DE1019566B

DE1019566B - helicopter

Info

Publication number: DE1019566B
Application number: DER19085A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Resch
Original assignee: RUDOLF RESCH
Current assignee: RUDOLF RESCH
Priority date: 1956-06-18
Filing date: 1956-06-18
Publication date: 1957-11-14

Description

Hubschrauber Die Erfindung bezieht sich, auf einen Hubschrauber mit mindestens einem um den Rumpf oder ein. Rumpfteil sich drehenden und einen Auftrieb erzeugenden Rotor.Helicopter The invention relates to a helicopter with at least one around the torso or one. Body part rotating and a buoyancy generating rotor.

Im besonderen betrifft die Erfindung die Steuerung eines derartigen Hubschraubers.In particular, the invention relates to the control of such Helicopter.

Da, bei den bekannten Hubschraubern die Auftriebsverteilung an der den Auftrieb erzeugenden Fläche praktisch gleichbleibt, müssen, um das Flugzeug steuern zu können, zusätzliche Kräfte an und durch andere Flächen erzeugt werden,, z. B. durch das Quer-, Seiten- oder Höhenruder.Since, in the known helicopters, the lift distribution on the the lift generating area remains practically the same, must around the aircraft to be able to control, additional forces are generated on and through other surfaces, z. B. by the aileron, rudder or elevator.

Bei dem erfindungsgemäßen Flugzeug erfolgt die Steuerung nach einem ganz anderen Prinzip. Hier wird. nämlich der Auftrieb, und die Auftriebsverteilung unmittelbar an der den Auftrieb erzeugenden Fläche verändert.In the aircraft according to the invention, the control takes place according to a completely different principle. Here will. namely the lift, and the lift distribution changed directly on the surface generating the lift.

Die Erfindung ist gekennzeichnet durch eine oder mehrere aus. dem Rumpf ausfahrbare Abd.eckflächen, die im ausgefahrenen Zustand' einen Teil der wirksaanen Rotorfläche überdecken,, dadurch örtlich die Bildung eines Auftriebes, hindern und den Hubschrauber in eine geneigte Lage versetzen.The invention is characterized by one or more of. to the Fuselage extendable cover surfaces, which in the extended state are part of the effective Cover the rotor surface, thereby locally preventing the formation of buoyancy and Put the helicopter in an inclined position.

Weitere Einzelheiten und die Wirkungsweise werden an Hand der Zeichnung näher erläutert, die ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung in; Seitenansicht und. Draufsicht zeigt.Further details and the mode of operation are based on the drawing explained in more detail that an embodiment according to the invention in schematic Representation in; Side view and. Top view shows.

Das Flugzeug besteht im wesentlichen aus dem Rumpf 1 und zwei in entgegengesetzter Richtung umlaufenden Rotoren. Der Rumpf 1 ist an, den Lagerungsstellen der oberen; Rotorfläche 2 und der unte_en. in entgegengesetzter Richtung umlaufenden: Rotorfläche 3 kreisförmig ausgebildet. Das Oberteil und das Unterteil des. Rumpfes sind dem Verwendungszweck entsprechend gestaltet. Beide Rotorflächen sind so geformt, daß sie bei umlaufender Bewegur.;; einen Auftrieb b:zw: einen Zug erzeugen. Die Roto,rflächen, sind' in Sektoren; beispielsweise vier, geteilt, von denen in Fi.g. 1 bei der oberen Antriebsfläche zwei, bei der unteren Antriebsfläche drei sichtaa.r sind, und zwar einer ganz und zwei weitere teilweise. Die Pfeile zeigen die Drehrichtung der Antriebsfläche an. Die wie Ringe um den Rumpf 1 gelagerten Teile 2 a; 2 b der Rotorflächen 2, 3 sind nur teilweise sichtbar und durch eine senkrechte Schra,ffur kenntlich gemacht. Als Steuerungsorgan dient die Abdeckfläche 4, die im Rumpf 1 gelagert ist und parallel zu der Ebene der Rotorflächen aus- und eingefahren werden kann. Das Steuerorgan kann aus einer oder mehreren; Abdeckflächen bestehen, wobei im ausgezogenen Zustand: ein, oder mehrere Stellen. der Roto,rflächen überdeckt werden.The aircraft essentially consists of the fuselage 1 and two rotors rotating in opposite directions. The fuselage 1 is on, the storage points of the upper; Rotor area 2 and the lower. rotating in the opposite direction: rotor surface 3 is circular. The upper part and the lower part of the fuselage are designed according to the intended use. Both rotor surfaces are shaped in such a way that they move when rotating. ;; a lift b: zw: generate a pull. The rotors are in sectors; for example four, divided, of which in Fi.g. 1 there are two visible on the upper drive surface and three on the lower drive surface, namely one whole and two more partially. The arrows indicate the direction of rotation of the drive surface. The stored like rings around the body 1 parts 2 a; 2 b of the rotor surfaces 2, 3 are only partially visible and are indicated by vertical hatching. The control element is the cover surface 4, which is mounted in the fuselage 1 and can be extended and retracted parallel to the plane of the rotor surfaces. The control organ can consist of one or more; Cover surfaces exist, whereby in the extended state: one or more places. the rotor surfaces are covered.

