DE10157802A1 - Mobiles Computersystem, Verfahren zum Betreiben eines mobilen Computersystems sowie Verwendung eines mobilen Computersystems - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein mobiles Computersystem (10d) sowie ein Verfahren zum Betreiben und eine Verwendung eines derartigen Computersystems. DOLLAR A Durch die Erfindung werden neue Funktionalitäten und Anwendungsbereiche für mobile Computersysteme bereitgestellt, indem bei der Auslegung des Computersystems (10d) einschließlich der Auslegung von Schnittstelleneinrichtungen fahrzeugtypische Gegebenheiten in hohem Maße berücksichtigt werden. DOLLAR A In einer Ausführungsform ist das Computersystem (10d) in einem Gehäuse untergebracht, welches aufgrund seiner Abmessungen dazu geeignet ist, in einen herkömmlichen Autoradioschacht eines Fahrzeugs (1d) eingebaut zu werden. In Anpassung an die Fahrzeuggegebenheiten betreffen weitere Aspekte der Erfindung Konzepte zur Kühlung von Systemkomponenten, zur Kompatibilität mit Industriestandards, zum Schutz von Systemkomponenten wie auch Fahrzeugkomponenten vor Beschädigungen bzw. Zerstörung und zur Ansteuerung von Fahrzeugkomponenten.

Description

• Die Erfindung betrifft ein mobiles Computersystem, ein Verfahren zum Betreiben sowie eine Verwendung eines derartigen Computersystems.
• Der hier verwendete Begriff "Computersystem" umfaßt insbesondere aus denjenigen Computerkomponenten aufgebaute Systeme, die von herkömmlichen Personalcomputern (PCs) bekannt sind und nach weit verbreiteten Standards arbeiten. Lediglich beispielhaft seien hier als derartige Standardkomponenten bzw. Standards genannt: Zentrale Verarbeitungseinheiten in Form einer Pentium-CPU (enthaltend Prozessor, Co- Prozessor, Cache-Speicher und Cache-Controller auf einem Chip), Bussysteme nach Standards wie ISA, EISA, PCI, Peripheriegeräte wie Festplatten, Tastaturen und Displays mit zugeordneten Controllern zum Anschluß an gängige Bussysteme oder zum Anschluß über besondere Adapter (z. B. SCSI-Controller), die wiederum an gängige Bussysteme anzuschließen sind, und über einen Bus angeschlossene Schnittstelleneinrichtungen (z. B. nach RS-232-C-Standard) usw.
• Mobile Computersysteme sind beispielsweise als Laptop-Computer oder Notebook- Computer bekannt. Wenngleich diese Computer im Prinzip an jedem Ort und insbesondere auch in Fahrzeugen verwendet werden können, so sind diese Systeme abgesehen von ihrer Handlichkeit in keiner Weise an fahrzeugtypische Gegebenheiten angepaßt, so daß deren tatsächliche Verwendung in Fahrzeugen in der Regel der Erledigung von sehr speziellen Aufgaben dient, beispielsweise dem Schreiben eines Textes mittels eines Textverarbeitungsprogramms, dem Absenden eines Telefaxes über ein mit dem System verbundenes Mobiltelefon oder dem Betreiben eines GPS- Navigationssystems mit Hilfe eines an das System angeschlossenen GPS-Empfängers. Bei solchen Verwendungen im Fahrzeug wird das mobile Computersystem herkömmlicherweise z. B. auf einem Beifahrersitz abgestellt. Von fahrzeugeigenen elektrischen oder elektronischen Komponenten wird hierbei zumeist lediglich ein Stromversorgungsanschluß verwendet.
• Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Nutzen und Anwendungsbereich eines mobilen Computersystems in einem Fahrzeug zu vergrößern und insbesondere die Möglichkeit einer Anbindung fahrzeugeigener elektrischer oder elektronischer Komponenten zu ermöglichen bzw. zu vereinfachen.
• Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein mobiles Computersystem mit einem Gehäuse bereitgestellt, in dem wenigstens eine zentrale Verarbeitungseinheit zum Verarbeiten von Digitaldaten sowie eine Speichereinrichtung zum Speichern von Digitaldaten untergebracht sind, und mit Schnittstellenanschlüssen zur Eingabe und/oder Ausgabe von Digitaldaten, wobei das Gehäuse äußere Abmessungen derart besitzt, daß das Computersystem zum Einbau in einen zum Einbau eines Autoradios oder dergleichen vorgesehenen Schacht eines Fahrzeugs geeignet ist. Dadurch wird vorteilhaft die Möglichkeit geschaffen, das System in einfacher Weise und ohne besonderen Positionierungsaufwand in ein Fahrzeug zu integrieren. Anzumerken ist hierbei, daß der zum Einbau eines Autoradios oder dergleichen vorgesehene Schacht üblicherweise günstig sowohl hinsichtlich der Bedienung als auch hinsichtlich einer Anbindung an die Fahrzeugelektrik bzw. Fahrzeugelektronik ist.
• Bevorzugt ist vorgesehen, daß das Gehäuse im wesentlichen quaderförmig ist und äußere Abmessungen im Bereich von 170 mm bis 190 mm in der Breite, von 40 mm bis 60 mm in der Höhe und von 160 mm bis 180 mm in der Tiefe besitzt. Mit diesen Abmessungen ist das System zur Installation in vielen Fahrzeugtypen besonders gut geeignet, sei es bei der Erstausstattung oder nachträglich montiert. Im besonderen ist es vorteilhaft, diese Abmessungen konform zu der Norm DIN-ISO 7736 vorzusehen.
• Bei der Realisierung eines derart klein bemessenen Computersystems mit einer dennoch großen Leistungsfähigkeit haben sich eine Reihe von Maßnahmen als besonders vorteilhaft herausgestellt. Zur Einsparung von Bauraum im Inneren des Gehäuses kann z. B. vorgesehen sein, daß im Gehäuse eine die innere Breite und innere Tiefe des Gehäuses im wesentlichen vollständig beanspruchende Platine nahe der Oberseite oder der Unterseite des Gehäuses angeordnet ist. Die hier verwendeten Begriffe "Breite", "Höhe", "Oberseite", "Unterseite" etc. dienen lediglich der Definition eines an sich beliebigen systemfesten "Koordinatensystems", auf welches bei der Beschreibung der Erfindung Bezug genommen wird. Selbstverständlich können derart definierte Raumrichtungen abhängig von der Einbaulage des Systems in einem Fahrzeug ihre Rollen vertauschen. Die mit Anordnung der Platine nahe der Oberseite oder Unterseite verbundene Platzersparnis wird noch erhöht, wenn diese Platine einen Großteil der Computersystemkomponenten trägt und die von der Platine getragenen Komponenten im wesentlichen nur einseitig bestückt sind. "Nahe" ist die Platine jedenfalls dann einer Gehäuseseite, wenn der lichte Abstand zwischen der Platine und der Gehäuseseite maximal 20% der entsprechenden inneren Gehäuseabmessung beträgt.
• In einer bevorzugten Ausführungsform ist nahe der entgegengesetzten Unterseite bzw. Oberseite des Gehäuses eine weitere Platine angeordnet, die eine wesentliche geringere Fläche beansprucht und lediglich Komponenten einer Stromversorgung des Systems trägt. Vorteilhaft ist in dieser Stromversorgung eine Einrichtung zum Wandeln einer für Fahrzeuge typischen Bordspannung in für Personalcomputer übliche Versorgungsspannungen vorgesehen. Auch diese weitere Platine ist bevorzugt lediglich einseitig bestückt, derart, daß die bestückten Platinen-Flachseiten einander zugewandt sind. Ein wesentlicher Vorteil dieser Anordnung ist die Möglichkeit der einfachen Bereitstellung eines Kühlluftstroms, der gleichzeitig die Komponenten beider Platinen kühlt. Ferner können mit dieser Anordnung besonders weit von der jeweiligen Platine abstehende Komponenten räumlich verschachtelt (kammartig ineinandergreifend) angeordnet werden. Wenn die weitere Platine zweiseitig bestückt ist, so ist es bevorzugt, wenigstens die Leistungselektronik-Bauteile (nicht Digitalelektronik), also die in hohem Maß Wärme erzeugenden Bauteile der ersteren Platine zugewandt anzuordnen.
• In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Schnittstellenanschlüsse an einer Hinterseite des Gehäuses in mehreren Ebenen angeordnet, nämlich einer Hauptebene nahe der Ebene der Platine, die die zentrale Verarbeitungseinheit und weitere zum Betrieb des Computersystems essentielle Systemkomponenten trägt, und wenigstens einer davon beanstandeten Nebenebene, wobei in der Hauptebene Hauptschnittstellen angeordnet sind gewählt aus der Gruppe bestehend aus einem Netzwerkanschluß (z. B. zum Anschluß eines Laptops oder eines weiteren erfindungsgemäßen Computersystems), einem FireWire-Anschluß, einem USB-Anschluß, einem PS/2-Anschluß, einem seriellen Schnittstellenanschluß, Soundkartenanschlüssen und einem Display- Anschluß (insbesondere VGA- oder DVI-Anschluß), wohingegen in der oder den Nebenebenen Nebenschnittstellen angeordnet sind gewählt aus der Gruppe bestehend aus Gameport-Anschlüssen, parallelen Schnittstellenanschlüssen und Anschlüssen für externe Floppydisk- oder Festplatten-Laufwerke.
• In einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt das System eine Schnittstelleneinrichtung samt Schnittstellenanschluß zur Eingabe und/oder Ausgabe von Digitaldaten an einen fahrzeugeigenen Bus nach einem sogenannten CAN (Controller Area Network)- Standard.
• Ferner ist es vorteilhaft, wenn die zentrale Verarbeitungseinheit über ein Wärmeableitungsblech zur Ableitung von Wärme thermisch mit der Innenseite eines Gehäuseabschnitts verbunden ist und Luftkühlmittel zum Erzeugen eines wärmeableitenden Luftstroms an der zentralen Verarbeitungseinheit vorbei vorgesehen sind, wobei die Luftkühlmittel den an der zentralen Verarbeitungseinheit vorbeigegangenen Luftstrom nachfolgend an der Außenseite dieses Gehäuseabschnitts entlang vorbeiführen. In diesem Fall wird die in der Regel hinsichtlich der Umgebungstemperatur besonders empfindliche zentrale Verarbeitungseinheit gewissermaßen sowohl passiv (durch Wärmeleitung, z. B. in einem Kupferblech) als auch aktiv (durch Konvektion in einem Luftstrom) gekühlt, wobei der Kühlluftstrom weiter zur Kühlung desjenigen Gehäuseabschnitts herangezogen wird, der die Wärmesenke der passiven Kühlung darstellt. Vorzugsweise ist das Wärmeableitungsblech L-förmig gebogen, wobei Flachseiten an den beiden Enden des Bleches über eine Wärmeleitpaste mit der Verarbeitungseinheit bzw. der Gehäuseabschnitt-Innenseite thermisch angekoppelt sind. Um die passive Kühlung besonders effizient durchzuführen, ist die zentrale Verarbeitungseinheit bevorzugt in der Nähe des betreffenden Gehäuseabschnitts angeordnet, insbesondere mit einem lichten Abstand zwischen Verarbeitungseinheit und Gehäuseabschnitt- Innenseite von maximal 20% der betreffenden Gehäuse-Innenabmessung. Besonders für die oben erwähnte doppelte (passive und aktive) Kühlung geeignet ist es, wenn in einer Seitenwand des Gehäuses integriert ein Elektrolüfter angeordnet ist, der Luft aus dem Gehäuseinneren aufnimmt und in einer Richtung entlang der Außenseite dieser Seitenwand abgibt.
• In eine Weiterbildung der Erfindung umfaßt das mobile Computersystem:
  
• - einen mit der zentralen Verarbeitungseinheit verbundenen primären Bus, und
• - eine mit dem primären Bus verbundene erste Schaltungsanordnung, nachfolgend als erste Bridge bezeichnet, zur Bereitstellung eines ersten sekundären Busses nach einem ersten Standard (bevorzugt ein PCI- Standard oder ein neuerer Standard wie PC 104 plus), wobei an dem ersten sekundären Bus Computersystemkomponenten nach dem ersten Standard sowie wenigstens ein Steckverbinder angeschlossen sind,
• - wobei an dem Steckverbinder mehrere nach dem ersten Standard nicht verwendete Anschlüsse mit Signalleitungen des Computersystems verbunden sind, derart, daß an dem Steckverbinder sämtliche Signale vorliegen, die für eine zweite Schaltungsanordnung, nachfolgend als zweite Bridge bezeichnet, zur Bereitstellung eines zweiten sekundären Busses nach einem zweiten Standard (bevorzugt ein ISA-Standard) notwendig sind, der von dem ersten Standard verschieden ist.
• Computersysteme mit mehreren sekundären Bussen nach verschiedenen Standards und die notwendigen Bridges z. B. in Form von Chip-Sätzen sind an sich bekannt. Die nach dem Standard des ersten sekundären Busses nicht verwendeten Anschlüsse sind im Stand der Technik auch tatsächlich nicht verwendet. Die nach dem ersten Standard verwendeten Signale werden zusammen mit weiteren Signalen über eine feste Verdrahtung des Motherboards der zweiten Bridge zugeführt, so daß diese den zweiten sekundären Bus bereitstellen kann. Hierfür sind die weiteren Signale notwendig. Die oben beschriebene, im Rahmen der Erfindung bevorzugte Gestaltung sieht demgegenüber vor, daß sämtliche zur Bereitstellung des zweiten sekundären Busses notwendigen Signale bereits an den Anschlüssen eines Steckverbinders des ersten primären Busses vorliegen, unterscheidet sich also physisch von den bekannten Systemen. Der entscheidende Vorteil der Neuerung besteht darin, daß das mobile Computersystem ohne Mehrkosten die Option einer Erweiterung mit einer über den Steckverbinder angeschlossenen zweiten Bridge bietet. Diese zweite Bridge kann z. B. als Einschubkarte vorgesehen sein, die direkt in den Steckverbinder einzustecken ist und andererseits Steckverbinder für den zweiten sekundären Bus aufweist oder mit solchen Steckverbindern verbunden werden kann. Demgegenüber kann nach dem Stand der Technik zu gleichen Kosten lediglich ein nicht-erweiterbares System mit einem einzigen primären Bus hergestellt werden bzw. ein von vornherein erweitertes System (mit zwei oder mehr sekundären Bussen) hergestellt werden.
• Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein mobiles Computersystem vorgesehen, wobei Sensormittel zum Erfassen von Bedingungen der Umgebung des Computersystems oder der Umgebung von Komponenten des Computersystems sowie Verbotsmittel zum Einschränken oder Verhindern eines Betriebs des Computersystems oder eines Betriebs von Komponenten des Computersystems vorgesehen sind, und wobei diese Sensormittel und Verbotsmittel permanent betrieben werden, um den Betrieb des Computersystems oder den Betrieb von Computersystemkomponenten bei Vorliegen vorbestimmter Umgebungsbedingungen zeitweise einzuschränken oder zu verhindern. Damit ist es möglich, den Betrieb des Systems bzw. einzelner Systemkomponenten den wechselnden Umgebungsbedingungen in einem Fahrzeug anzupassen und diesen Betrieb für sämtliche Systemkomponenten sicher durchzuführen. Unter gewissen (unzulässigen) Umgebungsbedingungen würde ein Betrieb bzw. eine Inbetriebnahme einer Computersystemkomponente zu deren Schädigung oder sogar Zerstörung führen. Der Begriff "Umgebung" umfaßt im weitesten Sinne den räumlichen Bereich, dessen Temperatur, Vibration etc. die Funktionsfähigkeit der betreffende Systemkomponenten bzw. des Systems beeinträchtigen kann. Diese Umgebung umfaßt insbesondere auch das Innere einer Komponente. Beispielsweise kann eine zu hohe oder zu niedrige Temperatur im Bereich eines LCD-Displays oder einer Festplatte bei Inbetriebnahme dieser Einrichtungen zu einer dauerhaften Schädigung führen. Durch die obige Maßnahme wird eine solche Schädigung zuverlässig vermieden, wobei neben einer Erfassung der Temperatur auch die Erfassung einer Feuchtigkeit, einer Vibration oder anderer Umweltgrößen vorteilhaft ist. Hierbei ist vorgesehen, daß der Betrieb einer betroffenen Systemkomponente nur solange eingeschränkt oder verhindert wird, wie die unzulässige Umgebungsbedingung anhält. Dies besitzt den großen Vorteil, daß bei Wegfall unzulässiger Umgebungsbedingungen die jeweiligen Systemkomponenten automatisch wieder aktiviert werden können. Beispielsweise kann ein an dem Computersystem über eine Schnittstelle angeschlossenes Display abgeschaltet werden, solange die lokal am Display herrschende Temperatur für dieses Display unzulässig ist. Auch während einer Abschaltphase einer Komponente kann das System als solches weiterbetrieben werden, sofern die abgeschaltete Komponente nicht essentiell für den Systembetrieb ist. Wenn eine essentielle Komponente wie die zentrale Datenverarbeitungseinheit abzuschalten ist, führt dies zur Abschaltung des Computersystems als solches. Auch in diesem Fall kann ein Wiederanlaufen (Booten) des Computersystems vorteilhaft automatisch erfolgen, sobald für alle essentiellen Komponenten zulässige Umgebungsbedingungen erfaßt werden. Mit anderen Worten wird die Leistungsfähigkeit des Computersystems optimal an die (in einem Fahrzeug häufig wechselnden) Umgebungsbedingungen angepaßt.
• In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Sensormittel und Verbotsmittel gemeinsam von einer permanenten Stromversorgung versorgt, die im Normalfall auch sämtliche Computersystemkomponenten versorgt und mit Hilfe der Verbotsmittel bei Vorliegen unzulässiger Umgebungsbedingungen mit entsprechenden Steuersignalen zur Unterbrechung der Stromversorgung zu der oder den betreffenden Komponenten beaufschlagt wird. Über diese Stromversorgung ist in einfacher Weise eine Verhinderung des Betriebs (Abschaltung) von Komponenten möglich. Zur Einschränkung des Betriebs einer Komponente kann vorgesehen sein, daß entsprechende Steuersignale von den Verbotsmitteln zu Controllern der Komponente geliefert werden.
• In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß wenigstens eine Komponente des Computersystems eine Speichereinheit aufweist, in der zulässige Betriebsbedingungen hinsichtlich der Umgebung dieser Komponente in Form von Digitaldaten permanent gespeichert und abrufbar sind (bevorzugt in einem ROM-, EPROM- oder EEPROM-Baustein). In diesem Fall trägt die Systemkomponente in sich eine Information über deren zulässige Umgebungsbedingungen, wobei diese Information im Rahmen der Erfindung in einfacher Weise durch Abrufen von Digitaldaten nutzbar ist. Damit ist es z. B. ohne weiteres möglich, die Sicherheit und optimale Anpassung des Computersystems weiterhin zu gewährleisten, wenn eine Systemkomponente gegen eine hinsichtlich einer Umgebungsgröße mehr oder weniger empfindliche Komponente ausgewechselt wird. Alternativ oder zusätzlich können z. B. zulässige Temperaturbereiche etc. im Bios-Baustein gespeichert sein.
• Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung, insbesondere in Verbindung mit dem zuletzt beschriebenen Verfahren zur zeitweisen Einschränkung bzw. Verhinderung des Betriebs des Systems oder Komponenten davon, ist ein Verfahren zum Betrieb eines mobilen Computersystems vorgesehen, in einem Fahrzeug, das mit einer Mehrzahl von elektronischen Komponenten sowie einer Klimatisierungseinrichtung zur lokalen Klimatisierung des Fahrzeugs ausgestattet ist, wobei permanent Temperaturen und/oder Feuchtigkeiten in der Umgebung der elektronischen Komponenten erfaßt und programmgesteuert mittels des Computersystems daraufhin beurteilt werden, ob die Umgebungstemperaturen bzw. -feuchtigkeiten einen sicheren Betrieb der elektronischen Komponenten des Fahrzeugs zulassen, und wobei die Umgebung der elektronischen Komponenten programmgesteuert mittels des Computersystems lokal klimatisiert wird, solange als kritisch beurteilte Umgebungstemperaturen oder -feuchtigkeiten vorliegen. Wesentlich ist hierbei die Erfassung und Beurteilung lokaler Größen mittels des Computersystems sowie die Ansteuerung eines fahrzeugeigenen Klimatisierungseinrichtung zur lokalen Klimatisierung. Das Computersystem greift hier also steuernd in die Elektronik des Fahrzeugs ein, um dessen Klima für einen zuverlässigen Betrieb der betreffenden elektronischen Komponenten zu gewährleisten.
• Wenn die zu klimatisierenden Komponenten an einem fahrzeugeigenen CAN-Bus angeschlossen sind, so erfolgt die Erfassung von Temperaturen und/oder Feuchtigkeiten bevorzugt mittels Sensoren, die ebenfalls an den CAN-Bus angeschlossen werden, und verfügt das Computersystem bevorzugt über einen CAN-Bus-Anschluß, so daß über diese spezielle Schnittstelle die Erfassungsdaten in einfacher Weise eingelesen und verarbeitet werden können. Bei Vorhandensein eines CAN-Busses wird in der Regel auch die Klimatisierungseinrichtung über diesen Bus zu steuern sein, so daß dann das Computersystem Steuerbefehle zur Ansteuerung dieser Klimatisierungseinrichtung ebenfalls über den CAN-Bus übermitteln kann.
• Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung läßt sich das zuletzt beschriebene Verfahren verallgemeinern zu einer Verwendung eines mobilen Computersystems in einem Fahrzeug zur Steuerung von elektronischen Komponenten über einen fahrzeugeigenen Bus, an den das Computersystem angeschlossen wird. Insbesondere ist hierbei an den in modernen Fahrzeugen oft eingesetzten CAN-Bus gedacht, wobei sich diese Verfahren bzw. Verwendungen selbstverständlich ohne weiteres auf zukünftige Standards solcher Bussysteme übertragen lassen, die zur Herstellung einer wechselseitigen Kommunikationsverbindung zwischen einzelnen Fahrzeugkomponenten bzw. einer zentralen Fahrzeugelektronik (Bordcomputer) dienen. Das erfindungsgemäße Computersystem kann nun zusätzlich an den fahrzeugeigenen Bus angeschlossen werden, um in flexibler Weise neue Funktionalitäten zu realisieren. Anzumerken ist an dieser Stelle, daß der Anschluß an den Fahrzeugbus im allgemeinen bereits deshalb keinerlei Probleme bereitet, weil Fahrzeuge meist über einen entsprechenden Bus-Anschluß in Form eines Steckverbinders verfügen, der herkömmlicherweise lediglich zu Zwecken einer Diagnose verwendet wird.
• In einer Ausführungsform der Erfindung wird das Computersystem verwendet zur Erfassung von in der Umgebung des Fahrzeugs vorliegenden Bedingungen und Speicherung in Form von Digitaldaten in einer Speichereinrichtung des Computersystems, insbesondere zur Videoaufzeichnung einer Umgebung des Fahrzeugs und Speicherung von Videodaten in der Speichereinrichtung. Diese Verwendung ist beispielsweise zur Sicherheitsüberwachung von Geldtransport-Fahrzeugen interessant. Bei dieser Anwendung kann die Speicherung z. B. derart erfolgen, daß die gespeicherten Daten lediglich einen begrenzten Zeitraum repräsentieren, dessen Beginn um eine vorbestimmte Zeitdauer zurückliegt, also beispielsweise lediglich die letzte Stunde repräsentieren. In einer Weiterbildung ist vorgesehen, daß die erfaßten Daten mittels des Computersystems in Echtzeit ausgewertet werden, um zu beurteilen, ob in der Umgebung des Fahrzeugs Vorgänge stattfinden, die für den betreffenden Anwendungszweck eine Relevanz besitzen, z. B. eine Weitermeldung auslösen sollten. Für die Auswertung von Videodaten können an sich bekannte Bildanalyseverfahren eingesetzt werden, die programmgesteuert auf dem mobilen Computersystem durchgeführt werden. Alternativ können gespeicherte Videodaten nicht in Echtzeit ausgewertet werden, sondern (z. B. von Zeit zu Zeit) zur Auswertung auf einen stationären Computer (z. B. Mainframecomputer) übertragen werden.
• In einer weiteren Ausführungsform wird das mobile Computersystem als "elektronischer Fahrtenschreiber" verwendet, also zur Aufzeichnung von zeitaufgelösten Fahrzeugdaten wie der Geschwindigkeit aber z. B. auch des Orts (über eine GPS-Positionsbestimmung) oder anderer Zustandsgrößen einzelner Fahrzeugkomponenten. Das Computersystem kann in dieser Weise auch als Unfalldetektor ("Black Box") verwendet werden, wobei die unmittelbar vor einem Unfall aufgezeichneten Digitaldaten zur Unfallrekonstruktion herangezogen werden können. Im Hinblick auf die Möglichkeit eines Unfalls und insbesondere bei Verwendung als Unfalldetektor ist es bevorzugt, die Digitaldaten auf einem während des Betriebs gegen Erschütterungen unempfindlichen Speichermedium aufzuzeichnen, insbesondere einer sogenannten Speicherkarte (flash card). Derartige Speichermedien sind mit Kapazitäten von 3 GB und mehr erhältlich, so daß damit auch eine Videoaufzeichnung eines beträchtlichen Zeitraums erfolgen kann. Schließlich ist in einer weiteren Ausführungsform die Verwendung des Computersystems zur Ansteuerung von "Entertainment-Komponenten" des Fahrzeugs über den fahrzeugeigenen Bus vorgesehen. Beispielhaft sei hier die Ansteuerung eines Fernsehempfängers genannt. Alternativ können Entertainment-Funktionen durch das mobile Computersystem selbst bereitgestellt werden. Beispielsweise können voll funktionsfähige Fernsehempfänger oder Autoradios in Form von Computersystemkomponenten vorgesehen sein, deren Ausgabemittel (Display, Lautsprecher, etc.) ebenfalls durch entsprechende Systemkompoenten realisiert werden können, wobei insbesondere ein Display sowie eine Soundkarte mit angeschlossenen Lautsprechern im Rahmen der Erfindung für ganz verschiedene Funktionalitäten genutzt werden können, beispielsweise für die Navigation, den Fernsehempfang und für Videospiele.
• Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es stellen jeweils schematisch dar:
• Fig. 1 ein Gehäuse eines mobilen Computersystems,
• Fig. 2 die Anordnung eines Motherboards sowie einer Stromversorgungsplatine in dem Gehäuse nach Fig. 1,
• Fig. 3 eine Kühlanordnung zur Kühlung einer CPU,
• Fig. 4 eine Anordnung von Computersystemkomponenten zur Realisierung eines Erweiterungsbusses (ISA) neben einem Standard-Bus (PCI),
• Fig. 5 eine Darstellung von Computersystemkomponenten zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Schutz einzelner Systemkomponenten bzw. des gesamten Systems bei Vorliegen von unzulässigen Temperaturen, Vibrationen etc., und
• Fig. 6 eine Verwendung eines mobilen Computersystems zur Ansteuerung einer fahrzeugeigenen Klimatisierungseinrichtung, um einzelne Fahrzeugkomponenten gezielt zu klimatisieren.
• Fig. 1 zeigt ein mobiles Computersystem 10 in einem etwa quaderförmigen Gehäuse 12, in dem alle zum Betrieb des Systems 10 essentiellen Computersystemkomponenten untergebracht sind.
• Das Gehäuse besitzt äußere Abmessungen von etwa 180 mm × 50 mm × 170 mm (Breite × Höhe × Tiefe). In der Figur sind die Breite, die Höhe und die Tiefe mit B, H und T bezeichnet. Mit diesen Abmessungen ist das System 10 gut geeignet, in einen Schacht eines Fahrzeugs (z. B. PKW, LKW) eingebaut zu werden, der herkömmlicher Weise zum Einbau eines Autoradios dient.
• Fig. 2 zeigt eine zentrale Verarbeitungseinheit 14 in Form einer CPU-Einheit zum Verarbeiten von Digitaldaten sowie eine Speichereinheit 16 in Form einer sogenannten flash card, die einen Teil der gesamten Speichereinrichtungen des Computersystems 10 bildet. Wenn eine derartige Speicherkarte in eine auf der Platine angeordnete Steckbuchse eingesteckt ist, so wird der der Buchse entgegengesetzte Speicherkartenrand bevorzugt mittels eines angrenzenden Abschnitts des Gehäuses 10 gesichert, um ein Herausfallen der Karte aus der Buchse zu verhindern. Um dann die Karte einfach auswechseln zu können, ist es in diesem Fall bevorzugt, wenn das Gehäuse 10 aus wenigstens zwei zusammensteckbaren Gehäuseteilen besteht, so daß der sichernde Gehäuseabschnitt vom Kartenrand entfernt werden kann. Ferner erkennt man in mehreren Ebenen, hier zwei Ebenen E1 und E2 an einer Rückseite 18 des Gehäuses 12 gereihte Schnittstellenanschlüsse 20 zur Eingabe bzw. Ausgabe von Digitaldaten. Die CPU 14, die Speichereinheit 16 und weitere Systemkomponenten sind auf einer Hauptplatine (Motherboard) 22 angeordnet. Diese Platine 22 beansprucht die innere Breite und Tiefe des Gehäuses 10 im wesentlichen vollständig (Format: 164 mm × 160 mm) und ist nahe einer Unterseite 24 des Gehäuses 12 angeordnet, wobei die Hauptplatine 22 einseitig (oben) bestückt ist. In Fig. 2 erkennt man ferner eine kleinere Platine 30, die weniger als 1/4 der durch Breite und Tiefe des Gehäuses 10 definierten Grundfläche beansprucht und ebenfalls einseitig, mit nach unten weisenden Stromversorgungskomponenten bestückt ist. Die nach unten weisenden Komponenten umfassen jedenfalls alle Leistungselektronikkomponenten (die vergleichsweise viel Wärme produzieren). Ein zwischen den Platinen 22 und 30 gebildeter Zwischenraum 32 kann bei dieser Gestaltung vorteilhaft durch einen gemeinsamen Kühlluftstrom beaufschlagt werden, so daß die einander zugewandten Systemkomponenten-Bauteile durch diesen gemeinsamen Kühlluftstrom gekühlt werden.
• Die Schnittstellen-Anschlußebene E1 ist etwa auf Höhe des Motherboards 22 angeordnet und stellt eine Hauptebene für die Anordnung bestimmter Hauptschnittstellenanschlüsse dar. Diese Hauptschnittstellen umfassen insbesondere die für später noch beschriebene Anwendungsfälle im Kraftfahrzeug besonders bedeutsamen Anschlüsse sowie auch Anschlüsse zur Datenübertragung mit besonders hohen Datenübertragungsraten. Demgegenüber sind in der oder den weiteren Schnittstellenebenen (E2) weniger bedeutsame und auch langsamere Schnittstellen vorgesehen.
• Bei der nachfolgenden Beschreibung weiterer Ausführungsbeispiele werden analoge Komponenten mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet, ergänzt durch einen kleinen Buchstaben zur Unterscheidung der jeweiligen Ausführungsform. Soweit Merkmale und Funktionsweisen von Komponenten bereits beschrieben wurden, wird bei der Beschreibung nachfolgender Ausführungsbeispiele weitgehend auf diese Beschreibung verzichtet und hiermit ausdrücklich auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen. Für die einzelnen Ausführungsformen beschriebene Merkmale oder Merkmalskombinationen lassen sich ohne weiteres nahezu beliebig miteinander kombinieren.
• Fig. 3 veranschaulicht einen Ausschnitt eines mobilen Computersystems 10a mit einem Gehäuse 12a. Eine CPU 14a ist in einem Abstand d von etwa 10% der entsprechenden Innenraumabmessung X von der Innenseite eines Gehäuseabschnitts 36a entfernt angeordnet und über ein Wärmeableitungsblech 38a zur Ableitung von Wärme thermisch mit der Innenseite dieses Gehäuseabschnitts 36a verbunden. Diese passive Kühlung wird unterstützt durch eine aktive Kühlung in Form eines Kühlluftstroms L, der unter anderem die CPU 14a überstreicht und über einen in einer Seitenwand 40a integrierten Lüfter 42a aus dem Gehäuseinneren geführt, um 90° umgelenkt und entlang der Außenseite dieser Seitenwand 40a gerichtet wird, und zwar derart, daß der an der Außenseite entlang gerichtete Luftstrom den Gehäuseabschnitt 36a überstreicht. Damit ist eine sehr effiziente doppelte Kühlung mit äußerst geringem Platzbedarf geschaffen. Eine weitere Verbesserung diese Kühlkonzepts ist es, wenn die Seitenwand nach außen abstehende Kühlrippen aufweist oder zur Bildung solcher Kühlrippen strukturiert ist. Dadurch läßt sich die Seitenwand besser kühlen, der Lüfter besser integrieren und der Abluftstrom besser an der Seitenwand entlang führen (Rippen in Richtung der Abluftströmung).
• Zur Kühlungseffizienz trägt es ferner bei, wenn wie in Fig. 3 dargestellt vertikal im Gehäuseinneren angeordnete Luftleitwände 44a vorgesehen sind.
• Fig. 4 veranschaulicht die Realisierung eines kostengünstigen mobilen Computersystems mit einem PCI-Bus und der Option auf Erweiterung mit einem ISA-Bus. Die Darstellung beschränkt sich auf die für diesen Aspekt besonders bedeutsamen Computersystemkomponenten.
• Ein Prozessor-Hauptspeicher-System 50b umfaßt einen Coprozessor 52b und einen Hauptprozessor 54b, die zusammen eine zentrale Verarbeitungseinheit 14b bilden. Als weitere Komponenten umfaßt das System 50b noch einen Cache-Speicher 56b sowie einen Hauptspeicher 58b, die untereinander und mit der Verarbeitungseinheit 14b in herkömmlicher Weise durch einen primären Bus 60b ("CPU/Host-Interface") verbunden sind und kommunizieren.
• Über eine herkömmliche PCI-Bridge 62b ist das System 50b mit einem PCI-Bus 64b verbunden, so daß herkömmliche Computersystemkomponenten (dargestellt bei 66b bis 72b) wie Laufwerke, Schnittstelleneinrichtungen, Soundkarten etc. ebenfalls mit dem Prozessor-Hauptspeicher-System 50b kommunizieren können. Ferner erkennt man in Fig. 4 zwei mit dem PCI-Bus 64b verbundene Steckverbinder 74b und 76b zum Anschluß noch weiterer, optionaler PCI-Systemkomponenten.
• Eine Besonderheit des dargestellten Computersystems 10b ist es nun, daß zumindest bei einem der Steckverbinder 74b, 76b Anschlüsse (Pins) kontaktiert sind, die nach dem verwendeten PCI-Standard als "nicht verwendet" gekennzeichnet sind. Diese zusätzlichen Anschlüsse führen aus dem Bereich des Prozessor-Hauptspeicher-Systems 50b abgeleitete Signale (in Fig. 4 gestrichelt dargestellt), welche es zusammen mit den ohnehin nach PCI-Standard verwendeten Signalen erlauben, eine Erweiterungsbus- Schnittstelle zu betreiben. Die zusätzliche Anschlußkontaktierung des oder der betreffenden Steckverbinder (hier: 74b) bedeutet praktisch keinen Mehraufwand bei der Fertigung des Computersystems 10b, schafft jedoch die Option einer nachträglichen Integration einer Erweiterungsschnittstelle 78b durch Anbindung an einen "PCI"- Steckverbinder, z. B. durch direktes Einstecken einer PCI/ISA-Bridge-Karte in den als Sockel ausgebildeten Steckverbinder 74b.
• Im unteren Teil von Fig. 4 ist diese Erweiterung zu einem ISA-Bus 80b veranschaulicht, der dann wiederum zum Anschluß von ISA-Systemkomponenten 82b, 84b sowie von weiteren ISA-Komponenten mittels Steckverbindern 86b, 88b zur Verfügung steht.
• Fig. 5 zeigt ein mobiles Computersystem 10 mit einem Prozessor-Hauptspeicher-System 50c, an welchem ein sekundärer Bus 64c angegliedert ist, um diverse Systemkomponenten zu integrieren, wie z. B. einen Festplattencontroller 66c für eine Festplatte 100c und eine Graphikkarte 102c, die ausgangsseitig mit einer Schnittstellenbuchse 104c verbunden ist, um eine Bildausgabeeinrichtung, hier ein LCD-Display 106c, zu betreiben.
• Durch Sensoren 108c, 110c und 112c werden Temperaturen an der Festplatte 100c, im Inneren der CPU des Systems 50c sowie an dem LCD-Display 106c erfaßt und an eine Auswerteelektronik 114c übertragen. Die Auswerteelektronik 114c wird von einer Stromversorgungseinheit 116c permanent mit Strom versorgt und überwacht permanent die über die angeschlossenen Sensoren erfaßten physikalischen Größen. Ziel dieser Erfassung und Auswertung ist es, bei Vorliegen von gewissen Bedingungen in der Umgebung einzelner Systemkomponenten oder in der Umgebung des Systems 10c einzelne Komponenten bzw. das ganze System 10c zeitweise außer Betrieb zu setzen. Insbesondere bei der Überwachung von Bedingungen an einer Festplatte kann auch das Vorliegen von Vibrationen oder Erschütterungen festgestellt werden.
• Um eine zuverlässige und rasche Abschaltung von Systemkomponenten zu erreichen, ist in der dargestellten Ausführungsform vorgesehen, daß die Auswerteelektronik 114c gegebenenfalls Befehle an die Stromerzeugungseinheit 116c ausgibt und diese Einheit 116c basierend auf diesen Befehlen die im Normalfall vorgesehene Stromversorgung zeitweise unterbricht, nämlich jeweils solange die Bedingungen für die betreffende Komponente unzulässig sind.
• Abweichend vom dargestellten Beispiel ist in einer Variante die Funktion der Auswerteelektronik 114c wenigstens zum Teil durch eine geeignete Programmsequenz in einem Bios-Speicher des Systems 10c implementiert. Auf diese Weise kann z. B. bei einem Start des Systems 10c auf Bios-Ebene zunächst überprüft werden, welche der Systemkomponenten aufgrund der aktuell vorherrschenden Bedingungen betrieben werden können und welche nicht. Sodann können im weiteren Verlauf der Starts Maßnahmen ergriffen werden, um den Betrieb einzelner Komponenten einzuschränken oder zu verhindern, beispielweise durch entsprechende Befehle an zugeordnete Controller oder auch durch Befehle an eine gemeinsame Stromversorgungseinheit oder an einen der Stromversorgung zugeordneten Mikrocontroller. Alternativ oder zusätzlich kann diese Implementierung der Überwachung mittels Bios auch für den Zustand nach dem Start des Systems 110c vorgesehen sein.
• Unabhängig von der konkreten Implementierung ist es besonders vorteilhaft, wenn nach Wegfall unzulässiger Bedingungen die betroffenen Komponenten automatisch wieder in Betrieb genommen werden, so daß die Leistungsfähigkeit des Systems 10c optimal an die im mobilen Einsatz häufig wechselnden Bedingungen angepaßt ist.
• Die Sensoren können sowohl als zusätzliche Einrichtungen an herkömmlichen Computersystemkomponenten angeordnet werden oder es können auch bereits in herkömmlichen Komponenten angeordnete Sensoren verwendet werden. Der CPU-Temperatursensor 110c ist beispielsweise in herkömmlichen Prozessor-Chips bereits integriert.
• In einer bevorzugten Ausführungsform, bei der wenigstens ein Sensor zur Erfassung einer Vibration vorhanden ist, wird durch die Auswerteelektronik 114c (bzw. das Bios) ein aktueller Vibrationsgrad ermittelt und mit einem komponentenspezifischen Grenzwert verglichen. Die Komponente wird dann abgeschaltet, wenn der Grenzwert überschritten wird, und dann wieder eingeschaltet, wenn der Vibrationsgrad für eine vorbestimmte Zeitdauer ununterbrochen unter dem Grenzwert lag. Für Kraftfahrzeuge eignet sich als vorbestimmte Zeitdauer z. B. eine Zeit von einigen Sekunden bis einigen Minuten.
• Fig. 6 veranschaulicht die Anbindung eines mobilen Computersystems 10d an eine zentrale Steuereinheit 130d eines Kraftfahrzeugs 1d. Die Steuereinheit 130d kommuniziert über einen CAN-Bus 132d mit diversen elektronischen Fahrzeugkomponenten, von denen in Fig. 6 lediglich eine Klimatisierungseinrichtung 134d, ein Bildschirmterminal 136d sowie eine Videokamera 138d dargestellt sind. Die Integration des mobilen Computersystems 10d zum Zwecke der Bereitstellung von Funktionalitäten, welche die zentrale Fahrzeug-Steuereinheit 130d nicht vorsieht, erfolgt hier in einfacher Weise durch Anschluß des Systems 10d an eine zu Diagnosezwecken vorgesehene CAN-Bus- Buchse 140d. Sofern die fahrzeugeigenen elektronischen Komponenten nicht selbst mit Sensoren zur Erfassung von Umgebungsgrößen wie Temperatur, Vibration etc. versehen sind, so können derartige Sensoren (wie bei 142d und 144d eingezeichnet) an diesen Elektronikkomponenten angeordnet werden. Damit ist es beispielsweise möglich, das oben bereits beschriebene Verfahren zum Schutz von Komponenten des mobilen Computersystems alternativ oder zusätzlich auf Komponenten des Fahrzeugs auszudehnen. Im dargestellten konkreten Fall bedeutet dies, daß z. B. der Bildschirm des - Bildschirmterminals 136d solange ausgeschaltet bleibt wie die Temperatur am Bildschirm nicht innerhalb des vom Hersteller des Bildschirms als zulässig spezifizierten Bereichs liegt. Hierbei kann das System 10d (ohne Bildschirm) weiter betrieben werden.
• Eine weitere Besonderheit der Computersystemverwendung nach Fig. 6 ist es, daß mittels des Computersystems 10d lokale Klimadaten im Fahrzeug ausgewertet werden, wobei, falls durch diese Auswertung angezeigt, die Umgebung von Fahrzeugkomponenten klimatisiert wird solange als kritisch zu beurteilende Klimadaten festgestellt werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel führt diese Maßnahme beispielsweise dazu, daß die Zeiten, in denen das Bildschirmterminal 136d nicht betrieben werden kann, durch die aktive Klimatisierung verkürzt werden.
• Zusammenfassend ermöglicht die Erfindung neue Funktionalitäten und Anwendungsbereiche für mobile Computersysteme, indem bei der Auslegung des Computersystems einschließlich der Auslegung von Schnittstelleneinrichtungen fahrzeugtypische Gegebenheiten in hohem Maße berücksichtigt werden.

Claims (14)

1. Mobiles Computersystem mit einem Gehäuse (12), in dem wenigstens eine zentrale Verarbeitungseinheit (14) zum Verarbeiten von Digitaldaten sowie eine Speichereinrichtung (16, 56, 58) zum Speichern von Digitaldaten untergebracht sind, und mit Schnittstellenanschlüssen (20) zur Eingabe und/oder Ausgabe von Digitaldaten, wobei das Gehäuse (12) äußere Abmessungen (B, H, T) derart besitzt, daß das Computersystem zum Einbau in einen zum Einbau eines Autoradios oder dergleichen vorgesehenen Schacht eines Fahrzeugs (1) geeignet ist.

2. Computersystem nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse (12) im wesentlichen quaderförmig ist und äußere Abmessungen (B, H, T) im Bereich von 175 mm bis 185 mm in der Breite, von 45 mm bis 55 mm in der Höhe und von 165 mm bis 175 mm in der Tiefe besitzt.

3. Computersystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei im Gehäuse (12) eine die innere Breite und innere Tiefe des Gehäuses im wesentlichen vollständig beanspruchende Platine (22) nahe der Oberseite oder der Unterseite des Gehäuses angeordnet ist.

4. Mobiles Computersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die zentrale Verarbeitungseinheit (14) über ein Wärmeableitungsblech (38) zur Ableitung von Wärme thermisch mit der Innenseite eines Gehäuseabschnitts (36) verbunden ist und Luftkühlmittel (42, 44, 40) zum Erzeugen eines wärmeableitenden Luftstroms (L) an der zentralen Verarbeitungseinheit (14) vorbei vorgesehen sind, und wobei die Luftkühlmittel (42, 44, 40) den an der zentralen Verarbeitungseinheit vorbeigegangenen Luftstrom an der Außenseite dieses Gehäuseabschnitts (36) entlang vorbeiführen.

5. Computersystem nach Anspruch 4, wobei die zentrale Verarbeitungseinheit (14) in der Nähe des Gehäuseabschnitts (36) angeordnet ist.

6. Computersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei in einer Seitenwand (40) des Gehäuses integriert ein Elektrolüfter (42) angeordnet ist, der Luft aus dem Gehäuseinneren aufnimmt und in einer Richtung entlang der Außenseite dieser Seitenwand (40) abgibt.

7. Mobiles Computersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend
einen mit der zentralen Verarbeitungseinheit (14) verbundenen primären Bus (60), und
eine mit dem primären Bus (60) verbundene erste Bridge (62) zur Bereitstellung eines ersten sekundären Busses (64) nach einem ersten Standard, wobei an dem ersten sekundären Bus (64) Computersystemkomponenten (66-72) nach dem ersten Standard sowie wenigstens ein Steckverbinder (74) angeschlossen sind,
wobei an dem Steckverbinder (74) mehrere nach dem ersten Standard nicht verwendete Anschlüsse mit Signalleitungen des Computersystems verbunden sind, derart, daß an dem Steckverbinder (74) sämtliche Signale vorliegen, die für eine zweite Bridge (78) zur Bereitstellung eines zweiten sekundären Busses (80) nach einem zweiten Standard notwendig sind, der von dem ersten Standard verschieden ist.

8. Computersystem nach Anspruch 7, wobei der erste Standard ein PCI-Standard ist und der zweite Standard ein ISA-Standard ist.

9. Mobiles Computersystem, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei Sensormittel (108-112) zum Erfassen von Bedingungen der Umgebung des Computersystems oder der Umgebung von Komponenten des Computersystems sowie Verbotsmittel (114, 116) zum Einschränken oder Verhindern eines Betriebs des Computersystems oder eines Betriebs von Komponenten des Computersystems vorgesehen sind, und wobei diese Sensormittel und Verbotsmittel permanent betrieben werden, um den Betrieb des Computersystems oder den Betrieb von Computersystemkomponenten bei Vorliegen vorbestimmter Umgebungsbedingungen zeitweise einzuschränken oder zu verhindern.

10. Computersystem nach Anspruch 9, wobei die Sensormittel (108-112) zur Erfassung wenigstens einer Temperatur und/oder Feuchtigkeit und/oder Vibration ausgebildet sind.

11. Computersystem nach Anspruch 8 oder 9, wobei wenigstens eine Komponente des Computersystems eine Speichereinheit aufweist, in der zulässige Betriebsbedingungen hinsichtlich der Umgebung dieser Komponente in Form von Digitaldaten permanent gespeichert und abrufbar sind.

12. Verfahren zum Betrieb eines mobilen Computersystems (10), insbesondere zum Betrieb eines mobilen Computersystems nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei permanent Bedingungen der Umgebung des Computersystems oder der Umgebung von Komponenten des Computersystems erfaßt werden, wobei die erfaßten Bedingungen permanent ausgewertet werden, um zu beurteilen, ob die Bedingungen einen sicheren Betrieb des Computersystems oder einen sicheren Betrieb von Komponenten des Computersystems zulassen, und wobei der Betrieb des Computersystems bzw. der Betrieb von Computersystemkomponenten eingeschränkt oder verhindert wird, solange als unzulässig beurteilte Umgebungsbedingungen vorliegen.

13. Verfahren zum Betrieb eines mobilen Computersystems (10), insbesondere nach Anspruch 12, in einem Fahrzeug (1), das mit einer Mehrzahl von elektronischen Komponenten (136, 138) sowie einer Klimatisierungseinrichtung (134) zur lokalen Klimatisierung des Fahrzeugs (1) ausgestattet ist, wobei permanent Temperaturen und/oder Feuchtigkeiten in der Umgebung der elektronischen Komponenten erfaßt und programmgesteuert mittels des Computersystems (10) daraufhin beurteilt werden, ob die Umgebungstemperaturen bzw. -feuchtigkeiten einen sicheren Betrieb der elektronischen Komponenten des Fahrzeugs (1) zulassen, und wobei die Umgebung der elektronischen Komponenten programmgesteuert mittels des Computersystems (10) lokal klimatisiert wird, solange als kritisch beurteilte Umgebungstemperaturen oder -feuchtigkeiten vorliegen.

14. Verwendung eines mobilen Computersystems (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, insbesondere wobei das Computersystem gemäß einem Verfahren nach Anspruch 12 oder 13 betrieben wird, in einem Fahrzeug (1)
zur Steuerung von elektronischen Komponenten über einen fahrzeugeigenen Bus (132), an den das Computersystem (10) angeschlossen wird, und/oder
zur Erfassung von in der Umgebung des Fahrzeugs (1) vorliegenden Bedingungen und Speicherung in Form von Digitaldaten in einer Speichereinrichtung des Computersystems, insbesondere zur Videoaufzeichnung einer Umgebung des Fahrzeugs (1) und Speicherung von Videodaten in der Speichereinrichtung.