DE10158103A1 - Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung - Google Patents

Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung

Info

Publication number
DE10158103A1
DE10158103A1 DE2001158103 DE10158103A DE10158103A1 DE 10158103 A1 DE10158103 A1 DE 10158103A1 DE 2001158103 DE2001158103 DE 2001158103 DE 10158103 A DE10158103 A DE 10158103A DE 10158103 A1 DE10158103 A1 DE 10158103A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
rotation
gear
engaged
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2001158103
Other languages
English (en)
Inventor
Heiko Fach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE2001158103 priority Critical patent/DE10158103A1/de
Publication of DE10158103A1 publication Critical patent/DE10158103A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking
    • B60W30/18118—Hill holding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und eine Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung zur Vermeidung kritischer Fahrzeug- und/oder Getriebezustände, bei denen die Fahrtrichtung des Fahrzeuges berücksichtigt wird und abhängig davon die Leerlaufdrehzahl angehoben wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und eine Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung zur Vermeidung kritischer Fahrzeug- und/oder Antriebszustände.
  • Bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetriebe und insbesondere bei geländegängigen Fahrzeugen mit Automatikgetriebe kann es bei bestimmten Rahmenbedingungen der konkreten Fahrsituation zu kritischen Fahrzeugzuständen bzw. kritischen Getriebezuständen kommen. Beispielsweise kann ein Rückwärtsrollen (Vorwärtsrollen) eines Fahrzeugs am Berg bei eingelegtem Vorwärtsgang (Rückwärtsgang) dazu führen, daß abhängig vom Verhältnis der Motordrehzahl zur Abtriebsdrehzahl am Umschlagpunkt der Strömung am Wandler der Motor ausgeht. Dies ist beispielsweise bei geländegängigen Fahrzeugen bei Geländefahrten kritisch, da nach einem Ausgehen des Motors verschiedene, den Fahrer unterstützende Funktionen (beispielsweise Servolenkung, Bremskraftverstärker, etc.) nach kurzer Zeit nicht mehr zur Verfügung stehen.
  • Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors sowie eine Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung bereitzustellen, die dem Fahrer mehr Sicherheit geben, Schäden des Fahrzeugs bzw. des Motors und des Getriebes verhindern und die Verfügbarkeit des Fahrzeugs erhöhen. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der Ansprüche gelöst.
  • Die Erfindung geht von dem Grundgedanken aus, die Fahrtrichtung des Fahrzeuges zu erfassen und bei der Steuerung des Fahrzeugantriebes zu berücksichtigen, so daß kritische Fahrzeug- und/oder Motor- bzw. Getriebezustände vermieden werden. Dazu werden dem Motorsteuergerät Signale zugeführt, die die Drehrichtung mindestens eines Fahrzeugrades und somit die Rollrichtung darstellen. Vorzugsweise wird dem Motorsteuergerät ein Signal bereitgestellt, das die Drehrichtung mehrerer Fahrzeugräder berücksichtigt. Dadurch erfolgt eine Plausibilitätskontrolle und Signale von Fahrzeugrädern, die keine Bodenberührung haben und eventuell in die andere Richtung drehen bleiben somit ohne Einfluss auf die Motorsteuerung. Gemäß einer zweiten Ausführungsform wird dem Getriebesteuergerät ein Signal zur Verfügung gestellt, das die Drehrichtung am Getriebeabtrieb darstellt. Dieses Signal wird mittels eines Drehrichtungssensors am Getriebeabtrieb aufgenommen. Die Verwendung dieses Signals ist vorteilhaft, da die Drehrichtung am Getriebeabtrieb dazu führen kann, dass der Motor abgewürgt wird und dies erfindungsgemäß durch Berücksichtigung unmittelbar dieses Signals verhindert wird.
  • Erfindungsgemäß wird das zugeführte Drehrichtungssignal der Räder bzw. das Drehrichtungssignal am Getriebeabtrieb bei Erkennen eines Rückwärtsrollens bei beispielsweise eingelegter Fahrstufe D (Vorwärtsgang) bzw. bei Erkennen eines Vorwärtsrollens bei eingelegter Fahrstufe R (Rückwärts) des Fahrzeugs dazu verwendet, die Leerlaufdrehzahl anzuheben. Dies verzögert das Ausgehen des Motors, da die Zugkraft an den angetriebenen Rädern quadratisch mit der Motordrehzahl steigt, und so der Fahrer genügend Zeit hat, das Fahrzeug zu bremsen, bevor der Motor abstirbt. So wird beispielsweise bei geländegängigen Fahrzeugen immer ein stabiler Zustand der Antriebseinheit gewährleistet. Ferner besteht nicht die Gefahr, daß plötzlich den Fahrer unterstützende Funktionen, wie die Servolenkung oder Bremskraftverstärker ausfallen, was wiederum zu größerer Sicherheit und Verfügbarkeit des Fahrzeugs führt.
  • Nach dem Einlesen der Fahrzeugzustandes (Rollrichtung) in die Motorsteuerung und dem Überprüfen des eingelegten Ganges wird abhängig von einer Geschwindigkeitsschwelle eine Solldrehzahlanhebung durchgeführt.
  • Zusätzlich zu dieser Ausführungsform wird bei Erkennen eines Rückwärtsrollens (Vorwärtsrollens) des Fahrzeugs automatisch die Fahrzeugbremse angesteuert. Das Fahrzeug wird bis zum Fahrzeugstillstand abgebremst. Alternativ dazu wird das Fahrzeug lediglich bis zu einer Minimalgeschwindigkeit abgebremst, um so der Hangabtriebskraft entgegenzuwirken, so daß ein Ausgehen des Motors verhindert wird.
  • Die Erfindung ist mit den folgenden Vorteilen verbunden. Zunächst wird durch Berücksichtigung der Fahrtrichtung des Fahrzeuges - vorzugsweise durch Berücksichtigung der Drehrichtung mindestens eines Fahrzeugrades bzw. der Drehrichtung am Getriebeabtrieb - ein Ausgehen des Motors unterbunden, was vor allem bei Geländefahrten zu kritischen Situationen führen kann. Die genannten Vorteile erhöhen die Sicherheit, die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit eines Fahrzeugs und die Zahl möglicher Gewährleistungsfälle wird reduziert.

Claims (9)

1. Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors mit einem Motorsteuergerät, dadurch gekennzeichnet, daß abhängig von der Fahrtrichtung des Fahrzeuges und dem eingelegten Gang zum Vermeiden kritischer Fahrzeug- und/oder Motorzustände die Leerlaufdrehzahl angehoben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Drehrichtung mindestens eines Fahrzeugrades berücksichtigt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei ein die Drehrichtung mindestens eines Fahrzeugrades darstellendes Signal dem Motorsteuergerät zugeführt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Drehrichtung des Getriebeausganges berücksichtigt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei ein die Drehrichtung am Getriebeabtrieb darstellendes Signal dem Motorsteuergerät zugeführt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei bei Erkennen eines Rückwärtsrollens des Fahrzeugs bei eingelegtem Vorwärtsgang oder bei erkennen eines Vorwärtsrollens bei eingelegtem Rückwärtsgang anhand des Drehrichtungssignals die Leerlaufdrehzahl angehoben wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei bei Erkennen eines Rückwärtsrollens des Fahrzeugs anhand des Drehrichtungssignals automatisch die Fahrzeugbremse angesteuert wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Fahrzeug bis zum Stillstand oder zumindest auf eine minimale Geschwindigkeit abgebremst wird.
9. Fahrzeuggetriebe-Steuervorrichtung, geeignet zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
DE2001158103 2001-11-27 2001-11-27 Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung Withdrawn DE10158103A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2001158103 DE10158103A1 (de) 2001-11-27 2001-11-27 Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2001158103 DE10158103A1 (de) 2001-11-27 2001-11-27 Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10158103A1 true DE10158103A1 (de) 2003-06-05

Family

ID=7707097

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2001158103 Withdrawn DE10158103A1 (de) 2001-11-27 2001-11-27 Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10158103A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006122624A1 (de) * 2005-05-20 2006-11-23 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum steuern des fahrbetriebes von kraftfahrzeugen oder anderen fahrzeugen
DE102004031380B4 (de) * 2003-07-22 2014-03-20 General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Verfahren und System zur Glättung der Leerlaufdrehzahl eines Motors
DE102007007949B4 (de) * 2007-02-17 2015-11-19 Frank Kromer Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine und Kraftfahrzeugvorrichtung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19905991A1 (de) * 1998-02-19 1999-08-26 Luk Getriebe Systeme Gmbh Kupplungssteuersystem
DE19957269A1 (de) * 1998-12-02 2000-06-08 Luk Getriebe Systeme Gmbh Kraftfahrzeug
DE10061099A1 (de) * 1999-12-15 2001-08-02 Hyundai Motor Co Ltd Anti-Zurückrollsystem für ein Automatikgetriebe und ein Verfahren davon
DE10121158A1 (de) * 2000-05-17 2001-11-22 Luk Lamellen & Kupplungsbau Verfahren und Vorrichtung zum Selbsttätigen betätigen einer Fahrzeugbremse

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19905991A1 (de) * 1998-02-19 1999-08-26 Luk Getriebe Systeme Gmbh Kupplungssteuersystem
DE19957269A1 (de) * 1998-12-02 2000-06-08 Luk Getriebe Systeme Gmbh Kraftfahrzeug
DE10061099A1 (de) * 1999-12-15 2001-08-02 Hyundai Motor Co Ltd Anti-Zurückrollsystem für ein Automatikgetriebe und ein Verfahren davon
DE10121158A1 (de) * 2000-05-17 2001-11-22 Luk Lamellen & Kupplungsbau Verfahren und Vorrichtung zum Selbsttätigen betätigen einer Fahrzeugbremse

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004031380B4 (de) * 2003-07-22 2014-03-20 General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Verfahren und System zur Glättung der Leerlaufdrehzahl eines Motors
WO2006122624A1 (de) * 2005-05-20 2006-11-23 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum steuern des fahrbetriebes von kraftfahrzeugen oder anderen fahrzeugen
DE102005023246A1 (de) * 2005-05-20 2006-11-23 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Steuern des Fahrbetriebes von Kraftfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen
DE102007007949B4 (de) * 2007-02-17 2015-11-19 Frank Kromer Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine und Kraftfahrzeugvorrichtung

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112018006002B4 (de) Fahrzeugsteuervorrichtung
WO2012156113A1 (de) Fahrzeug und verfahren zum betreiben eines fahrzeuges
DE19720131A1 (de) Fahrsituationsabhängige Standabkopplung
DE102017204636B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum ruckfreien Anhalten eines Kraftfahrzeugs
EP1339589A1 (de) Verfahren zum betrieb eines motorangetriebenen kraftfahrzeugs
DE102013210925A1 (de) Steuerung eines zurücksetzenden Fahrzeugs
DE102008001129B4 (de) Steuergerät und Steuerungsverfahren für ein stufenlos einstellbares Getriebe
EP2160524A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines ausrollens eines fahrzeuges
EP1402204B1 (de) System und verfahren zum bestimmen der gangauswahl mittels wählhebel
EP1873422A2 (de) Verfahren zur Überwachung einer Kraftschlussrichtung eines Fahrzeug-Getriebes nahe Fahrzeugstillstand
DE10124989A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeuggetriebes und Fahrzeuggetriebe-Steuervorrichtung
DE102020107083A1 (de) Verbesserungen an einem Start-/Stopp-System bei Rollen
DE10158103A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugmotors und Fahrzeugmotor-Steuervorrichtung
DE19632621C5 (de) Automatisch steuerbare Kupplung
DE102008026530A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung und/oder Durchführung eines Anfahrvorgangs eines Kraftfahrzeugs
EP0984874B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines fehlersignals bei einem kraftfahrzeug
EP1726502B1 (de) Verfahren zur Bestimmung einer Größe bei einem Kraftfahrzeug
DE10055046B4 (de) Verfahren zur Erleichterung des Anfahrens eines Kraftfahrzeugs an einer Steigung
DE10316945A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Stabilisierung eines Fahrzeuges
WO2006114423A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum erkennen eines kupplungsschleifpunktes
DE102019204993B4 (de) Verfahren zur Detektion eines Leitraddefektes in einem hydrodynamischen Drehmomentwandler eines Kraftfahrzeugs
DE102013218664A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Freischaukelmodus eines Fahrzeugs
DE102006002776B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage eines Fahrzeugs
DE10318498B4 (de) Verfahren zum Betrieb eines automatischen Getriebes und Kraftfahrzeug mit Einrichtungen zur Durchführung des Verfahrens
DE602004006964T2 (de) Steuerungsverfahren der feststellbremse für ein fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8130 Withdrawal