DE10123735A1 - Installation device for mass compensation gear with gear housing on crankcase of internal combustion engine with crankshaft is formed as frame encompassing gear housing - Google Patents

Installation device for mass compensation gear with gear housing on crankcase of internal combustion engine with crankshaft is formed as frame encompassing gear housing

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DE10123735A1
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Abstract

The installation device (30) for a mass compensation gear with a gear housing on the crankcase of an internal combustion engine with a crankshaft is formed as a frame (32) encompassing the gear housing. The frame on a first side (34) crossways to the crankshaft has at least one abutment surface (36) for the gear housing and on an opposite second side (36) has a first pressure unit (40) which is spring-loaded and abuts on the gear housing. On a third side (42) is a second spring-loaded pressure unit (44) abutting on the gear housing and on an opposite fourth side (46) is a device (48) for moving the gear housing within the frame against the force of the second spring-loaded pressure unit. A further installation (50) fixes a predetermined position of the installation device on the crankcase.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines Massenausgleichsgetriebes an einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner eine Montagevorrichtung zur Montage eines Massenausgleichsgetriebes mit einem Getriebegehäuse an einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8 oder des Anspruchs 11.The invention relates to a method for mounting a mass balance gear a crankcase of an internal combustion engine with a crankshaft, according to the The invention further relates to a mounting device for Assembly of a mass balance gear with a gear housing on one Crankcase of an internal combustion engine with a crankshaft, according to the preamble of claim 8 or claim 11.

Zum Herstellen einer besseren Laufruhe von Vierzylindermotoren ist es bekannt, entsprechende Ausgleichsgetriebe vorzusehen. Beispielsweise ein im Motorenbau bekannter Lanchaster-Ausgleich besteht im wesentlichen aus zwei gegenläufigen Unwuchtwellen, die mit doppelter Motorendrehzahl rotieren. Dabei kompensieren sich die horizontalen Anteile der Massenkräfte, während sich die vertikalen addieren. Sie wirken den freien Kräften zweiter Ordnung des Kurbeltriebes entgegen und eliminieren diese im Idealfall vollständig, so daß keine Krafteinleitung in die Motorenlagerung erfolgt.To improve the smooth running of four-cylinder engines, it is known provide appropriate differential gear. For example, one in engine construction known lanchaster compensation essentially consists of two opposing ones Unbalanced shafts rotating at double the engine speed. This compensate each other the horizontal proportions of the mass forces, while the vertical ones add up. she counteract and eliminate the second order free forces of the crank mechanism ideally this should be complete so that no force is applied to the engine mount.

Derartige Ausgleichsgetriebe sind jedoch mit einem hohen Montageaufwand verbunden. So ist bei der Montage eines Massenausgleichsgetriebes an einem Motorblock einer Brennkraftmaschine an dem Eingriff zwischen einem Zahnrad auf einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und einem Zahnrad auf einer der Ausgleichswellen des Massenausgleichsgetriebes ein bestimmtes Zahnflankenspiel herzustellen. Beispielsweise ist es zur Einstellung dieses Zahnflankenspiel aus dem Artikel "Der neue Vierventilmotor mit 2,2 l Hubraum für den Opel Sintra", MTZ Motortechnische Zeitschrift 57 (1996) 9, Seiten 492 bis 495 bekannt, zwischen einem Gehäuse des Massenausgleichsgetriebes und einem Ölwannenflansch, an dem das Massenausgleichsgetriebe am Motorblock anliegt, entsprechende Ausgleichsbleche gemäß einer zuvor erfolgten Klassierung von Kurbelwelle und Ausgleichsgetriebe vorzusehen, so daß durch Anpassung der effektive Bauhöhe ein vorbestimmtes Zahnflankenspiel erzielt wird. Dies ist jedoch aufwendig und in einer Serienfertigung nur sehr kostenintensiv zu realisieren. Such differential gears are associated with a high assembly effort. So when mounting a mass balance gearbox on an engine block is one Internal combustion engine on the engagement between a gear on a crankshaft Internal combustion engine and a gear on one of the balance shafts of the Mass balance gear to produce a certain backlash. For example, it is to set this backlash from the article "The new Four valve engine with 2.2 l displacement for the Opel Sintra ", MTZ Motortechnische Journal 57 (1996) 9, pages 492 to 495 known between a housing of the Mass balance gear and an oil pan flange on which the Mass balancing gear on the engine block, corresponding balancing plates according to a previous classification of crankshaft and differential to provide, so that a predetermined by adjusting the effective height Backlash is achieved. However, this is complex and only in series production very expensive to implement.  

