DE10200343A1 - Wandler-System zur 12 Volt- und 24 Volt- Versorgung eines 24 Volt- Nutzfahrzeuganhänger-Antiblockiersystems - Google Patents

Wandler-System zur 12 Volt- und 24 Volt- Versorgung eines 24 Volt- Nutzfahrzeuganhänger-Antiblockiersystems

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DE10200343A1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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    • H02J1/082—Plural DC voltage, e.g. DC supply voltage with at least two different DC voltage levels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

Antiblockier-Elektronik- und -Elektrikeinheiten für Nutzfahrzeuganhänger werden überwiegend in einer Systemspannung von 24 Volt hergestellt. Der ABS-Aufwärtswandler macht einen universellen Einsatz von 12 Volt-Zugfahrzeugen für bestehende 24 Volt-Anhängerkonzepte Lösungen möglich. Der Wandler kann mit 12 Volt oder 24 Volt betrieben werden und liefert am Ausgang grundsätzlich 24 Volt. Der Steuerteil und der Magnetventilteil des ABS-Systems werden durch separate Wandler versorgt. Die Funktion der Fahrzeug-Erkennungseinheit (Infomodul) bleibt uneingeschränkt erhalten.

Description

    Stand der Technik
  • Soll ein Nutzfahrzeuganhänger sowohl an Zugfahrzeugen mit 12 Volt als auch an solche mit 24 Volt angeschlossen werden, scheitert der Einsatz bekannter 24 zu 12 Volt-Wandler häufig am unwirtschaftlichen Austausch oder nicht möglicher Beschaffbarkeit von 12 Volt- Ausführungen. Vor allem neuere Kombinationslösungen von Antiblockiersystem, elekronischem Bremssystem und Niveausteuerungen werden häufig nicht mehr in 12 V angeboten da die Spitzenströme nur aufwändig beherrschbar sind.
    • Problem
  • Der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde eine Spannungsversorgung zu schaffen, die einerseits nicht in bestehende Kozepte eingreift und andererseits neuartige Antiblockiersystem-Konstruktionen mit einer ausschließlichen Systemspannung von 24 Volt für alle Anwendungen ermöglicht.
    • Erfindung
  • Dieses Problem wird mit den Maßnahmen des Anspruchs 1 gelöst.
    • Vorteilhafte Wirkung der Erfindung
  • Mit der Erfindung wird erreicht, daß bestehende Antiblockier-Systeme nicht umgebaut werden müssen und dass bei Neuentwicklungen auf 12 Volt-Varianten verzichtet werden kann.
    • Weiterbildungen der Erfindung
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 6 angegeben.
  • Die Ausgestaltung nach Anspruch 2 ist dienlich, wenn durch geeignete Komponenten der Eigenstromverbrauch des Wandlers gegenüber der Selbstentladung der Fahrzeugbatterie gering ist.
  • Eine Ausgestaltung nach Anspruch 3 führt zu einer bausteinartigen Lösung mit einem normgerechten Ein- und Ausgang unter Einbeziehung der Rückmeldeleitung.
  • Die Weiterbildung nach Anspruch 4 macht den Wandler universell einsetzbar. Dies ist vor allem bei der anhängerseitigen Installation von Vorteil, da dann auch Steckverbindungen ohne Spannungskodierung einsetzbar sind.
  • Die Ausgestaltung nach Anspruch 5 führt zu einer preiswerteren Lösung, wenn Funktionseinschränkungen des Erkennungssystems auf der Zugfahrzeugseite akzeptabel sind.
  • Die Weiterbildung nach Anspruch 6 ermöglicht eine volle Funktion des zugfahrzeugseitigen Erkennungssystems ohne einen kompletten zweiten Wandlerzweig wobei in der Regel schlechtere Wandler-Wirkungsgrade entstehen.
    • Darstellung der Erfindung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird hier erläutert.
  • In Fig. 1 sind die beiden notwendigen Zweige der Spannungswandlung und deren Verknüpfung miteinander, dargestellt.
  • Der Eingang (1) für die Magnetventilversorgung eines Antiblockiersystems wird einem Wandler (2) von 12 Volt auf 24 Volt zugeführt. Dem Ventilteil (3) des Antiblockiersystems stehen somit dauernd 24 Volt zu Verfügung wenn der Wandler (2) aktivgeschaltet ist.
  • Der Eingang (4) für die Steuereinheit des Antiblockiersystems wird einem Wandler (5) von 12 Volt auf 24 Volt zugeführt. Dem Steuerteil (6) des Antiblockiersystems steht somit die korrekte Versorgungsspannung zur Verfügung. Der Eigenverbrauch dieses Wandlers liegt zweckmäßigerweise unter 5 mA. Der Wirkungsgrad sollte bei 80% liegen um der fahrzeugseitigen Sensoreinheit brauchbare Werte über den Stromverbrauch der Steuereinheit zu übermitteln.
  • Zur Verringerung der Stromaufnahme bei geparktem Fahrzeug wird der Wandler (2) bei nicht vorhandener Spannung am Eingang (4) durch eine geeignete Kopplung (7) deaktiviert.

Claims (6)

1. Wandler-System zur 12 Volt- und 24 Volt-Versorgung eines 24 Volt Nutzfahrzeuganhänger-Antiblockiersystems, gekennzeichnet durch zwei Aufwärtswandler in einem Gehäuse die so miteinander verschaltet sind dass bei spannungslosem Steuerspannungswandler auch der Magnetventilwandler keinen Eingangsstrom aufnimmt, wobei der Steuerspannungswandler im Eigenverbrauch so bemessen ist dass übliche Erkennungsschaltungen korrekt arbeiten.
2. Wandler-System nach Anspruch 1 ohne Verschaltung zwischen Steuerzweig und Ventilzweig, wenn die Eigenstromaufnahme des Ventilwandlers geeignet niedrig liegt.
3. Wandler-System nach Anspruch 1 bis 2 mit Durchleitung des Rückmeldeanschlusses.
4. Wandler-System nach Anspruch 1 bis 3 als Weitbereich-Wandler für Eingangsspannungen von 12 Volt und 24 Volt.
5. Wandler-System nach Anspruch 1 bis 4 mit aus dem Ventil-Wandlerzweig abgeleitetem Strom für die Steuerelektronik mittels Schaltstufe.
6. Wandler-System nach Anspruch 1 bis 5 mit aus dem Ventil-Wandlerzweig abgeleitetem Strom für die Steuerelektronik mittels Schaltstufe und Stromsimulation oder Stromverzweigung.
DE10200343A 2002-01-08 2002-01-08 Wandler-System zur 12 Volt- und 24 Volt- Versorgung eines 24 Volt- Nutzfahrzeuganhänger-Antiblockiersystems Withdrawn DE10200343A1 (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2008090082A1 (de) * 2007-01-25 2008-07-31 Continental Teves Ag & Co. Ohg Kraftfahrzeug-bordnetz
WO2010026144A1 (de) * 2008-09-02 2010-03-11 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektronisches kraftfahrzeugsteuergerät mit hochsetzsteller
DE102009039579A1 (de) 2009-09-01 2011-03-03 Röchling Automotive AG & Co. KG Gleichspannungswandler-Anordnung für ein Kraftfahrzeug

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DE102009039579B4 (de) 2009-09-01 2023-02-09 Röchling Automotive AG & Co. KG Kraftfahrzeug mit einer Gleichspannungswandler-Anordnung

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