DE10153442A1 - Motor vehicle drive train has second clutch coaxial to engine output or gearbox drive shaft with first, second, third parts for connection to electrical machine, output shaft, gearbox drive shaft - Google Patents

Motor vehicle drive train has second clutch coaxial to engine output or gearbox drive shaft with first, second, third parts for connection to electrical machine, output shaft, gearbox drive shaft

Info

Publication number
DE10153442A1
DE10153442A1 DE10153442A DE10153442A DE10153442A1 DE 10153442 A1 DE10153442 A1 DE 10153442A1 DE 10153442 A DE10153442 A DE 10153442A DE 10153442 A DE10153442 A DE 10153442A DE 10153442 A1 DE10153442 A1 DE 10153442A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling
motor vehicle
drive train
vehicle drive
coupling part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10153442A
Other languages
German (de)
Inventor
Axel Geiberger
Werenfried Doepper
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10153442A priority Critical patent/DE10153442A1/en
Publication of DE10153442A1 publication Critical patent/DE10153442A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

The arrangement has a first clutch (12) for coupling an engine output shaft (14) to a gearbox drive shaft (16) and an electrical machine (22) that can act as a starter or generator for alternative connection to the output shaft or drive shaft or disconnection from both via a second clutch (24) coaxial to one of shaft with 3 parts (26,30,32) connected or able to be connected to the electrical machine, the output shaft and the gearbox drive shaft.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. The invention relates to a motor vehicle drive train according to the preamble of claim 1.

Ein Kraftfahrzeug-Antriebsstrang dieser Art ist aus der DE 40 04 330 C2 bekannt. Eine Kupplung befindet sich zwischen einer Motorwelle und einer axial dazu angeordneten Getriebewelle. Ein Elektromotor eines Anlassers ist parallel zur Motorwelle des Verbrennungsmotors angeordnet. Auf der Welle des Elektromotors ist ein Antriebsritzel drehfest, aber axial verschiebbar, angeordnet. Das Antriebsritzel ist durch einen Elektromagneten über eine Schaltgabel alternativ zwischen einer Außer- Eingriffs-Stellung (Leerlaufstellung), einer Antriebs- Eingriffstellung mit einem Zahnrad der Motorwelle oder einer Antriebs-Eingriffstellung mit einem Zahnrad der Getriebewelle axial verstellbar. Das gleiche Dokument erwähnt weitere Dokumente, aus welchen es bekannt ist, zusätzlich zu einem Verbrennungsmotor eine elektrische Maschine vorzusehen, welche sowohl als Elektromotor zum Antrieb des Kraftfahrzeuges als auch als Generator betreibbar ist. Ein Triebstrang mit einem Starter-Generator-System alternativ zum Starten einer Brennkraftmaschine oder zur Stromerzeugung ist auch aus der DE 199 05 366 C2 bekannt. Sie enthält eine elektrische Maschine mit einem Rotor radial innerhalb eines Stators, und radial innerhalb davon eine Kraftfahrzeug-Hauptkupplung. A motor vehicle drive train of this type is known from DE 40 04 330 C2 known. A clutch is located between one Motor shaft and an axially arranged transmission shaft. On Electric motor of a starter is parallel to the motor shaft of the Internal combustion engine arranged. On the shaft of the electric motor is a drive pinion rotationally fixed, but axially displaceable, arranged. The drive pinion is by an electromagnet alternatively via a shift fork between a Engaged position (idle position), a drive Engagement position with a gear of the motor shaft or a Drive engaged position with a gear shaft of the gear shaft axially adjustable. The same document mentions more Documents from which it is known, in addition to a Internal combustion engine to provide an electrical machine, which both as an electric motor for driving the motor vehicle as can also be operated as a generator. A driveline with one Starter-generator system alternative to starting a Internal combustion engine or for power generation is also known from DE 199 05 366 C2 known. It contains an electric machine with a rotor radially inward of a stator, and radially within it a motor vehicle main clutch.

Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, den Kraftfahrzeug-Antriebsstrang derart auszubilden, daß er mehr Verwendungsmöglichkeiten, insbesondere bei engen Raumverhältnissen bietet. By the invention, the problem to be solved, the Motor vehicle drive train form such that it more Uses, especially in tight Room conditions offers.

Ferner soll gemäß der Erfindung eine kompakte, auf einfache Weise und mit wenig Bewegungswiderstand schaltbare Ausführungsform geschaffen werden. Furthermore, according to the invention, a compact, simple Way and with little resistance to movement switchable Embodiment to be created.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. This object is achieved according to the invention by the characterizing features of claim 1.

