durchaus gewollt, da zum einen ein laufender Motor 9, was neben einem Motorgeräusch z.B. über eine Drehzahlanzeige erfasst werden kann, ein Kriterium zum Unterschied zwischen dem dritten Z3 und vierten Z4 Betriebszustand ist und zum anderen auch bei mit einem Zündschlüssel zu startenden Kraftfahrzeugen an einer Stellung des Zündschlüssels kein Unterschied zwischen einem Betriebszustand „Klemme 15" und einem Betriebszustand „Klemme 15 Fahrt" zu erkennen ist, so dass es durchaus als üblich bzw. vertraut angesehen werden kann, dass an der Stellung des Start-Tasters 2 eine Unterscheidung zwischen dem dritten Z3 und vierten Z4 Betriebszustand nicht möglich ist.Will the start button 2 in the third operating state Z 3 pressed in such a way that from the start button 2 distant end of the first rod 12 moved to a third position P 3 , as in 3 is also the third microswitch 19 switched, what clamp 50 closes, with the S-contact and clamp 15 are still closed or remain closed. This will be the engine 9 of the motor vehicle 20 started. If the engine 9 of the motor vehicle is running, the motor vehicle goes into a fourth operating state Z 4 , which is also called "terminal 15 The closed terminal 50 is only for starting the engine 9 is needed is the start-stop device 1 designed so that it from the start button 2 distant end of the first rod 12 moved back to the second position P 2 as soon as the start button 2 is no longer indented. This will also cause the start button 2 again postponed accordingly. As a result, between the third operating state Z 3 (terminal 15 ) and the fourth operating state Z 4 (terminal 15 Drive) due to the position of the start button 2 can not be distinguished. This is quite deliberate, because on the one hand a running engine 9 , which can be detected in addition to an engine noise, for example via a speed display, a criterion for the difference between the third Z 3 and fourth Z 4 operating state and on the other hand even with an ignition key to be launched motor vehicles at a position of the ignition key no difference between an operating condition clamp 15 " and an operating state "clamp 15 Ride "is recognizable, so that it can certainly be regarded as usual or familiar, that at the position of the start button 2 a distinction between the third Z 3 and fourth Z 4 operating state is not possible.

Wird im vierten Betriebszustand Z4 der Stopp-Taster 2 gedrückt, wird das von dem Start-Taster 2 entfernte Ende des ersten Stabes 12 von der zweiten Position P2 auf die erste Position P1 bewegt. Dadurch ist Klemme 15 nicht mehr geschlossen, wodurch der Motor 9 ausgeschaltet wird. Da außerdem die Zündung ausgeschaltet ist, wird die eventuell laufende Klimaanlage 7 ebenfalls deaktiviert.In the fourth operating state Z 4, the stop button 2 pressed, that is from the start button 2 distant end of the first rod 12 moved from the second position P 2 to the first position P 1 . This is a clamp 15 no longer closed, causing the engine 9 is turned off. In addition, since the ignition is off, the possibly running air conditioning 7 also deactivated.

Selbstverständlich ist es ebenfalls möglich durch ein einmaliges Drücken des Start-Tasters 2 aus dem ersten Betriebszustand Z1 in den dritten Z3 oder vierten Z4 Betriebszustand zu gelangen, wenn das von dem Start-Taster 2 entfernte Ende des ersten Stabes 12 durch dieses einmalige Drücken des Start-Tasters 2 auf die zweite P2 bzw. dritte P3 Position bewegt wird.Of course, it is also possible by pressing the start button once 2 from the first operating state Z 1 in the third Z 3 or fourth Z 4 operating state to arrive, if that of the start button 2 distant end of the first rod 12 by pressing the start button once 2 is moved to the second P 2 and third P 3 position.

4 fasst die möglichen Betriebszustandsübergänge des Kraftfahrzeuges zusammen, welche durch Betätigung des Start-Tasters 2 bzw. Stopp-Tasters 3 möglich sind. Dabei verdeutlichen die nach unten gerichteten Pfeile einen Zustandübergang, welcher durch ein Drücken des Start-Tasters 2 ausgelöst wird, während die nach oben gerichteten Pfeile einen Zustandsübergang verdeutlichen, welcher durch ein Drücken des Stopp-Tasters initiiert wird. Auf alle dargestellten Zustandübergänge wurde vorab eingegangen. 4 summarizes the possible operating state transitions of the motor vehicle, which by pressing the start button 2 or stop buttons 3 possible are. The arrows pointing downwards illustrate a state transition, which is achieved by pressing the start button 2 is triggered, while the upward arrows illustrate a state transition, which is initiated by pressing the stop button. All illustrated state transitions have been discussed in advance.

11
Start-Stopp-VorrichtungStart-stop device
22
Start-TasterStart button
33
Stopp-TasterStop button
77
Klimaanlageair conditioning
88th
Lenkradschlosssteering lock
99
Motorengine
1212
erster Stabfirst Rod
1313
zweiter Stabsecond Rod
1515
mechanische Kopplungmechanical coupling
1717
erster Mikroschalterfirst microswitch
1818
zweiter Mikroschaltersecond microswitch
1919
dritter Mikroschalterthird microswitch
2020
Kraftfahrzeugmotor vehicle
P1 P 1
erste Positionfirst position
P2 P 2
zweite Positionsecond position
P3 P 3
dritte Positionthird position
Z1 Z 1
erster Betriebszustand (Anfangs-Betriebszustand)first Operating state (initial operating state)
Z2 Z 2
zweiter Betriebszustand ("S-Kontakt")second Operating state ("S contact")
Z3 Z 3
dritter Betriebszustand ("Klemme 15")third Operating state ("terminal 15 ")
Z4 Z 4
vierter Betriebszustand ("Klemme 15 Fahrt"; End-Betriebszustand)fourth Operating state ("terminal 15 drive "; end operating state)

Claims (22)

Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass durch ein Drücken eines Start-Schaltmittels (2) das Kraftfahrzeug (20), welches sich in einem Ausgangs-Betriebszustand befindet, in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand nachfolgt, und dass durch ein Drücken eines Stopp-Schaltmittels (3) das Kraftfahrzeug (20) in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand vorhergeht.Method for operating a motor vehicle, characterized in that by pressing a start switching means ( 2 ) the car ( 20 ), which is in an initial operating state, enters an operating state that follows the output operating state, and that by pressing a stop-switching means ( 3 ) the car ( 20 ) enters an operating state which precedes the initial operating state. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Start-Schaltmittel (2) bis zu einer Position eingeschoben wird, wobei durch das Einschieben bis zu der Position ein der Position entsprechender Betriebszustand des Kraftfahrzeuges erreicht wird.Method according to claim 1, characterized in that the starting switching means ( 2 ) is pushed to a position, wherein the insertion of a position of the corresponding operating state of the motor vehicle is achieved by pushing up to the position. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Start-Schaltmittel (2) nach dem Drücken des Start-Schaltmittels (2) in einer dem Betriebszustand des Kraftfahrzeuges entsprechenden Stellung verbleibt.Method according to claim 1 or 2, characterized in that the starting switching means ( 2 ) after pressing the start switch means ( 2 ) remains in a position corresponding to the operating state of the motor vehicle. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Drücken des Start-Schaltmittels (2) das Kraftfahrzeug (20), welches sich in einem Ausgangs-Betriebszustand befindet, in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand direkt nachfolgt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that by pressing the starting switching means ( 2 ) the car ( 20 ), which is in an initial operating state, enters an operating state which directly follows the output operating state. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Drücken des Stopp-Schaltmittels (3) das Kraftfahrzeug, welches sich in einem Ausgangs-Betriebszustand befindet, in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand direkt vorhergeht.Method according to one of the preceding claims, characterized in that by pressing the stop-switching means ( 3 ) the motor vehicle, which is in an output operating state, enters an operating state, which directly precedes the output operating state. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drücken des Start-Schaltmittels (2), wenn sich das Kraftfahrzeug (20) in einem End-Betriebszustand (Z4) befindet, keine Veränderung des Betriebszustands bewirkt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that a pressing of the starting switching means ( 2 ), when the motor vehicle ( 20 ) is in a final operating state (Z 4 ), causes no change in the operating state. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drücken des Stopp-Schaltmittels (3), wenn sich das Kraftfahrzeug (20) in einem Anfangs-Betriebszustand (Z1) befindet, keine Veränderung des Betriebszustands bewirkt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that a pressing of the stop-switching means ( 3 ), when the motor vehicle ( 20 ) is in an initial operating state (Z 1 ), causes no change in the operating state. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Übergang von einem ersten Betriebszustand (Z1) des Kraftfahrzeuges (20) in einen zweiten Betriebszustand (Z2) des Kraftfahrzeuges (20), welcher dem ersten Betriebszustand (Z1) direkt nachfolgt, ein Lenkradschloss (8) des Kraftfahrzeuges (20) deaktiviert wird, wobei bei einem Übergang von dem zweiten Betriebszustand (Z2) in den ersten Betriebszustand (Z1) das Lenkradschloss (8) des Kraftfahrzeuges (20) aktiviert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that at a transition from a first operation Condition (Z 1 ) of the motor vehicle ( 20 ) in a second operating state (Z 2 ) of the motor vehicle ( 20 ), which directly follows the first operating state (Z 1 ), a steering wheel lock ( 8th ) of the motor vehicle ( 20 ) is deactivated, wherein in a transition from the second operating state (Z 2 ) in the first operating state (Z 1 ), the steering lock ( 8th ) of the motor vehicle ( 20 ) is activated. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Übergang von dem zweiten Betriebszustand (Z2) in einen dritten Betriebszustand (Z3) des Kraftfahrzeuges (20), welcher dem zweiten Betriebszustand (Z2) direkt nachfolgt, eine Zündung des Kraftfahrzeuges (20) aktiviert wird, wobei bei einem Übergang von dem dritten Betriebszustand (Z3) in den zweiten Betriebszustand (Z2) die Zündung des Kraftfahrzeuges (20) deaktiviert wird.A method according to claim 8, characterized in that during a transition from the second operating state (Z 2 ) to a third operating state (Z 3 ) of the motor vehicle ( 20 ), which directly follows the second operating state (Z 2 ), an ignition of the motor vehicle ( 20 ) is activated, wherein in a transition from the third operating state (Z 3 ) in the second operating state (Z 2 ) the ignition of the motor vehicle ( 20 ) is deactivated. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn sich das Kraftfahrzeug (20) in dem dritten Betriebszustand (Z3) befindet, aufgrund eines Drückens des Start-Schaltmittels (2) ein Motor (9) des Kraftfahrzeuges (20) gestartet wird, wobei das Kraftfahrzeug (20) nur in einen vierten Betriebszustand (Z4), welcher dem dritten Betriebszustand (Z3) direkt nachfolgt, übergeht, wenn der Motor (9) des Kraftfahrzeuges (20) läuft, wobei bei einem Übergang von dem vierten Betriebszustand (Z4) in einen von dem vierten Betriebszustand (Z4) verschiedenen Betriebszustand (Z1; Z2; Z3) der Motor (9) des Kraftfahrzeuges (20) gestoppt wird.Method according to claim 9, characterized in that when the motor vehicle ( 20 ) is in the third operating state (Z 3 ) due to a pressing of the starting switching means ( 2 ) an engine ( 9 ) of the motor vehicle ( 20 ) is started, wherein the motor vehicle ( 20 ) only in a fourth operating state (Z 4 ), which directly follows the third operating state (Z 3 ), passes when the engine ( 9 ) of the motor vehicle ( 20 ) running, wherein in a transition from the fourth operating state (Z 4 ) in one of the fourth operating state (Z 4 ) different operating state (Z 1 ; Z 2 ; Z 3 ) of the motor ( 9 ) of the motor vehicle ( 20 ) is stopped. Verfahren nach Anspruch 6 und 7 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangs-Betriebszustand gleich dem ersten Betriebszustand (Z1) und der End-Betriebszustand gleich dem vierten Betriebszustand (Z4) ist.A method according to claim 6 and 7 and 10, characterized in that the initial operating state is equal to the first operating state (Z 1 ) and the end operating state is equal to the fourth operating state (Z 4 ). Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stellung (P2) des Start-Schaltmittels (2) in dem dritten Betriebszustand (Z3) gleich einer Stellung des Start-Schaltmittels (2) in dem vierten Betriebszustand (Z4) ist.A method according to claim 10 or 11, characterized in that a position (P 2 ) of the starting switching means ( 2 ) in the third operating state (Z 3 ) equal to a position of the starting switching means ( 2 ) in the fourth operating state (Z 4 ). Start-Stopp-Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) ein Start-Schaltmittel (2) und ein Stopp-Schaltmittel (3) umfasst, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass durch ein Drücken des Start-Schaltmittels (2) die Start-Stopp-Vorrichtung (1) veranlasst, dass das Kraftfahrzeug (20), welches sich in einem Ausgangs-Betriebszustand befindet, in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand nachfolgt, und dass durch ein Drücken des Stopp-Schaltmittels (3) das Kraftfahrzeug (20) in einen Betriebszustand gelangt, welcher dem Ausgangs-Betriebszustand vorhergeht.Start-stop device for operating a motor vehicle, characterized in that the start-stop device ( 1 ) a start switching means ( 2 ) and a stop switching means ( 3 ) that the start-stop device ( 1 ) is configured such that by pressing the start switching means ( 2 ) the start-stop device ( 1 ) causes the motor vehicle ( 20 ), which is in an initial operating state, enters an operating state which follows the output operating state, and that by pressing the stop switching means ( 3 ) the car ( 20 ) enters an operating state which precedes the initial operating state. Start-Stopp-Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass das Drücken des Start-Schaltmittels (2) und/oder des Stopp-Schaltmittels (3) nur dann zu einem Betriebszustandsübergang des Kraftfahrzeuges (20) führt, wenn bei dem Drücken eine auf das Start-Schaltmittel (2) bzw. das Stopp-Schaltmittel (3) einwirkende Vorspannkraft überwunden wird.Start-stop device according to claim 13, characterized in that the start-stop device ( 1 ) is configured such that the pressing of the starting switching means ( 2 ) and / or the stop-switching means ( 3 ) only to an operating state transition of the motor vehicle ( 20 ), when pressing on the start switching means ( 2 ) or the stop switching means ( 3 ) acting biasing force is overcome. Start-Stopp-Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass die auf den Start-Schaltmittel (2) und/oder Stopp-Schaltmittel (3) einwirkende Vorspannkraft von dem Betriebszustand des Kraftfahrzeuges (20) abhängt.Start-stop device according to claim 14, characterized in that the start-stop device ( 1 ) is configured such that on the start switching means ( 2 ) and / or stop switching means ( 3 ) acting biasing force of the operating condition of the motor vehicle ( 20 ) depends. Start-Stopp-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13-15, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass das Start-Schaltmittel (2) bis zu einer Position in die Start-Stopp-Vorrichtung (1) einschiebbar ist, wobei die Start-Stopp-Vorrichtung (1) durch das Einschieben bis zu der Position das Kraftfahrzeug (20) veranlasst, in einen der Position entsprechenden Betriebszustand überzugehen, wobei die Position von einer Bedienperson bei dem Einschieben des Start-Schaltmittels (2) haptisch erfassbar ist.Start-stop device according to one of claims 13-15, characterized in that the start-stop device ( 1 ) is configured such that the starting switching means ( 2 ) to a position in the start-stop device ( 1 ) is insertable, wherein the start-stop device ( 1 ) by pushing up to the position of the motor vehicle ( 20 ) is caused to transition to a position corresponding to the position, wherein the position of an operator in the insertion of the starting switching means ( 2 ) is haptically detectable. Start-Stopp-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13-16, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass eine funktionelle Kopplung zwischen dem Start-Schaltmittel (2) und dem Stopp-Schaltmittel (3) elektromechanisch oder mechanisch ist.Start-stop device according to one of claims 13-16, characterized in that the start-stop device ( 1 ) is configured such that a functional coupling between the starting switching means ( 2 ) and the stop switching means ( 3 ) is electromechanical or mechanical. Start-Stopp-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13-17, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) ein stabähnliches Mittel (12) und Schaltmittel (17; 18; 19) umfasst, wobei die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass das stabähnliche Mittel (12) mit dem Start-Schaltmittel (2) verbunden ist, und dass die Schaltmittel (17; 18; 19) durch das stabähnliche Mittel (12) aufgrund des Einschiebens des Start-Schaltmittels (2) schaltbar sind, wobei durch Schaltzustände der Schaltmittel (17; 18; 19), welche einen geschalteten Zustand und einen nicht geschalteten Zustand umfassen, ein entsprechender Betriebszustand des Kraftfahrzeuges (20) eingestellt wird.Start-stop device according to one of claims 13-17, characterized in that the start-stop device ( 1 ) a rod-like agent ( 12 ) and switching means ( 17 ; 18 ; 19 ), wherein the start-stop device ( 1 ) is configured