DE10161254A1 - Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents
Klimatisierungseinrichtung für ein FahrzeugInfo
- Publication number
- DE10161254A1 DE10161254A1 DE10161254A DE10161254A DE10161254A1 DE 10161254 A1 DE10161254 A1 DE 10161254A1 DE 10161254 A DE10161254 A DE 10161254A DE 10161254 A DE10161254 A DE 10161254A DE 10161254 A1 DE10161254 A1 DE 10161254A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- compressor
- module
- drive
- heat exchanger
- energy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3226—Self-contained devices, i.e. including own drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00542—Modular assemblies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
- F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
- F25B9/008—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant the refrigerant being carbon dioxide
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/18—Buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/34—Cabin temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/46—Heat pumps, e.g. for cabin heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2309/00—Gas cycle refrigeration machines
- F25B2309/06—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide
- F25B2309/061—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide with cycle highest pressure above the supercritical pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S62/00—Refrigeration
- Y10S62/02—Refrigerant pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
Es wird eine Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug (58) mit einem Verdichter (14) mit einem Verdichterantrieb (16), einem Innenraum-Wärmeübertrager (18), einem Außenraum-Wärmeübertrager (36), einem Expansionsorgan (32) und ggf. einem internen Wärmeübertrager (30) beschrieben. Die Einrichtung ist als autarkes flaches Modul (12) ausgebildet, das in einem Kältemodus zum Kühlen und das in einem Wärmepumpenmodus zum Heizen vorgesehen ist. Der Verdichter (16) ist von einem Kohlendioxid-Verdichter hoher Leistung und kleinen Bauvolumens gebildet und mit dem Verdichterantrieb (16) in das Modul (12) integriert. Bei dem Kohlendioxid-Verdichter (14) handelt es sich vorzugsweise um einen extern leistungsgeregelten Verdichter. Das Modul (12) weist einen Energieanschluß (54) nur einer einzigen Energieform zur Energieversorgung des Antriebs des Moduls (12) auf. Bei dem Energieanschluß (54) handelt es sich vorzugsweise um einen elektrischen Energieanschluß mit einer einzigen Spannungsebene oder mit mehreren unterschiedlichen Spannungsebenen. Der Energieanschluß (54) kann beispielsweise auch ein hydraulischer oder ein pneumatischer Energieanschluß sein.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug, mit einem Verdichter mit einem Verdichterantrieb, einem Innenraum-Wärmeübertrager, einem Expansionsorgan, und einem Außenraum-Wärmeübertrager und ggf. einem internen Wärmeübertrager.
- Aus der DE 35 31 045 C2 ist eine Klimaanlage zur Anordnung auf dem Dach eines Kraftfahrzeuges bekannt, die einen Verdampfer und einen Kondensator aufweist, die in einem auf dem Dach zu montierenden Gehäuse angeordnet und durch Leitungen miteinander und mit einem Kompressor verbunden sind, der mit einer Antriebseinrichtung antreibbar ist. Das Gehäuse weist an seiner Unterseite mindestens eine Auslaßöffnung für die in der Klimaanlage erzeugte abgekühlte Luft auf, wobei das Gehäuse zur abdichtenden Anordnung auf dem Dach des Kraftfahrzeuges an seiner Unterseite mit einem umlaufenden Dichtungsrand versehen ist. Das Gehäuse ist mittels Befestigungselementen am Dach des Kraftfahrzeuges lösbar befestigt. Der Kompressor und die Antriebseinrichtung für den Kompressor sind im Gehäuse der Klimaanlage angeordnet. Bei dieser bekannten Klimaanlage handelt es sich um eine Standard-Klimaanlage, die mit R134a betrieben wird. Derartige R 134a-Anlagen lassen bezüglich Leistungsstärke, Effizienz und Bauvolumen noch Wünsche offen. Mit R 134a-Anlagen sind darüber hinaus komfortabel hohe Lufttemperaturen für die Innenraumheizung eines Fahrzeuges wie eines Kleinbusses, eines Minibusses oder eines großen Omnibusses im Wärmepumpenbetrieb praktisch nicht erreichbar, so daß R 134a Wärmepumpenschaltungen zu r Fahrzeugheizung derzeit nicht Serienmäßig eingesetzt werden.
- Die WO 97 27 437 A1 beschreibt eine Kompressionskälteanlage mit einem Kompressor, einem Gaskühler, einer Expansionseinrichtung und einem Verdampfer, die in einem Kreislauf miteinander verbunden sind, in welchem ein Kältemittel enthalten ist. Bei dieser bekannten Kompressionskälteanlage beträgt der Füllgrad des Kältemittels zwischen 50 und 100% der kritischen Dichte des Kältemittels. Das Kältemittel ist dort vorzugsweise von Kohlendioxid gebildet.
