DE10137048C2 - Kraftwagen mit zu öffnendem Klappdach - Google Patents
Kraftwagen mit zu öffnendem KlappdachInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit zu öffnendem
Klappdach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 44 45 920 A1 ist bereits ein solcher Kraftwagen mit
einem zu öffnenden und in einem Heckstauraum versenkbaren
Klappdach als bekannt zu entnehmen, wobei zur Unterteilung des
Heckstauraums in einen Verdeckraum und einen Restkofferraum
eine Trennanordnung vorgesehen ist. In einem
Ausführungsbeispiel umfasst die Trennanordnung ein sich über
deren hintere Teillänge erstreckendes formstabiles Plattenteil,
welches unter Längenverkürzung der Trennanordnung nach vorne in
die Nichtgebrauchsstellung höhenverlagerbar ist.
Weiter ist aus der DE 198 45 154 C2 ein Kraftwagen mit einem zu
öffnenden und in einem Heckstauraum versenkbaren Klappdach
bekannt. Außerdem ist dort eine Unterteilung des Heckstauraums
in einen Verdeckraum und einen Restkofferraum durch eine
Trennanordnung vorgesehen, die ein formstabiles ebenes
Abdeckelement umfasst. Dieses Abdeckelement ist aus einer
Gebrauchsstellung bei abgelegtem Verdeck in eine
Nichtgebrauchsstellung höhenverlagerbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen der
eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem ein verbessertes
Platzangebot im Restkofferraum gegeben ist.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den
Merkmalen des Hauptanspruchs.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen
Ansprüchen zu entnehmen.
Bei dem Kraftwagen nach der Erfindung ist das Abdeckelement als
Abdeckhaube mit seitlich nach unten abgewinkelten Flügeln
ausgebildet. Der durch die entsprechend im Verdeckraum
abgelegte gewölbte Heckscheibe bzw. das Frontdachteil
geschaffene zusätzliche Raum kann hierdurch auf besonders gute
Weise ausgenutzt werden und es ergibt sich ein in seiner Größe
optimierter Restkofferraum.
Zur Verlagerung der Abdeckhaube nach vorne oben hat sich ein
jeweils seitlich angeordnetes Parallelogrammgestänge bewährt,
wobei der Verschiebeweg durch die Wahl der Länge der
Parallelogrammhebel auf einfache Weise beeinflusst werden kann.
Durch ein zweites Abdeckelement aus einer faltbaren Stoffbahn
kann die Längenverkürzung der Trennanordnung auf einfache Art
ausgeglichen werden.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen
in
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht auf das
geschlossene Klappdach entlang der
Mittenlängsebene des erfindungsgemäßen Kraftwagens
mit dem gelenkig miteinander verbundenen Front-
und Heckdachteil sowie der Hauptlenkeranordnung
zum Öffnen des Daches;
Fig. 2 und 3 jeweils eine schematische Schnittansicht auf das
Festdach während einer ersten und zweiten Stufe
des Ablegevorgangs des Dachs in einem
Heckstauraum;
Fig. 4 eine schematische Schnittansicht auf das Klappdach
in abgelegtem Zustand;
Fig. 5 eine schematische Perspektivansicht auf den durch
eine Trennanordnung in einen Verdeckraum und
einen Restkofferraum unterteilten Heckstauraum,
wobei die Trennanordnung in einer
Gebrauchsstellung bei abgelegtem Verdeck gezeigt
ist;
Fig. 6 eine schematische Perspektivansicht auf die
Trennanordnung in einer Nichtgebrauchsstellung
mit einer nach vorne verschobenen hinteren
Abdeckhaube;
Fig. 7 eine vergrößerte schematische Perspektivansicht
auf den hinteren rechten Eckbereichen der
Abdeckhaube; und in
Fig. 8 und 9 jeweils schematische Schnittansichten auf den
Heckstauraum entlang der Mittenlängsebene des
erfindungsgemäßen Kraftwagens.
In Fig. 1 ist in schematische Schnittansicht entlang der
Mittenlängsebene das zu öffnende Klappdach eines Kraftwagens in
geschlossenem Zustand dargestellt. Das Festdach umfasst ein
gelenkig miteinander verbundenes Front- und Heckdachteil 10, 12,
wobei sich das Frontdachteil 10 vorderseitig an einen nicht
gezeigten Windschutzscheibenrahmen anschließt und das
Heckdachteil 12 rückseitig auf Höhe der Bordwand des
Kraftwagens endet. Das Front- und Heckdachteil 10, 12, sind
unter Steuerung durch eine im weiteren noch näher erläuterte
Hauptlenkeranordnung 14 zwischen der hier gezeigten Schließ-
und einer in Fig. 4 gezeigten Ablagestellung in einem
Heckstauraum verlagerbar. Das Heckdachteil 12 umfasst als
wesentliche Teile eine feste Heckscheibe 16 aus Glas oder
Kunststoff und seitliche C-Säulen 18, wobei die Heckscheibe 16
um eine in deren Mittelbereich in Fahrzeugquerrichtung
verlaufende Schwenkachse SH auf im weiteren noch beschriebene
Weise an den seitlichen C-Säulen 18 schwenkbar gelagert ist. Am
hinteren Ende sind die seitlichen C-Säulen 16 jeweils gelenkig
an einem Hauptlager 20 angebunden, während sie an ihren
vorderen Enden jeweils einen Hauptdrehpunkt 22 aufweisen, an
dem auch ein Scharnier 24 für das Frontdachteil 10 angelenkt
ist. An dem von dem Hauptdrehpunkt 22 abgewandten Ende des
Scharniers 24 ist ein in Fig. 1 verdecktes Ende eines
Hauptlenkers 26 der Hauptlenkeranordnung 14 angelenkt, dessen
anderes Ende über einen Zwischenhebel 28 mit dem Hauptlager 20
verbunden ist. Die beiden Hauptlenker 26 verlaufen seitlich
nahe der C-Säulen. Die Heckscheibe 16 ist fest mit einem Hebel
30 eines Drehantriebs 31 starr verbunden, der im mittleren
Bereich der Heckscheibe 16 in Richtung nach innen absteht und
über einen Drehpunkt 32 jeweils gelenkig mit der C-Säule 18
schwenkbar verbunden ist. Der Hebel 30 ist an seinem dem
Drehpunkt 32 zugewandten Ende fest mit einem
Zwangsführungshebel 34 verbunden, der wiederum mit seinem von
dem Hebel 30 abgewandten Ende an den dazugehörigen Hauptlenker
26 angelenkt ist.
Aus den Fig. 2 bis 4 sind jeweils in schematischer
Schnittansicht drei Stufen des Ablegvorgangs des Dachs in dem
in den Fig. 5 bis 9 gezeigten Heckstauraum 25 ersichtlich.
Mit Antrieb des Hauptlenkers 26 über den Zwischenhebel 28 von
einer nicht näher dargestellten Antriebseinrichtung aus wird
über die Zwangsführungshebel 34 und die Hebel des Drehantriebs
31 gleichzeitig auch zwangsgeführt die Heckscheibe 16 bewegt.
Aufgrund der vorstehend beschriebenen Anordnung der Hebel und
Gelenkpunkte wird die Heckscheibe 16 mittels des Drehantriebs
31 separat von den C-Säulen 18 abgelegt, wobei die
Ablegbewegung dabei zwangsgeführt so erfolgt, dass die
Heckscheibe 16 keine Drehbewegung nach hinten, sondern
lediglich eine Schwenkbewegung um die in Fahrzeugquerrichtung
verlaufende Schwenkachse SH im Mittelbereich der Heckscheibe 16
nach unten und hinten durchführt, wobei die Heckscheibe 16
grundsätzlich ihre Lagerichtung beibehält. Mit anderen Worten:
eine vordere bzw. obere Dichtung 36 verbleibt vorne und eine
hintere Dichtung 38 verbleibt hinten.
Wie aus der Fig. 4 ersichtlich ist, liegen damit in abgelegtem
Zustand das Frontdachteil 10 und die Heckscheibe 16 raumsparend
in gleichem Sinne gekrümmt bzw. mit der gleichen Wölbung im
Heckbereich des Fahrzeuges. In Fig. 4 ist teilweise gestrichelt
zusätzlich eine Heckscheibe in einer Lage eingezeichnet, die
sie bei einer Bewegung nach Stand der Technik hätte.
