DE10124852A1 - Temperaturerfassungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Temperaturerfassungseinrichtung für eine BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Temperaturerfassungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine. Die erfindungsgemäße Temperaturerfassungseinrichtung umfasst eine Trägerstruktur, ein an der Trägerstruktur aufgenommenes erstes Sensorelement, ein ebenfalls an der Trägerstruktur aufgenommenes zweites Sensorelement, eine Motor-Luftführungseinrichtung zur Zuleitung eines Motoransaugluftstromes zu dem ersten Sensorelement und eine Kühler-Luftführungseinrichtung zur Zuleitung eines durch einen Motorkühler hindurchgetretenen Kühler-Luftstromes zu dem zweiten Sensorelement. Hierdurch wird es möglich, durch eine kompakte und vormontierbare Baueinheit die Temperaturen der beiden Luftströme zentral zu erfassen, wobei die gewonnenen Messsignale unter vermindertem Verkabelungsaufwand in ein fahrzeugseitig vorgesehenes Kabelbaumsystem eingekoppelt werden können.
Description
Die Erfindung betrifft eine Temperaturerfassungseinrichtung für eine
Brennkraftmaschine.
Herkömmliche Temperaturerfassungseinrichtungen umfassen üblicherweise
Sensorelemente die auf Grundlage thermodynamischer Messprinzipien wie
beispielsweise temperaturbedingter Volumenänderung eines Fluides, oder auf
Grundlage elektrischer Effekte wie beispielsweise Änderungen eines
Leitungswiderstandes, eine Temperaturerfassung ermöglichen. Diese
Sensorelemente sind über elektrische Leitungen oder auch dünne Rohrleitungen an
eine zentrale Erfassungseinrichtung angeschlossen. Sensorelemente zur Erfassung
der Motortemperatur können im Bereich eines Zylinderkopfes angeordnet sein.
Sensorelemente zur Erfassung der Öltemperatur sind vorzugsweise in einem,
stromabwärts einer Ölpumpe liegenden Leitungsabschnitt vorgesehen.
Sensorelemente zur Erfassung der Temperatur der Motor-Ansaugluft können in
einem Ansaugtrakt des Motors vor oder nach einer Filtereinrichtung angeordnet
werden.
Durch die Erfassung der Temperaturen der Ansaugluft, des Kühlwassers, und des
Öles ist es möglich, den Betrieb des Motors insbesondere im Hinblick auf die
Abgasqualität zu optimieren. Die zahlreichen Sensoren sowie deren Ankoppelung
an eine zentrale Motormanagementeinheit erweist sich jedoch unter
montagetechnischen Gesichtspunkten als aufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Temperaturerfassungseinrichtung
zu schaffen, durch welche wenigstens zwei bei dem Betrieb einer
Brennkraftmaschine in vorteilhafter Weise berücksichtigte Temperaturmesswerte
auf günstige Weise erfasst werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine
Temperaturerfassungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer
Trägerstruktur, einem an der Trägerstruktur aufgenommenen ersten
Sensorelement, einem an der Trägerstruktur aufgenommenen zweiten
Sensorelement, einer Motor-Luftführungseinrichtung zur Zuleitung eines Motor-
Ansaugluftstromes zu dem ersten Sensorelement und einer Kühler-
Luftführungseinrichtung zur Zuleitung eines durch einen Motorkühler
hindurchgetretenen Kühler-Luftstromes zu dem zweiten Sensorelement, wobei die
Trägerstruktur in einem Bereich angeordnet ist, in welchem die beiden Luftströme
zueinander benachbart verlaufen.
Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich durch einen kompakte und
vorteilhaft montierbare Baueinheit die Temperaturen der beiden Luftströme zentral
zu erfassen, wobei die gewonnenen Messsignale unter vermindertem
Verkabelungsaufwand in ein fahrzeugseitig vorgesehenes Kabelbaumsystem
eingekoppelt werden können. In besonders vorteilhafter Weise wird es möglich,
beispielsweise vor einem Motorstart die Funktionsweise der beiden Sensoren
gegeneinander zu überprüfen und ggf. eine gemeinsame Eichung der beiden
Sensoren vorzunehmen. Aufgrund der örtlichen Nähe der beiden Sensorelemente
wird ein besonders aussagefähiger Vergleich der jeweils erfassten
Temperaturwerte möglich. Da im Betrieb der Brennkraftmaschine die durch das
zweite Sensorelement erfasste Temperatur nicht unter der Temperatur der
Ansaugluft liegen kann, ist eine besonders zuverlässige Funktionsprüfung der
Temperaturerfassungseinrichtung möglich.
Die beiden Sensorelemente sind vorzugsweise über die Trägerstruktur zu einer
Baueinheit zusammengefasst. Hierdurch ergeben sich insbesondere unter
montagetechnischen Gesichtspunkten Vorteile.
Die beiden Sensorelemente sind gemäß einem besonderen Aspekt der
vorliegenden Erfindung über eine gemeinsame Verkabelung mit einem
fahrzeugseitig vorgesehenen Kabelbaumast verbunden. Die den beiden
Sensorelementen zugeordnete Verkabelung kann hierbei über eine gemeinsame
Anschlusssteckerstruktur mit dem fahrzeugseitigen Kabelbaumast verbunden sein.
Die Anschlusssteckerstruktur ist mit Vorteil integral mit der Trägerstruktur
ausgebildet. Die Trägerstruktur ist vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial
gefertigt und bildet eine Trennwand, welche die beiden Luftströme zumindest vor
deren Überstreifen der Sensorelemente voneinander trennt.
Gemäß einem besonderen Aspekt der Erfindung ist die Trägerstruktur
vorzugsweise integral mit einem Luftführungsorgan ausgebildet. Bei diesem
Luftführungsorgan handelt es sich vorzugsweise um eine Motoransaugluftführung.
Alternativ hierzu ist es auch möglich, die Trägerstruktur in eine
Gebläseaufhängung oder einen Wasserkasten eines Fahrzugkühlers zu integrieren.
Die beiden Sensorelemente sind vorzugsweise zueinander benachbart
angeordnet. Hierdurch ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau.
Die Trägerstruktur ist mit Vorteil in einem Bereich angeordnet, in welchem eine
Leitungseinrichtung eines Motoransaugluftsystems an einem Kühlergebläse
vorbeigeführt ist. In diesem Bereich ist vorzugsweise das Motoransaugluftsystem
mit einem Motorkühler oder einer Kühlergebläseeinrichtung gekoppelt.
Es ist möglich, ein weiteres Sensorelement vorzusehen, das ebenfalls an der
Trägerstruktur angebracht ist, zur Erfassung der Kühlwassertemperatur, wobei
dieses Sensorelement vorzugsweise ebenfalls über die gemeinsame Verkabelung
an den fahrzeugseitigen Kabelbaum angeschlossen ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schemadarstellung zur Erläuterung eines bevorzugten Grundaufbaues
einer erfindungsgemäßen Temperaturerfassungseinrichtung;
Fig. 2 eine Skizze zur Erläuterung einer bevorzugten Einbauposition der
erfindungsgemäßen Temperaturerfassungseinrichtung.
Fig. 1 zeigt eine vereinfachte Schnittansicht einer
Temperaturerfassungseinrichtung 1 mit einem ersten Sensorelement 2 und einem
zweiten Sensorelement 3 wobei das erste Sensorelement 2 zur Erfassung der
Temperatur eines Motor-Ansaugluftstromes V1 vorgesehen ist und das zweite
Sensorelement 3 zur Erfassung der Temperatur des aus einem Motor-Kühler (Fig. 2
Bezugszeichen 9) abströmenden Kühler-Luftstromes V2 vorgesehen ist.
Das erste Sensorelement 2 und das zweite Sensorelement 3 sind an einer
gemeinsamen Trägerstruktur 4 angeordnet die hier aus einem Kunststoffmaterial
gefertigt ist und über eine Befestigungseinrichtung 5a, 5b an einer
Luftführungseinrichtung 5c anbringbar ist welche von dem Motor-Ansaugluftstrom
V1 durchströmt wird.
Die beiden Sensorelemente 2, 3 sind bei diesem Ausführungsbeispiel als PTC-
Sensoren ausgebildet, wobei deren Anschlusskabel 6 über eine
Steckverbindereinrichtung mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabelbaumast
verbindbar sind. Diese Anschlusssteckereinrichtung ist vorzugsweise integral mit
der Trägerstruktur 4 ausgebildet
In einem Abstand von ca. 4 bis 15 mm ist in dieser Ansicht oberhalb des ersten
Sensorelementes 2 eine Luftführurigseinrichtung 7 vorgesehen durch welche ein
Teilstrom V1' des vorbeiströmenden Motor-Ansaugluftstromes V1 intensiv über das
erste Sensorelement 2 geführt wird um die Temperatur der Ansaugluft zuverlässig
zu erfassen.
Auch für das zweite Sensorelement 3 ist eine Luftführungseinrichtung 8 vorgesehen
durch welche ein Teilstrom V2' des aus einem Kühler bzw. Fahrzeugwärmetauscher
abströmenden und, durch das Motorkühlwasser erwärmten Luftstromes V2 intensiv
über das zweite Sensorelement 3 geführt wird.
Die Trägerstruktur 4 der Temperaturerfassungseinrichtung 1 umfasst bei diesem
Ausführungsbeispiel einen aus einem Kunststoffmaterial gefertigten Basiskörper 9
durch welchen auch eine ausreichende thermische Trennung der beiden
Sensorelemente 2, 3 erreicht wird.
Die, durch die beschriebene Temperaturerfassungseinrichtung 1 zentral
generierten Messwerte für die Temperatur der Motor-Ansaugluft sowie der
Temperatur der aus dem Motor-Kühler abströmenden erwärmten Luft, können über
einen einzigen Steckverbinder einer Steuereinrichtung insbesondere einem
elektronischen Motor- Managementsystem zur Ausführung OBD-relevanter
Funktionen zugeführt werden. Die Temperaturerfassungseinrichtung kann auch Teil
einer Klimaautomatik (AOC-Sensor) bilden.
Die durch das erste Sensorelement 2 generierten, hinsichtlich der Temperatur des
Motor-Ansaugluftstromes indikativen Messsignale sowie die über das zweite
Sensorelement 3 erfassten, hinsichtlich der Temperatur der aus dem Motorkühler
abströmenden Luft indikativen Signale können zur Optimierung des Betriebes der
Brennkraftmaschine sowie zur Überwachung derselben herangezogen werden.
In Fig. 2 ist in Form einer Prinzipskizze dargestellt, in welcher Weise die
erfindungsgemäße Temperaturerfassungseinrichtung 1 bei einem Kraftfahrzeug
angeordnet werden kann. Bei diesem Ausführungsbeispiel befinden sich das erste
Sensorelement 2 und das zweite Sensorelement 3 in einem in Fahrtwind-
Anströmrichtung gesehen hinter einem Kühler 9 liegenden Bereich. Eine, den
Motor-Ansaugluftstrom V1 führende Luftführungseinrichtung 10 ist derart nahe an
einen, von einem Kühler-Luftstrom V2 überströmten Ort heran geführt, dass die
Temperaturen der Motorluft sowie der durch den Kühler 9 geleiteten - und hierbei
erwärmten - Luft im wesentlichen zentral erfasst werden können.
Die durch das erste Sensorelement 2 und das zweite Sensorelement 3 erzeugten
Messsignale können über eine Anschlusssteckereinrichtung 11 an einen
fahrzeugseitig vorgesehenen Kabelbaumast weitergeleitet werden. Die
Anschlusssteckereinrichtung 11 umfasst einen Koppelungsabschnitt der integral mit
der Luftführungseinrichtung 10 ausgebildet ist.
Die Luftführungseinrichtung 10 ist weiterhin mit einer Aufhängungseinrichtung 12
eines Kühlergebläses 13 verbunden. Diese Aufhängungseinrichtung 12 wiederum
ist mit dem Kühler 9 gekoppelt. Es ist möglich, auch die zur Spannungsversorgung
eines Motors 14 der Gebläseeinrichtung 13 vorgesehenen Leitungseinrichtungen
über den genannten Anschlussstecker 11 an das fahrzeugseitig vorgesehene
Leitungssystem anzukoppeln. Hierdurch ergibt sich ein noch weiter verringerter
Verkabelungsaufwand. Alternativ hierzu ist es möglich, die beiden Sensorelemente
2, 3 über Kontakteinrichtungen die in einen Gebläseanschlussstecker integriert sind
mit dem fahrzeugseitigen Leitungssystem zu koppeln. Bei dem vorangehend
beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Sensoreinrichtung 1 an einem
Strukturbauteil der Luftführungseinrichtung 10 angebracht. Die Erfindung ist jedoch
nicht auf eine derartige Ausführungsform beschränkt. Beispielsweise ist es auch
möglich, die Temperaturerfassungseinrichtung 1 zur kombinierten Erfassung der
Motor-Ansaugluft sowie der durch einen Kühler 9 erwärmten Luft an einem der
Gebläseeinrichtung 13 oder dem Kühler 9 selbst zugeordneten Strukturbauteil
anzubringen.
Es ist auch möglich, durch die erfindungsgemäße Temperaturerfassungseinrichtung
1 weitere Systemparameter wie beispielsweise die Kühlwassertemperatur in dem
Kühler 9 zu erfassen. Eine derartige Temperaturerfassungseinrichtung 1 ist
vorzugsweise an einem dem Kühler 9 zugeordneten Strukturbauteil ausgebildet.
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird es möglich, den Fahrzeugkühler, die
Gebläseeinrichtung mit deren Aufhängungseinrichtung sowie die im
Fahrzeugfrontbereich liegenden Komponenten der Motor-
Ansaugluftführungseinrichtung 10 als eine, mit den erforderlichen
Sensoreinrichtungen bestückte, vormontierte Baueinheit auszubilden die im
Rahmen eines automatisierten Montagevorgangs auf vorteilhafte Weise montiert
werden kann. Es ist möglich, die Anschlusssteckereinrichtung 11 derart
auszubilden, dass diese im Rahmen des Einsetzens der genannten Baueinheit in
das Fahrzeug selbsttätig mit den fahrzeugseitig vorgesehenen
Anschlusskomponenten in Eingriff gelangt.
Claims (15)
1. Temperaturerfassungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer
Trägerstruktur (4), einem an der Trägerstruktur (4) aufgenommenen ersten
Sensorelement (2), einem an der Trägerstruktur (4) aufgenommenen zweiten
Sensorelement (3), einer Einrichtung zur Zuleitung zumindest eines Teilstromes
(V1') eines Motoransaugluftstromes (V1) zu dem ersten Sensorelement (2) und
einer Einrichtung zur Zuleitung zumindest eines Teilstromes (V2')eines durch einen
Motorkühler (9) hindurchgetretenen Kühler-Luftstromes (V2) zu dem zweiten
Sensorelement (3), wobei die Trägerstruktur (4) in einem Bereich angeordnet ist, in
welchem die beiden Luftströme (V1, V2) zueinander benachbart verlaufen.
2. Temperaturerfassungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die beiden Sensorelemente (2, 3) über die Trägerstruktur zu einer Baueinheit
zusammengefasst sind.
3. Temperaturerfassungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die beiden Sensorelemente (2, 3) über eine gemeinsame
Verkabelung mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabelbaumast verbunden
sind.
4. Temperaturerfassungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass jene den beiden Sensorelementen zugeordnete Verkabelung über eine
gemeinsame Anschlusssteckerstruktur (11) mit dem fahrzeugseitigen
Kabelbaumast verbunden ist.
5. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4
dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusssteckerstruktur (11) integral mit der
Trägerstruktur (4) ausgebildet ist.
6. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) aus einem Kunststoffmaterial
gefertigt ist.
7. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) eine Trennwand bildet, welche
die beiden Luftströme (V1', V2') zumindest vor deren Überstreifen der
Sensorelemente (2, 3) voneinander trennt.
8. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) integral mit einem
Luftführungsorgan ausgebildet ist.
9. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) integral mit einer
Motoransaugluftführung ausgebildet ist.
10. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
9 dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) in eine Gebläseaufhängung
(12) integriert ist.
11. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) an einem
Kühlerwasserkasten vorgesehen ist.
12. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
11 dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorelemente (2, 3) zueinander
benachbart angeordnet sind.
13. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
12 dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) in einem Bereich
angeordnet ist, in welchem eine Leitungseinrichtung zur Führung eines Motor-
Ansaugluftstromes (V1) an einem Kühlergebläse (13) vorbeigeführt ist.
14. Temperaturerfassungseinrichtung nach Anspruch 13 dadurch gekennzeichnet,
dass in dem genannten Bereich die Leitungseinrichtung mit dem Motorkühler (9)
oder einem Teil der des Kühlergebläses (13) gekoppelt ist.
15. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiteres Sensorelement vorgesehen ist, zur
Erfassung der Kühlwassertemperatur, und dass dieses Sensorelement ebenfalls
über die gemeinsame Verkabelung an den fahrzeugseitigen Kabelbaum
angeschlossen ist.
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