AT513388B1 - Double clutch - Google Patents
Double clutch Download PDFInfo
- Publication number
- AT513388B1 AT513388B1 ATA50038/2013A AT500382013A AT513388B1 AT 513388 B1 AT513388 B1 AT 513388B1 AT 500382013 A AT500382013 A AT 500382013A AT 513388 B1 AT513388 B1 AT 513388B1
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- clutch
- countershaft
- drive
- electric machine
- dual
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
- F16H3/126—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using an electric drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
- F16H57/0441—Arrangements of pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
- F16H57/0446—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control the supply forming part of the transmission control unit, e.g. for automatic transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
- F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
- F16H2003/008—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths comprising means for selectively driving countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0078—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratio comprising twelve or more forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0095—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising four reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (10), insbesondere für einKraftfahrzeug, mit einer Eingangswelle (11) und einer Hauptwelle (13), wobei dieEingangswelle (11) über eine schaltbare erste Kupplung (18) mit einer erstenVorgelegewelle (16) und über eine schaltbare zweite Kupplung (19) mit einerzweiten Vorgelegewelle (17) verbindbar ist, wobei die erste Vorgelegewelle (16)und die zweite Vorgelegewelle (17) jeweils über zumindest ein über eineSchalteinrichtung (20) schaltbares Zahnradpaar (Z) mit der Hauptwelle (13)antriebsverbindbar ist, mit zumindest einer durch eine elektrischen Maschine (81,181, 281) gebildeten Synchronisiereinrichtung (80) zur Drehzahlanpassung derVorgelegewellen (16, 17) an die Hauptwelle (13). Um mit möglicht geringemPlatzbedarf und wenigen Teilen eine Druckquelle für hydraulische Einrichtungenbereitzustellen, ist vorgesehen, dass die elektrische Maschine (81, 181, 281) miteiner hydraulischen Pumpe (86, 186, 286) antriebsverbunden ist, wobeivorzugsweise eine Antriebswelle (81a, 181a, 281a) der elektrischen Maschine (81,181, 281) und eine Treibwelle der hydraulischen Pumpe (86, 186, 286) achsgleichangeordnet sind.The invention relates to a dual-clutch transmission (10), in particular for a motor vehicle, having an input shaft (11) and a main shaft (13), the input shaft (11) being connected to a first countershaft (16) via a switchable first clutch (18) and via a second shiftable one Coupling (19) with a second countershaft (17) is connectable, wherein the first countershaft (16) and the second countershaft (17) via at least one via a switching device (20) switchable gear pair (Z) is drive-connected to the main shaft (13), with at least one synchronizer (80) formed by an electric machine (81, 81, 281) for adjusting the speed of the countershafts (16, 17) to the main shaft (13). In order to provide a pressure source for hydraulic devices with as little space requirement and few parts as possible, it is provided that the electric machine (81, 181, 281) is drive-connected to a hydraulic pump (86, 186, 286), preferably a drive shaft (81a, 181a, 281a) the electric machine (81,181, 281) and a drive shaft of the hydraulic pump (86, 186, 286) are coaxially arranged.
Description
österreichisches pstentamt AT513 388B1 2014-04-15Austrian pstentamt AT513 388B1 2014-04-15
Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Eingangswelle und einer Hauptwelle, wobei die Eingangswelle über eine schaltbare erste Kupplung mit einer ersten Vorgelegewelle und über eine schaltbare zweite Kupplung mit einer zweiten Vorgelegewelle verbindbar ist, wobei die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle jeweils über zumindest ein über eine Schalteinrichtung schaltbares Zahnradpaar mit der Hauptwelle antriebsverbindbar ist, mit zumindest einer durch eine elektrische Maschine gebildeten Synchronisiereinrichtung zur Drehzahlanpassung der Vorgelegewellen an die Hauptwelle.The invention relates to a dual-clutch transmission, in particular for a motor vehicle, having an input shaft and a main shaft, wherein the input shaft via a switchable first clutch with a first countershaft and via a switchable second clutch with a second countershaft is connectable, wherein the first Countershaft and the second countershaft is in each case via at least one switchable via a switching gear pair with the main shaft drive connected, with at least one synchronizer formed by an electric machine for speed adjustment of the countershaft to the main shaft.
[0002] Aus den Veröffentlichungen US 6,427,549 B1, EP 1 270 301 A2, WO 2010/026022 A1, EP 1 610 038 A1, EP 1 237 230 B1, DE 10 2010 044 618 A1 und DE 10 2007 042 724 A1 sind Doppelkupplungsgetriebe mit einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle, sowie mit zwei Vorgelegewellen bekannt, wobei die Drehzahlen der Vorgelegewellen über durch elektrische Maschinen gebildete Synchronisiereinrichtungen mit der Drehzahl der Ausgangswelle abstimmbar sind. Dabei wird die Drehzahl der nicht mit der Eingangswelle antriebsverbundenen Vorgelegewelle über einen Elektromotor angetrieben oder abgebremst, bis eine Synchronisierung mit einem auf der Vorgelegewelle frei laufenden Zahnrad erfolgt, welches über eine Getriebestufe mit der Ausgangswelle verbunden ist. Sobald eine Synchronisation vorliegt, wird das Zahnrad über eine Klauenkupplung mit der Vorgelegewelle antriebsverbunden.From the publications US 6,427,549 B1, EP 1 270 301 A2, WO 2010/026022 A1, EP 1 610 038 A1, EP 1 237 230 B1, DE 10 2010 044 618 A1 and DE 10 2007 042 724 A1 are dual-clutch transmission with an input shaft and an output shaft, and known with two countershafts, wherein the rotational speeds of the countershafts are tuned via synchronizers formed by electric machines with the speed of the output shaft. In this case, the rotational speed of the drive shaft not connected to the input shaft countershaft is driven or decelerated by an electric motor until synchronization with a free-running on the countershaft gear, which is connected via a gear stage to the output shaft. As soon as there is synchronization, the gearwheel is drive-connected to the countershaft via a dog clutch.
[0003] Pumpen, insbesondere Schmierölpumpen oder dergleichen werden entweder durch die Brennkraftmaschine oder durch separate Elektromotoren angetrieben, was zusätzlichen Bauraum und Bauteile erfordert.Pumps, especially lubricating oil pumps or the like are driven either by the internal combustion engine or by separate electric motors, which requires additional space and components.
[0004] Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine raum- und teilesparende Druckquelle für hydraulische Einrichtungen, insbesondere Systemdruck- und/oder Schmierölsysteme vorzuschlagen.The object of the invention is to avoid these disadvantages and to propose a space and part-saving pressure source for hydraulic devices, in particular system pressure and / or lubricating oil systems.
[0005] Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die elektrische Maschine mit einer hydraulischen Pumpe antriebsverbunden ist, wobei vorzugsweise eine Antriebswelle der elektrischen Maschine und eine Antriebswelle der hydraulischen Pumpe, vorzugsweise eine Systemdruck- und/oder Schmierölpumpe, achsgleich angeordnet sind.According to the invention this is achieved in that the electric machine is drivingly connected to a hydraulic pump, wherein preferably a drive shaft of the electric machine and a drive shaft of the hydraulic pump, preferably a system pressure and / or lubricating oil pump, are arranged coaxially.
[0006] Die elektrische Maschine ist somit als multifunktionaler Bauteil ausgebildet und kann zur Synchronisation der Vorgelegewellen, als Antrieb für die hydraulische Pumpe, oder auch für Hybridfunktionen, wie Bereitstellen von Antriebs- oder Bremsmomenten, insbesondere zur Rekuperation, sowie auch als Startermotor für die Brennkraftmaschine eingesetzt werden. Dadurch können Bauteile und Bauraum eingespart werden [0007] Besonders vorteilhaft ist es, wenn die elektrische Maschine über zumindest eine - vorzugsweise als Klauenkupplung ausgebildete Schaltkupplung -, besonders vorzugsweise über zumindest eine Getriebestufe, mit der ersten oder zweiten Vorgelegewelle antriebsverbindbar ist. Dabei kann in einer teile- und platzsparenden Ausführung die elektrische Maschine mittels einer einzigen Schaltkupplung, vorzugsweise eine Klauenkupplung, wahlweise über eine erste Getriebestufe mit der ersten Vorgelegewelle oder über eine zweite Getriebestufe mit der zweiten Vorgelegewelle antriebsverbunden werden. Über die Schaltkupplung kann die elektrische Maschine entweder mit der ersten oder der zweiten Vorgelegewelle verbunden, oder von beiden getrennt werden. Dadurch kann die elektrische Maschine auch bei Stillstand des Fahrzeuges den Antrieb für die Schmierölpumpe gewährleisten.The electric machine is thus designed as a multifunctional component and can be used to synchronize the countershafts, as a drive for the hydraulic pump, or for hybrid functions, such as providing drive or braking torques, in particular for recuperation, as well as a starter motor for the internal combustion engine be used. This makes it possible to save components and installation space [0007] It is particularly advantageous if the electric machine can be drive-connected to the first or second countershaft via at least one clutch, which is preferably designed as a claw clutch, particularly preferably via at least one gear stage. Here, in a part and space-saving design, the electric machine by means of a single clutch, preferably a dog clutch, either via a first gear stage with the first countershaft or via a second gear stage with the second countershaft are drivingly connected. About the clutch, the electric machine can be connected to either the first or the second countershaft, or separated from both. As a result, the electric machine can ensure the drive for the lubricating oil pump even when the vehicle is at a standstill.
[0008] In einer ersten Ausführung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass eine einzige elektrische Maschine über eine erste Getriebestufe und eine erste Schaltkupplung mit der ersten Vorgelegewelle und über eine zweite Getriebestufe und eine zweite Schaltkupplung mit der zweiten Vorgelegewelle antriebsverbindbar ist. Diese Ausführung zeichnet sich durch besonders wenige Bauteile aus.In a first embodiment of the invention can be provided that a single electric machine via a first gear stage and a first clutch to the first countershaft and via a second gear stage and a second clutch to the second countershaft is drive-connected. This design is characterized by very few components.
[0009] Eine zweite Ausführung der Erfindung sieht vor, dass der ersten Vorgelegewelle eine 1 /11 österreichisches pstentamt AT513 388B1 2014-04-15 erste elektrische Maschine und der zweiten Vorgelegewelle eine zweite elektrische Maschine zugeordnet ist. Die erste elektrische Maschine ist dabei über eine erste Schaltkupplung, vorzugsweise eine Klauenkupplung, und zumindest einer ersten Getriebestufe mit der ersten Vorgelegewelle antriebsverbindbar. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die erste elektrische Maschine über die erste Schaltkupplung und einer weiteren ersten Getriebestufe mit der ersten Kupplung - vorzugsweise mit einem eingangswellenseitigen Teil der ersten Kupplung - antriebsverbindbar ist. Dies ermöglicht es, die erste elektrische Maschine*- unter Umgehung der ersten Vorgelegewelle - mit der Eingangswelle und somit direkt mit der Brennkraftmaschine zu verbinden, beispielsweise zum Starten der Brennkraftmaschine, oder zum Laden der Fahrzeugbatterie über die Brennkraftmaschine bei stehendem Fahrzeug.A second embodiment of the invention provides that the first countershaft is associated with a first electric machine and the second countershaft a second electric machine a pstentamt AT513 388B1 2014-04-15 first electrical machine. The first electric machine is drive-connected via a first clutch, preferably a dog clutch, and at least a first gear stage with the first countershaft. It is particularly advantageous if the first electric machine can be drive-connected via the first clutch and a further first gear stage with the first clutch, preferably with an input shaft-side part of the first clutch. This makes it possible to connect the first electric machine * - bypassing the first countershaft - with the input shaft and thus directly to the internal combustion engine, for example, to start the internal combustion engine, or to charge the vehicle battery via the internal combustion engine with the vehicle.
[0010] Genauso kann vorgesehen sein, dass die zweite elektrische Maschine über eine zweite Schaltkupplung, vorzugsweise eine Klauenkupplung, und zumindest einer zweiten Getriebestufe mit der zweiten Vorgelegewelle und über die zweite Schaltkupplung und einer weiteren zweiten Getriebestufe mit der zweiten Kupplung - vorzugsweise mit einem einganswellenseitigen Teil der zweiten Kupplung - antriebsverbindbar ist.Similarly, it can be provided that the second electric machine via a second clutch, preferably a dog clutch, and at least a second gear stage with the second countershaft and the second clutch and a further second gear stage with the second clutch - preferably with a einganswellenseitigen Part of the second clutch - is drive-connected.
[0011] Die erste beziehungsweise zweite Getriebestufe und die weitere erste beziehungsweise zweite Getriebestufen können gegebenenfalls unterschiedliche Übersetzungen aufweisen.The first or second gear stage and the further first or second gear stages may optionally have different translations.
[0012] Die erste und die zweite Kupplung der Doppelkupplung sind vorteilhafter Weise als nasslaufende Lammellenkupplungen ausgebildet, wodurch hohe Drehmomente bei kleinem Bauraum und geringem Gewicht übertragbar sind. Die beiden Kupplungen können baugleich ausgelegt werden, um die Herstellungskosten zu minimieren.The first and the second clutch of the double clutch are advantageously designed as wet-running Lammellenkupplungen, whereby high torques are transferable with a small space and low weight. The two clutches can be designed identical, in order to minimize the manufacturing costs.
[0013] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Schalteinrichtungen durch Klauenkupplungen gebildet sind. Durch die durch die elektrische Maschine gebildete externe Synchronisiereinrichtung können die Schalteinrichtungen selbst unsynchronisiert ausgeführt werden.It is preferably provided that the switching devices are formed by jaw clutches. By means of the external synchronizing device formed by the electric machine, the switching devices themselves can be made unsynchronized.
[0014] Um den Fertigungsaufwand so gering wie möglich zu halten, ist es vorteilhaft, wenn zumindest eine Zahnradgruppe der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle baugleich ausgebildet ist. Durch die Verwendung von möglichst vielen Gleichteilen können somit die Kosten sehr gering gehalten werden.In order to keep the production cost as low as possible, it is advantageous if at least one gear group of the first countershaft and the second countershaft is of identical construction. By using as many common parts as possible, the costs can be kept very low.
[0015] In weiterer Ausführung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass mit der Hauptwelle ein Bereichsgruppengetriebe verbunden ist, wobei vorzugsweise das Bereichsgruppengetriebe ein Planetengetriebe aufweist. Auf diese Weise können besonders hohe Übersetzungsverhältnisse und die für eine praktikable Gangabstufung erforderliche Anzahl der Gänge mit einer geringen Anzahl von Bauteilen realisiert werden.In a further embodiment of the invention can be provided that a range group transmission is connected to the main shaft, wherein preferably the range group transmission comprises a planetary gear. In this way, particularly high gear ratios and required for a practicable gear ratio number of gears can be realized with a small number of components.
[0016] Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Eingangswelle über eine erste Getriebestufe mit der ersten Vorgelegewelle und über eine zweite Getriebestufe mit der zweiten Vorgelegewelle verbunden ist, wobei vorzugsweise die erste und die zweite Getriebestufe unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen. Durch die unterschiedlichen Übersetzungsstufen werden die Vorgelegewellen mit unterschiedlichen Drehzahlen angetrieben.It when the input shaft is connected via a first gear stage with the first countershaft and a second gear stage with the second countershaft, wherein preferably the first and the second gear stage have different gear ratios is particularly advantageous. Due to the different gear ratios, the countershafts are driven at different speeds.
[0017] Bei einer besonders vorteilhaften weiteren Ausführung entspricht der Übersetzungssprung zwischen erster und zweiter Getriebestufe dem gewünschten Übersetzungssprung zwischen den einzelnen Getriebegängen, wodurch eine baugleiche Ausbildung der Zahnradgruppen an den beiden Vorgelegewellen ermöglicht wird.In a particularly advantageous further embodiment, the ratio jump between the first and second gear stage corresponds to the desired ratio jump between the individual gear ratios, whereby a structurally identical design of the gear groups is made possible on the two countershafts.
[0018] Um einen direkten Durchtrieb zu ermöglichen, kann in weiterer Ausführung der Erfindung vorgesehen sein, dass die Eingangswelle mit der Hauptwelle direkt über eine Klauenkupplung mit oder ohne Synchronisierung verbindbar ist. Die Betätigung der Klauenkupplungen kann über hydraulisch betätigte Aktuatoren erfolgen.In order to enable a direct drive through, can be provided in a further embodiment of the invention, that the input shaft with the main shaft directly via a jaw clutch with or without synchronization is connectable. The actuation of the dog clutches can be done via hydraulically actuated actuators.
[0019] Um auf platzsparende Weise unterschiedliche Drehzahlen der elektrischen Maschine und der Pumpe zu ermöglichen, kann in weiterer Ausführung der Erfindung vorgesehen sein, dass die Antriebswelle der elektrischen Maschine mit der Treibwelle der Pumpe über ein Planetengetriebe verbunden ist, wobei vorzugsweise die Antriebswelle mit einem Sonnenrad des 2/11 österreichisches pstentamt AT513 388B1 2014-04-15In order to allow space-saving manner different speeds of the electric machine and the pump, can be provided in a further embodiment of the invention that the drive shaft of the electric machine is connected to the drive shaft of the pump via a planetary gear, preferably the drive shaft with a Sun wheel of the 2/11 Austrian pstentamt AT513 388B1 2014-04-15
Planetengetriebes und die Treibwelle mit einer Stegwelle des Planetengetriebes drehtest verbunden ist.Planetary gear and the drive shaft with a ridge shaft of the planetary gear rotatably connected.
[0020] Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to the figures.
[0021] Es zeigen schematisch Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe in einer ersten Ausführungsvariante, Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe in einer zweiten Ausführungsvariante, Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe in einer dritten Ausführungsvariante und Fig. 4 ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe in einer vierten Ausführungsvariante. Funktionsgleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen zu versehen.2 shows an inventive dual-clutch transmission in a second embodiment, Fig. 3 shows an inventive dual-clutch transmission in a third embodiment and Fig. 4 shows an inventive dual-clutch transmission in a fourth embodiment. Functionally identical parts are to be provided in the figures with the same reference numerals.
[0022] Die Fig. zeigen jeweils ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe 10 mit zwölf Vorwärtsgängen und vier Rückwärtsgängen.The figures each show an inventive dual-clutch transmission 10 with twelve forward gears and four reverse gears.
[0023] Die unterschiedlichen Gangstufen sind in der Fig. mit den Bezugszeichen 1, 2, 3, 4, 5, 6 für die Vorwärtsgänge und RI, R2 für die Rückwärtsgänge bezeichnet.The different gear ratios are designated in the figure by the reference numerals 1, 2, 3, 4, 5, 6 for the forward gears and RI, R2 for the reverse gears.
[0024] Das in jeder der Fig. dargestellte Doppelkupplungsgetriebe 10 weist eine mit einer nicht weiter dargestellten Brennkraftmaschine verbundene Eingangswelle 11 und eine mit einer Ausgangswelle 12 verbundene Hauptwelle 13 auf. Die Eingangswelle 11 steht über einstufige erste bzw. zweite Eingangsgetriebestufen 14, 15, welche unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen, mit jeweils einer ersten Vorgelegewelle 16 und einer zweiten Vorgelegewelle 17 in Verbindung. Zwischen der ersten Eingangsgetriebestufe 14 und der ersten Vorgelegewelle 16 ist eine erste schaltbare Kupplung 18, zwischen der zweiten Eingangsgetriebestufe 15 und der zweiten Vorgelegewelle 17 eine schaltbare zweite Kupplung 19 angeordnet. Die Kupplungen 18 und 19 sind als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgebildet. Die erste und die zweite Kupplung 18, 19 können in der geschlossenen Stellung federbelastet sein, wodurch keine aktive Kraftaufbringung erforderlich ist, um die Antriebsverbindung zwischen der Eingangswelle 11 und der Vorgelegewelle 16, 17 herzustellen. Aus sicherheitsrelevanten Gründen kann aber auch zumindest bei einer der beiden Kupplungen 18, 19 das Schließen mit hydraulischem Druck anstelle mit einer Schließfeder erfolgen.The dual-clutch transmission 10 shown in each of the figures has an input shaft 11 connected to an internal combustion engine, not shown, and a main shaft 13 connected to an output shaft 12. The input shaft 11 is connected via single-stage first and second input gear stages 14, 15, which have different gear ratios, each having a first countershaft 16 and a second countershaft 17 in connection. Between the first input gear stage 14 and the first countershaft 16, a first shiftable clutch 18, between the second input gear stage 15 and the second countershaft 17, a switchable second clutch 19 is arranged. The clutches 18 and 19 are designed as wet-running multi-plate clutches. The first and second clutches 18, 19 may be spring loaded in the closed position, whereby no active force application is required to establish the drive connection between the input shaft 11 and the countershaft 16, 17. For safety reasons but can also be done at least in one of the two clutches 18, 19 closing with hydraulic pressure instead of a closing spring.
[0025] Im Antriebsstrang des Doppelkupplungsgetriebes 10 ist weiters ein mit der Hauptwelle 13 verbundenes Bereichsgruppengetriebe 21 vorgesehen, mit welchem ein Umschalten zwischen hohen Übersetzungsverhältnissen - schnelle Bereichsgruppe HIGH - und niedrigen Übersetzungsverhältnissen - langsame Bereichsgruppe LOW - möglich ist. Im einfachsten Fall kann das Bereichsgruppengetriebe 21 aus zwei Zahnradpaaren mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit jeweils einem festen Zahnrad und einem losen Zahnrad gebildet werden, zwischen welchen über eine Schalteinrichtung 20 umgeschaltet werden kann. In einer kompakten Ausführung kann das Bereichsgruppengetriebe 21 als Planetengetriebe 24 ausgebildet sein, wobei ein Element des Planetengetriebes 24 über eine Schalteinrichtung 20 festgehalten oder mit einem zweiten Element des Planetengetriebes 24 verbunden werden kann.In the drive train of the dual-clutch transmission 10 is further connected to the main shaft 13 range group transmission 21 is provided, with which switching between high gear ratios - fast range group HIGH - and low gear ratios - slow range group LOW - is possible. In the simplest case, the range group transmission 21 can be formed from two gear pairs with different gear ratios, each with a fixed gear and a loose gear between which can be switched by a switching device 20. In a compact embodiment, the range group transmission 21 may be formed as a planetary gear 24, wherein an element of the planetary gear 24 may be held by a switching device 20 or connected to a second element of the planetary gear 24.
[0026] Mit Bezugszeichen 25 ist in Fig. 2 eine mit der Hauptwelle 13 oder Ausgangswelle 12 verbundene Parksperre bezeichnet.Reference numeral 25 denotes a parking lock connected to the mainshaft 13 or output shaft 12 in FIG.
[0027] Die Vorgelegewellen 16, 17 stehen jeweils über Zahnradstufen ZA1, ZA2, ZA3, ZA4, ZA5, ZA6, ZR1, ZR2 mit der Hauptwelle 13 in Verbindung.The countershafts 16, 17 are in each case via gear stages ZA1, ZA2, ZA3, ZA4, ZA5, ZA6, ZR1, ZR2 with the main shaft 13 in connection.
[0028] Die Zahnräder der Zahnradstufen ZA1, ZA2, ZA3, ZA4, ZA5, ZA6, ZA7 ZR1, ZR2, der Getriebestufen 14, 15 und des Bereichsgruppengetriebes 21 sind mit z1, z2, z3, z4, z5, z6, z7, z8, z9, z10, z11, z12, z13, z14, z15, z16, zl 7, z18 bezeichnet, wobei baugleiche Zahnräder mit dem gleichen Bezugszeichen versehen sind.The gears of the gear stages ZA1, ZA2, ZA3, ZA4, ZA5, ZA6, ZA7 ZR1, ZR2, the gear stages 14, 15 and the range group transmission 21 are z1, z2, z3, z4, z5, z6, z7, z8 , z9, z10, z11, z12, z13, z14, z15, z16, zl 7, z18 denoted, wherein identical gears are provided with the same reference numerals.
[0029] Jede Zahnradstufe ZA1, ZA2, ZA3, ZA4, ZA5, ZA6, ZR1, ZR2 weist jeweils zumindest ein frei auf einer Welle - zum Beispiel einer Vorgelegewelle 16, 17 - umlaufendes Zahnrad und ein mit einer anderen Welle - zum Beispiel der Hauptwelle 13 - drehfest verbundenes Zahnrad auf. Die Zahnradstufen ZR1, ZR2 der Rückwärtsgänge R1, R2 weisen zusätzlich noch ein Umkehrzahnrad z12 auf. Um Herstellungskosten zu sparen, können jeweils zwei auf den Vorge- 3/11 österreichisches pstentamt AT513 388B1 2014-04-15 legewellen 16, 17 gegenüberliegende Zahnräder als Gleichteile ausgebildet sein. Die Zahnräder können freilaufend auf den Vorgelegewellen 16, 17 gelagert sein und stehen mit drehfest mit der Hauptwelle 13 verbundenen Zahnrädern im Zahnreingriff.Each gear stage ZA1, ZA2, ZA3, ZA4, ZA5, ZA6, ZR1, ZR2 has at least one free on a shaft - for example, a countershaft 16, 17 - rotating gear and one with another wave - for example, the main shaft 13 - rotatably connected gear on. The gear stages ZR1, ZR2 the reverse gears R1, R2 additionally have a reverse gear z12. In order to save manufacturing costs, two opposing gears 16, 17 may be formed as identical parts on the ancillary levers 16, 17. The gears can be mounted on the countershafts 16, 17 freewheeling and are rotatably connected to the main shaft 13 gears in the tooth-engaging.
[0030] Um jeweils die frei umlaufenden Zahnräder mit der jeweiligen Vorgelegewelle 16,17 bzw. Hauptwelle 13 antriebsfest zu verbinden, sind Schaltelemente 20 vorgesehen, welche durch Synchronisiereinheiten oder - insbesondere im Falle von externen elektrischen oder hydraulischen Synchronisiereinrichtungen - durch einfache, nichtsynchronisierte Klauenkupplungen gebildet werden können. Die Schaltelemente 20 können über nicht weiter dargestellte Aktuatoren beispielsweise hydraulisch betätigt werden.To each drive the freely rotating gears with the respective countershaft 16,17 and main shaft 13 driveably, switching elements 20 are provided which by synchronizing units or - especially in the case of external electrical or hydraulic synchronizers - formed by simple, non-synchronized jaw clutches can be. The switching elements 20 can be hydraulically actuated by not shown actuators, for example.
[0031] Im Antriebsfall ist eine der beiden Vorgelegewellen 16, 17 über die jeweilige Kupplung 18, 19 mit der Eingangswelle 11 antriebsverbunden, während die jeweils andere Vorgelegewelle 17, 16 von der Antriebswelle 11 getrennt ist.In the drive case, one of the two countershafts 16, 17 via the respective clutch 18, 19 drivingly connected to the input shaft 11, while the respective other countershaft 17, 16 is separated from the drive shaft 11.
[0032] Die antriebsverbundene Vorgelegewelle, beispielsweise die zweite Vorgelegewelle 17, ist über eine eingelegte Gangstufe, beispielsweise Gangstufe 6 mit der Hauptwelle 13 antriebsverbunden. Im Antriebsfall ist die Hauptwelle 13 über die auf HIGH oder LOW geschaltete Schalteinrichtung 20 des Bereichsgruppengetriebes 21 mit der Ausgangswelle 12 und über eine geschaltete Gangstufe, beispielsweise Gangstufe 6, mit der zweiten Vorgelegewelle 17 antriebsverbunden. Über die zweite Kupplung 19 erfolgt somit ein Kraftfluss bis zur Ausgangswelle 12.The drive-connected countershaft, for example, the second countershaft 17 is drivingly connected via an inserted gear, such as gear 6 with the main shaft 13. In the drive case, the main shaft 13 is drivingly connected via the switched to HIGH or LOW switching device 20 of the range group transmission 21 to the output shaft 12 and a switched gear, such as gear 6, with the second countershaft 17. Thus, a power flow up to the output shaft 12 takes place via the second clutch 19.
[0033] Im in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Eingangswelle 11 mit der Hauptwelle 13 direkt über eine Kupplung 40 verbindbar. Dadurch kann ein direkter Durchtrieb zwischen der Eingangswelle 11 und der Hauptwelle 13 ermöglicht werden.In the embodiment shown in Fig. 2, the input shaft 11 is connected to the main shaft 13 directly via a coupling 40. Thereby, a direct drive between the input shaft 11 and the main shaft 13 are made possible.
[0034] Das Doppelkupplungsgetriebe 10 kann modular aufgebaut sein und aus einem Kupplungsteil 50, einem Hauptgetriebeteil 60 und dem Bereichsgruppengetriebeteil 70 bestehen, und somit für unterschiedliche Einsatzgebiete und Fahrzeuge, wie zum Beispiel Autobusse, Lastkraftwagen, Straßenfahrzeuge und Geländefahrzeuge Anwendung finden.The dual-clutch transmission 10 may be modular and consist of a coupling part 50, a main transmission part 60 and the range group transmission part 70, and thus for different applications and vehicles, such as buses, trucks, road vehicles and off-road vehicles application.
[0035] Der modulare Aufbau ermöglicht auch eine Anwendung und ein Aufrüsten von bereits bestehenden Getrieben. Somit ist ein Einsatz bei den gängigsten Doppelkupplungsgetrieben mit Bereichsgruppe möglich.The modular design also allows for application and upgrading of existing transmissions. Thus, a use in the most common dual-clutch transmissions with range group is possible.
[0036] Bei den in den Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Ausführungen sind durch elektrische Maschinen 81, 181,281 gebildete Synchronisiereinrichtungen 80 vorgesehen, welche jeweils über zumindest eine als Klauenkupplung ausgebildete Schaltkupplung 82, 83 und über zumindest eine Getriebestufe 84, 85, 84a, 85a, mit der ersten oder zweiten Vorgelegewelle 16, 17 antriebsverbindbar ist. Die Antriebswelle 81a, 181a, 281a der elektrischen Maschine 81, 181, 281 ist dabei mit der Treibwelle 86a, 186a, 286a einer Pumpe 86, 186, 286, beispielsweise einer Schmierölpumpe, antriebsverbunden. Die elektrischen Maschinen 81, 181, 281 lassen sich sowohl motorisch, als auch generatorisch betreiben. Die elektrischen Maschinen 81, 181, 281 sind als multifunktionelle Bauteile ausgebildet und dienen zum Synchronisieren der Vorgelegewellen 16, 17 bei Schaltvorgängen, zum Antrieb der Pumpe 86, 186, 286, zum Starten der Brennkraftmaschine, zum Laden der Fahrzeugbatterie und Übernehmen Hybridfunktionen wie Bereitstellen von Antriebs- und Bremsmoment, sowie zur Rekuperation.In the embodiments shown in FIGS. 1 and 2, synchronizing devices 80 formed by electric machines 81, 181, 281 are provided, which each have at least one clutch 82, 83 designed as a dog clutch and at least one gear stage 84, 85, 84a , 85a, with the first or second countershaft 16, 17 is drive-connected. The drive shaft 81a, 181a, 281a of the electric machine 81, 181, 281 is drive-connected to the drive shaft 86a, 186a, 286a of a pump 86, 186, 286, for example a lubricating oil pump. The electrical machines 81, 181, 281 can be operated both by motor and by generator. The electrical machines 81, 181, 281 are designed as multifunctional components and serve to synchronize the countershafts 16, 17 during switching operations, to drive the pump 86, 186, 286, to start the internal combustion engine, to charge the vehicle battery and take over hybrid functions such as providing Drive and braking torque, as well as for recuperation.
[0037] Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführung ist nur eine einzige elektrische Maschine 81 vorgesehen, welche mit einer Pumpe 86 fest antriebsverbunden ist. Die Wellen 81a, 86a können über die ersten und zweiten Schaltkupplungen 82, 83 und die erste Getriebestufe 84 bzw. zweite Getriebestufe 85 entweder mit der ersten Vorgelegewelle 16 oder der zweiten Vorgelegewelle 17 in Antriebsverbindung gebracht werden. Dadurch kann die elektrische Maschine 81 bei Gangwechselvorgängen als zentrale Synchronisationseinrichtung für die Vorgelegewellen 16, 17 eingesetzt werden. Andererseits können auch Hybridfunktionen durch die elektrische Maschine 81, wie Bereitstellen von zusätzlichem Antriebs- oder Bremsmoment, übernommen werden. Die elektrische Maschine 81 kann auch zum Starten der Brennkraftmaschine oder -generatorisch betrieben - zum Laden der Fahrzeugbatterie verwendet werden. Wenn sowohl 4/11 österreichisches Patentamt AT513 388B1 2014-04-15 die erste, als auch die zweite Schaltkupplung 82, 83 deaktiviert sind, wird die Pumpe 86 - unabhängig von der Drehzahl der Vorgelegewellen 16, 17 - durch die elektrische Maschine 81 angetrieben, wodurch eine ausreichende Schmierölversorgung auch bei stehendem Fahrzeug erfolgen kann. In jeder Betriebsart ist die elektrische Maschine 81 fest mit der Pumpe 86 verbunden, wodurch der erforderliche Schmieröldruck gesichert ist.In the embodiment shown in Fig. 1, only a single electric machine 81 is provided, which is fixedly connected drive-connected with a pump 86. The shafts 81a, 86a can be brought into drive connection with either the first countershaft 16 or the second countershaft 17 via the first and second clutches 82, 83 and the first gear stage 84 and second gear stage 85, respectively. As a result, the electric machine 81 can be used as a central synchronization device for the countershafts 16, 17 during gear change operations. On the other hand, hybrid functions can also be taken over by the electric machine 81, such as providing additional drive or braking torque. The electric machine 81 can also be used to start the internal combustion engine or -generatorisch - used to charge the vehicle battery. If both the first and the second clutches 82, 83 are deactivated, the pump 86 is driven by the electric machine 81, regardless of the speed of the countershafts 16, 17. whereby a sufficient supply of lubricating oil can be done even when the vehicle is stationary. In each mode, the electric machine 81 is fixedly connected to the pump 86, whereby the required lubricating oil pressure is ensured.
[0038] Die in Fig. 2 dargestellte Ausführung unterscheidet sich von Fig. 1 dadurch, dass jeder Vorgelegewelle 16, 17 eine elektrische Maschine 181, 281 zugeordnet ist, wobei die Antriebswelle 181a der ersten elektrischen Maschine 181 mit einer Treibwelle 186a einer ersten Pumpe 186, und die Antriebswelle 281a der zweiten elektrischen Maschine 281 mit einer Treibwelle 286a einer zweiten Pumpe 286 antriebsverbunden. Dabei ist die gemeinsame Welle 181 a/186a der ersten elektrischen Maschine 181 über die erste Schaltkupplung 82 mit einer ersten Getriebestufe 84 oder mit einer weiteren ersten Getriebestufe 84a verbindbar. Die erste Getriebestufe 84 ist dabei direkt mit der ersten Vorgelegewelle 16 verbunden. Die weitere erste Getriebestufe 84a ist mit einem Kupplungsteil 18a der ersten Kupplung 18 verbunden, welcher über die erste Eingangsgetriebestufe 14 mit der Eingangswelle 11 antriebsverbunden ist.The embodiment shown in FIG. 2 differs from FIG. 1 in that each countershaft 16, 17 is assigned an electric machine 181, 281, wherein the drive shaft 181a of the first electric machine 181 is connected to a drive shaft 186a of a first pump 186 and the drive shaft 281a of the second electric machine 281 are drive-connected to a drive shaft 286a of a second pump 286. In this case, the common shaft 181a / 186a of the first electric machine 181 can be connected via the first clutch 82 to a first gear stage 84 or to a further first gear stage 84a. The first gear 84 is connected directly to the first countershaft 16. The further first gear stage 84a is connected to a coupling part 18a of the first clutch 18, which is drive-connected to the input shaft 11 via the first input gear stage 14.
[0039] Analog dazu ist die gemeinsame Welle 281 a/286a der zweiten elektrischen Maschine 281 über die zweite Schaltkupplung 83 mit einer zweiten Getriebestufe 85 oder mit einer weiteren zweiten Getriebestufe 85a verbindbar. Die zweite Getriebestufe 85 ist dabei wiederum direkt mit der zweiten Vorgelegewelle 17 verbunden. Die weitere zweite Getriebestufe 85a ist mit einem Kupplungsteil 19a der zweiten Kupplung 19 verbunden, welcher über die zweite Eingangsgetriebestufe 15 mit der Eingangswelle 11 antriebsverbunden ist.Similarly, the common shaft 281 a / 286a of the second electric machine 281 via the second clutch 83 with a second gear stage 85 or with another second gear stage 85a connectable. The second gear 85 is in turn connected directly to the second countershaft 17. The further second gear stage 85a is connected to a coupling part 19a of the second clutch 19, which is drive-connected via the second input gear stage 15 to the input shaft 11.
[0040] Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsvariante ermöglicht eine kleinere Dimensionierung der Pumpen 186, 286, wodurch Platz gespart werden kann. Dadurch, dass jede der beiden elektrischen Maschinen 181, 281 wahlweise mit der jeweiligen Vorgelegewelle 16, 17, oder mit der Eingangswelle 16 verbunden werden kann, lassen sich eine größere Zahl an Betriebsarten realisieren, als bei der ersten Ausführungsvariante. Wird beispielsweise eine der elektrischen Maschinen 181, 281 mit dem jeweiligen Kupplungsteil 18a, 19a verbunden, so kann die Brennkraftmaschine - bei stillstehenden Vorgelegewellen 16, 17 - direkt gestartet werden. Andererseits kann bei stillstehenden Vorgelegewellen 16, 17 mit der Brennkraftmaschine die Fahrzeugbatterie über die erste oder zweite elektrische Maschine 181,281 - oder über beide elektrischen Maschinen 181,281 direkt geladen werden.The embodiment variant shown in Fig. 2 allows a smaller dimensioning of the pumps 186, 286, which space can be saved. By virtue of the fact that each of the two electric machines 181, 281 can be selectively connected to the respective countershaft 16, 17 or to the input shaft 16, a larger number of operating modes can be realized than in the first embodiment variant. If, for example, one of the electrical machines 181, 281 is connected to the respective coupling part 18a, 19a, the internal combustion engine can be started directly - with the countershafts 16, 17 stationary. On the other hand, with stationary countershafts 16, 17 with the internal combustion engine, the vehicle battery can be charged directly via the first or second electric machine 181, 281 - or via both electric machines 181, 281.
[0041] Die Ausführungen der Fig. 3 und Fig. 4 zeigen Doppelkupplungsgetriebe 10 ohne Bereichsgruppengetriebe. Dabei ist jeweils die Treibwelle 86a der Pumpe 86 über ein Planetengetriebe 90 mit der Antriebswelle 81a der elektrischen Maschine 81 verbunden, wobei die Antriebswelle 81a mit dem Sonnenrad 90a und die Treibwelle 86a der Pumpe 86 mit der Stegwelle 90b des Planetengetriebes 90 verbunden ist. Das Hohlrad 90c des Planetengetriebes 90 ist gehäusefest ausgebildet.The embodiments of FIGS. 3 and 4 show dual-clutch transmission 10 without range group transmission. In this case, each of the drive shaft 86a of the pump 86 is connected via a planetary gear 90 to the drive shaft 81a of the electric machine 81, wherein the drive shaft 81a with the sun gear 90a and the drive shaft 86a of the pump 86 is connected to the ridge shaft 90b of the planetary gear 90. The ring gear 90c of the planetary gear 90 is formed fixed to the housing.
[0042] Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante erfolgt die Antriebsverbindung zwischen der ersten oder zweiten Vorgelegewelle 16, 17 und der elektrischen Maschine über Schaltkupplungen 82, 83 der Vorgelegewellen 16, 17, welche als Klauenkupplungen ausgebildet sein können. Das Planetengetriebe 90 ist zwischen der elektrischen Maschine 81 und der ersten und zweiten Getriebestufe 84, 85 angeordnet.In the embodiment variant shown in Fig. 3, the drive connection between the first or second countershaft 16, 17 and the electric machine via clutches 82, 83 of the countershafts 16, 17, which may be formed as jaw clutches. The planetary gear 90 is disposed between the electric machine 81 and the first and second gear stages 84, 85.
[0043] Zum Unterschied dazu ist in Fig. 4 nur eine Schaltkupplung 823 zwischen der elektrischen Maschine 81 und der Pumpe 86 angeordnet. Insbesondere ist die Schaltkupplung 823 zwischen der ersten und der zweiten Getriebestufe 84, 85, und das Planetengetriebe 90 zwischen der ersten Getriebestufe 84 und der elektrischen Maschine positioniert. Uber die mit der Welle 86a der Pumpe 86 bzw. der Antriebswelle 81a fest verbundene Schaltkupplung 823 kann - über die jeweilige erste bzw. zweite Getriebestufe 84, 85 - die erste bzw. zweite Vorgelegewelle 16, 17 mit der Welle 86a und der Stegwelle 90b drehfest verbunden werden. 5/11In contrast, in Fig. 4, only a clutch 823 between the electric machine 81 and the pump 86 is arranged. In particular, the clutch 823 is positioned between the first and second gear stages 84, 85, and the planetary gear 90 is positioned between the first gear stage 84 and the electric machine. The first or second countershaft 16, 17 with the shaft 86a and the ridge shaft 90b can be rotationally fixed via the clutch 823 fixedly connected to the shaft 86a of the pump 86 or the drive shaft 81a via the respective first or second gear stage 84, 85 get connected. 5/11
Claims (14)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA50038/2013A AT513388B1 (en) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | Double clutch |
| PCT/EP2014/050851 WO2014114560A1 (en) | 2013-01-22 | 2014-01-17 | Double clutch transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA50038/2013A AT513388B1 (en) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | Double clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| AT513388B1 true AT513388B1 (en) | 2014-04-15 |
| AT513388A4 AT513388A4 (en) | 2014-04-15 |
Family
ID=49998271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ATA50038/2013A AT513388B1 (en) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | Double clutch |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT513388B1 (en) |
| WO (1) | WO2014114560A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015200067A1 (en) * | 2014-01-08 | 2015-07-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hybrid drive arrangement of a motor vehicle and method for its control and / or regulation |
| DE102016122706B3 (en) * | 2016-11-24 | 2018-05-09 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Manual transmission with oil pump |
| DE102018214430A1 (en) * | 2018-08-27 | 2020-02-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulic system for a double clutch transmission |
| CN110116615B (en) * | 2019-05-28 | 2023-12-29 | 青岛大学 | Parallel hybrid power transmission for heavy-duty commercial vehicle |
| US11787551B1 (en) | 2022-10-06 | 2023-10-17 | Archer Aviation, Inc. | Vertical takeoff and landing aircraft electric engine configuration |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040166980A1 (en) * | 2001-05-03 | 2004-08-26 | Joseph Supina | Transmission arrangements for hybrid electric vehicles |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19850549A1 (en) * | 1998-11-03 | 2000-05-04 | Bosch Gmbh Robert | Gearbox for a motor vehicle, in particular dual clutch manual gearbox, and method for operating the gearbox |
| DE10165096B3 (en) * | 2000-07-18 | 2015-08-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | transmission |
| EP1610038B1 (en) * | 2004-06-21 | 2011-02-16 | Getrag Ford Transmissions GmbH | Double clutch transmission and control method of a double clutch transmission |
| DE102006054281A1 (en) * | 2006-11-17 | 2008-06-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Double clutch winding transmission |
| AT510966B1 (en) * | 2011-06-09 | 2012-08-15 | Avl List Gmbh | GEARBOX, ESPECIALLY DOUBLE CLUTCH GEARBOX |
-
2013
- 2013-01-22 AT ATA50038/2013A patent/AT513388B1/en not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-01-17 WO PCT/EP2014/050851 patent/WO2014114560A1/en active Application Filing
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040166980A1 (en) * | 2001-05-03 | 2004-08-26 | Joseph Supina | Transmission arrangements for hybrid electric vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2014114560A1 (en) | 2014-07-31 |
| AT513388A4 (en) | 2014-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2886383B1 (en) | Hybrid power train for a motor vehicle | |
| DE102005049992B4 (en) | Method for controlling a drive train | |
| EP1937501B1 (en) | Twin clutch gearbox for a motor vehicle, in particular provided with a hybrid drive and a method for controlling said twin clutch gearbox | |
| DE102013215114B4 (en) | Hybrid drive of a motor vehicle | |
| EP3446907B1 (en) | Hybrid drive having an automatic gearbox | |
| EP3004688B1 (en) | Dual clutch transmission for a motor vehicle | |
| DE102016221097A1 (en) | Torque transmission device for hybrid drives | |
| EP2450215B1 (en) | Hybrid drive | |
| WO2014032961A1 (en) | Hybrid powertrain for a motor vehicle, hybrid vehicle, and use thereof | |
| DE102015205932A1 (en) | Electrifiable torque transmitting device | |
| AT510966B1 (en) | GEARBOX, ESPECIALLY DOUBLE CLUTCH GEARBOX | |
| AT513388B1 (en) | Double clutch | |
| AT520555B1 (en) | DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE | |
| AT512917B1 (en) | Method for operating a dual-clutch transmission | |
| AT519296B1 (en) | Torque transmission device, drive system and motor vehicle | |
| DE102015121157A1 (en) | Hybrid powertrain | |
| DE102011083697B4 (en) | Motor vehicle transmission | |
| DE102022106552A1 (en) | Hybrid transmission and drive train with hybrid transmission | |
| DE10145790A1 (en) | Short construction power shift transmission has gearwheel in transmission path of reverse gear rigidly connected to first input shaft, or rigidly connected to second input shaft whereby first gear is driven by respective other shaft | |
| DE102014019431A1 (en) | Hybrid drive for a vehicle | |
| AT512785B1 (en) | DOUBLE CLUTCH GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE | |
| DE102009027419B4 (en) | electric vehicle | |
| DE102015226687A1 (en) | Transmission device and drive train for a motor vehicle | |
| DE102022201155A1 (en) | Compact three-speed hybrid transmission | |
| DE102020203778A1 (en) | Transmission for a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM01 | Lapse because of not paying annual fees |
Effective date: 20220122 |