such that the rod-like means ( 12 ) with the starting switching means ( 2 ) and that the switching means ( 17 ; 18 ; 19 ) by the rod-like means ( 12 ) due to the insertion of the starting switching means ( 2 ) are switchable, wherein by switching states of the switching means ( 17 ; 18 ; 19 ), which comprise a switched state and a non-switched state, a corresponding operating state of the motor vehicle ( 20 ) is set. Start-Stopp-Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass durch das Einschieben des Start-Schaltmittels (2), wobei ein von dem Start-Schaltmittel (2) entferntes Ende des stabähnlichen Mittels (12) auf eine erste Position (P1) gelangt, durch das stabähnliche Mittel (12) ein erstes Schaltmittel (17) schaltbar ist, durch das Einschieben des Start-Schaltmittels (2), wobei das von dem Start-Schaltmittel (2) entfernte Ende des stabähnlichen Mittels (12) auf eine zweite Position (P2) gelangt, das erste Schaltmittel (17) und ein zweites Schaltmittel (18) schaltbar sind, und durch das Einschieben des Start-Schaltmittels (2), wobei das von dem Start-Schaltmittel (2) entfernte Ende des stabähnlichen Mittels (12) auf eine dritte Position (P3) gelangt, das erste Schaltmittel (17), das zweite Schaltmittel (18) und ein drittes Schaltmittel (19) schaltbar sind.Start-stop device according to claim 18, characterized in that the start-stop device ( 1 ) is configured such that by the insertion of the starting switching means ( 2 ), one of the start switching means ( 2 ) distal end of the rod-like agent ( 12 ) to a first position (P 1 ) passes through the rod-like agent ( 12 ) a first switching means ( 17 ) is switchable by the insertion of the starting switching means ( 2 ), that of the starting switching means ( 2 ) distal end of the rod-like agent ( 12 ) reaches a second position (P 2 ), the first switching means ( 17 ) and a second switching means ( 18 ) are switchable, and by the insertion of the starting switching means ( 2 ), that of the starting switching means ( 2 ) distal end of the rod-like agent ( 12 ) reaches a third position (P 3 ), the first switching means ( 17 ), the second switching means ( 18 ) and a third switching means ( 19 ) are switchable. Start-Stopp-Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass nur wenn das erste Schaltmittel (17) geschaltet ist, der S-Kontakt des Kraftfahrzeuges (20) geschlossen ist, nur wenn das zweite Schaltmittel (18) geschaltet ist, Klemme 15 des Kraftfahrzeuges (20) geschlossen ist und nur wenn das dritte Schaltmittel (19) geschaltet ist, Klemme 50 des Kraftfahrzeuges (20) geschlossen ist.Start-stop device according to claim 19, characterized in that the start-stop device ( 1 ) is configured such that only when the first switching means ( 17 ), the S-contact of the motor vehicle ( 20 ) is closed, only when the second switching means ( 18 ), terminal 15 of the motor vehicle ( 20 ) is closed and only when the third switching means ( 19 ), terminal 50 of the motor vehicle ( 20 ) closed is. Start-Stopp-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 18-20, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass sie bei einem entsprechenden Einschieben des Stopp-Schaltmittels (3) das stabähnliche Mittel (12) derart bewegt, dass ein zuletzt geschlossenes Schaltmittel nicht mehr geschaltet ist.Start-stop device according to one of claims 18-20, characterized in that the start-stop device ( 1 ) is configured in such a way that, upon a corresponding insertion of the stop-switching means ( 3 ) the rod-like agent ( 12 ) is moved such that a last closed switching means is no longer switched. Start-Stopp-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13-21, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Vorrichtung (1) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgestaltet ist.Start-stop device according to one of Claims 13-21, characterized in that the start-stop device ( 1 ) is configured for carrying out the method according to one of claims 1 to 12.
DE200410002422 2004-01-16 2004-01-16 System for starting and stopping of an engine has a start control with sequential action and a stop control for resetting the start control Withdrawn DE102004002422A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410002422 DE102004002422A1 (en) 2004-01-16 2004-01-16 System for starting and stopping of an engine has a start control with sequential action and a stop control for resetting the start control

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410002422 DE102004002422A1 (en) 2004-01-16 2004-01-16 System for starting and stopping of an engine has a start control with sequential action and a stop control for resetting the start control

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102004002422A1 true DE102004002422A1 (en) 2005-08-18

Family

ID=34800803

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200410002422 Withdrawn DE102004002422A1 (en) 2004-01-16 2004-01-16 System for starting and stopping of an engine has a start control with sequential action and a stop control for resetting the start control

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102004002422A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019123926A1 (en) * 2019-09-06 2021-03-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle and vehicle system with a button for causing an action of the vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19621950C2 (en) * 1996-05-31 1998-07-09 Daimler Benz Ag Stop-start device for an internal combustion engine of a motor vehicle
DE19848375C1 (en) * 1998-10-21 2000-05-04 Mannesmann Vdo Ag Device and method for starting a motor vehicle
DE19860350A1 (en) * 1998-12-24 2000-06-29 Kostal Leopold Gmbh & Co Kg Keyless engine start authorization monitor has security module adopting position allowing control element movement if recognized ID transducer inside vehicle, blocking position if outside
DE10026375A1 (en) * 2000-05-27 2001-11-29 Volkswagen Ag Actuator, especially for engine start/stop operation, has press button inside rotary ring switch operated by turning, press button switching correlated with ring switch actuation position

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19621950C2 (en) * 1996-05-31 1998-07-09 Daimler Benz Ag Stop-start device for an internal combustion engine of a motor vehicle
DE19848375C1 (en) * 1998-10-21 2000-05-04 Mannesmann Vdo Ag Device and method for starting a motor vehicle
DE19860350A1 (en) * 1998-12-24 2000-06-29 Kostal Leopold Gmbh & Co Kg Keyless engine start authorization monitor has security module adopting position allowing control element movement if recognized ID transducer inside vehicle, blocking position if outside
DE10026375A1 (en) * 2000-05-27 2001-11-29 Volkswagen Ag Actuator, especially for engine start/stop operation, has press button inside rotary ring switch operated by turning, press button switching correlated with ring switch actuation position

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019123926A1 (en) * 2019-09-06 2021-03-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle and vehicle system with a button for causing an action of the vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010052582B4 (en) Method for detecting an open door of a vehicle and associated vehicle
DE19821899C2 (en) Rotary switch, in particular ignition starter switch
EP1792107B1 (en) Method for unlocking an automatic transmission in an emergency
EP2300280B1 (en) Method for operating of a control system of a motorcycle
EP3740406B1 (en) Assistance system for a vehicle
DE102009012847A1 (en) Method for automatically switching off and starting a drive unit
EP3188931A1 (en) Lighting system for a motor vehicle and motor vehicle having a lighting system
DE19832870C1 (en) Operating lever for distance control device in motor vehicle
EP2165894A1 (en) Motor vehicle with drive motor, braking device and control device
DE19622493C5 (en) Switching device for motor vehicles
DE10315023A1 (en) Method of operating a means of transportation and corresponding device
DE102004002422A1 (en) System for starting and stopping of an engine has a start control with sequential action and a stop control for resetting the start control
DE102004013793A1 (en) Controller holding electromagnets of vehicle parking lock includes device bypassing reset of automatic transmission control system
DE19848375C1 (en) Device and method for starting a motor vehicle
DE102008042490A1 (en) Method for activating parking brake in motor vehicle, involves activating parking brake by pressing brake pedal after disconnecting ignition, where operating strength of brake pedal is exceeded to pre-determined threshold value
DE10155913B4 (en) Method and device for controlling an exterior mirror of a motor vehicle
WO2019211086A1 (en) Control device and method for controlling a window lifter with anti-trap protection for a motor vehicle
EP2149483B1 (en) Method for operating a vehicle and corresponding ignition lock
DE19841659A1 (en) Procedure for controlling fuel pump for car has switch-on again of fuel pump only taking place when in engine control apparatus, speed signal of IC engine is present.
DE102011100834B4 (en) Locking device for a vehicle door and method for opening a lock device
DE19815676B4 (en) collision
EP2156998A1 (en) Method and device for operating a vehicle's transmission
EP2102037A1 (en) Motor vehicle
DE102008035134A1 (en) Method for operating vehicle, involves actuating spark ignition of vehicle by key that is inserted in position in key retainer, where key in key retainer is manually rotated in rotation direction
DE3312091A1 (en) Central locking for the doors of a multi-door motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8181 Inventor (new situation)

Inventor name: WICK, CHRISTIAN, 38162 CREMLINGEN, DE

Inventor name: GRAVE, DIETMAR, 38116 BRAUNSCHWEIG, DE

Inventor name: BORNGRäBER, RALF, 38440 WOLFSBURG, DE

Inventor name: LINDEMANN, HEINZ-DIETER, 38162 CREMLINGEN, DE

8181 Inventor (new situation)

Inventor name: GRAVE, DIETMAR, 38116 BRAUNSCHWEIG, DE

Inventor name: LINDEMANN, HEINZ-DIETER, 38162 CREMLINGEN, DE

Inventor name: BORNGRäBER, RALF, 38165 LEHRE, DE

Inventor name: WICK, CHRISTIAN, 38162 CREMLINGEN, DE

8110 Request for examination paragraph 44
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R082 Change of representative
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee