DE10153156A1

DE10153156A1 - Upholstery support for car seat comprises metal sheets with reinforcing grooves, separate sheets being used for each independently movable section of support, with interconnecting grooves of different depth

Info

Publication number: DE10153156A1
Application number: DE10153156A
Authority: DE
Inventors: Daniel Hippel; Eric Franzmann; Andreas Kinzer; Heiko Utsch; Michael Boehmer
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2001-10-27
Filing date: 2001-10-27
Publication date: 2003-05-15
Anticipated expiration: 2021-10-28
Also published as: DE10153156B4

Abstract

The upholstery support for a car seat is made up of metal sheets (10, 11) with reinforcing grooves (13, 15, 23, 25, 27). A separate sheet is used for each independently movable section of the support, with interconnecting grooves of different depth.

Description

Die Erfindung betrifft einen Polsterträger für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1. The invention relates to a cushion support for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.

Ein Polsterträger dieser Art ist aus der DE 44 02 864 C2 für eine Rückenlehne bekannt. Zwei Bleche sind so umgeformt und miteinander verbunden, daß zur Verstärkung ein umlaufender Rahmen mit einem geschlossenen Kastenprofil gebildet wird, wobei ein Blech hierzu Sicken aufweist. Je nach Anforderungen bezüglich der Crasheigenschaften oder des Schutzes vor Ladung kann es erforderlich sein, daß die Schenkel des Rahmens ihrerseits durch Einlegeteile verstärkt sind. Ein derartiger Polsterträger braucht relativ viel Material und ist daher schwer. A cushion carrier of this type is from DE 44 02 864 C2 for a backrest known. Two sheets are formed and connected to each other so that Reinforcement formed a circumferential frame with a closed box profile is, a sheet has beads for this purpose. Depending on the requirements regarding the Crash properties or protection from cargo may require that the Legs of the frame are in turn reinforced by inserts. Such one Upholstery carrier requires a relatively large amount of material and is therefore heavy.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Polsterträger der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Polsterträger mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. The invention is based on the object, a cushion support of the beginning to improve the type mentioned. This object is achieved by a Upholstery carrier with the features of claim 1 solved. advantageous Refinements are the subject of the dependent claims.

Dadurch, daß für jeden unabhängig beweglichen Teil des Polsterträgers ein einziges Grundblech vorgesehen ist, d. h. das Grundblech einschalig ausgebildet ist, steht ein Polsterträger zur Verfügung, der nur wenig Material und wenige Bauteile benötigt, und daher leicht und kostengünstig in der Herstellung ist. Die Stabilität zur Aufnahme und Weiterleitung von Crashkräften oder aufprallender Ladung wird durch die miteinander zusammenhängenden Sicken erreicht, welche zur Anpassung an die auftretenden Kräfte unterschiedliche Tiefen aufweisen. Zur Verstärkung der Lagerstellen der Grundbleche können lokal zusätzliche Lagerbleche angebracht sein. Die Erfindung eignet sich insbesondere für klappbare und ansonsten feststehende, hintere Sitzreihen, beispielsweise in Limousinen oder Kombis, kann aber auch für andere Fahrzeugsitze eingesetzt werden. The fact that a single for each independently movable part of the cushion support Base plate is provided, d. H. the base plate is of single-shell construction Upholstery carrier available, which requires little material and few components, and is therefore easy and inexpensive to manufacture. The stability to Absorption and transmission of crash forces or impacting cargo is done by the interconnected beads reached, which to adapt to the occurring forces have different depths. To reinforce the Bearing points of the base plates can be attached locally additional bearing plates. The The invention is particularly suitable for foldable and otherwise fixed, Rear rows of seats, for example in sedans or station wagons, can also be used for others Vehicle seats are used.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist zur Vereinfachung der Herstellung eine erste Sicke mit größerer, konstanter Tiefe und eine zweite Sicke mit geringerer, konstanter Tiefe vorgesehen, welche beispielsweise durch Übergangsbereiche mit anwachsender oder sich verringernder Tiefe miteinander verbunden sind. Die erste Sicke ist vorzugsweise am stärker belasteten, oberen und - bei mehreren, nebeneinander angeordneten Grundblechen - inneren Randbereich des Grundblechs vorgesehen, während sich die zweite Sicke am weniger belasteten, unteren und äußeren Randbereich erstreckt. Bei einem mittleren Sitzplatz erstreckt sich die erste Sicke vorzugsweise auch an dessen Rand und diagonal zur unteren Ecke mit der Lagerstelle des Grundblechs. In a preferred embodiment, one is to simplify production first bead with greater, constant depth and a second bead with smaller, constant depth provided, for example by using transition areas increasing or decreasing depth are connected. The first Beading is preferably on the more heavily loaded, upper and - with several, side-by-side base plates - inner edge area of the base plate provided while the second bead is on the less loaded, lower and outer Extends edge area. With a middle seat, the first bead extends preferably also on its edge and diagonally to the lower corner with the Storage location of the base plate.

An einem mittleren Sitzplatz kann auch ein Sicherheitsgurtsystem integriert sein und/oder bei Limousinen ein Schloßbügel angebracht sein, welcher in einem Schloß in der Hutablage einrastet. An allen Sitzplätzen können Kopfstützen integriert sein, indem Führungsrohre am Grundblech angebracht sind, beispielsweise an der ersten Sicke auf der nach vorne weisenden Seite angeschweißt sind. A seat belt system can also be integrated in a middle seat and / or in the case of limousines, a lock bracket can be attached, which is in a lock snaps into the parcel shelf. Headrests can be integrated in all seats, by attaching guide tubes to the base plate, for example to the first one Surrounds are welded onto the side facing forward.

Zur Gewichtseinsparung können in den nur gering belasteten Bereichen des Grundblechs, welche von den Sicken umschlossen sind, eine oder mehrere Aussparungen vorgesehen sein. To save weight, the areas of the Base plate, which are enclosed by the beads, one or more recesses be provided.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen The invention is based on one shown in the drawing Embodiment explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels, Fig. 1 is a perspective view of the embodiment,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1, und Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1, and

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeug-Fondsitzes mit erfindungsgemäßem Polsterträger. Fig. 4 is a schematic side view of a motor vehicle rear seat with the cushion support according to the invention.

Bei einem Fahrzeugsitz 1, welcher als Fondsitz (Rückbank) eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist, besteht die Struktur der Rückenlehne 3 aus einem Polsterträger 5. In einer Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 ist die Rückenlehne 3 im wesentlichen aufrecht angeordnet, während sie in einer Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 nach vorne geklappt ist. Die Rückenlehne 3 ist quer zur Fahrtrichtung im Verhältnis zwei Drittel zu ein Drittel geteilt, wobei die Teile unabhängig von einander nach vorne klappbar sind. Der Polsterträger 5 weist daher ein breiteres, linkes Grundblech 10 und ein schmäleres, rechtes Grundblech 11 auf. In the case of a vehicle seat 1 , which is designed as a rear seat (rear seat) of a motor vehicle, the structure of the backrest 3 consists of a cushion support 5 . In a position of use of the vehicle seat 1, the seat back 3 is arranged substantially upright, while it is folded in an inoperative position of the vehicle seat 1 forward. The backrest 3 is divided transversely to the direction of travel in a ratio of two thirds to one third, the parts being foldable forward independently of one another. The cushion support 5 therefore has a wider, left base plate 10 and a narrower, right base plate 11 .

Zur Versteifung ist am rechten Grundblech 11 entlang dessen in der Gebrauchsstellung oberen Randbereichs und dessen dem linken Grundblech 10 zugewandten, linken, inneren Randbereichs eine erste Sicke 13 ausgebildet. Die erste Sicke 13 ist U- förmig bezüglich der Ebene des rechten Grundblechs 11 ausgestellt, beispielsweise mit einer Breite von 60 mm und einer Tiefe von 30 mm. Entlang des unteren Randbereichs und des nach außen weisenden, rechten Randbereichs ist am rechten Grundblech 11 eine zweite Sicke 15 ausgebildet, welche eine geringere Tiefe als die erste Sicke 13 aufweist, ansonsten aber gleich ausgebildet ist, beispielsweise im Querschnitt 60 mm × 15 mm. Die erste Sicke 13 und die zweite Sicke 15 sind durch zwei Übergangsbereiche 17 miteinander verbunden, so daß ein umlaufender Kanal gebildet wird. Die Übergangsbereiche 17 gleichen die unterschiedlichen Tiefen der beiden Sicken 13 und 15 durch eine kontinuierlich wachsende bzw. abfallende Tiefe aus, sind also mit einem schrägen Sickengrund versehen. For stiffening, a first bead 13 is formed on the right base plate 11 along its upper edge region in the use position and its left inner edge region facing the left base plate 10 . The first bead 13 is U-shaped with respect to the plane of the right base plate 11 , for example with a width of 60 mm and a depth of 30 mm. Along the lower edge area and the outward-facing, right edge area, a second bead 15 is formed on the right base plate 11 , which has a smaller depth than the first bead 13 , but is otherwise of the same design, for example in cross section 60 mm × 15 mm. The first bead 13 and the second bead 15 are connected to one another by two transition regions 17 , so that a circumferential channel is formed. The transition regions 17 compensate for the different depths of the two beads 13 and 15 by a continuously increasing or decreasing depth, therefore, are provided with an oblique bead base.

Das linke Grundblech 10 ist in entsprechender Weise mit einer tieferen, ersten Sicke 23 am oberen und am inneren, rechten Randbereich und mehreren zweiten Sicken 25 am unteren und am äußeren, linken Randbereich versehen, welche durch Übergangsbereiche 27 untereinander verbunden sind, so daß ein umlaufender Kanal entsteht. Dabei erstreckt sich die erste Sicke 23 zusätzlich von der Mitte des oberen Randbereichs nach unten und diagonal in die linke untere Ecke, um die Kräfte, welche von einem in der Limousinenversion an der ersten Sicke 23 angebrachten Schloßbügel 29 eingeleitet werden, in die Fahrzeugstruktur weiterzuleiten. Zur Aufnahme von Kopfstützen 31 sind an den ersten Sicken 13 und 23 paarweise Führungsrohre 33 angeschweißt. Als Durchreiche und zur Gewichtsreduktion ist im linken Grundblech 10 eine großflächige Aussparung 35 vorgesehen. Derartige Aussparungen können in allen von den Sicken 13 und 15 bzw. 23 und 25 umschlossenen Bereichen der Grundbleche 11 bzw. 10 vorgesehen sein. Bezugszeichenliste 1 Fahrzeugsitz
3 Rückenlehne
5 Polsterträger
10 linkes Grundblech
11 rechtes Grundblech
13 erste Sicke (im rechten Grundblech)
15 zweite Sicke (im rechten Grundblech)
17 Übergangsbereich (im rechten Grundblech)
23 erste Sicke (im linken Grundblech)
25 zweite Sicke (im linken Grundblech)
27 Übergangsbereich (im linken Grundblech)
29 Schloßbügel
31 Kopfstütze
33 Führungsrohr
35 Aussparung
The left base plate 10 is correspondingly provided with a deeper, first bead 23 on the upper and on the inner, right edge region and a plurality of second beads 25 on the lower and on the outer, left edge region, which are connected to one another by transition regions 27 , so that a circumferential one Channel emerges. The first bead 23 additionally extends downward from the center of the upper edge region and diagonally into the lower left corner in order to transmit the forces which are introduced by a lock shackle 29 attached to the first bead 23 in the limousine version into the vehicle structure. To accommodate headrests 31 , guide tubes 33 are welded in pairs to the first beads 13 and 23 . A large recess 35 is provided in the left base plate 10 as a hatch and for weight reduction. Such recesses can be provided in all areas of the base plates 11 and 10 enclosed by the beads 13 and 15 or 23 and 25 . 1 car seat
3 backrest
5 cushion straps
10 left base plate
11 right base plate
13 first bead (in the right base plate)
15 second bead (in the right base plate)
17 transition area (in the right base plate)
23 first bead (in the left base plate)
25 second bead (in the left base plate)
27 transition area (in the left base plate)
29 lock shackle
31 headrest
33 guide tube
35 recess

Claims

1. cushion support for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with at least one base plate ( 10 , 11 ), in which beads ( 13 , 15 , 17 , 23 , 25 , 27 ) are formed, which are connected as an at least partially circumferential channel, thereby characterized in that a single base plate ( 10 , 11 ) is provided for each independently movable part of the cushion support ( 5 ), which has interconnected beads ( 13 , 15 , 17 , 23 , 25 , 27 ) of different depths.

2. Upholstery support according to claim 1, characterized in that at least one first bead ( 13 , 23 ) with a greater, constant depth and at least one second bead ( 15 , 25 ) with a smaller, constant depth is provided.

3. Upholstery support according to claim 2, characterized in that the first bead ( 13 , 23 ) and the second bead ( 15 , 25 ) are connected to one another by transition regions ( 17 , 27 ) with increasing or decreasing depth.

4. Upholstery support according to claim 2 or 3, characterized in that the first bead ( 13 , 23 ) extends along the upper and / or a lateral edge region of the base plate ( 10 , 11 ).

5. Upholstery support according to one of claims 2 to 4, characterized in that the first bead ( 23 ) extends approximately from the center of the upper edge region of the base plate ( 10 ) to the center of the lower edge region.

6. Upholstery support according to one of claims 2 to 5, characterized in that the first bead ( 23 ) extends at least partially diagonally across the base plate ( 10 ).

7. Upholstery support according to one of claims 2 to 6, characterized in that the second bead ( 15 , 25 ) extends along the lower edge region and / or a lateral edge region of the base plate ( 10 , 11 ).

8. cushion support according to one of claims 2 to 7, characterized in that on the first bead ( 13 , 23 ) guide tubes ( 33 ) for a headrest ( 31 ) are attached.

9. Upholstery support according to one of claims 1 to 8, characterized in that the base plate ( 10 ) in a region of the beads ( 23 , 25 , 27 ) enclosed area has a recess ( 35 ).

10. cushion support according to one of claims 1 to 9, characterized in that the cushion support ( 5 ) for a backrest ( 3 ) of a vehicle seat ( 1 ) is provided.