- Eine Anlage mit einer Wärmepumpe und einem Speicher ist aus der EP 0 969 255 A2 bekannt. Bei dieser bekannten Anlage weist die Wärmepumpe einen Verdichter, einen Hochtemperatur-Wärmeübertrager, eine Expansionseinrichtung und einen Niedertemperatur-Wärmeübertrager auf, die in einem Kreis miteinander verbunden und von Kohlendioxid als Arbeitsmittel durchflossen sind. Der Hochtemperatur- Wärmeübertrager ist im bodenseitigen Bereich des temperaturgeschichteten Speichers angeordnet und als Gegenstrom-Wärmeübertrager in einem Behälter vorgesehen. An diesen Behälter schließt oberseitig strömungstechnisch ein Steigrohr an, das sich mit einem Steigrohraustritt zum oberseitigen Bereich des Speichers erstreckt. Der Hochtemperatur-Wärmeübertrager ist vorzugsweise als Lammellenrohrbündel-Wärmeübertrager ausgebildet. Im Steigrohr kann zur Regelung des Volumenstromes des zu erwärmenden Speicherfluides eine Regelungseinrichtung vorgesehen sein.
- Aus der DE 100 06 513 A1 ist eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Kältemitteikreislauf, einem Kühlmittelkreislauf, einem diese Kreisläufe wärmeübertragend koppelnden Kältemittel/Kühlmittel-Wärmeübertrager und Mitteln zur betriebsartabhängigen Steuerung der Kältemittelströmung bekannt, wobei die Klimaanlage neben einer Klimatisierungsbetriebsart wenigstens auch in einer Wärmepumpen- oder Reheatbetriebsart betreibbar ist. Bei dieser bekannten Klimaanlage ist dem Kältemittel/Kühlmittel-Wärmeübertrager im Kühlmittelkreislauf wenigstens in der Wärmepumpenbetriebsart ein Verbrennungsmotorabgas-Kühlmittel/Wärmeübertrager vorgeschaltet und/oder der Kältemittel/Kühlmittel-Wärmeübertrager fungiert in Reheatbetriebsart als ein kühlmittelseitig einem Zuluft/Kühlmittel-Wärmeübertrager vorgeschalteter Kondensator/Gaskühler. Zusätzlich oder alternativ kann eine Trockungsbetriebsart zum Trocknen des Zuluft/Kältemittel-Wärmeübertragers mit umgekehrter Luftförderrichtung vorgesehen sein. Bei dieser Klimaanlage kommt als Kältemittel beispielsweise R 134a oder CO2 zur Anwendung. Der Kompressor des Kältemittelkreislaufes ist mechanisch an den Verbrennungsmotor angekoppelt.
- Die DE 198 06 654 A1 beschreibt eine Klimaanlage für Fahrzeuge mit einem Kanalnetz, das durch Umschaltung von zwei Strömungsverteilern zwei einen gemeinsamen Kompressor und gemeinsame Expansionseinrichtungen aufweisende Betriebskreisläufe ermöglicht, von denen einer dem Kühlen und der andere dem Heizen des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges dient. Der Heizkreislauf ermöglicht eine sehr schnelle Erwärmung des Fahrgastraumes auch aus kaltem Zustand der Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeuges, da der zirkulierende Wärmeträger im Kompressor trägheitslos auf eine maximale Heiztemperatur erwärmt wird. Als Wärmequelle für das Heizen eignet sich das für die Kühlung der Verbrennungskraftmaschine vorgesehene Kanalnetz, wofür beide Kanalnetze über einen gemeinsamen Wärmetauscher gekoppelt sind. Als Wärmeträger kommt dort CO2 zur Anwendung. Der Kompressor hat eine feste, d. h. kupplungslose Antriebsverbindung mit der Verbrennungskraftmaschine des Fahrzeugs.
- Ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Heizen und zum Kühlen des Nutzraumes eines von einer Brennkrsaftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeuges ist aus der EP 0 945 290 A2 bekannt. Beim Kühlbetrieb wird ein Kreislaufmedium durch einen Verdichter, einen Umgebungswärmetauscher, eine Drosseleinrichtung und einen Innenraum-Wärmetauscher geführt, die in Reihe geschaltet sind und einen integralen geschlossenen Kreislauf bilden. Auf der Hochdruckseite des Kreislaufs wird ein überkritischer Druck und gleichzeitig auf der Niederdruckseite des Kreislaufs ein unterkritischer Druck erzeugt. Beim Heizbetrieb wird die Hochdruckseite des Kreislaufes ein unterkritischer Druck erzeugt. Beim Heizbetrieb wird die Hochdruckseite des Kreislaufes bei Kühlbetrieb zur Niederdruckseite und die Niederdruckseite des Kreislaufs bei Kühlbetrieb zur Hochdruckseite. Das Kreislaufmedium wird in dem Innenraum-Wärmetauscher unter einem überkritischen Druck geführt, wobei von dem Kreislaufmedium Wärmeenergie auf die dem Nutzraum zuzuführende Nutzraumluft übertragen wird. Das Kreislaufmedium wird zusätzlich durch einen Abgaswärmetauscher geführt. Das Kreislaufmedium ist vorzugsweise von CO2 gebildet. Der Verdichter wird von der Brennkraftmaschine angetrieben.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimatisierungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die zum Kühlen im Kältebetrieb und zum Heizen im Wärmepumpenbetrieb vorgesehen und im Vergleich zu Standard- d. h. R 134a-Anlagen eine verbesserte Leistungsstärke und Effizienz bei reduziertem Bauvolumen aufweist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1, d. h. dadurch gelöst, daß die Einrichtung als autarkes flaches Modul ausgebildet ist, das in einem Kältemodus zum Kühlen und das in einem Wärmepumpenmodus zum Heizen vorgesehen ist, wobei der Verdichter von einem Kohlendioxid-Verdichter hoher Leistung und kleinem Bauvolumen gebildet und mit dem Verdichterantrieb in das Modul integriert ist, wobei das Modul einen Energieanschluß nur einer Energieform zur Energieversorgung des Antriebes des Moduls aufweist. Bei dem Kohlendioxid-Verdichter handelt es sich vorzugsweise um einen extern leistungsgeregelten Verdichter. Der Kohlendioxid-Verdichter weist vorzugsweise einen Durchmesser von ca. 100 bis 120 mm auf, so daß ein niedrig bauendes Modul realisierbar ist..