Besonders vorteilhaft i,st die Gestaltung des Hubschraubers nach Fig. 2, wonach die Rotoren aus. einzelnen Sektoren zusammengesetzt sind, bei denen. die Blattbreiten größer sind, als die Spalte dazwischen, also umgekehrt wie bei den üblichen Rotoren. In diesem Falle kann nämlich die Abdeckfläche 4 verhältnismäßig schmal gehalten werden.. Deren. Wirkung ist trotzdem optimal, wenn, sie breiter ist als die Luftspalten zwischen den einzelnen Sektoren.The design of the helicopter according to FIG. 2, after which the rotors off. individual sectors are composed in which. the Sheet widths are larger than the gap in between, i.e. the opposite of the usual rotors. In this case, namely, the cover 4 can be relatively be kept narrow .. Whose. The effect is still optimal if it is wider is called the air gaps between each sector.

Die Wirkungsweise ist wie folgt. Beim Start ist die Abdeckfläche 4 ganz in den Rumpf eingefahren. Wenn die Rotorflächen umlaufen, werden Auftriebskräfte erzeugt, deren Resulti.eren[de in der Rotorachle in deren Richtung angreift, da. die Au;ftrieb.sverteilung gleichmäßig konzentrisch zur Ro,to@ra,chse verläuft. Das Flugzeug wird', daher senkrecht in die Luft gehoben,. Je höher die Drehzahl der Antriebsflächen ist, desto größer ist die Steiggeschwindigkeit. Bei einer gewissen Drehzahl ist die Steiggeschwindigkeit gleich Null, so daß das Flugzeug in, der Lult stillsteht. Bei weiterer Verminderung der Umlaufgeschwindigkeit der Rotorflächeu wird das Flugzeug an Höhe verlieren und schließlich landen. Wenn nun zum Zweck der Steuerung des Hubschraubers. die Abdeckfläche 4 aus dem Rumpf beispielsweise nach rechts ausgefahren wird, so wird an dieser Stelle die Luftströmung gestört, so d.aß hier örtlich kein: oder nur ein geringerer Auftrieb erzeugt wird. Die Folge davon ist, daß die resultierende Auftriebskraft etwas kleiner wird und gleichzeitig etwas nach links waudert. Infolgedessen; entsteht, da ja der Schwerpunkt des. Flugzeuges. sich nicht ändert, ein Drehmoment, durch das die Achse aus, der senkrechten in, eine nach rechts geneigte Richtung bewegt wird. Sobald die gewünschte Neigung erreicht ist, wird das Ruder wieder eingezogen. Die nunmehr schräg stehende resultierende Auftriebskraft ergibt eine senkrechte und eine nach rechts gerichtete Komponente. Je nachd,ein die senkrechte Komponente größer oder kleiner ist als das Gewicht des Flugzeuges, wird es, steigen oder fallen. Die nach rechts gerichtete Komponente bewegt das Flugzeug nach rechts. So kann, jede beliebige Neigungsänderung und damit auch jede beliebige Flugrichtung erzielt werden, je nach welcher Richtung das Ruder ausgefahren und in der ausgefahrenen Stellung' belassen wird.The way it works is as follows. When starting, the cover area is 4 retracted completely into the fuselage. When the rotor surfaces revolve, there are lift forces generated, whose resulti.eren [de attacks in the rotor axis in their direction, since. the lift distribution is uniformly concentric to the axis of the ro, to @ ra, axis. That Aircraft is therefore lifted vertically into the air. The higher the speed of the Drive surfaces, the greater the rate of climb. With a certain Speed, the rate of climb is zero, so the plane is in, the Lult stands still. With a further reduction in the speed of rotation of the rotor surface u the plane will lose altitude and eventually land. If now for the purpose of Control of the helicopter. the cover 4 from the fuselage, for example is extended to the right, the air flow is disturbed at this point, so d.aß here locally no: or only a small amount of lift is generated. The consequence of this is that the resulting buoyancy becomes a little smaller and at the same time something wauds to the left. Consequently; arises because the center of gravity of the aircraft. does not change, a torque by which the axis out, the perpendicular in, moving a direction inclined to the right. Once the desired slope is reached the rudder is retracted again. The now inclined resulting Buoyancy force results in a vertical and a right-hand component. Depending on a the perpendicular component is greater or less than the weight of the aircraft, will it go up or down. The one facing right Component moves the aircraft to the right. So can, any change of inclination and thus any direction of flight can be achieved, depending on which direction the rudder is extended and left in the extended position.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Helicopters with at least one to deal fuselage or a fuselage part rotating and a buoyancy generating rotor by one or more cover surfaces (4) which can be extended out of the fuselage and which are in the extended position State cover part of the effective rotor area, thereby locally forming prevent buoyancy and put the helicopter in an inclined position.

2. Helicopter according to claim 1 with rotor blades that form circular sectors and follow one another with a small, gem gap, characterized in that the width of the A1: top surface part (4) is greater than the gap between the. individual district sectors. Documents considered: French Patent No. 1075 203; USA.-Patent No. "? 387 762; German patent Ni-. 9-14699; British magazine" Flight "from 31. nkt. 1952, p. 568.