DE1017480B

DE1017480B - Brake force distributor for hydraulic brake actuation systems in vehicles, especially motor vehicles

Info

Publication number: DE1017480B
Application number: DET9053A
Authority: DE
Inventors: Hans Schanz
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1954-02-17
Filing date: 1954-02-17
Publication date: 1957-10-10

Description

Bremskraftverteiler für hydraulische Bremsbetätigungsanlagen in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftverteiler, der in die Druckleitung einer hydraulischen Bremsbetätigungsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, zwischen den Hauptzylinder und die Bremszylinder der Hinterachse eingeschaltet wird, um das Bremskraftverhältnis zwischen den Vorderradbremsen und den Hinterradbremsen entsprechend der beim Bremsen auftretenden dynamischen Achslastverlagerung veränderlich gestalten und damit den Kraftschluß der Räder weitgehend ausnutzen zu können.Brake force distributors for hydraulic brake actuation systems in vehicles, in particular motor vehicles The invention relates to a brake force distributor, in the pressure line of a hydraulic brake actuation system for vehicles, especially motor vehicles, between the master cylinder and the brake cylinder of the Rear axle is switched on to adjust the braking force ratio between the front brakes and the rear wheel brakes corresponding to the dynamic ones that occur during braking Make the axle load shift changeable and thus the frictional connection of the wheels to a large extent to be able to exploit.

In diesem Zusammenhang sind schon Bremskraftverteiler bekanntgeworden, die als Druckbegrenzer ausgebildet sind und - in die zu den Hinterradbremszylindern führende Leitung .eingeschaltet - eine Steigerung des Hinterradbremsdruckes über einen vorbestimmten Wert nicht zulassen. Ein solcher Bremskraftverteiler ist aber insofern nachteilig, als dabei keine ausreichende Annäherung an die rechnerisch aus den Fahrzeugdaten ermittelbare sogenannte ideale Bremskraftverteilung erhalten wird.In this context, brake force distributors have already become known, which are designed as pressure limiters and - to the rear brake cylinders leading line .switched on - an increase in the rear wheel brake pressure via do not allow a predetermined value. But such a brake force distributor is disadvantageous insofar as there is no sufficient approximation to the arithmetic Obtain so-called ideal braking force distribution that can be determined from the vehicle data will.

Eine bessere Annäherung an die ideale Verteilung wird durch das Einschalten eines Bremskraftverteilers in die zu den Hinterradbremszylindern führende Leitung erhalten, der in Abhängigkeit von der Verzögerung des Fahrzeuges anspricht; jedoch weisen derartige Ausführungsformen den Nachteil auf, daß die Regelung nur indirekt über ein die Verzögerung messendes Glied, z. B. ein Pendel oder eine gefederte Masse, erfolgen kann. Bekannt ist eine Ausführungsform, bei der der Druckregler einen durchbohrten Stufenkolben aufweist. Bei einer bestimmten Verzögerung des Fahrzeuges wird der Durchfluß des Druckmittels durch den Stufenkolben mittels des auf die Verzögerung ansprechenden Teiles, beispielsweise einer Kugel, unterbrochen, wonach eine Druckübersetzung in dem durch die Flächen vorgegebenen Verhältnis erfolgt. Es besteht dabei die Gefahr, daß der durch eine Erschütterung auf den Regler ausgeübte Impuls dem durch die Verzögerung erzeugten entgegenwirkt, so daß die angestrebte Regelung der Bremskraft dann nicht erfolgt.A better approximation of the ideal distribution is obtained by switching on a brake force distributor into the line leading to the rear wheel brake cylinders received, which responds depending on the deceleration of the vehicle; However such embodiments have the disadvantage that the regulation is only indirect via a member measuring the delay, e.g. B. a pendulum or a sprung mass, can be done. An embodiment is known in which the pressure regulator has a pierced one Has stepped piston. With a certain deceleration of the vehicle, the Flow of the pressure medium through the stepped piston by means of the delay appealing part, for example a ball, interrupted, after which a pressure translation takes place in the ratio given by the areas. There is a risk that the impulse exerted by a shock on the controller is that of the delay generated counteracts, so that the desired control of the braking force then not he follows.

Mit der Ausführung gemäß der Erfindung werden die angeführten Nachteile behoben und eine Bremskraftverteilung erhalten, die der idealen Verteilung sehr nahekommt. In die Druckleitung zwischen den Hauptzylinder und die Bremszylinder der Hinterachse wird in an sich bekannter Weise ein Bremskraftverteiler eingeschaltet, dessen Steuerglied auf der einen Seite vom Bremsdruck des Hauptzylinders, auf der anderen Seite von der Spannung einer Feder beaufschlagt wird, wobei erfindungsgemäß das Steuerglied als' Steuerschieber ausgebildet ist, der beim Verschieben eine unmittelbare Verbindung zwischen der vom Hauptzylinder kommenden Leitung und der zu den Hinterradbremsen führenden Leitung absperrt und eine über ein Rückschlagventil zu den Hinterradbremsen führende Umgehungsleitung freigibt, die außerdem mit dem Druckraum eines Kolbens verbunden ist, der die Kraft der auf das Steuerglied wirkenden Feder unterstützt. Durch Einschalten des erfindungsgemäßen Bremskraftverteilers in die Druckleitung zwischen den Hauptzylinder und die Hinterradbremszylinder wird erreicht, daß keines der Fahrzeugräder zum Blockieren kommt, ehe nicht die Bremswirkung der anderen Räder voll ausgenutzt ist.With the embodiment according to the invention, the stated disadvantages become fixed and a braking force distribution obtained that is very much the ideal distribution comes close. In the pressure line between the master cylinder and the brake cylinder a brake force distributor is switched on for the rear axle in a manner known per se, whose control element on the one hand from the brake pressure of the master cylinder, on the the other side is acted upon by the tension of a spring, according to the invention the control member is designed as a 'control slide, which when moving an immediate Connection between the line coming from the master cylinder and the line to the rear wheel brakes The leading line is shut off and one via a check valve to the rear brakes leading bypass line releases, which also with the pressure chamber of a piston is connected, which supports the force of the spring acting on the control member. By switching on the brake force distributor according to the invention in the pressure line between the master cylinder and the rear wheel brake cylinder it is achieved that none the vehicle wheels lock before the braking effect of the other wheels is fully utilized.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing shown.

Abb. 1 zeigt die Anordnung des Bremskraftreglers innerhalb des Drucksystems, Abb. 2 die Einzelheiten des Bremskraftverteilers in schematischer Darstellung.Fig. 1 shows the arrangement of the brake force regulator within the pressure system, Fig. 2 shows the details of the brake force distributor in a schematic representation.

Vom Hauptbremszylinder 1 führt eine Druckleitung 2 und 3 zu den Radbremsen 4 der Vorderachse und eine weitere Leitung 5 über den Bremskraftverteiler 6 und die Druckleitung 7 zu den Radbremsen 8 der Hinterachse.A pressure line 2 and 3 leads from the master brake cylinder 1 to the wheel brakes 4 of the front axle and another line 5 leads via the brake force distributor 6 and the pressure line 7 to the wheel brakes 8 of the rear axle.

Der Bremskraftverteiler 6 besteht im wesentlichen aus einem zylindrischen Gehäuse 9, in welchem ein Steuerschieber 10 vom Druck des Hauptzylinders 1 über Leitung 5 beaufschlagt wird. Dieser Steuerschieber verschiebt sich entgegen der Wirkung einer Feder 11, die unter Zwischenfügen einer Druckplatte 12 auf dem Steuerschieber 10 aufsitzt. Der Steuerschieber 10 besitzt ferner eine Längsbohrung 13 und eine Ouerbohrung 14, die über einen Ringraum 15 mit einer Bohrung 16 im zylindrischen Gehäuse 9 in Verbindung steht. Von dieser Bohrung 16 führt eine Leitung 17/7 zu den Radbremszylindern 8 der Hinterradachse.The brake force distributor 6 consists essentially of a cylindrical one Housing 9, in which a control slide 10 from the pressure of the master cylinder 1 over Line 5 is acted upon. This control slide moves against the Effect of a spring 11, with the interposition of a pressure plate 12 on the control slide 10 sits up. The control slide 10 also has a longitudinal bore 13 and one Ouerbohrung 14, which has an annular space 15 with a bore 16 in the cylindrical Housing 9 is in communication. From this hole 16 leads a management 17/7 to the wheel brake cylinders 8 of the rear wheel axle.