- Die Kohlendioxid-Kältetechnik bietet Vorteile, die es ermöglichen, kleine flache Module zu realisieren, die dazu geeignet sind, im Kältebetrieb optimal zu kühlen und im Wärmepumpenbetrieb effizient zu heizen. Kohlendioxid-Verdichter besitzen bei einem kleinen Bauvolumen eine hohe Leistung, so daß sie mit dem zugehörigen Verdichterantrieb in ein Klimamodul integriert werden können. Der Verdichterantrieb kann von einem Elektromotor gebildet sein. Hierbei kann es sich um einen Gleichstrommotor oder um einen Drehstrommotor handeln. Bei dem Verdichterantrieb kann es sich um einen Hermetikantrieb, um einen Halbhermetikantrieb oder um einen offenen Riemenantrieb handeln. Zur Energieversorgung der Einrichtung ist nur ein äußerer elektrischer Energieanschluß am Modul erforderlich. Die elektrische Energieversorgung des Moduls kann bei einem Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor z. B. durch das Fahrzeug-Bordnetz mit 42 V Gleichstrom oder mit 380 V Drehstrom erfolgen. Beispielsweise kann der Verdichterantrieb mit 380 V Drehstrom und ein Gebläse und ein Ventilator der Einrichtung können mit 24 V Gleichstromenergie versorgt werden. Die elektrische Energieversorgung bei einem Brennstoffzellen-Fahrzeug kann direkt von der Brennstoffzelle des Fahrzeugs erfolgen. Für den offenen Verdichter-Antrieb sind zudem auch noch andere Antriebssysteme wie Hydraulik- oder Pneumatik- Antriebssysteme möglich.
- Extern leistungsgeregelte Kohlendioxid-Verdichter lösen in vorteilhafter Weise das durch das hohe Einschalt-Drehmoment entstehende Anlaufproblem, da sie von 0% Leistung kontinuierlich auf 100% Leistung hochgefahren werden können. Durch die konstante Drehzahl bzw. durch die externe Leistungsregelung ist es möglich, als Expansionsorgan ein Kapillarrohr zu verwenden. Das spart in vorteilhafter Weise Gewicht und außerdem auch Kosten. Im Vergleich zu R 134a-Anlagen sind erfindungsgemäße Kohlendioxid-Klima- und Wärmepumpenmodule leistungsstärker und effizienter. Außerdem ist ihr Bauvolumen kleiner, so daß die Modulbauweise nur mit Kohlendioxid sinnvoll anwendbar ist. Insbesondere der Wärmepumpenbetrieb für die Heizung ist im Kohlendioxid-Betrieb erheblich interessanter, weil er deutlich effizienter als im R 134a-Betrieb ist. Mit R 134a- Anlagen sind komfortabel hohe Lufttemperaturen für die Innenraumheizung praktisch nicht erreichbar, wie bereits erwähnt worden ist. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, daß der durch die thermodynamischen Eigenschaften des Kohlendioxids bedingte zeitliche Druckverlauf im Verdichter (geringere Druckspritzen) sich vorteilhaft auf die Geräuschentwicklung, d. h. Geräuschreduktion auswirkt, so daß sich die erfindungsgemäße Einrichtung auch aus diesem Grunde vorteilhaft zur Aufdach- Montage anbietet. Es werden keine Kältemittelanschlüsse für einen vom Fahrzeugmotor angetriebenen Verdichter und keine Wasseranschlüsse benötigt, um damit im Bedarfsfall eine Heizung zu betreiben. Die Modulbauweise mit einem äußeren Energieanschluß einer einzigen Energieform, insbesondere ein elektrischer Energieanschluß, zum Betrieb der erfindungsgemäßen Einrichtung weist außerdem den Vorteil auf, daß sie von normalem Wartungspersonal - ohne Ausbildung zum Kältefachmann - demontiert und im Bedarfsfall durch eine ungebrauchte neue Einrichtung ersetzt werden kann. Außerdem können kostengünstige Großserienbauteile wie Wärmeübertrager und Verdichter aus dem Pkw-Sektor verwendet werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Montageaufwand dadurch wesentlich vereinfacht ist, daß eine aufwendige Rohrverlegung im jeweiligen Fahrzeug entfällt.
- Dadurch, daß bei der erfindungsgemäßen Einrichtung zweckmäßigerweise ein Kohlendioxid-Verdichter zur Anwendung gelangt, der einen Durchmesser von ca. 100 bis 120 mm aufweist, können Module mit Kälteleistungen zwischen 1 und 10 kW realisiert und in der jeweils gewünschten Anzahl auf einem Fahrzeugdach montiert werden, um die jeweils gewünschte Gesamtkälte- bzw. Heizleistung für das Fahrzeug zu erzielen. Bei dem besagten Fahrzeug kann es sich um einen Kleinbus, um einen Minibus oder um einen großen Omnibus handeln. Die Vorteile einer Dachmontage bestehen u. a. darin, daß das Gewicht gezielt auf die Vorder- und/oder Hinterachse des Fahrzeuges verteilt werden kann, daß das Gebläse des Innenraum- Wärmeübertragers die klimatisierte Luft von oben in den Fahrzeug-Innenraum verteilen oder bei Vorhandensein eines Luftkanalsystemes im Fahrzeug direkt in dieses einblasen kann, und daß eine einfache Frischluftzufuhr zum Außenraum- Wärmeübertrager möglich ist.
- Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Heiz- und Kühl-Einrichtung sowie eines Anwendungsbeispieles für eine Anzahl solcher Einrichtungen.
- Es zeigen:
- Fig. 1 eine Diagrammdarstellung einer Ausbildung der Kühl- und Heizeinrichtung,
- Fig. 2 einen Omnibus mit einer Anzahl auf seinem Dach montierten Einrichtungen gemäß Fig. 1 in einer Seitenansicht, und
- Fig. 3 den Omnibus gemäß Fig. 2 in einer Ansicht von oben.
- Fig. 1 zeigt in einer Diagrammdarstellung schematisch eine Ausbildung der Einrichtung 10 zum Kühlen und zum Heizen eines Fahrzeugs. Die Einrichtung 10 ist als autarkes flaches Modul 12 ausgebildet, sie weist einen Verdichter 14 mit einem Verdichterantrieb 16 auf. Der Verdichter 14 ist von einem Kohlendioxidverdichter hoher Leistung und kleinen Bauvolumens gebildet. Der Kohlendioxidverdichter 14 und der Verdichterantrieb 16 sind in das Modul 12 integriert. Die Einrichtung 10 bzw. das Modul 12 weist außerdem einen Innenraum-Wärmeübertrager 18 auf, dem ein Gebläse 20 zugeordnet ist. Der Innenraum-Wärmeübertrager 18 ist mit dem Verdichter 14 mittels einer ersten Rohrleitung 22 verbunden. In die erste Rohrleitung 22 sind ein erstes Ventil 24 und ein zweites Ventil 26 eingeschaltet.
- Der Innenraum-Wärmeübetrager 18 ist mittels einer zweiten Rohrleitung 28 mit einem internen Wärmetauscher 30 verbunden. In die zweite Rohrleitung 28 ist ein Expansionsorgan 32 eingeschaltet. Die Einrichtung 10 kann auch ohne Wärmetauscher 30 realisiert sein oder der Wärmetauscher 30 kann auch in einer anderen Verschaltungweise in die Einrichtung 10 integriert sein.
- Der interne Wärmetauscher 30 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Einrichtung 10 mittels einer dritten Rohrleitung 34 mit einem Außenraum- Wärmeübertrager 36 verbunden, dem eine Ventilatoreinrichtung 38 zugeordnet ist. Der Außenraum-Wärmeübertrager 36 ist mittels einer vierten Rohrleitung 40 mit dem ersten Ventil 24 verbunden. In die vierte Rohrleitung 40 ist ein drittes Ventil 42 eingeschaltet. Das zweite Ventil 26 ist mittels einer fünften Rohrleitung 44 mit dem internen Wärmetauscher 30 verbunden. Das dritte Ventil 42 ist mittels einer sechsten Rohrleitung 46 mit dem internen Wärmetauscher 30 verbunden. Von der sechsten Rohrleitung 46 zweigt eine siebente Rohrleitung 48 ab, die an den Verdichter 14 angeschlossen ist.
- Der Heizbetrieb der Einrichtung 10 ist durch die Pfeile 50 verdeutlicht, wobei das erste, das zweite und das dritte Ventil 24, 26 und 42 die jeweils entsprechende Stellung einnehmen. Der Kühlbetrieb ist durch die Pfeile 52 verdeutlicht, wobei die Ventile 24, 26 und 42 jeweils eine entsprechende andere Stellung einnehmen.