In den Fig. 5 und 6 ist in schematischer Perspektivansicht
die Innenverkleidung des Heckstauraums 25 des Kraftwagens mit
einer darin angeordneten Trennanordnung 40 gezeigt, welche in
Fig. 5 in ihrer Gebrauchsstellung und in Fig. 6 in ihrer
Nichtgebrauchsstellung dargestellt ist. Gemäß Fig. 5 unterteilt
die Trennanordnung 40 den Heckstauraum 25 in einen Verdeckraum
42 und einen Restkofferraum 44. Die Trennanordnung 40 umfasst
ein formstabiles Abdeckelement in Form einer Abdeckhaube 46,
welche hier aus einem Kunststoff besteht und seitlich nach
unten abgewinkelte, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Flügel
48 aufweist. Mit anderen Worten ist die Abdeckhaube 46 zur
Vergrößerung des Restkofferraums 44 in gleichem Sinne gewölbt
wie die Heckscheibe 16 bzw. das Frontdachteil 10. Die
Abdeckhaube 46 erstreckt sich über eine hintere Teillänge der
Trennanordnung 40, welche hier etwa der halben Länge des
Heckstauraums 25 entspricht. Am unteren Ende der Flügel 48 sind
seitlich abkragende Abschnitte 50 angeordnet. Zum hinteren
Endbereich 52 hin weist die Abdeckhaube 46 einen
Übergangsbereich 54 auf, der nach unten abgewinkelt ist. Der
Endbereich 52 und die seitlich abkragenden Abschnitte 50 liegen
dabei etwa auf einer Höhe. Der hintere Endbereich 52 verläuft
etwa horizontal und ist hier von einer mittig angeordneten
Griffanordnung 56 durchsetzt, die ein ovales Griffloch umfasst.
Dabei ist die an das Griffloch 56 angrenzende Randzone des
Endbereichs 52 mit einer Umrandung 58 aus Kunststoff versehen.
Die Abdeckhaube 46 ist über zwei jeweils seitlich angeordnete
Parallelogrammgestänge 60 bewegungsgesteuert, von denen in den
Fig. 5 und 6 lediglich die Lagerstellen 63 sowie die
Parallelogrammhebel 65 schematisch erkennbar sind. Die
Parallelogrammgestänge 60 sind dabei an der Auskleidung des
Heckstauraums 25 befestigt. Über die Parallelogrammgestänge 60
ist die Abdeckhaube 46 unter Längenverkürzung der
Trennanordnung 40 aus der in Fig. 5 gezeigten Gebrauchsstellung
in die in Fig. 6 gezeigte Nichtgebrauchsstellung in Richtung
nach vorne höhenverlagerbar.
Im vorderen Längenbereich weist die Trennanordnung 40 ein
zweites Abdeckelement 62 auf, welches hier aus einer faltbaren
Stoffbahn besteht. Alternativ wäre auch eine formstabile
Gestaltung des Abdeckelements 62 denkbar. Dabei ist das vordere
Ende des hinteren Abdeckelements 46 mit dem hinteren Ende des
zweiten Abdeckelements 62 verbunden. Das vordere Ende der
Stoffbahn 62a ist - wie unter Bezugnahme auf Fig. 9 noch näher
erläutert werden wird - an der Innenauskleidung des
Heckstauraums 25 befestigt. Das zweite Abdeckelement 62 umfasst
seitlich nach unten abgewinkelte Flügel 64, die auf die Flügel
48 des hinteren Abdeckelements 46 abgestimmt sind. Mit anderen
Worten ist das zweite Abdeckelement 62 in seinem Querschnitt
etwa an den der Abdeckhaube 46 angepasst. Die Flügel 48 der
Abdeckhaube 46 und die Flügel 64 des Abdeckelements 62 bilden
jeweils gemeinsam mit gegenüberliegenden Wandbereichen einer
Auskleidung des Heckstauraums einen Aufnahmeschacht 61 für die
seitlichen Verdecksäulen (C-Säulen 18) des Klappdachs. Die
Trennanordnung 40 kann gemeinsam mit Verkleidungsteilen des
Heckstauraums 25 als vormontierbare Baueinheit ausgebildet
sein.
Wie insbesondere in Zusammenschau mit Fig. 7 erkennbar, in der
eine vergrößerte schematische Perspektivansicht auf den
hinteren rechten Eckbereich der Abdeckhaube 46 gezeigt ist,
stehen in den hinteren Eckbereichen von der Abdeckhaube 46
seitlich auskragende Haltearme 66 ab, die in zugehörige
Aufnahmekonsolen 68 einhängbar sind. Hiermit wird die
Abdeckhaube 46 in der Gebrauchsstellung fixiert. Die
Aufnahmekonsolen 68 weisen zudem jeweils einen Anschlagpuffer
70 für das Klappdach auf. An den Parallelogrammgestängen 60
kann ein Federspeicher oder dgl. angeordnet sein, so dass die
Abdeckhaube 46 gegen die Federkraft dieses Speichers in den
Aufnahmekonsolen 68 gehalten ist.
In den Fig. 8 und 9 ist entlang der Mittenlängsebene des
erfindungsgemäßen Kraftwagens jeweils eine schematische
Schnittansicht auf den Heckstauraum 25 gezeigt, welcher oben
von einem Heckraumdeckel 72 verschlossen ist. In Fig. 8 ist in
abgelegtem Zustand das Frontdachteil 10 und die zwischen den
Dachsäulen angeordnete Heckscheibe 16 raumsparend in gleichem
Sinne gekrümmt unterhalb des Heckraumdeckels 72 verstaut, wobei
die Trennanordnung 40 mit dem vorderen Abdeckelement 62 und der
hinteren Abdeckhaube 46 in der Gebrauchsstellung gezeigt ist.
Es ist zudem erkennbar, dass das vordere Abdeckelement 62 mit
seinem vorderen Ende an einem Auskleidungsteil 74 des
Heckstauraums 25 befestigt ist. In Fig. 9 ist die Trennanordnung
40 mit dem vorderen Abdeckelement 62 und der hinteren
Abdeckhaube 46 sowohl in der Gebrauchsstellung als auch in der
Nichtgebrauchsstellung gezeigt, in welcher die Abdeckhaube 46
unter Längenverkürzung der Trennanordnung 40 in Richtung nach
vorne oben höhenverlagert ist. Beim Zurückbewegen der
Abdeckhaube 46 in die Nichtgebrauchsstellung wird das
Abdeckelement 62 in Form einer Stoffbahn aus seinem gespannten
Zustand in einen gefalteten Zustand überführt. Das
Abdeckelement 62 kann auch formsteif ausgebildet sein, wobei
dieses dann am seinem vorderen Ende nicht fest mit der
Abdeckhaube 46 verbunden ist. Die Abdeckhaube 46 wird dann über
das Abdeckelement 62 in die Nichtgebrauchsstellung geschwenkt.
Claims (13)
1. Kraftwagen mit einem zu öffnenden Klappdach, das in einem
Heckstauraum (25) versenkbar ist, und mit einer Unterteilung
des Heckstauraums (25) in einen Verdeckraum (42) und einen
Restkofferraum (44) durch eine Trennanordnung (40), die ein
formstabiles Abdeckelement (46) umfasst, welches aus einer
Gebrauchsstellung bei abgelegtem Verdeck in eine
Nichtgebrauchsstellung höhenverlagerbar ist, wobei sich das
Abdeckelement (46) über eine hintere Teillänge der
Trennanordnung (40) erstreckt und unter Längenverkürzung der
Trennanordnung (40) nach vorne in die Nichtgebrauchsstellung
verschiebbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Abdeckelement eine Abdeckhaube (46) mit seitlich
nach unten abgewinkelten Flügeln (48) ist.
2. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Flügel (48) der Abdeckhaube (46) jeweils gemeinsam
mit gegenüberliegenden Wandbereichen einer Auskleidung des
Heckstauraums einen Aufnahmeschacht (61) für seitliche
Verdecksäulen (C-Säulen 18) des Klappdachs bilden.
3. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckhaube (46) einen Übergangsbereich (54) zum
hinteren Endbereich (52) aufweist, der nach unten
abgewinkelt ist.
4. Kraftwagen nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der hintere Endbereich (52) etwa horizontal verläuft
und eine Griffanordnung (56) aufweist.
5. Kraftwagen nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Griffanordnung (56) ein ovales Griffloch umfasst,
wobei die an das Griffloch angrenzende Randzone des
Endbereichs mit einer Umrandung (58) versehen ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckhaube (46) in den hinteren Eckbereichen der
Haube (46) seitlich auskragende Haltearme (66) aufweist, die
in zugehörige Aufnahmekonsolen (68) einhängbar sind.
7. Kraftwagen nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Aufnahmekonsolen (68) jeweils mit einem
Anschlagpuffer (70) für das Klappdach versehen sind.
8. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckhaube (46) über seitliche
Parallelogrammgestänge (60) bewegungsgesteuert ist.
9. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Trennanordnung (40) im vorderen Längenbereich ein
zweites Abdeckelement (62) aufweist.
10. Kraftwagen nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite Abdeckelement (62) aus einer faltbaren
Stoffbahn besteht.
11. Kraftwagen nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass das hintere Ende des zweiten Abdeckelements (62) mit
dem vorderen Ende des hinteren Abdeckelements (46) verbunden
ist.
12. Kraftwagen nach Anspruch 1 und 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite Abdeckelement (62) seitlich nach unten
abgewinkelte Flügel (64) aufweist, die auf die Flügel (48)
des hinteren Abdeckelements (46) abgestimmt sind.
13. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Trennanordnung (40) gemeinsam mit
Verkleidungsteilen des Heckstauraums (25) als vormontierbare
Baueinheit ausgebildet ist.
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