Verschiebt sich der Steuerschieber unter Einwirkung des im Hauptzylinder 1 erzeugten Druckes, so wird die Bohrung 16 verschlossen und statt dessen die Bohrung 18 freigegeben, so daß das Druckmittel über diese Bohrung und ein Rückschlagventil 19 einerseits über Leitung 17/7 zu den Radbremszylindern 8 gelangen kann, andererseits über Bohrung 20 einen Kolben 21 beaufschlagt, der auf die Druckplatte 12 bzw. unmittelbar auf den Steuerschieber 10 wirkt und damit die Kraft der Feder 11 unterstützt.The control slide moves under the action of the in the main cylinder 1 generated pressure, the bore 16 is closed and instead the bore 18 released so that the pressure medium via this bore and a check valve 19 on the one hand can reach the wheel brake cylinders 8 via line 17/7, on the other hand acted upon a piston 21 via bore 20, which on the pressure plate 12 or directly acts on the control slide 10 and thus supports the force of the spring 11.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei leichter Bremsung werden sowohl die Vorderradbremszylinder4 als auch die Hinterradbremszylinder 8 gleichmäßig beaufschlagt, da die Hinterraddruckleitung über die Bohrungen 13, 14 und 16 des Steuerschiebers 10 mit dem Bremssystem in Verbindung steht. Bei stärkerer Bremsung, wobei also die Belastung auf den Vorderrädern höher wird, wird durch Abschließen der Bohrung 16 die Druckflüssigkeit gezwungen, zunächst zum Teil, bei höheren Drücken ganz, ihren Weg über die Bohrung 18 und das Rückschlagventi119 zu nehmen. Infolge der dadurch auftretenden Drosselung steigt der auf die Hinterradbremsen 8 wirksame Druck weniger stark an als der auf die Vorderradbremsen wirksame Druck. Da ferner über Leitung 20 der Kolben 21 beaufschlagt wird, der die Feder 11 unterstützt, wird mit zunehmendem Druck der Widerstand größer, den der Kolbenschieber 10 leistet, so daß der vor dem Kolben 10 sich aufbauende Druck größer ist als der Druck hinter dem Steuerschieber. Durch entsprechende Ausbildung der Bohrungen des Steuerschiebers und der wirksamen Querschnitte des Kolbenschiebers 10 und des Kolbens 21 kann dieses Druckverhältnis beliebig verändert werden.The mode of operation of the device is as follows: With slight braking Both the front brake cylinders 4 and the rear brake cylinders 8 become evenly acted upon, since the rear wheel pressure line via the bores 13, 14 and 16 of the control slide 10 is in communication with the brake system. With stronger Braking, which means that the load on the front wheels is higher, is done by locking the bore 16 forced the hydraulic fluid, initially in part, at higher pressures completely to take their way via the bore 18 and the check valve 119. As a result the resulting throttling increases the effective on the rear brakes 8 The pressure applied is less than the pressure acting on the front wheel brakes. Since furthermore The piston 21, which supports the spring 11, is acted upon via line 20 with increasing pressure, the resistance offered by the piston valve 10 increases, so that the pressure building up in front of the piston 10 is greater than the pressure behind it the control spool. By appropriately designing the bores of the control slide and the effective cross sections of the spool valve 10 and the piston 21 can do so Pressure ratio can be changed as required.

Es ist ferner vorgesehen, die Bohrung 16 mit einer Kerbe 22 zu versehen, die den Durchfluß von Ringraum 15 nach der Bohrung 16 regelt.It is also provided that the bore 16 is provided with a notch 22, which regulates the flow from the annular space 15 to the bore 16.

Durch die Nachstellschraube 23 kann über längs verschiebbare Bolzen 24 über einen Druckring 25 die Feder 11 in ihrer Vorspannung und somit die Charakteristik der Vorrichtung geändert werden.By means of the adjusting screw 23, longitudinally displaceable bolts can be used 24, the preload and thus the characteristics of the spring 11 via a pressure ring 25 the device can be changed.

Claims

PATENT CLAIM: In the pressure line of a hydraulic brake actuation system for vehicles, especially motor vehicles, between the master cylinder and the brake cylinder of the rear axle, a brake force distributor with a control element loaded on one side by the brake pressure of the master cylinder and on the other side by the tension of a spring, which when the Brake pressure is shifted, characterized in that the control member is designed as a control slide (10) which, when shifting, shuts off a direct connection (16) between the line (5) coming in front and the line (7) leading to the rear wheel brakes and an over a non-return valve (19) leading to the rear wheel brakes releases bypass line (18) which is also connected to the pressure chamber of a piston (21) which supports the force of the spring (11). References considered: U.S. Patent Nos. 2,242,297, 2,340,462; 2526968.