- Das Modul 12 weist einen äußeren elektrischen Energieanschluß 54 auf, der mit dem von einem Elektromotor gebildeten Verdichterantrieb 16 zusammengeschaltet ist. Das ist durch die dünne Linie 56 angedeutet. Der elektrische Energieanschluß 54 ist auch mit dem Gebläse 20 und mit dem Ventilator 38 zusammengeschaltet. Der Verdichterantrieb 10 kann beispielsweise auf der Spannungsebene 380 V Drehstrom und der elektrische Antrieb des Gebläses 20 und des Ventilators 38 kann z. B. auf der Spannungsebene 24 V Gleichstrom erfolgen. Bei dem Modul 12 handelt es sich um ein autarkes flaches Modul. Die Fig. 2 und 3 verdeutlichen schematisch ein Fahrzeug 58, bei dem es sich um einen Omnibus handelt, auf dessen Dach 60 eine den Anforderungen an die Kälte- und Heizenergie 58 entsprechende Anzahl Module 12, im konkreten Ausführungsbeispiel sechs Module 12, montiert sind. Bezugsziffernliste 10 Einrichtung
12 Modul
14 Verdichter (in 12)
16 Verdichterantrieb (für 14)
18 Innenraum-Wärmeübertrager (in 12)
20 Gebläse (bei 18)
22 erste Rohrleitung (zwischen 14 und 18)
24 erstes Ventil (in 22)
26 zweites Ventil (in 22)
28 zweite Rohrleitung (zwischen 18 und 30)
30 interner Wärmetauscher (in 12)
32 Expansionsorgan (in 28)
34 dritte Rohrleitung (zwischen 30 und 36)
36 Außenraum-Wärmeübertrager (in 12)
38 Ventilatoreinrichtung (bei 36)
40 vierte Rohrleitung(zwischen 36 und 24)
42 drittes Ventil (in 40)
44 fünfte Rohrleitung (zwischen 26 und 30)
46 sechste Rohrleitung (zwischen 42 und 30)
48 siebente Rohrleitung (zwischen 46 und 14)
50 Pfeile (Heizbetrieb)
52 Pfeile (Kühlbetrieb)
54 elektrischer Energieanschluß (von 12)
56 Schaltverbindung (zwischen 54 und 16)
58 Fahrzeug
60 Dach (von 58)
Claims (11)
1. Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug (58), mit einem Verdichter (14) mit
einem Verdichterantrieb (16), einem Innenraum-Wärmeübertrager (18), einem
Expansionsorgan (32), einem Außenraum-Wärmeübertrager (36), und ggf einem
internen Wärmeübertrager (30),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung (10) als autarkes flaches Modul (12) ausgebildet ist, das in
einem Kältemodus zum Kühlen und das in einem Wärmepumpenmodus zum
Heizen vorgesehen ist, wobei der Verdichter (14) von einem Kohlendioxid-
Verdichter hoher Leistung und kleinen Bauvolumens gebildet und mit dem
Verdichterantrieb (16) in das Modul (12) integriert ist, wobei das Modul (12)
einen Energieanschluß (54) nur einer einzigen Energieform zur
Energieversorgung des Moduls (12) aufweist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Kohlendioxid-Verdichter extern leistungsgeregelt ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Kohlendioxid-Verdichter einen Durchmesser von ca. 100 bis 120 mm
aufweist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Energieanschluß (54) des Moduls (12) ein elektrischer Energieanschluß
ist, der auf einer einzigen Spannungsebene oder der auf mehreren
Spannungsebenen erfolgt.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verdichterantrieb (16) von einem Elektromotor gebildet ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Elektromotor von einem Gleichstrommotor gebildet ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Elektromotor von einem Drehstrommotor gebildet ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Energieanschluß (54) des Moduls (12) ein hydraulischer oder ein
pneumatischer Energieanschluß ist.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verdichterantrieb (16) als Hermetikantrieb oder als Halbhermetikantrieb
oder als offener Antrieb ausgebildet ist, der mit dem äußeren elektrischen
Energieanschluß (54) zusammengeschaltet ist.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Expansionsorgan (32) von einem Kapillarrohr gebildet ist.
11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Modul (12) zur Montage auf dem Dach (60) eines Fahrzeugs (58)
vorgesehen ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10161254A DE10161254A1 (de) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug |
DE50204167T DE50204167D1 (de) | 2001-12-13 | 2002-10-22 | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug |
AT02023655T ATE303912T1 (de) | 2001-12-13 | 2002-10-22 | Klimatisierungseinrichtung für ein fahrzeug |
EP02023655A EP1319536B1 (de) | 2001-12-13 | 2002-10-22 | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug |
US10/310,450 US6708513B2 (en) | 2001-12-13 | 2002-12-05 | CO2-module for cooling and heating |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10161254A DE10161254A1 (de) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10161254A1 true DE10161254A1 (de) | 2003-07-03 |
Family
ID=7709084
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10161254A Withdrawn DE10161254A1 (de) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug |
DE50204167T Revoked DE50204167D1 (de) | 2001-12-13 | 2002-10-22 | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50204167T Revoked DE50204167D1 (de) | 2001-12-13 | 2002-10-22 | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6708513B2 (de) |
EP (1) | EP1319536B1 (de) |
AT (1) | ATE303912T1 (de) |
DE (2) | DE10161254A1 (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20315237U1 (de) * | 2003-10-02 | 2005-02-17 | Thermo King Deutschland Gmbh | Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus |
DE10337136A1 (de) * | 2003-08-11 | 2005-03-24 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage und Verfahren zur Regelung der Heizleistung derselben |
DE10345997A1 (de) * | 2003-10-02 | 2005-05-12 | Thermo King Deutschland Gmbh | Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus |
EP1535774A1 (de) * | 2003-11-25 | 2005-06-01 | Behr GmbH & Co. KG | Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit Standklimatisierung |
DE102004012917B3 (de) * | 2004-03-17 | 2005-08-11 | Konvekta Ag | Befestigungsvorrichtung, insbesondere für ein autarkes Klimaanlage-Modul |
DE102007004125A1 (de) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Enerday Gmbh | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE202007011617U1 (de) * | 2007-08-20 | 2009-01-08 | Thermo King Deutschland Gmbh | Anordnung zum Klimatisieren eines Fahrzeugs |
DE102007042423A1 (de) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem Reformer |
DE202010007146U1 (de) | 2010-05-26 | 2011-09-07 | Rehau Ag + Co. | Elektrofahrzeug |
DE102005009325B4 (de) * | 2005-02-22 | 2014-08-28 | Halla Visteon Climate Control Corporation 95 | Luftbehandlungsanlage |
DE102016009460A1 (de) | 2016-08-03 | 2018-02-08 | Daimler Ag | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer solchen Klimatisierungseinrichtung |
EP3628516B1 (de) | 2018-09-25 | 2022-03-30 | MAN Truck & Bus SE | Modulare klimatisierungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zur vorkonfiguration einer modularen klimatisierungsvorrichtung |
EP3628517B1 (de) | 2018-09-25 | 2022-08-31 | MAN Truck & Bus SE | Modulare klimatisierungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1422486A3 (de) * | 2002-11-25 | 2004-11-17 | Tempia Co., Ltd. | Heiz- und Kühlanlage mit kombinierter Regeneration |
JP2004259615A (ja) * | 2003-02-26 | 2004-09-16 | Denso Corp | 燃料電池用の冷却装置 |
US6763669B1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-07-20 | Carrier Corporation | Modular air conditioner for a bus rooftop |
JP2004351985A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
BRPI0406433B1 (pt) * | 2003-10-02 | 2013-07-16 | sistema de condicionamento de ar disposto sobre teto para um veÍculo, em particular para um ânibus | |
DE10350177A1 (de) * | 2003-10-28 | 2005-06-16 | Webasto Ag | Dachmodul |
US7789176B2 (en) * | 2007-04-11 | 2010-09-07 | Tesla Motors, Inc. | Electric vehicle thermal management system |
US8336319B2 (en) | 2010-06-04 | 2012-12-25 | Tesla Motors, Inc. | Thermal management system with dual mode coolant loops |
WO2012006605A2 (en) | 2010-07-08 | 2012-01-12 | Tesla Motors, Inc. | Rotor temperature estimation |
EP2614972B1 (de) * | 2010-09-10 | 2017-04-19 | Mitsubishi Electric Corporation | Aktualisierungsverfahren für eine fahrzeugklimaanlage und fahrzeugklimaanlage |
US10427491B2 (en) | 2011-09-28 | 2019-10-01 | Tesla, Inc. | Thermal management system with heat exchanger blending valve |
US10522845B2 (en) | 2011-09-28 | 2019-12-31 | Tesla, Inc. | Battery centric thermal management system utilizing a heat exchanger blending valve |
WO2013071143A1 (en) * | 2011-11-11 | 2013-05-16 | Magna E-Car Systems Of America, Inc. | Simplified structure for a thermal management system for vehicle with electric drive system |
CN105873779B (zh) * | 2013-11-25 | 2019-05-31 | 冷王公司 | 用于运输制冷单元的新鲜空气控制 |
WO2016108146A1 (de) * | 2014-12-29 | 2016-07-07 | PartGyx Beteiligungen AG | Flächenheizung |
US11642936B2 (en) * | 2021-09-30 | 2023-05-09 | Midea Group Co., Ltd. | Recreational vehicle air conditioning system with load sharing |
US11407280B1 (en) | 2022-02-10 | 2022-08-09 | Rancho Del I.P. | Ultra-low-cost coolant heating apparatus for electric vehicle applications |
US11766920B2 (en) | 2022-02-10 | 2023-09-26 | Rancho Del I.P. | Selective efficiency traction inverters and chargers as heat sources for thermal conditioning of electric vehicles |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3531045C2 (de) * | 1985-08-30 | 1987-11-19 | Konvekta Gmbh, 3578 Schwalmstadt, De | |
DE19524670A1 (de) * | 1995-07-06 | 1997-01-09 | Thermal Werke Beteiligungen Gm | Kühlanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse |
WO1997027437A1 (de) * | 1996-01-26 | 1997-07-31 | Konvekta Ag | Kompressionskälteanlage |
DE19636679C2 (de) * | 1996-09-10 | 1999-05-20 | Ernst Gaus | Klimagerät für Fahrzeugkabinen |
DE19806654A1 (de) * | 1998-02-18 | 1999-08-19 | Obrist Engineering Gmbh | Klimaanlage für Fahrzeuge |
EP0945290A2 (de) * | 1998-03-27 | 1999-09-29 | DaimlerChrysler AG | Verfahren und Vorrichtung zum Heizen und Kühlen eines Nutzraumes eines Kraftfahrzeuges |
EP0969255A2 (de) * | 1998-07-01 | 2000-01-05 | Konvekta AG | Anlage mit einer Wärmepumpe und einem Speicher |
DE19832479A1 (de) * | 1998-07-20 | 2000-01-27 | Behr Gmbh & Co | Mit CO¶2¶ betreibbare Klimaanlage |
DE19939028A1 (de) * | 1998-08-24 | 2000-03-02 | Denso Corp | Wärmepumpenkreislaufsystem |
DE10006513A1 (de) * | 2000-02-15 | 2001-08-16 | Behr Gmbh & Co | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit Wärmepumpen- und/oder Reheat-Betriebsart |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4098093A (en) * | 1976-12-06 | 1978-07-04 | Vapor Corporation | Unitary cab air cooling system for large off road vehicles |
US4641502A (en) * | 1985-01-09 | 1987-02-10 | The Duo-Therm Corporation | Roof mount air conditioner |
US4732011A (en) * | 1985-05-17 | 1988-03-22 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for vehicles |
KR0144562B1 (ko) * | 1989-09-12 | 1998-08-17 | 크리스트, 퀼 | 진공개폐기용 CuCr-재료의 제조방법 및 그 접점재료 |
US5184474A (en) * | 1991-11-15 | 1993-02-09 | Suetrak Air Conditioning Sales Corp. | Roof-mounted air conditioning system with built-in compressor |
DE19903425A1 (de) * | 1999-01-29 | 2000-08-10 | Bosch Gmbh Robert | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
JP2000233638A (ja) * | 1999-02-16 | 2000-08-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置の安全装置 |
JP2001207960A (ja) * | 2000-01-25 | 2001-08-03 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 空気調和装置 |
JP2002195677A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-07-10 | Denso Corp | ヒートポンプサイクル |
JP4639541B2 (ja) * | 2001-03-01 | 2011-02-23 | 株式会社デンソー | エジェクタを用いたサイクル |
-
2001
- 2001-12-13 DE DE10161254A patent/DE10161254A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-10-22 EP EP02023655A patent/EP1319536B1/de not_active Revoked
- 2002-10-22 AT AT02023655T patent/ATE303912T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-10-22 DE DE50204167T patent/DE50204167D1/de not_active Revoked
- 2002-12-05 US US10/310,450 patent/US6708513B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3531045C2 (de) * | 1985-08-30 | 1987-11-19 | Konvekta Gmbh, 3578 Schwalmstadt, De | |
DE19524670A1 (de) * | 1995-07-06 | 1997-01-09 | Thermal Werke Beteiligungen Gm | Kühlanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse |
WO1997027437A1 (de) * | 1996-01-26 | 1997-07-31 | Konvekta Ag | Kompressionskälteanlage |
DE19636679C2 (de) * | 1996-09-10 | 1999-05-20 | Ernst Gaus | Klimagerät für Fahrzeugkabinen |
DE19806654A1 (de) * | 1998-02-18 | 1999-08-19 | Obrist Engineering Gmbh | Klimaanlage für Fahrzeuge |
EP0945290A2 (de) * | 1998-03-27 | 1999-09-29 | DaimlerChrysler AG | Verfahren und Vorrichtung zum Heizen und Kühlen eines Nutzraumes eines Kraftfahrzeuges |
EP0969255A2 (de) * | 1998-07-01 | 2000-01-05 | Konvekta AG | Anlage mit einer Wärmepumpe und einem Speicher |
DE19832479A1 (de) * | 1998-07-20 | 2000-01-27 | Behr Gmbh & Co | Mit CO¶2¶ betreibbare Klimaanlage |
DE19939028A1 (de) * | 1998-08-24 | 2000-03-02 | Denso Corp | Wärmepumpenkreislaufsystem |
DE10006513A1 (de) * | 2000-02-15 | 2001-08-16 | Behr Gmbh & Co | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit Wärmepumpen- und/oder Reheat-Betriebsart |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10337136A1 (de) * | 2003-08-11 | 2005-03-24 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage und Verfahren zur Regelung der Heizleistung derselben |
DE10345997A1 (de) * | 2003-10-02 | 2005-05-12 | Thermo King Deutschland Gmbh | Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus |
DE20315237U1 (de) * | 2003-10-02 | 2005-02-17 | Thermo King Deutschland Gmbh | Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus |
EP1535774A1 (de) * | 2003-11-25 | 2005-06-01 | Behr GmbH & Co. KG | Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit Standklimatisierung |
DE102004012917B3 (de) * | 2004-03-17 | 2005-08-11 | Konvekta Ag | Befestigungsvorrichtung, insbesondere für ein autarkes Klimaanlage-Modul |
EP1577187A1 (de) | 2004-03-17 | 2005-09-21 | Konvekta AG | Befestigungsvorrichtung, insbesondere für ein autarkes Klimaanlage-Modul |
DE102005009325B4 (de) * | 2005-02-22 | 2014-08-28 | Halla Visteon Climate Control Corporation 95 | Luftbehandlungsanlage |
DE102007004125A1 (de) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Enerday Gmbh | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE202007011617U1 (de) * | 2007-08-20 | 2009-01-08 | Thermo King Deutschland Gmbh | Anordnung zum Klimatisieren eines Fahrzeugs |
DE102007042423A1 (de) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem Reformer |
DE102011102436A1 (de) | 2010-05-26 | 2012-03-15 | Rehau Ag + Co. | Elektrofahrzeug |
DE202010007146U1 (de) | 2010-05-26 | 2011-09-07 | Rehau Ag + Co. | Elektrofahrzeug |
DE102016009460A1 (de) | 2016-08-03 | 2018-02-08 | Daimler Ag | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer solchen Klimatisierungseinrichtung |
WO2018024359A1 (de) | 2016-08-03 | 2018-02-08 | Daimler Ag | Klimatisierungseinrichtung für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer solchen klimatisierungseinrichtung |
EP3628516B1 (de) | 2018-09-25 | 2022-03-30 | MAN Truck & Bus SE | Modulare klimatisierungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zur vorkonfiguration einer modularen klimatisierungsvorrichtung |
EP3628517B1 (de) | 2018-09-25 | 2022-08-31 | MAN Truck & Bus SE | Modulare klimatisierungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1319536A1 (de) | 2003-06-18 |
DE50204167D1 (de) | 2005-10-13 |
EP1319536B1 (de) | 2005-09-07 |
ATE303912T1 (de) | 2005-09-15 |
US20030110787A1 (en) | 2003-06-19 |
US6708513B2 (en) | 2004-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1319536B1 (de) | Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102009028522B4 (de) | Kompakte Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE19850829C1 (de) | Kühl-Heiz-Kreis für ein Fahrzeug | |
DE4209188C2 (de) | Anordnung zur Klimatisierung von Räumen, insbesondere der Fahrgastzelle von Kraftfahrzeugen | |
EP2608973B1 (de) | Heiz-/kühleinrichtung und heiz-/kühl-modul für eine heiz-/kühleinrichtung | |
DE102018118118A1 (de) | Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Klimatisierungssystems | |
DE102018110007A1 (de) | Modulierendes fahrzeugheiz- und kühlsystem und steuerverfahren | |
DE102018104410A1 (de) | Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Klimatisierungssystems | |
DE102010051976B4 (de) | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013227034A1 (de) | Thermomanagement für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug sowie ein Verfahren zur Konditionierung des Innenraums eines solchen Kraftfahrzeugs | |
DE102011052752A1 (de) | Modulare Fahrzeugklimaanlage mit Wärmepumpenfunktionalität | |
DE102012108886A1 (de) | Wärmeübertrageranordnung und Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeuges | |
DE102015218824A1 (de) | Wärmepumpensystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen | |
DE102009060860A1 (de) | Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Temperieren | |
WO2011076199A1 (de) | Kraftfahrzeug-kühlsystem | |
DE102004002715A1 (de) | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE19524660C1 (de) | Klimatisierungsanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse | |
WO2014166596A1 (de) | Fahrzeugklimatisierungseinrichtung | |
DE102016203045A1 (de) | Temperiereinrichtung zum Temperieren eines Innenraums eines Fahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Temperiereinrichtung | |
DE102018211559B4 (de) | Fahrzeug mit einer Klimatisierungsvorrichtung zum Erwärmen und Kühlen eines elektrischen Energiespeichers | |
EP1347885A1 (de) | Anordnung und verfahren zum kühlen beziehungsweise heizen | |
DE102015118221A1 (de) | Kältemittelkreislauf für eine Fahrzeugklimaanlage mit Wärmepumpenfunktion | |
DE102005028890C5 (de) | Klimatisierungs-Dachmodul | |
EP1266779A2 (de) | Fahrzeug-Kühlkreislauf für die Kühlung einer temperaturerhöhenden Einrichtung mittels eines Kuhlmittels | |
DE4235217C2 (de) | Verfahren zum Heizen oder Kühlen eines Raumes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |