DE4139011A1

DE4139011A1 - Speichereinrichtung fuer steuereinheit eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE4139011A1
Application number: DE4139011A
Authority: DE
Inventors: Yoshiaki Ueda
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1990-11-27
Filing date: 1991-11-27
Publication date: 1992-06-04

Description

Die Erfindung geht allgemein von einer Speichereinrichtung für eine Steuereinheit eines Kraftfahrzeuges aus.

Insbesondere betrifft die Erfindung ein Sicherheits (back-up) -netzgerät für eine Speichereinrichtung (nicht permanenter Typ) für jede elektronische Steuereinheit von für das Kraftfahrzeug immanenten Komponenten.

Ein Kraftfahrzeug ist im allgemeinen mit einer Vielzahl von elektronischen Steuereinheiten für einen Kraftfahrzeugmotor und für eine automatische Kraftübertragung ausgerüstet.

Der Austausch von Steuersignalen zwischen den beiden elektronischen Steuereinheiten wird dann beispielsweise wie auf Seite B15 des japanischen Dokuments "Service manual No. 630, Einführung in die Verbesserung der KBY31-Serien Kraftfahrzeuge" veröffentlicht durch Nissan Motor Company, Limited durchgeführt.

Beide Steuereinheiten enthalten entsprechende Speichereinrichtungen, welche bei Ausfall und Selbstdiagnose Daten speichern, siehe Seiten B-17 bis B-19 und C-13 der vorstehend genannten Veröffentlichung.

Da die oben vorgeschlagene Speichereinrichtung für die Steuereinheiten solche sind bei denen die Speichereinrichtung separat in der entsprechenden Steuereinrichtung angebracht ist, muß jede Steuereinheit die in jeder Speichereinrichtung gespeicherten Daten verwalten und jede Steuereinrichtung muß mit einem Programm für die Datenverwaltung ausgerüstet sein. Um zu verhindern, daß die Inhalte der Speichereinrichtung sich verflüchtigen, wenn eine Verbindung einer Batterie zu entsprechenden Steuereinrichtungen unterbrochen ist, benötigt jede Steuereinrichtung zusätzlich eine back-up Netzversorgung.

In der japanischen Patentanmeldung No. Showa 63 2 51 652 wird eine andere elektronische Steuereinheit beispielhaft beschrieben, welche durch einen im Kraftfahrzeug installierten Mikrocomputer gebildet wird. Die Steuereinheit wird durch ihre Speichereinrichtung gebildet, in der Eingabesignale von verschiedenen Sensoren, Ergebnisse von Selbstdiagnosen, Lernwerte und dergleichen gespeichert sind.

Da die vorstehend vorgeschlagene elektronische Steuereinheit für ein Kraftfahrzeug gewöhnlich mit einer nicht permanenten Speichereinrichtung versehen ist, gehen die Speicherinhalte verloren, wenn die Verbindung zur Batterie der Steuereinheit unterbrochen ist. Außerdem, obwohl die Steuereinheit mit einem Kondensator versehen ist und dieser die Inhalte der Speicher für eine kurze Zeitperiode nach Unterbrechung der Batterieverbindung aufrecht erhält, kann der Kondensator nicht zur Aufrechterhaltung der Speicherinhalte für längere Zeitperioden dienen.

Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine Hilfsnetzversorgung für eine Speichereinrichtung bereitzustellen, um ein Verflüchtigen der Inhalte der Speichereinrichtung zu verhindern, falls die Versorgung durch dessen Hauptnetzversorgung unterbrochen ist.

Zur Lösung der Aufgabe umfaßt ein elektronisches Kraftfahrzeugsteuersystem mit einer Vielzahl von Steuereinheiten:

a) wenigstens eine in jeder Steuereinheit installierte Speichereinrichtung, wobei jede Steuereinheit zur Kontrolle von Operationen einer entsprechenden Kraftfahrzeugkomponente dient und mit einer Kraftfahrzeugbatterie zur Versorgung mit einer Netzspannung verbunden ist und die Speichereinrichtung vom nichtpermanenten Typ ist; und
b) eine Hilfsspannungsversorgung, die mit der Speichereinrichtung zur Spannungsübertragung verbunden ist, wenn die Versorgung von der Kraftfahrzeugbatterie zur nichtpermanenten Speichereinrichtung unterbrochen ist.

Im folgenden wird die Lösung der Erfindung anhand der in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele näher erläutert und beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Blockdiagramm eines Schaltkreises einer Speichereinrichtung für eine Vielzahl von elektronischen Steuereinrichtungen, welche in einem Kraftfahrzeug als eine erste Ausführungsform der Erfindung installiert sind;

Fig. 2 ein Blockdiagramm eines Schaltkreises einer Speichereinrichtung für eine Vielzahl von elektronischen Steuereinrichtungen, welche in einem Kraftfahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsart der Erfindung installiert ist, und

Fig. 3 ein Blockdiagramm eines Schaltkreises einer Speichereinrichtung für eine Vielzahl von elektronischen Steuereinrichtungen, welche gemäß eine dritten Ausführungsform der Erfindung in einem Kraftfahrzeug installiert ist.

In Fig. 1 ist eine erste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt.

Eine zusammengefaßte Speichereinrichtung 10 umfaßt einen Speicherhauptteil 12, eine Datenübertragungseinrichtung 14 und eine back-up Spannungsversorgung 16.

Der Speicherhauptteil 12 ist über die Datenübertragungseinrichtung 14 mit einer Motorsteuereinheit 18 und einer automatischen Kraftübertragungssteuereinrichtung 20 verbunden. Sowohl die Motorsteuereinrichtung 18 als auch die automatische Kraftfübertragungssteuereinrichtung 20 weisen als deren Spannungsversorgung eine integrierte Kraftfahrzeugbatterie 22 auf.

Ein Aufbau einer solchen Motorkontrolleinheit ist in der US-A-49 24 836 erteilt am 15.05.1990 beispielhaft beschrieben und auf diese Darstellung wird hiermit verwiesen. Ein Aufbau einer automatischen Kraftübertragungssteuereinheit ist in der US-Patentanmeldung Nr. 07/4 48 545 eingereicht am 11.1.1989 beispielhaft beschrieben, wobei wiederum auf deren Darstellung hiermit verwiesen wird.

Die Fehlerselbstdiagnosedaten und Lerndaten, die von der Motorsteuereinheit 18 und der automatischen Kraftübertragungssteuereinheit 20 erhalten werden, werden über die Datenübertragungseinrichtung 14 im Speicherhauptteil 12 abgespeichert. Aufgrund einer Ausleseabfrage entweder von der Motorsteuereinheit 18 oder der automatischen Kraftübertragungssteuereinheit 20 sind die in dem Speicherhauptteil 12 abgespeicherten Daten zusätzlich entsprechend an die Motorsteuereinheit 18 oder an die automatische Kraftübertragungssteuereinheit 20 ausgebbar. Die zusammengefaßte Speichereinheit 10 wird gewöhnlich mit der Kraftfahrzeugbatterie als Netzversorgung betrieben. Wird allerdings die Verbindung zur Batterie 22 unterbrochen oder die Batterie aus dem Kraftfahrzeug entnommen, arbeitet die back-up Netzversorgung 16 als Spannungsversorger. Demzufolge wird der Inhalt des Speicherhauptteils 12 aufrechterhalten, auch wenn die Verbindung zur Batterie 22 unterbrochen ist.

Da die Daten durch die zusammengefaßte Speichereinheit 10 konzentriert verwaltet werden, wird die Datenverwaltung so ausgeführt, daß die Datenhandhabung effizient ist. Beispielsweise kann zusätzlich, auch wenn die Daten von der Motorsteuereinheit 18 eingegeben werden, die Daten aufgrund einer Ausleseanforderung der automatischen Kraftübertragungssteuereinrichtung 20 ausgegeben werden. Da die zusammengefaßte Speichereinheit 10 installiert ist, kann die Kapazität der Speichereinrichtung, die in der Motorsteuereinheit 18 und der automatischen Kraftübertragungssteuereinheit 20 installiert ist, reduziert werden. Damit verbleiben, auch wenn die Motorsteuereinheit 18 ausgetauscht wird, die in der zusammengefaßten Speichereinheit gespeicherten Daten. Folglich wird die Kontinuität der Daten aufrechterhalten. Es sei bemerkt, daß auch ein nichtflüchtiger Speicher in der zusammengefaßten Speichereinheit 10 verwendet werden kann.

Fig. 2 stellt eine zweite bevorzugte Ausführungsform einer Speichereinrichtung gemäß der Erfindung dar.

Von einer Kraftfahrzeugbatterie 140 wird die Versorgungsspannung zu einer automatischen Kraftübertragungssteuereinheit 100 und einer Motorsteuereinheit 120 übertragen, so daß eine Speicheroperation der flüchtigen Speichereinrichtung 160 und 180 in diesen durchgeführt werden kann.

Es sei bemerkt, daß eine Netzversorgung von einer Hilfsspannungsquelle 200 den Speichereinrichtungen 160 und 180 sowohl der automatischen Kraftübertragungssteuereinheit als auch der Motorsteuereinheit 100 und 120 zuführbar ist.

Bei normalen Fahrbedingungen wird die Netzversorgung sowohl der automatischen Kraftübertragungssteuereinheit 100 als auch der Motorsteuereinheit 120 zugeführt. Wird die Verbindung zur Kraftfahrzeugbatterie 140 unterbrochen und diese dem Kraftfahrzeug entnommen um einen Teil des Kraftfahrzeuges zu reparieren, wird die Netzversorgung von einer Hilfsnetzversorgung 200 den Speichereinrichtungen 160 und 180 zugeführt. Folglich werden die Speicherinhalte beider Speichereinrichtungen 160 und 180 auch bei entnommener Kraftfahrzeugbatterie 140 aufrechterhalten.

In Fig. 3 ist eine dritte bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Speichereinrichtung dargestellt.

Bei dieser Ausführungsform umfaßt die Hilfsnetzversorgung 200 eine Solarzelle 220 und einen Kondensator 240 mit hoher Kapazität. Ist die Kraftfahrzeugbatterie 140 mit beiden Steuereinheiten 100 und 120 verbunden, werden diese mit einer entsprechenden Netzspannung versorgt und zusätzlich der Kondensator 240 aufgeladen. Wird die Kraftfahrzeugbatterie 140 entnommen, wird die Netzversorgung durch den Kondensator 240 für die beiden Speichereinrichtungen 160 und 180 durchgeführt. Außerdem wird eine Aufladung des Kondensators 240 von der Solarzelle 220 weiterhin durchgeführt. Folglich können die Speicherinhalte auch aufrechterhalten werden, wenn die Batterie 140 von den mit den beiden Steuereinheiten 160 und 180 verbundenen Leitungen entfernt wird.

Wie vorstehend beschrieben kann, da die Hilfs- oder back-up Netzversorgung für jede Speichereinrichtung oder die zusammengefaßte Speichereinheit in der Speichereinrichtung für die elektronischen Steuereinheiten des Kraftfahrzeuges bereitgestellt ist, der Inhalt der Speichereinrichtung auch aufrechterhalten werden, wenn die Kraftfahrzeugbatterie entnommen oder die Verbindung zu ihr unterbrochen ist.

Im Hinblick auf die vorstehend beschriebenen, bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung, sind verschiedene Änderungen und Modifikationen für einen Fachmann offensichtlich, die innerhalb des durch die Ansprüche Offenbarungsgehalts der Erfindung liegen.

Claims

1. Ein elektronisches Kraftfahrzeugsteuersystem mit einer Vielzahl von Steuereinheiten, gekennzeichnet durch:

a) wenigstens eine in jeder Steuereinheit (18, 20, 100, 120) installierte Speichereinrichtung (12, 160, 180), wobei jede Steuereinheit zur Steuerung von Operationen von entsprechenden Kraftfahrzeugkomponenten dient und mit einer Kraftfahrzeugbatterie (140) zum Empfang einer Spannungsversorgung verbunden ist und die Speichereinrichtung vom nichtpermanenten Typ ist; und
b) eine Hilfsnetzversorgung (16, 200), die mit der Speichereinrichtung verbunden ist, um deren Netzspannung der Speichereinrichtung zuzuführen, wenn die Spannungsversorgung der nichtpermanenten Speichereinrichtung von der Kraftfahrzeugbatterie unterbrochen ist.

2. Kraftfahrzeugsteuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheiten eine Steuereinheit (18, 100) für den Kraftfahrzeugmotor und eine Steuereinheit (20, 120) für eine automatische Kraftübertragung des Kraftfahrzeugs beinhalten, wobei jede Steuereinheit einen nichtpermanenten Speicher (160, 180) aufweist.

3. Kraftfahrzeugsteuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsnetzversorgung eine Hilfsgleichspannungsbatterie umfaßt.

4. Kraftfahrzeugsteuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsspannungsversorgung eine Solarzelle (220) und einem Kondensator (240) umfaßt, wobei der Kondensator mit einer von der Solarzelle erzeugten Versorgungsspannung geladen ist.

5. Kraftfahrzeugsteuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsnetzteil in einer der Steuereinheiten enthalten ist, die entweder im Kraftfahrzeuginnenraum oder Kofferraum installiert sind.

6. Kraftfahrzeugsteuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichereinrichtung eine einzelne zusammengefaßte Speichereinheit (100) umfaßt, die zur Eingabe und Ausgabe von Daten und zum Datentransfer zwischen den entsprechenden Steuereinheiten (18, 20) installiert ist.

7. Kraftfahrzeugsteuersystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelne zusammengefaßte Speichereinheit (10) in einer der Steuereinheiten (100, 120) gebildet ist.