In der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 06 974 wird ein Massenausgleichsgetriebe vorgeschlagen, bei dem mindestens eine Ausgleichswelle variabel in ihrer Höhe bzgl. einer Horizontalebene H der Hubkolbenbrennkraftmaschine in Richtung einer Zylinderachse verschiebbar ist. Hierbei ergibt sich jedoch ein aufwendiger mechanischer Aufbau des Massenausgleichsgetriebes mit zusätzlichem Gewicht. Dies ist bei heutigen Forderungen nach kostengünstiger Montage und niedrigem Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen unerwünscht.In the German Offenlegungsschrift DE 197 06 974, a mass balance gear proposed in which at least one balancer shaft variable in height with respect to a horizontal plane H of the reciprocating piston internal combustion engine in the direction of a Cylinder axis is displaceable. However, this results in a complex mechanical Structure of the mass balance gear with additional weight. This is with today's Demands for inexpensive assembly and low fuel consumption by Motor vehicles undesirable.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren der obengenannten Art anzugeben sowie eine Montagevorrichtung der o. g. Art zur Verfügung zu stellen, so daß die obengenannten Nachteile überwunden werden und eine einfache, kostengünstige und trotzdem funktionssichere Montagemöglichkeit für ein Massenausgleichsgetriebe an einem Motorblock einer Brennkraftmaschine zur Verfügung steht, wobei gleichzeitig diese Montagemöglichkeit einfach und kostengünstig in einer Serienfertigung integrierbar sein soll.The present invention is therefore based on the object of an improved Specify method of the above type and an assembly device of the above. Art to provide so that the above disadvantages are overcome and a simple, inexpensive, yet functionally reliable installation option for a mass balance gearbox on an engine block of an internal combustion engine Is available, while this mounting option is simple and inexpensive should be able to be integrated in series production.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen und durch eine Montagevorrichtung der o. g. Art mit den in Anspruch 7 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved according to the invention by a method of the above. Kind of with the in Characterized features of claim 1 and by a mounting device of the above. Kind with the features characterized in claim 7 solved. Beneficial Embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Dazu ist es bei einem Verfahren der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, daß das Massenausgleichsgetriebe an einer entsprechenden Montagestelle am Kurbelgehäuse in der Ebene einer Anlagefläche zwischen dem Massenausgleichsgetriebe und dem Kurbelgehäuse verschiebbar angeordnet wird, daß das Massenausgleichsgetriebe in einer Richtung quer zu einer Längsachse der Kurbelwelle derart verschoben wird, daß sich ein vorbestimmtes Zahnflankenspiel an einem Eingriff zwischen einem Zahnrad des Massenausgleichsgetriebes und einem Zahnrad auf der Kurbelwelle einstellt und daß das Massenausgleichsgetriebe in dieser entsprechenden Stellung am Kurbelgehäuse festgelegt wird.For this, it is in a method of the above. Art provided according to the invention that the Mass balancing gear at a corresponding assembly point on the crankcase in the plane of a contact surface between the mass balance gear and the Crankcase is slidably disposed that the mass balance in is displaced in a direction transverse to a longitudinal axis of the crankshaft such that a predetermined backlash on an engagement between a gear of the Mass balance gear and a gear on the crankshaft adjusts and that the mass balance gear in this corresponding position on the crankcase is set.

Dies hat den Vorteil, daß auf einfache Weise das Zahnflankenspiel zwischen Kurbelwelle und einer Ausgleichswelle des Massenausgleichsgetriebes sehr genau und reproduzierbar einstellbar ist, wobei dies einfach und kostengünstig in eine Serienproduktion integrierbar ist.This has the advantage that the tooth flank backlash between Crankshaft and a balance shaft of the mass balance gear very precisely and  is reproducibly adjustable, this being simple and inexpensive in one Series production can be integrated.

In einer ersten bevorzugten Ausführungsform umfaßt das erfindungsgemäße Verfahren folgende Schritte:
In a first preferred embodiment, the method according to the invention comprises the following steps:

  • a) Auflegen des Massenausgleichsgetriebes auf das mit der Kurbelwelle bestückte Kurbelgehäuse,a) Place the mass balance gear on the one equipped with the crankshaft Crankcase,
  • b) Einstecken und loses Eindrehen von Befestigungsschrauben für das Massenausgleichsgetriebe am Kurbelgehäuse derart, daß das Massenausgleichsgetriebe in der Ebene einer Anlagefläche zwischen dem Massenausgleichsgetriebe und dem Kurbelgehäuse translatorisch wie auch rotatorisch beweglich ist,b) Insert and loosely screw in fastening screws for the Mass balancing gear on the crankcase such that the Mass balance gear in the plane of a contact surface between the Mass balance gears and the crankcase translationally as well is rotationally movable,
  • c) Ausrichten des Massenausgleichsgetriebes in eine vorbestimmte Position,c) aligning the mass balance gear in a predetermined position,
  • d) Messen eines Zahnflankenspiels am Eingriff zwischen dem Zahnrad des Massenausgleichsgetriebes und dem Zahnrad der Kurbelwelle,d) measuring a backlash at the engagement between the gear of the Mass balance gear and the gear of the crankshaft,
  • e) Verschieben des Massenausgleichsgetriebes in einer Richtung quer zur Längsachse der Kurbelwelle derart, daß sich das Zahnflankenspiel in gewünschter Weise ändert unde) moving the mass balance gear in a direction transverse to Longitudinal axis of the crankshaft such that the backlash is in the desired Way changes and
  • f) Wiederholen der Schritte (d) und (e), bis ein vorbestimmtes Zahnflankenspiel erreicht ist.f) repeating steps (d) and (e) until a predetermined backlash is reached.

Eine besonders positionsgenaue Ausrichtung des Massenausgleichsgetriebes erzielt man dadurch, daß in Schritt (c) ein Montagerahmen aufgesetzt wird, der nach Schritt (f) wieder entfernt wird.A particularly precise alignment of the mass balancer is achieved by mounting a mounting frame in step (c), which after step (f) is removed again.

Zweckmäßigerweise wird in Schritt (e) das Massenausgleichsgetriebe mittels einer Verschiebeeinrichtung am Montagerahmen bewegt. In step (e), the mass balance gear is expediently operated by means of a Moving device on the mounting frame moved.  

In besonders vorteilhafter Weise wird in Schritt (d) eine Kupplung auf einen aus dem Massenausgleichgetriebe herausragenden Flansch einer Ausgleichswelle des Massenausgleichsgetriebes aufgesetzt, welche an einem gegenüberliegenden Ende mit einer Nut in der Kurbelwelle fluchtet, wobei durch Drehen im Uhrzeigersinn bzw. gegen Uhrzeigersinn ein aktuelles Zahnflankenspiel an der Kupplung ablesbar angezeigt wird.In a particularly advantageous manner, in step (d), a clutch on one of the Mass balance gear protruding flange of a balance shaft of the Mass balance gear set, which at an opposite end with a groove in the crankshaft is aligned, by turning clockwise or counterclockwise Clockwise a current backlash on the clutch is displayed.

Zweckmäßigerweise wird bei Erreichen des vorbestimmten Zahnflankenspiels in Schritt (f) das Massenausgleichsgetriebe arretiert und am Kurbelgehäuse befestigt.When the predetermined backlash is reached, it is expedient to Step (f) locked the mass balance gear and attached to the crankcase.

Ferner ist es bei einer Montagevorrichtung der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, daß diese als ein das Getriebegehäuse umfassender Rahmen ausgebildet ist, welcher an einer quer zur Kurbelwelle ausgerichteten ersten Seite wenigstens eine Anschlagfläche für das Getriebegehäuse, an einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite eine am Getriebegehäuse anschlagende erste federbelastete Andruckeinheit, an einer dritten Seite eine am Getriebegehäuse anschlagende zweite federbelastete Andruckeinheit und an einer der dritten Seite gegenüberliegenden vierten Seite eine Einrichtung zum Bewegen des Getriebegehäuses innerhalb des Rahmens entgegen der Kraft der zweiten federbelastete Andruckeinheit sowie eine Einrichtung zum Festlegen einer vorbestimmten Position der Montagevorrichtung am Kurbelgehäuse aufweist.Furthermore, it is in a mounting device of the above. Provided according to the invention, that this is designed as a frame comprising the gear housing, which at least one on a first side oriented transversely to the crankshaft Stop surface for the gearbox, on one side opposite the first second side a first spring-loaded striking the gear housing Pressure unit, on a third side a second striking the gear housing spring-loaded pressure unit and on a fourth opposite the third side Page a device for moving the gear housing within the frame against the force of the second spring-loaded pressure unit and a device for setting a predetermined position of the mounting device on the crankcase having.

Dies hat den Vorteil, daß mittels des Rahmens das Massenausgleichsgetriebe einfach am Kurbelgehäuse derart anordenbar und in einer Richtung quer zur einer Längsachse der Kurbelwelle verschiebbar ist, daß auf einfache Weise ein Zahnflankenspiel zwischen Kurbelwelle und einer Ausgleichswelle des Massenausgleichsgetriebes sehr genau und reproduzierbar einstellbar ist, wobei dies einfach und kostengünstig in eine Serienproduktion integrierbar ist.This has the advantage that the mass balance gear is simple by means of the frame can be arranged on the crankcase in this way and in a direction transverse to a longitudinal axis the crankshaft is displaceable that a backlash between Crankshaft and a balance shaft of the mass balance gear very precisely and is reproducibly adjustable, this being simple and inexpensive in one Series production can be integrated.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Einrichtung zum Festlegen einer vorbestimmten Position der Montagevorrichtung am Kurbelgehäuse wenigstens zwei Indexbohrungen im Rahmen, mittels derer durch Hindurchstecken von Stiften durch diese Indexbohrungen und eingreifend in entsprechende Bohrungen am Kurbelgehäuse die Montagevorrichtung exakt am Kurbelgehäuse positionierbar bzw. ausgerichtet ist. In a preferred embodiment, the means for defining a predetermined position of the mounting device on the crankcase at least two Index holes in the frame, by means of which pins are inserted through these index holes and engaging in corresponding holes on the crankcase the mounting device can be positioned or aligned exactly on the crankcase.  

Zweckmäßigerweise ist die Einrichtung zum Bewegen des Getriebegehäuses innerhalb des Rahmens ein Stellantrieb.The device for moving the gear housing is expediently located inside an actuator for the frame.

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen inFurther features, advantages and advantageous configurations of the invention result from the dependent claims, as well as from the following description of the Invention with reference to the accompanying drawings. These show in

Fig. 1 eine schematische Schnittansicht eines Massenausgleichsgetriebes und eines Ölwannenbereiches eines Kurbelgehäuses, Fig. 1 is a schematic sectional view of a mass-balancing transmission and a sump region of a crankcase,

Fig. 2 eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Montagevorrichtung in schematischer Aufsicht aufgesetzt auf ein Getriebegehäuse eines Massenausgleichsgetriebes und Fig. 2 shows a preferred embodiment of an assembly device according to the invention in a schematic plan view placed on a gear housing of a mass balancer and

Fig. 3 eine weitere bevorzugte Ausführungsform in perspektivischer Ansicht. Fig. 3 shows a further preferred embodiment in a perspective view.

Fig. 1 veranschaulicht das Grundprinzip der Einstellung eines Zahnflankenspiels gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren. Hierbei wird ein Massenausgleichsgetriebe 10 mit einem Getriebegehäuse 12, einem ersten Zahnrad 14 auf einer ersten nicht dargestellten Ausgleichswelle und einem zweiten Zahnrad 16 auf einer zweiten nicht dargestellten Ausgleichswelle auf einen Ölwannenflansch 18 eines ansonsten nicht näher dargestellten Kurbelgehäuses aufgesetzt. Die Ausgleichswellen weisen entsprechende Unwuchten 20 und 22 auf. Das Kurbelgehäuse ist bereits mit einer Kurbelwelle 24 mit einem Zahnkranz 26 bestückt, wobei es zu einem Eingriff zwischen dem zweiten Zahnrad 16 und dem Zahnkranz 26 mit einem entsprechenden Zahnflankenspiel kommt. Durch Verschieben des Getriebegehäuses 12 in Pfeilrichtung 28 wird dieses Zahnflankenspiel beliebig klein eingestellt. Zur Veranschaulichung der Verbindung der Kurbelwelle 24 mit weiteren bewegten Massen, welche die zu eliminierende Unwuchten erzeugen, ist schematisch ein Pleuel 52, eine Pleuelstange 54, ein Zylinder 56 und eine Kolben 58 dargestellt. Fig. 1 the basic principle illustrates the adjustment of a backlash according to the method of the invention. Here, a mass balancer 10 with a gear housing 12 , a first gear 14 on a first balancer shaft, not shown, and a second gear 16 on a second balancer shaft, not shown, is placed on an oil pan flange 18 of an otherwise not shown crankcase. The balance shafts have corresponding imbalances 20 and 22 . The crankcase is already equipped with a crankshaft 24 with a ring gear 26 , whereby there is an engagement between the second gear 16 and the ring gear 26 with a corresponding backlash. By moving the gear housing 12 in the direction of arrow 28 this backlash is set as small as desired. A connecting rod 52 , a connecting rod 54 , a cylinder 56 and a piston 58 are shown schematically to illustrate the connection of the crankshaft 24 with other moving masses which produce the unbalances to be eliminated.

Die in Fig. 2 dargestellte Montagevorrichtung 30 weist einen Rahmen 32 auf, welcher zum Umgreifen des Getriebegehäuses 12 ausgebildet ist. Dieser Rahmen 32 umfaßt an einer ersten Seite 34, welche quer zu der in Fig. 2 nicht dargestellten Kurbelwelle ausgerichtet ist, zwei Anschlagflächen 36, an denen das Getriebegehäuse 12 anschlägt. The mounting device 30 shown in FIG. 2 has a frame 32 which is designed to grip around the gear housing 12 . On a first side 34 , which is oriented transversely to the crankshaft (not shown in FIG. 2), this frame 32 comprises two stop faces 36 , on which the transmission housing 12 strikes.

An einer der ersten Seite 34 gegenüberliegenden zweiten Seite 38 sind zwei erste federbelastete Andruckeinrichtungen 40 vorgesehen, welche, an dem Getriebegehäuse 12 anschlagend, das Massenausgleichsgetriebe gegen die Anschlagflächen 36 an der ersten Seite 34 drücken. An einer dritten Seite 42 des Rahmens 32 sind zwei zweite federbelastete Andruckeinrichtungen 44 vorgesehen, welche an dem Getriebegehäuse 12 anschlagend, das Massenausgleichsgetriebe in Richtung einer der dritten Seite 42 gegenüberliegenden Seite 46 drücken. An dieser vierten Seite 46 ist ein Stellantrieb 48 vorgesehen, an dem das Getriebegehäuse 12 an der vierten Seite 46 anschlägt. Dieser Stellantrieb 48 ist derart ausgebildet, dass er bei entsprechender Betätigung eine Position des Getriebegehäuses 12 innerhalb des Rahmens 32 zwischen der dritten Seite 42 und der vierten Seite 46 variiert. Diese Verschiebung erfolgt somit quer zu einer Längsachse der in Fig. 2 nicht dargestellten Kurbelwelle, wodurch das Zahnflankenspiel entsprechend einstellbar ist.On a second side 38 opposite the first side 34 , two first spring-loaded pressure devices 40 are provided, which, when striking the gear housing 12 , press the mass balancing gear against the stop surfaces 36 on the first side 34 . On a third side 42 of the frame 32 , two second spring-loaded pressure devices 44 are provided, which, striking the gear housing 12 , press the balancing gear in the direction of a side 46 opposite the third side 42 . On this fourth side 46 , an actuator 48 is provided, on which the gear housing 12 strikes on the fourth side 46 . This actuator 48 is designed such that, when actuated appropriately, it varies a position of the gear housing 12 within the frame 32 between the third side 42 and the fourth side 46 . This shift thus takes place transversely to a longitudinal axis of the crankshaft (not shown in FIG. 2), as a result of which the tooth flank backlash can be adjusted accordingly.

Das erfindungsgemäße Verfahren umfaßt unter Verwendung der zuvor unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschriebenen Montagevorrichtung 30 folgende Schritte:
Zunächst wird das Massenausgleichsgetriebe 10 auf das mit der Kurbelwelle 24 bestückte Kurbelgehäuse ölwannenseitig aufgelegt. Dann werden sechs erforderliche Schrauben lose in das Massenausgleichsgetriebe 10 eingesteckt bzw. in das Kurbelgehäuse etwas hinein gedreht, so dass das Getriebegehäuse 12 noch axial bzw. rotatorisch leicht beweglich ist. Anschließend wird der Rahmen 32 auf das Kurbelgehäuse aufgelegt und über entsprechende Indexbohrungen 50 mit nicht dargestellten Stiften exakt bzgl. des Kurbelgehäuses positioniert. Dieser Rahmen 32 umgreift das Getriebegehäuse 12, welches innenseitig an dem Rahmen 32 unter Einwirkung der ersten federbelasteten Andruckeinheiten 40 gegen die Anschlagflächen 36 anschlägt. Durch die Einwirkung der federbelasteten Andruckeinrichtungen 40 und 44 verschiebt sich das beweglich aufgelegte Massenausgleichsgetriebe in eine vorbestimmte Position.The method according to the invention comprises the following steps using the assembly device 30 described above with reference to FIG. 2:
First, the mass balancer 10 is placed on the crankcase equipped with the crankshaft 24 on the oil pan side. Then six required screws are loosely inserted into the mass balancer 10 or slightly turned into the crankcase, so that the gear housing 12 is still slightly axially or rotationally movable. The frame 32 is then placed on the crankcase and positioned exactly with respect to the crankcase via corresponding index bores 50 with pins (not shown). This frame 32 encompasses the gear housing 12 , which on the inside strikes the frame 32 under the action of the first spring-loaded pressure units 40 against the stop surfaces 36 . Due to the action of the spring-loaded pressure devices 40 and 44 , the movably mounted mass balance gear shifts to a predetermined position.

Eine der Ausgleichswellen trägt einen aus dem Getriebe herausragenden Flansch, auf den nun eine spezielle Kupplung aufgesteckt wird, die an ihrem anderen Ende mit beispielsweise einer Nut in der Kurbelwelle 24 korrespondiert. Diese Kupplung dient durch Verdrehen im Uhrzeigersinn bzw. Gegenuhrzeigersinn der Verstellung des aktuellen Zahnflankenspiels, welches dann an der Kupplung abgelesen werden kann. Direkt nach dem Aufsetzen beträgt dieses Zahnflankenspiel beispielsweise 0,15 mm. One of the balancer shafts carries a flange protruding from the gearbox, onto which a special coupling is now attached, which at its other end corresponds to, for example, a groove in the crankshaft 24 . By rotating clockwise or counterclockwise, this clutch is used to adjust the current backlash, which can then be read on the clutch. Immediately after placement, this backlash is 0.15 mm, for example.

Daraufhin wird der Stellantrieb 48 gegenüber der zweiten federbelasteten Andruckeinrichtung 44 manuell oder automatisiert betätigt und verschiebt über eine Feinjustage das Massenausgleichsgetriebe 10 quer zu einer Längsachse der Kurbelwelle. Hierdurch wird das Zahnflankenspiel entsprechend eingestellt, welches über die aufgesteckte und zuvor beschriebene Kupplung kontrolliert werden kann. Ziel ist ein Zahnflankenspiel von beispielsweise 0,06 mm.The actuator 48 is then actuated manually or automatically with respect to the second spring-loaded pressure device 44 and, via a fine adjustment, shifts the mass compensation gear 10 transversely to a longitudinal axis of the crankshaft. As a result, the tooth flank backlash is set accordingly, which can be controlled via the attached coupling described above. The goal is a backlash of 0.06 mm, for example.

Ist dann das Zahnflankenspiel in der gewünschten Weise exakt justiert, wird das Massenausgleichsgetriebe 10 über einen nicht dargestellten Niederhalter fixiert, und die Schrauben werden abschließend angezogen. Schließlich wird dann auch der Rahmen 30 wieder entfernt.If the tooth flank backlash is then precisely adjusted in the desired manner, the mass compensation gear 10 is fixed via a hold-down device, not shown, and the screws are finally tightened. Finally, the frame 30 is then removed again.

Fig. 3 zeigt eine weitere bevorzugte Ausführungsform in perspektivischer Ansicht, wobei hier nur das Getriebegehäuse 12 dargestellt ist. Das Getriebegehäuse 12 weist insgesamt sechs Durchgangsöffnungen 60 auf, welche der Aufnahme von nicht gezeigten Befestigungsschrauben zum Festlegen dieses Getriebegehäuses 12 am Kurbelgehäuse dienen. Fig. 3 shows another preferred embodiment in perspective view, wherein only the transmission housing 12 is shown. The gear housing 12 has a total of six through openings 60 , which serve to hold fastening screws, not shown, for fixing this gear housing 12 to the crankcase.

Das Getriebegehäuse 12 weist an einem seiner Enden 62 seitlich angeordnete und mit einer Nut 64 versehene Verschiebeflansche 66 auf.The gear housing 12 has at one of its ends 62 laterally arranged and provided with a groove 64 sliding flanges 66 .

Bevor das Massenausgleichsgetriebe 10 auf das Kurbelgehäuse aufgesetzt wird, werden in entsprechende Aufnahmen des Kurbelgehäuses Zentrierschrauben 68 mit einem daran angeordneten Zentrierstift 70 eingesteckt. Anschließend wird das Getriebegehäuse 12 derartig auf das Kurbelgehäuse aufgesetzt, daß Gewindebolzen 72 der Zentrierschrauben 68 die Nuten 64 durchsetzen.Before the mass balancer 10 is placed on the crankcase, centering screws 68 with a centering pin 70 arranged thereon are inserted into corresponding receptacles in the crankcase. The gear housing 12 is then placed on the crankcase in such a way that threaded bolts 72 of the centering screws 68 penetrate the grooves 64 .

Die zuvor genannten, die Durchgangsöffnungen 60 durchsetzenden Befestigungsschrauben werden locker eingedreht. Anschließend wird in der bereits im Zusammenhang mit der ersten bevorzugten Ausführungsform beschriebenen Art und Weise das Getriebegehäuse 12 senkrecht zur Kurbelwellenachse quer derartig verschoben, bis das definierte Zahnflankenspiel eingestellt ist. In dieser Position werden die genannten Befestigungsschrauben angezogen. Auf die Gewindebolzen 72 werden korrespondierende Zentriermuttern 74 aufgesetzt und ebenfalls angezogen. Durch dieses Anziehen der Zentriermuttern 74 sind die Zentrierstifte 70 fest mit dem Getriebegehäuse 12 verbunden.The aforementioned fastening screws passing through the through openings 60 are loosely screwed in. Subsequently, in the manner already described in connection with the first preferred embodiment, the gear housing 12 is displaced transversely to the crankshaft axis in such a way until the defined tooth flank play is set. The fastening screws mentioned are tightened in this position. Corresponding centering nuts 74 are placed on the threaded bolts 72 and also tightened. By tightening the centering nuts 74 , the centering pins 70 are firmly connected to the gear housing 12 .

Dieses ermöglicht bei einer Wiedermontage des Massenausgleichsgetriebes 10 eine exakt gleiche, relative Positionierung bezüglich des Zahnflankenspieles wie bei der Erstmontage.When the mass-compensating gear 10 is reassembled, this enables the same, relative positioning with respect to the tooth flank backlash as during the initial assembly.

Bei dieser zweiten bevorzugten Ausführungsform kann der Rahmen 32 der Montagevorrichtung 30 entfallen.In this second preferred embodiment, the frame 32 of the mounting device 30 can be omitted.

Dieser Rahmen 32 kann jedoch auch in Verbindung mit der zweiten bevorzugten Ausführungsform zur Anwendung kommen. Hierbei entfällt das Festlegen der axialen Lage des Massenausgleichsgetriebes auf dem Zylinderkurbelgehäuse, d. h. das exakte Einstellen des Abstandes zwischen den Anschlagflächen 36 und den Indexbohrungen 50 sowie die Ausrichtung des Massenausgleichsgetriebes 10 zur Kurbelwelle, d. h. das Herstellen der Rechtwinkeligkeit zwischen den beiden Anschlagflächen 36 zu einer gedachten Linie zwischen den beiden Indexbohrungen 50. Die ersten und zweiten Andruckeinrichtungen 40 und 44 sowie der Stellantrieb 48 können weiterhin verwendet werden.However, this frame 32 can also be used in connection with the second preferred embodiment. In this case, there is no need to determine the axial position of the mass balancer on the cylinder crankcase, ie the exact setting of the distance between the stop surfaces 36 and the index bores 50 and the alignment of the mass balancer 10 to the crankshaft, that is to say the creation of the perpendicularity between the two stop surfaces 36 to form an imaginary line between the two index bores 50 . The first and second pressure devices 40 and 44 and the actuator 48 can continue to be used.

Claims (12)

1. Verfahren zur Montage eines Massenausgleichsgetriebes an einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle, dadurch gekennzeichnet, daß das Massenausgleichsgetriebe an einer entsprechenden Montagestelle am Kurbelgehäuse in der Ebene einer Anlagefläche zwischen dem Massenausgleichsgetriebe und dem Kurbelgehäuse verschiebbar angeordnet wird, daß das Massenausgleichsgetriebe in einer Richtung quer zu einer Längsachse der Kurbelwelle derart verschoben wird, daß sich ein vorbestimmtes Zahnflankenspiel an einem Eingriff zwischen einem Zahnrad des Massenausgleichsgetriebes und einem Zahnrad auf der Kurbelwelle einstellt und daß das Massenausgleichsgetriebe in dieser entsprechenden Stellung am Kurbelgehäuse festgelegt wird.1. A method for mounting a mass balance gear on a crankcase of an internal combustion engine with a crankshaft, characterized in that the mass balance gear is slidably arranged at a corresponding mounting point on the crankcase in the plane of a contact surface between the mass balance gear and the crankcase, that the mass balance gear in a transverse direction is shifted to a longitudinal axis of the crankshaft in such a way that a predetermined backlash occurs on an engagement between a gear of the mass balance gear and a gear on the crankshaft and that the mass balance gear is fixed in this corresponding position on the crankcase. 2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Schritte,
  • a) Auflegen des Massenausgleichsgetriebes auf das mit der Kurbelwelle bestückte Kurbelgehäuse,
  • b) Einstecken und loses Eindrehen von Befestigungsschrauben für das Massenausgleichsgetriebe am Kurbelgehäuse derart, daß das Massenausgleichsgetriebe in der Ebene einer Anlagefläche zwischen dem Massenausgleichsgetriebe und dem Kurbelgehäuse translatorisch wie auch rotatorisch beweglich ist,
  • c) Ausrichten des Massenausgleichsgetriebes in eine vorbestimmte Position,
  • d) Messen eines Zahnflankenspiels am Eingriff zwischen dem Zahnrad des Massenausgleichsgetriebes und dem Zahnrad der Kurbelwelle,
  • e) Verschieben des Massenausgleichsgetriebes in einer Richtung quer zur Längsachse der Kurbelwelle derart, daß sich das Zahnflankenspiel in gewünschter Weise ändert und
  • f) Wiederholen der Schritte (d) und (e), bis ein vorbestimmtes Zahnflankenspiel erreicht ist.
2. The method according to claim 1, characterized by the following steps,
  • a) placing the mass balance gear on the crankcase equipped with the crankshaft,
  • b) inserting and loosely screwing in fastening screws for the mass balancing gear on the crankcase such that the mass balancing gear is translationally and rotationally movable in the plane of a contact surface between the mass balancing gear and the crankcase,
  • c) aligning the mass balance gear in a predetermined position,
  • d) measuring a backlash at the engagement between the gear of the mass balance gear and the gear of the crankshaft,
  • e) shifting the mass balance gear in a direction transverse to the longitudinal axis of the crankshaft such that the tooth flank backlash changes in the desired manner and
  • f) repeating steps (d) and (e) until a predetermined backlash is achieved.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Schritt (c) ein Montagerahmen aufgesetzt wird, der nach Schritt (f) wieder entfernt wird.3. The method according to claim 2, characterized in that in step (c) Mounting frame is placed, which is removed after step (f). 4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Schritt (e) das Massenausgleichsgetriebe mittels einer Verschiebeeinrichtung am Montagerahmen bewegt wird.4. The method according to claim 3, characterized in that in step (e) Mass balancing gear by means of a sliding device on the mounting frame is moved. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Schritt (d) eine Kupplung auf einen aus dem Massenausgleichsgetriebe herausragenden Flansch einer Ausgleichswelle des Massenausgleichsgetriebes aufgesetzt wird, welche an einem gegenüberliegenden Ende mit einer Nut in der Kurbelwelle fluchtet, wobei durch Drehen im Uhrzeigersinn bzw. gegen Uhrzeigersinn ein aktuelles Zahnflankenspiel an der Kupplung ablesbar angezeigt wird.5. The method according to any one of claims 2 to 4, characterized in that in Step (d) a clutch on one from the mass balance gear outstanding flange of a balance shaft of the mass balance gear is placed, which at an opposite end with a groove in the Crankshaft is aligned, by turning clockwise or counterclockwise Clockwise a current backlash on the clutch is displayed becomes. 6. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Schritt (a) Zentrierschrauben in das Kurbelgehäuse eingesteckt werden.6. The method according to claim 2 or 3, characterized in that before Step (a) centering screws are inserted into the crankcase. 7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erreichen des vorbestimmten Zahnflankenspiels in Schritt (f) das Massenausgleichsgetriebe arretiert und am Kurbelgehäuse befestigt wird.7. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that when the predetermined backlash in step (f) is reached Mass balance gear locked and attached to the crankcase. 8. Montagevorrichtung (30) zur Montage eines Massenausgleichsgetriebes (10) mit einem Getriebegehäuse (12) an einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle (24), dadurch gekennzeichnet, daß diese Montagevorrichtung (30) als ein das Getriebegehäuse (12) umfassender Rahmen (32) ausgebildet ist, welcher an einer quer zur Kurbelwelle (24) ausgerichteten ersten Seite (34) wenigstens eine Anschlagfläche (36) für das Getriebegehäuse (12), an einer der ersten Seite (34) gegenüberliegenden zweiten Seite (38) eine am Getriebegehäuse (12) anschlagende erste federbelastete Andruckeinheit (40), an einer dritten Seite (42) eine am Getriebegehäuse (12) anschlagende zweite federbelastete Andruckeinheit (44) und an einer der dritten Seite (42) gegenüberliegenden vierten Seite (46) eine Einrichtung (48) zum Bewegen des Getriebegehäuses (12) innerhalb des Rahmens (32) entgegen der Kraft der zweiten federbelastete Andruckeinheit (44) sowie eine Einrichtung (50) zum Festlegen einer vorbestimmten Position der Montagevorrichtung (30) am Kurbelgehäuse aufweist.8. Mounting device ( 30 ) for mounting a mass balance gear ( 10 ) with a gear housing ( 12 ) on a crankcase of an internal combustion engine with a crankshaft ( 24 ), characterized in that this mounting device ( 30 ) as a frame comprising the gearbox ( 12 ) ( 32 is formed) attached to a transversely oriented to the crankshaft (24) first side (34) at least one stop surface (36) opposite to the transmission housing (12) on one of the first side (34) second side (38) on the gear housing ( 12 ) striking first spring-loaded pressure unit ( 40 ), on a third side ( 42 ) a second spring-loaded pressure unit ( 44 ) striking the gear housing ( 12 ) and on a fourth side ( 46 ) opposite the third side ( 42 ) a device ( 48 ) to move the gear housing ( 12 ) within the frame ( 32 ) against the force of the second spring-loaded pressure unit t ( 44 ) and a device ( 50 ) for fixing a predetermined position of the mounting device ( 30 ) on the crankcase. 9. Montagevorrichtung (30) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Festlegen einer vorbestimmten Position der Montagevorrichtung (30) am Kurbelgehäuse wenigstens zwei Indexbohrungen (50) im Rahmen (32) umfaßt, mittels derer durch Hindurchstecken von Stiften durch diese Indexbohrungen (50) und eingreifen in entsprechende Bohren am Kurbelgehäuse die Montagevorrichtung (30) exakt am Kurbelgehäuse positionierbar ist.9. Mounting device ( 30 ) according to claim 8, characterized in that the means for determining a predetermined position of the mounting device ( 30 ) on the crankcase comprises at least two index holes ( 50 ) in the frame ( 32 ), by means of which pins are inserted through these index holes ( 50 ) and engage in corresponding bores on the crankcase, the mounting device ( 30 ) can be positioned exactly on the crankcase. 10. Montagevorrichtung (30) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Bewegen des Getriebegehäuses (12) innerhalb des Rahmens (32) ein Stellantrieb (48) ist.10. Mounting device ( 30 ) according to claim 8 or 9, characterized in that the device for moving the gear housing ( 12 ) within the frame ( 32 ) is an actuator ( 48 ). 11. Montagevorrichtung (30) zur Montage eines Massenausgleichsgetriebes (10) mit einem Getriebegehäuse (12) an einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle (24), dadurch gekennzeichnet, daß diese Montagevorrichtung (30) an dem Getriebegehäuse (12) ausgebildete, mit einer Nut (64) versehene Verschiebeflansche (66) aufweist, ferner Zentrierschrauben (68) zwischen Kurbelgehäuse und Massenausgleichsgetriebe (10) wirkend derart angeordnet sind, daß Zentrierstifte (70) der Zentrierschrauben (68) in das Kurbelgehäuse eingreifen und Gewindebolzen (72) der Zentrierschrauben (68) die Nuten (64) durchsetzen.11. Mounting device ( 30 ) for mounting a mass compensation gear ( 10 ) with a gear housing ( 12 ) on a crankcase of an internal combustion engine with a crankshaft ( 24 ), characterized in that this mounting device ( 30 ) on the gear housing ( 12 ) is formed with a Groove ( 64 ) provided sliding flanges ( 66 ), centering screws ( 68 ) between the crankcase and mass balancer ( 10 ) are arranged so that centering pins ( 70 ) of the centering screws ( 68 ) engage in the crankcase and threaded bolts ( 72 ) of the centering screws ( 68 ) push through the grooves ( 64 ). 12. Montagevorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagevorrichtung (30) weiterhin ein das Getriebegehäuse (12) umfassenden Rahmen (32) aufweist, welcher an einer quer zur Kurbelwelle (24) ausgerichteten ersten Seite (34) wenigstens eine Anschlagfläche (36) für das Getriebegehäuse (12), an einer der ersten Seite (34) gegenüberliegenden zweiten Seite (38) eine am Getriebegehäuse (12) anschlagende erste federbelastete Andruckeinheit (40), an einer dritten Seite (42) eine am Getriebegehäuse (12) anschlagende zweite federbelastete Andruckeinheit (44) und an einer der dritten Seite (42) gegenüberliegenden vierten Seite (46) eine Einrichtung (48) zum Bewegen des Getriebegehäuses (12) innerhalb des Rahmens (32) entgegen der Kraft der zweiten federbelastete Andruckeinheit (44) am Kurbelgehäuse aufweist.12. Mounting device according to claim 11, characterized in that the mounting device ( 30 ) further comprises a frame ( 32 ) comprising the gear housing ( 12 ), which on a transverse to the crankshaft ( 24 ) aligned first side ( 34 ) at least one stop surface ( 36 ) for the gear housing ( 12 ), on a second side ( 38 ) opposite the first side ( 34 ) a first spring-loaded pressure unit ( 40 ) striking the gear housing ( 12 ), on a third side ( 42 ) a striking the gear housing ( 12 ) second spring-loaded pressure unit ( 44 ) and on a fourth side ( 46 ) opposite the third side ( 42 ) means ( 48 ) for moving the gear housing ( 12 ) within the frame ( 32 ) against the force of the second spring-loaded pressure unit ( 44 ) on Has crankcase.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004027588B3 (en) * 2004-06-05 2005-09-01 Fev Motorentechnik Gmbh Process for assembling a mass-balancing mechanism on a crank housing of an internal combustion engine comprises arranging an intermediate gear between a crankshaft gear and a drive gear
CN107350767A (en) * 2017-08-29 2017-11-17 东莞市泰诚光电有限公司 Arrangement for adjusting height
EP3686410A1 (en) * 2019-01-23 2020-07-29 Volvo Car Corporation A housing assembly

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