Die Erfindung betrifft somit einen Kraftfahrzeug- Antriebsstrang, enthaltend eine schaltbare erste Kupplungseinrichtung zum Kuppeln einer Motorabtriebswelle eines Fahrantriebs-Verbrennungsmotors an bzw. von einer axial zu ihr angeordneten Getriebeantriebswelle zum Antrieb eines Fahrantriebsgetriebes, eine alternativ als Elektromotor oder als Starter für den Verbrennungsmotor oder als elektrischer Generator betreibbare elektrische Maschine, die über eine schaltbare Verbindungsvorrichtung alternativ mit der Motorabtriebswelle oder mit der Getriebeantriebswelle antriebsmäßig verbindbar oder von beiden trennbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die schaltbare Verbindungsvorrichtung eine schaltbare zweite Kupplungseinrichtung ist, die koaxial zu einer der beiden Wellen angeordnete Kupplungsteile aufweist, von welchen ein erster Kupplungsteil mit der elektrischen Maschine, ein zweiter Kupplungsteil mit der Motorabtriebswelle und der dritte Kupplungsteil mit der Getriebeantriebswelle antriebsmäßig verbunden oder verbindbar ist, wobei mindestens einer der Kupplungsteile relativ zu den anderen Kupplungsteilen axial verschiebbar ist und durch ein solches axiales Verschieben die elektrische Maschine alternativ mit der Motorabtriebswelle oder mit der Getriebeantriebswelle antriebsmäßig verbindbar oder von beiden trennbar ist. The invention thus relates to a motor vehicle Drive train, containing a switchable first Coupling device for coupling an engine output shaft of a Traction internal combustion engine to or from an axial to her arranged transmission input shaft for driving a Traction drive, an alternative as an electric motor or as a starter for the combustion engine or as an electric Generator operable electric machine, which has a Switchable connection device alternatively with the Engine output shaft or with the transmission input shaft drivably connectable or separable from both, thereby characterized in that the switchable connection device a switchable second coupling device is coaxial with having one of the two shafts arranged coupling parts, of which a first coupling part with the electric Machine, a second coupling part with the engine output shaft and the third coupling part with the transmission input shaft is drivingly connected or connectable, wherein at least one of the coupling parts relative to the other coupling parts is axially displaceable and by such an axial Move the electric machine alternatively with the Engine output shaft or with the transmission input shaft is drivingly connectable or separable from both.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten. Further features of the invention are in the subclaims contain.

Vorteile, wenn die elektrische Maschine mit der Getriebeantriebswelle antriebsmäßig verbunden ist:
Die elektrische Maschine ist während dieses Betriebszustandes durch die schaltbare erste Kupplungseinrichtung (Hauptkupplung) auch mit dem Verbrennungsmotor antriebsmäßig verbindbar; Möglichkeit der zentralen Synchronisierung von Rotationselementen im Fahrantriebsgetriebe durch die elektrische Maschine; Antrieb der elektrischen Maschine als Generator im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges sowohl bei angekuppeltem als auch bei abgekuppeltem Verbrennungsmotor, wobei das Kuppeln des Verbrennungsmotors durch die schaltbare erste Kupplungseinrichtung (Hauptkupplung) erfolgt; die elektrische Maschine ist im Generatorbetrieb und/oder im Elektromotorbetrieb als elektrische Bremse verwendbar; Antrieb des Kraftfahrzeuges nur durch die elektrische Maschine als Elektromotor bei abgekuppeltem Verbrennungsmotor; Starten des Verbrennungsmotors durch die elektrische Maschine als Elektromotor und/oder durch die Schwungmasse des Fahrantriebsgetriebes, nachdem das Fahrzeug von dem Elektromotor gestartet und auf Geschwindigkeit gebracht wurde. Advantages when the electric machine is drivingly connected to the gear drive shaft:
During this operating state, the electric machine can also be drivingly connected to the internal combustion engine by the shiftable first clutch device (main clutch); Possibility of central synchronization of rotational elements in the traction drive gear by the electric machine; Driving the electric machine as a generator in the driving operation of the motor vehicle both coupled and uncoupled combustion engine, wherein the coupling of the internal combustion engine by the switchable first clutch means (main clutch) takes place; the electric machine can be used as an electric brake in generator operation and / or in electric motor operation; Driving the motor vehicle only by the electric machine as an electric motor with uncoupled internal combustion engine; Starting the internal combustion engine by the electric machine as an electric motor and / or by the flywheel of the traction drive after the vehicle has been started by the electric motor and brought to speed.

Vorteile, wenn die elektrische Maschine nur mit der Motorwelle antriebsmäßig verbunden ist:
Starten des Verbrennungsmotors durch die elektrische Maschine als Starter; Antreiben der elektrischen Maschine durch den Verbrennungsmotor und dadurch Generatorbetrieb der elektrischen Maschine bei Fahrzeugstillstand. Advantages when the electric machine is only connected to the motor shaft:
Starting the internal combustion engine by the electric machine as a starter; Driving the electric machine by the internal combustion engine and thereby generator operation of the electric machine when the vehicle is stationary.

Vorteile, wenn die elektrische Maschine von der Motorwelle und gleichzeitig auch von der Getriebeantriebswelle getrennt ist:
keine Schleppmomente von der elektrischen Maschine auf den Verbrennungsmotor und auch nicht auf das Fahrantriebsgetriebe. Advantages when the electric machine is separated from the motor shaft and at the same time from the gear drive shaft:
no drag torque from the electric machine to the combustion engine and also not to the traction drive.

Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsformen als Beispiele beschrieben. In den Zeichnungen zeigen The invention will be described below with reference to the drawings based on preferred embodiments as examples described. In the drawings show

Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht, teilweise im Längsschnitt, eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges nach der Erfindung, Fig. 1 shows schematically a side view, partly in longitudinal section, of a motor-vehicle drive train according to the invention,

Fig. 2 eine Seitenansicht, teilweise im Axialschnitt, einer weiteren Ausführungsform eines Kraftfahrzeug- Antriebsstranges nach der Erfindung. Fig. 2 is a side view, partially in axial section, of another embodiment of a motor vehicle drive train according to the invention.

Der in Fig. 1 schematisch dargestellte Kraftfahrzeug- Antriebsstrang nach der Erfindung enthält eine schaltbare erste Kupplungseinrichtung 12 (Fahrzeug-Hauptkupplung) in Form einer Reibkupplung, z. B. Lamellenkupplung, zum Ankuppeln und Abkuppeln einer Motorabtriebswelle 14, z. B. einer Kurbelwelle oder einer daran angeschlossenen weiteren Welle, eines Fahrantriebs-Verbrennungsmotors 15 an bzw. von einer axial zu ihr angeordneten Getriebeantriebswelle 16, vorzugsweise einer Getriebeeingangswelle oder einer damit antriebsmäßig verbundenen Zwischenwelle, zum Antrieb eines Fahrantriebsgetriebes 18 eines Kraftfahrzeuges. Der Antriebs- Kraftfluß des Verbrennungsmotors ist durch Pfeile 20 angegeben. The motor vehicle drive train according to the invention shown schematically in FIG. 1 contains a shiftable first clutch device 12 (vehicle main clutch) in the form of a friction clutch, for. B. multi-plate clutch, for coupling and uncoupling an engine output shaft 14 , z. As a crankshaft or a further shaft connected thereto, a traction drive internal combustion engine 15 to or from an axially arranged to her transmission input shaft 16 , preferably a transmission input shaft or a drivingly connected intermediate shaft to drive a traction drive 18 of a motor vehicle. The drive power flow of the internal combustion engine is indicated by arrows 20 .

Eine alternativ als Elektromotor zum Fahrzeugantrieb oder Starter zum Starten des Verbrennungsmotors oder als elektrischer Generator betreibbare elektrische Maschine 22 ist durch eine schaltbare zweite Kupplungseinrichtung 24 alternativ mit der Motorabtriebswelle 14 oder mit der Getriebeantriebswelle 16 verbindbar oder von beiden Wellen 14 und 16 trennbar. Die elektrische Maschine 22 ist als elektrische Bremse verwendbar. Wenn die elektrische Maschine 22 mit einer der beiden Wellen 14 oder 16 verbunden ist, ist sie von der betreffenden anderen Welle 16 oder 14 getrennt. Wenn die elektrische Maschine 22 mit der Getriebeantriebswelle 16 antriebsmäßig verbunden ist, ist sie durch die erste Kupplungseinrichtung 12 auch mit dem Verbrennungsmotor 15 antriebsmäßig verbindbar. Alternatively, as an electric motor to the vehicle drive or starter for starting the engine or as an electric generator operable electric machine 22 is connected by a switchable second clutch means 24 alternatively to the engine output shaft 14 or the transmission input shaft 16 or separable from both shafts 14 and 16 . The electric machine 22 is usable as an electric brake. When the electric machine 22 is connected to one of the two shafts 14 or 16, it is disconnected from the other shaft 16 or 14 concerned . When the electric machine 22 is drivingly connected to the transmission input shaft 16 , it is also drivingly connectable to the engine 15 by the first clutch device 12 .

Die zweite Kupplungseinrichtung 24 kann eine Reibkupplung (kraftschlüssige Kupplung) oder eine formschlüssige Kupplung sein, beispielsweise eine Zahnkupplung oder Klauenkupplung. The second clutch device 24 may be a friction clutch (positive clutch) or a positive clutch, such as a toothed clutch or dog clutch.

Die zweite Kupplungseinrichtung 24 hat, je koaxial zu der Getriebeantriebswelle 16 angeordnet oder gemäß einer nicht gezeigten Ausführungsform je koaxial zur Motorabtriebswelle 14 angeordnet, einen ersten Kupplungsteil 26, welcher mit einem Rotor 28 der elektrischen Maschine 22 antriebsmäßig, vorzugsweise drehfest, verbunden ist, einen zweiten Kupplungsteil 30, welcher mit der Motorabtriebswelle 14 antriebsmäßig, vorzugsweise drehfest, verbunden ist, und einen dritten Kupplungsteil 32, welcher mit der Getriebeantriebswelle 16 antriebsmäßig, vorzugsweise drehfest, verbunden ist. Die betreffende Welle 14 oder 16, hier die Getriebeantriebswelle 16, erstreckt sich je axial durch die elektrische Maschine und durch die zweite Kupplungseinrichtung 24. The second clutch device 24 , each arranged coaxially to the transmission input shaft 16 or arranged according to an embodiment not shown coaxial with the engine output shaft 14 , a first coupling part 26 which is drivingly connected to a rotor 28 of the electric machine 22 , preferably non-rotatably, a second Coupling member 30 which is drivingly, preferably non-rotatably connected to the engine output shaft 14 , and a third coupling member 32 which is drivingly connected to the transmission input shaft 16 , preferably non-rotatably connected. The relevant shaft 14 or 16 , in this case the gear drive shaft 16 , each extends axially through the electric machine and through the second clutch device 24 .

Gemäß nicht gezeigten anderen Ausführungsformen könnten in der betreffenden Verbindung auch weitere Kupplungen oder Getriebeübersetzungen angeordnet sein. According to other embodiments not shown in the relevant compound also other couplings or Be arranged gear ratios.

Der zweite Kupplungsteil 30 ist nicht direkt, sondern über einen Primärteil 34 der ersten Kupplungseinrichtung 12 mit der Motorabtriebswelle 14 drehfest verbunden. Der Primärteil 34 ist mit der Motorabtriebswelle 14 direkt drehfest verbunden und über Reibkupplungselemente, z. B. Kupplungslamellen, der ersten Kupplungseinrichtung 12 mit deren Sekundärteil 36 kuppelbar, welcher mit der Getriebeantriebswelle 16 drehfest verbunden ist. The second coupling part 30 is not directly, but rotatably connected via a primary part 34 of the first clutch device 12 with the engine output shaft 14 . The primary part 34 is connected directly to the engine output shaft 14 rotatably and via friction clutch elements, for. B. clutch plates, the first clutch device 12 with its secondary part 36 can be coupled, which is rotatably connected to the transmission input shaft 16 .

Der erste Kupplungsteil 26 der zweiten Kupplungseinrichtung 24 ist relativ zu den beiden anderen Kupplungsteilen 30 und 32 axial verschiebbar, während diese beiden anderen Kupplungsteile 30 und 32 axial unverschiebbar angeordnet sind, um durch ein solches Verschieben des ersten Kupplungsteiles 26 relativ zu den beiden anderen Kupplungsteilen 30 und 32 die elektrische Maschine 22 alternativ mit der Motorabtriebswelle 14 oder der Getriebeantriebswelle 16 zu verbinden oder von beiden zu trennen. Der erste Kupplungsteil 26 hat axial zwischen den beiden anderen Kupplungsteilen 30 und 32 eine axiale Zwischenstellung, bei welcher er mit keinem der beiden anderen Kupplungsteilen 30 und 32 gekuppelt ist. Die Zwischenstellung des ersten Kupplungsteiles 26 ist somit eine "Gesamtentkupplungsstellung" oder Neutralstellung. The first coupling part 26 of the second coupling device 24 is axially displaceable relative to the other two coupling parts 30 and 32 , while these other two coupling parts 30 and 32 are arranged axially immovable to 26 by such a displacement of the first coupling part relative to the other two coupling parts 30th and 32 alternatively connect or disconnect the electric machine 22 with the engine output shaft 14 or the transmission input shaft 16 . The first coupling part 26 has axially between the other two coupling parts 30 and 32 has an axial intermediate position in which it is coupled with none of the other two coupling parts 30 and 32 . The intermediate position of the first coupling part 26 is thus a "Gesamtentkupplungsstellung" or neutral position.

Gemäß nicht gezeigten anderen Ausführungsformen kann die "Gesamtentkupplungsstellung" des ersten Kupplungsteiles 26 mit Bezug auf Fig. 1 entweder rechts oder links außerhalb von beiden anderen Kupplungsteilen 30 und 32 liegen, anstatt zwischen diesen beiden. According to other embodiments not shown, with reference to FIG. 1, the "total disengagement position" of the first coupling member 26 may be either right or left outside of both other coupling members 30 and 32 , rather than between the two.

Bei der Ausführungsform von Fig. 1 ist der erste Kupplungsteil 26 nicht nur relativ zu den beiden anderen, axial ortsfest angeordneten Kupplungsteilen 30 und 32 axial verschiebbar, sondern auch relativ zu einem Rotorarm 38, welcher den Rotor 28 mit dem ersten Kupplungsteil 26 drehfest verbindet. In the embodiment of Fig. 1, the first coupling member 26 is axially displaceable not only relative to the other two axially fixedly arranged coupling members 30 and 32 , but also relative to a rotor arm 38 which rotatably connects the rotor 28 with the first coupling member 26 .

Gemäß einer weiteren, nicht gezeigten Ausführungsform der Erfindung kann der erste Kupplungsteil 26 axial unverstellbar und statt dessen die beiden anderen Kupplungsteile 30 und 32 relativ dazu axial verstellbar angeordnet sein. According to a further, not shown embodiment of the invention, the first coupling part 26 axially adjustable and instead the two other coupling parts 30 and 32 are arranged axially adjustable relative thereto.

Gemäß einer anderen, ebenfalls nicht gezeigten Ausführungsform der Erfindung ist die elektrische Maschine nicht ein Innenläufer, sondern ein Außenläufer, bei welchem der Rotor 28 radial außerhalb des Stators 40 der elektrischen Maschine 22 angeordnet ist. Die elektrische Maschine 22 kann als Starter zum Starten des Verbrennungsmotors dienen oder vom Verbrennungsmotor als Generator zur Stromerzeugung angetrieben werden, wenn der erste Kupplungsteil 26 mit dem zweiten Kupplungsteil. 30 gekuppelt und gleichzeitig vom dritten Kupplungsteil 32 entkuppelt ist. According to another, also not shown embodiment of the invention, the electric machine is not an internal rotor, but an external rotor, in which the rotor 28 is arranged radially outside of the stator 40 of the electric machine 22 . The electric machine 22 may serve as a starter for starting the internal combustion engine or driven by the internal combustion engine as a generator for generating power when the first coupling part 26 with the second coupling part. 30 is coupled and simultaneously disengaged from the third coupling part 32 .

Die elektrische Maschine 22 kann ein Kraftfahrzeug ohne den Verbrennungsmotor antreiben (erste Kupplungseinrichtung 12 geöffnet) oder vom Kraftfahrzeug über das Fahrantriebsgetriebe 18 von den Fahrzeugrädern als Generator zur Stromerzeugung angetrieben werden, wenn der erste Kupplungsteil 26 mit dem dritten Kupplungsteil 32 gekuppelt und dabei vom zweiten Kupplungsteil 30 entkuppelt ist (erste Kupplungseinrichtung 12 geöffnet oder geschlossen). The electric machine 22 may drive a motor vehicle without the internal combustion engine (first clutch device 12 opened) or driven by the vehicle via the traction drive 18 of the vehicle wheels as a generator for generating power when the first coupling part 26 coupled to the third coupling part 32 while the second coupling part 30 is disengaged (first clutch device 12 is open or closed).

Gemäß der bevorzugten Ausführungsform von Fig. 1 befindet sich die elektrische Maschine 22 axial räumlich zwischen der zweiten Kupplungseinrichtung 24 und dem Fahrantriebsgetriebe 18, und die zweite Kupplungseinrichtung 24 befindet sich räumlich zwischen dieser elektrischen Maschine 22 und der ersten Kupplungseinrichtung 12. Dadurch ergibt sich eine im Durchmesser kleine, schlanke Ausführungsform. Diese Ausführungsform ist konstruktiv einfach und hat kurze Schaltwege der zweiten Kupplungseinrichtung 24 und kurze Verbindungsstege zwischen der zweiten Kupplungseinrichtung 24 einerseits und der elektrischen Maschine 22 andererseits sowie auch kurze Verbindungswege zum Primärteil 34 der ersten Kupplungseinrichtung 12. Durch die Verwendung des Primärteils 34 der ersten Kupplungseinrichtung 12 als Verbindungselement zwischen dem zweiten Kupplungsteil 30 und der Motorabtriebswelle 14 wird ein ansonsten erforderliches Verbindungselement zwischen dem zweiten Kupplungselement 30 und der Motorabtriebswelle 14 eingespart. Dies reduziert ebenfalls den erforderlichen Bauraum und das Gewicht des Antriebsstranges. Gemäß nicht gezeigten weiteren Ausführungsformen der Erfindung kann die elektrische Maschine 22 ganz oder teilweise radial innerhalb oder radial außerhalb der zweiten Kupplungseinrichtung 24 und dabei einander axial mindestens teilweise überlappend angeordnet sein. According to the preferred embodiment of FIG. 1, the electric machine 22 is axially spatially between the second clutch device 24 and the traction drive gear 18 , and the second clutch device 24 is located spatially between this electric machine 22 and the first clutch device 12 . This results in a small diameter, slim embodiment. This embodiment is structurally simple and has short switching paths of the second coupling device 24 and short connecting webs between the second coupling device 24 on the one hand and the electric machine 22 on the other hand, as well as short connection paths to the primary part 34 of the first coupling device 12th By using the primary part 34 of the first coupling device 12 as a connecting element between the second coupling part 30 and the engine output shaft 14 , an otherwise required connecting element between the second coupling element 30 and the engine output shaft 14 is saved. This also reduces the required space and the weight of the drive train. According to not shown further embodiments of the invention, the electric machine 22 may be wholly or partially radially inside or radially outside of the second coupling means 24 and thereby axially arranged at least partially overlapping each other.

Anstelle einer elektrischen Maschine 22 können selbstverständlich auch zwei oder mehr elektrische Maschinen vorgesehen werden, welche parallel oder in Serie elektrisch geschaltet sind und gewünschtenfalls gemeinsam oder einzeln auf ihrer elektrischen Seite oder auf ihrer mechanischen Seite zuschaltbar oder abschaltbar sein können. Instead of an electric machine 22 , of course, two or more electrical machines can be provided, which are electrically connected in parallel or in series and, if desired, can be connected or disconnected together or individually on their electrical side or on their mechanical side.

Die Teile der zweiten Kupplungseinrichtung 24 und der elektrischen Maschine 22 sind vorzugsweise koaxial zur Getriebeantriebswelle angeordnet und umgeben diese. Gemäß anderer Ausführungsform könnten einige oder mehrere dieser Teile koaxial zur Motorabtriebswelle 14 angeordnet sein. Gemäß nicht gezeigter Ausführungsform kann die mindestens eine elektrische Maschine 22 radial versetzt zu der einen oder anderen der beiden Wellen 14 oder 16 angeordnet sein, anstatt diese koaxial zu umgeben, und über ein Zwischengetriebe mit dem ersten Kupplungsteil 26 antriebsmäßig verbunden oder verbindbar sein. The parts of the second clutch device 24 and the electric machine 22 are preferably arranged coaxially with the transmission input shaft and surround it. According to another embodiment, some or more of these parts could be coaxial with the engine output shaft 14 . According to an embodiment not shown, the at least one electric machine 22 may be radially offset from one or other of the two shafts 14 or 16 rather than coaxially surrounding the same and drivingly connected or connectable to the first coupling member 26 via an intermediate gear.

Das Fahrantriebsgetriebe 18 kann von beliebiger Ausführung sein, beispielsweise ein Automatikgetriebe sein, ein manuell oder automatisch schaltbares Schaltgetriebe sein oder eine stufenlos bezüglich der Drehzahl veränderbare Transmission sein. The traction drive 18 may be of any design, for example, be an automatic transmission, be a manually or automatically switchable transmission or a continuously variable with respect to the speed transmission.

Fig. 1 zeigt lediglich als Beispiel ein entweder zur manuellen oder zur automatischen Schaltung von Getriebegängen ausgebildetes schaltbares Fahrantriebsgetriebe 18. Es enthält beispielsweise Schaltkupplungseinrichtungen 42, 44, 46 und 48 von beispielsweise sechs Vorwärtsgängen 1, 2, 3, 4, 5 und 6 und einem Rückwärtsgang R. Um die Zahnräder und die Schaltelemente (Schaltkupplungen oder Schaltbremsen) bzw. deren Drehzahlen auf Gleichlauf zu bringen (Synchronisierung), sind nicht gezeigte Synchronisiermittel vorhanden. Zur Synchronisierung kann zentral auch die zweite Kupplungseinrichtung 24 verwendet werden, um dadurch eine oder mehrere Synchronisiereinrichtungen im Fahrantriebsgetriebe 18 einzusparen. FIG. 1 merely shows, as an example, a switchable traction drive 18 designed either for manual or automatic shifting of gears. It contains, for example, clutch devices 42 , 44 , 46 and 48 of, for example, six forward gears 1 , 2 , 3 , 4 , 5 and 6 and one reverse R. To bring the gears and the switching elements (clutches or switching brakes) or their speeds to synchronize (Synchronization), not shown synchronizing means are present. For synchronization, the second clutch device 24 can also be used centrally, thereby saving one or more synchronizers in the traction drive gear 18 .

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung kann die zweite Kupplungseinrichtung 24 an eine elektronische, hydraulische, und/oder pneumatische Steuereinrichtung 50 angeschlossen und von dieser betätigbar sein, welche mindestens ein Betätigungselement 52 (Aktor) zum Betätigen der Schaltelemente 42, 44, 46 und 48 (Schaltkupplungen und/oder Schaltbremsen) enthält. Vorzugsweise wird mindestens ein solches Betätigungselemente 52 nicht nur zur Betätigung von Schaltelementen des Fahrantriebsgetriebes 18 verwendet, sondern in Kombination damit auch zur Betätigung der zweiten Kupplungseinrichtung 24. According to a particular embodiment of the invention, the second coupling device 24 may be connected to and actuatable by an electronic, hydraulic and / or pneumatic control device 50 , which has at least one actuating element 52 (actuator) for actuating the switching elements 42 , 44 , 46 and 48 (FIG. Clutches and / or switching brakes) contains. Preferably, at least one such actuating element 52 is not only used for actuating switching elements of the traction drive 18 , but in combination therewith also for actuating the second clutch device 24 .

Die Ausführungsform von Fig. 2 weicht nur dadurch von Fig. 1 ab, daß der erste Kupplungsteil 26 von Fig. 1 auf zwei voneinander getrennte erste Kupplungsteile 26-1 und 26-2 aufgeteilt ist. Dies können entsprechend Fig. 1 beide auf der gleichen Seite der elektrischen Maschine 22 oder entsprechend Fig. 2 auf beide Seiten der elektrischen Maschine 2 verteilt angeordnet sein. The embodiment of Fig. 2 deviates from Fig. 1 only in that the first coupling part 26 of Fig. 1 is divided into two separate first coupling parts 26-1 and 26-2 . This can be arranged distributed on both sides of the electric machine 2 according to FIG. 1 both on the same side of the electric machine 22 or corresponding to FIG .

Claims (12)

1. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang, enthaltend eine schaltbare erste Kupplungseinrichtung (12) zum Kuppeln einer Motorabtriebswelle (14) eines Fahrantriebs- Verbrennungsmotors an bzw. von einer axial zu ihr angeordneten Getriebeantriebswelle (16) zum Antrieb eines Fahrantriebsgetriebes (18), eine alternativ als Elektromotor oder als Starter für den Verbrennungsmotor oder als elektrischer Generator betreibbare elektrische Maschine (22), die über eine schaltbare Verbindungsvorrichtung alternativ mit der Motorabtriebswelle (14) oder mit der Getriebeantriebswelle (16) antriebsmäßig verbindbar oder von beiden trennbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die schaltbare Verbindungsvorrichtung eine schaltbare zweite Kupplungseinrichtung (24) ist, die koaxial zu einer der beiden Wellen (14, 16) angeordnete Kupplungsteile (26, 30, 32; 26-1, 26-2, 30, 32) aufweist, von welchen ein erster Kupplungsteil (26; 26-1, 26-2) mit der elektrischen Maschine (22), ein zweiter Kupplungsteil (30) mit der Motorabtriebswelle (14) und der dritte Kupplungsteil (32) mit der Getriebeantriebswelle (16) antriebsmäßig verbunden oder verbindbar ist, wobei mindestens einer der Kupplungsteile relativ zu den anderen Kupplungsteilen axial verschiebbar ist und durch ein solches axiales Verschieben die elektrische Maschine (22) alternativ mit der Motorabtriebswelle (14) oder mit der Getriebeantriebswelle (16) antriebsmäßig verbindbar oder von beiden trennbar ist. 1. A motor vehicle drive train, comprising a switchable first clutch means ( 12 ) for coupling an engine output shaft ( 14 ) of a traction internal combustion engine to or from an axially arranged to her transmission drive shaft ( 16 ) for driving a traction drive ( 18 ), alternatively as an electric motor or as a starter for the internal combustion engine or as an electric generator operable electric machine ( 22 ) via a switchable connection device alternatively with the engine output shaft ( 14 ) or with the transmission input shaft ( 16 ) drivingly connectable or separable from both, characterized in that the switchable Connecting device is a switchable second coupling means ( 24 ) coaxially with one of the two shafts ( 14 , 16 ) arranged coupling parts ( 26 , 30 , 32 ; 26-1 , 26-2 , 30 , 32 ), of which a first coupling part ( 26 ; 26-1 , 26-2 ) with the electric machine ( 22 ), a second one r coupling part ( 30 ) with the engine output shaft ( 14 ) and the third coupling part ( 32 ) with the transmission input shaft ( 16 ) is drivingly connected or connectable, wherein at least one of the coupling parts is axially displaceable relative to the other coupling parts and by such axial displacement the electric machine ( 22 ) is alternatively connectable with the engine output shaft ( 14 ) or with the transmission input shaft ( 16 ) drivingly separable or separable from both. 2. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Kupplungsteil (26; 26-1, 26-2) axial verschiebbar angeordnet ist und durch ein solches axiales Verschieben alternativ mit dem zweiten Kupplungsteil (30) oder mit dem dritten Kupplungsteil (32) kuppelbar oder von beiden entkuppelbar ist. 2. Motor vehicle drive train according to claim 1, characterized in that the first coupling part ( 26 ; 26-1 , 26-2 ) is arranged axially displaceable and by such axial displacement alternatively with the second coupling part ( 30 ) or with the third coupling part ( 32 ) can be coupled or uncoupled from both. 3. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Kupplungsteil (26), wenn er sowohl vom zweiten Kupplungsteil (30) als auch vom dritten Kupplungsteil (32) entkuppelt ist, axial zwischen dem zweiten Kupplungsteil (30) und dem dritten Kupplungsteil (32) angeordnet ist und von dieser entkuppelten Zwischenstellung in beiden Axialrichtungen verschiebbar ist und dabei in der einen Axialrichtung mit dem zweiten Kupplungsteil (30) oder in der anderen Axialrichtung mit dem dritten Kupplungsteil (32) kuppelbar ist. 3. Motor vehicle drive train according to claim 2, characterized in that the first coupling part ( 26 ) when it is uncoupled from both the second coupling part ( 30 ) and the third coupling part ( 32 ), axially between the second coupling part ( 30 ) and the third coupling part ( 32 ) is arranged and from this decoupled intermediate position in both axial directions is displaceable and thereby in one axial direction with the second coupling part ( 30 ) or in the other axial direction with the third coupling part ( 32 ) can be coupled. 4. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile (26, 30, 32; 26-1, 26-2, 30, 32) zur Getriebeantriebswelle (16) koaxial angeordnet sind. 4. Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling parts ( 26 , 30 , 32 , 26-1 , 26-2 , 30 , 32 ) to the transmission input shaft ( 16 ) are arranged coaxially. 5. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die schaltbare erste Kupplungseinrichtung (12) einen mit der Motorabtriebswelle (14) drehfest verbundenen Primärteil (34) und einen mit diesem Primärteil (34) kuppelbaren, mit der Getriebeantriebswelle (16) drehfest verbundenen Sekundärteil (36) aufweist, und daß der zweite Kupplungsteil (30) der schaltbaren zweiten Kupplungseinrichtung (24) durch den Primärteil (34) der schaltbaren ersten Kupplungseinrichtung (12) mit der Motorabtriebswelle (14) drehfest verbunden oder verbindbar ist. 5. Motor vehicle drive train according to claim 4, characterized in that the switchable first clutch device ( 12 ) rotatably connected to the motor output shaft ( 14 ) connected to the primary part ( 34 ) and one with this primary part ( 34 ), with the transmission input shaft ( 16 ) rotatably connected secondary part ( 36 ), and that the second coupling part ( 30 ) of the switchable second coupling means ( 24 ) by the primary part ( 34 ) of the switchable first coupling means ( 12 ) with the engine output shaft ( 14 ) rotatably connected or connectable. 6. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Maschine (22) koaxial zur Getriebeantriebswelle (16) angeordnet ist und diese umgibt. 6. Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the electric machine ( 22 ) is arranged coaxially with the transmission input shaft ( 16 ) and surrounds them. 7. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Maschine (22) räumlich zwischen der ersten Kupplungseinrichtung (12) und dem Fahrantriebsgetriebe (18) angeordnet ist. 7. Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the electrical machine ( 22 ) is arranged spatially between the first coupling device ( 12 ) and the traction drive gear ( 18 ). 8. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kupplungseinrichtung (24) räumlich zwischen der ersten Kupplungseinrichtung (12) und dem Fahrantriebsgetriebe (18) angeordnet ist. 8. Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the second coupling device ( 24 ) is arranged spatially between the first coupling device ( 12 ) and the traction drive gear ( 18 ). 9. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kupplungseinrichtung (24) räumlich zwischen der ersten Kupplungseinrichtung (12) und der elektrischen Maschine (22) angeordnet ist. 9. Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the second coupling device ( 24 ) is arranged spatially between the first coupling device ( 12 ) and the electric machine ( 22 ). 110. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kupplungseinrichtung (24) koaxial zur Getriebeantriebswelle (16) angeordnet ist und diese umgibt. 110. Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the second coupling means ( 24 ) is arranged coaxially with the transmission input shaft ( 16 ) and surrounds them. 11. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeantriebswelle (16) eine Getriebeeingangswelle des Fahrantriebsgetriebes (18) ist. 11. Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission input shaft ( 16 ) is a transmission input shaft of the traction drive ( 18 ). 12. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorabtriebswelle (14) eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors ist. 12. Motor vehicle drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the engine output shaft ( 14 ) is a crankshaft of the internal combustion engine.
DE10153442A 2001-10-30 2001-10-30 Motor vehicle drive train has second clutch coaxial to engine output or gearbox drive shaft with first, second, third parts for connection to electrical machine, output shaft, gearbox drive shaft Withdrawn DE10153442A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10153442A DE10153442A1 (en) 2001-10-30 2001-10-30 Motor vehicle drive train has second clutch coaxial to engine output or gearbox drive shaft with first, second, third parts for connection to electrical machine, output shaft, gearbox drive shaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10153442A DE10153442A1 (en) 2001-10-30 2001-10-30 Motor vehicle drive train has second clutch coaxial to engine output or gearbox drive shaft with first, second, third parts for connection to electrical machine, output shaft, gearbox drive shaft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10153442A1 true DE10153442A1 (en) 2003-05-22

Family

ID=7704157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10153442A Withdrawn DE10153442A1 (en) 2001-10-30 2001-10-30 Motor vehicle drive train has second clutch coaxial to engine output or gearbox drive shaft with first, second, third parts for connection to electrical machine, output shaft, gearbox drive shaft

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10153442A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005049358A1 (en) * 2003-10-22 2005-06-02 Daimlerchrysler Ag Drive train for a hybrid drive
DE102005004737A1 (en) * 2005-02-02 2006-08-10 Volkswagen Ag Drive system for a motor vehicle with hybrid drive
DE102009003107A1 (en) * 2009-05-14 2010-11-18 Zf Friedrichshafen Ag Drive arrangement for a motor vehicle with a power take-off clutch
US8528433B2 (en) 2009-05-14 2013-09-10 Zf Friedrichshafen Ag Drive assembly comprising two clutches at the input end, and method for the operation thereof

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10133695A1 (en) * 2000-07-18 2002-03-07 Luk Lamellen & Kupplungsbau Double clutch gear has input and output shafts, pairs of cog wheels of loose and fixed wheels, with corresponding shafts, gears and drive unit

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10133695A1 (en) * 2000-07-18 2002-03-07 Luk Lamellen & Kupplungsbau Double clutch gear has input and output shafts, pairs of cog wheels of loose and fixed wheels, with corresponding shafts, gears and drive unit

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005049358A1 (en) * 2003-10-22 2005-06-02 Daimlerchrysler Ag Drive train for a hybrid drive
DE102005004737A1 (en) * 2005-02-02 2006-08-10 Volkswagen Ag Drive system for a motor vehicle with hybrid drive
DE102009003107A1 (en) * 2009-05-14 2010-11-18 Zf Friedrichshafen Ag Drive arrangement for a motor vehicle with a power take-off clutch
US8528433B2 (en) 2009-05-14 2013-09-10 Zf Friedrichshafen Ag Drive assembly comprising two clutches at the input end, and method for the operation thereof
US8701515B2 (en) 2009-05-14 2014-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Drive assembly for a motor vehicle, comprising a power take-off clutch

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19960621B4 (en) Hybrid drive for vehicles
EP2886383B1 (en) Hybrid power train for a motor vehicle
DE102006036758B4 (en) Automated dual-clutch transmission of a motor vehicle
EP2888123B1 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle, hybrid vehicle, and use thereof
EP1789276B1 (en) Method for starting an internal combustion engine in a parallel hybrid drive train
EP3174747B1 (en) Transmission arrangement for a hybrid motor vehicle, and hybrid motor vehicle
DE10140424A1 (en) Automatically switchable vehicle transmission
DE102012207018A1 (en) Multi-speed transmission in planetary construction
EP3004688B1 (en) Dual clutch transmission for a motor vehicle
DE102009000723A1 (en) Power shift transmission for use in dual-clutch system of commercial vehicle, has input shafts provided with electrodynamic starting elements, respectively, and lock-up clutch for removably connecting electrical machine with engine
DE102011113288B4 (en) Automotive powertrain and method for operating a drive train
WO2018028747A1 (en) Drive train for a motor vehicle, and method for operating a drive train
DE112018007608T5 (en) Hybrid transmission and vehicle
DE102020208656A1 (en) POWER TRAIN FOR ELECTRIC VEHICLE
WO2018077902A1 (en) Hybrid drive train for a hybrid-drive motor vehicle
AT510966B1 (en) GEARBOX, ESPECIALLY DOUBLE CLUTCH GEARBOX
DE102019205510A1 (en) Hybrid transmission device, motor-transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle
AT520555B1 (en) DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE
EP3501870A1 (en) Method for operating a drive device for a motor vehicle and corresponding drive device
EP3768989B1 (en) Hybrid transmission for motor vehicle, and motor vehicle powertrain
AT513388B1 (en) Double clutch
DE102019204299A1 (en) Drive unit for a vehicle and method for operating a drive unit for a vehicle
DE10143289A1 (en) Drive assembly for motor vehicles with automatic transmission has electric motor parallel and adjacent engine and acting on second shaft supporting other gearwheels
DE102016212993A1 (en) Hybrid module, powertrain and method for operating the powertrain
DE102015121157A1 (en) Hybrid powertrain

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee