DE10115962A1 - Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators - Google Patents

Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang (14) einer Verbrennungskraftmaschine (10) angeordneten NO¶x¶-Speicherkatalysators (22), bei dem der NO¶x¶-Speicherkatalysator (22) auf eine Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt wird und während der Entschwefelung zumindest zeitweise mit einem fetten Abgas (lambda < 1) beaufschlagt wird. Zur Optimierung des Energie- und Reduktionsmittelbedarfs ist vorgesehen, dass DOLLAR A (a) in einer ersten Phase der Entschwefelung der NO¶x¶-Speicherkatalysator (22) auf eine Katalysatortemperatur oberhalb der Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt und ein nur leicht fettes Abgas im Bereich von lambda = 0,97 bis 0,999 vorgegeben wird (Phase der Oberflächenentschwefelung), DOLLAR A (b) eine Dauer der ersten Phase in Abhängigkeit von einem vorbestimmten Zeitraum und/oder einem vorgebbaren Sauerstoffspeicherwert und/oder einer Erkennung eines Reduktionsmitteldurchbruchs durch eine gassensitive Messeinrichtung stromab des NO¶x¶-Speicherkatalysators (22) und/oder einem kumulierten Schwefelaustrag bestimmt wird sowie DOLLAR A (c) in einer nachgeschalteten zweiten Phase der Entschwefelung die Katalysatortemperatur auf in etwa die Mindest-Entschwefelungstemperatur abgesenkt und zumindest zeitweise ein fettes Abgas im Bereich von lambda = 0,85 bis 0,95 vorgegeben wird (Phase der Tiefenentschwefelung).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Aus dem Stand der Technik sind Verfahren und Abgasreinigungsanlagen für Verbrennungskraftmaschinen bekannt, mit denen eine Emission von umweltrelevanten Abgaskomponenten gemindert werden kann. Die Abgasreinigungsanlagen umfassen je nach Auslegung Partikelfilter und Katalysatorsysteme, die die während einer Verbrennung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches entstehenden Schadstoffe in weniger umweltrelevante Produkte konvertieren. Bekannte Katalysatorsysteme beinhalten dabei einerseits Katalysatorkomponenten, die eine Oxidation von Schadstoffen, wie Kohlenmonoxid CO und unvollständig verbrannten Kohlenwasserstoffen HC, mit Luft-Sauerstoff ermöglichen und andererseits eine Reduktion von Stickoxiden NOx mit den Reduktionsmitteln CO, HC erlauben. Weiterhin ist bekannt, in solchen Katalysatorsystemen gasspezifische Speicherkomponenten zu integrieren. So ist es beispielsweise möglich, HC oder NOx selektiv zu absorbieren. Letztere Speicherkomponente lässt sich vorteilhaft mit den reduktiven und oxidativen Katalysatorkomponenten zu einem so genannten NOx- Speicherkatalysator zusammenfassen.
Eine Absorption von NOx im NOx-Speicherkatalysator findet immer dann statt, wenn ein Reduktionsmittelmassenstrom zur katalytischen Reduktion nicht ausreicht - also insbesondere dann, wenn sich die Verbrennungskraftmaschine in einer mageren Betriebsphase befindet. Der NOx-Speichervorgang ist allerdings aufgrund einer endlichen NOx-Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators begrenzt, so dass zur Vermeidung eines NOx-Durchbruches in regelmäßigen Abständen eine Regeneration eingeleitet werden muss. Dazu wird die Verbrennungskraftmaschine kurzfristig unter einem stöchiometrischen oder fetten Betriebsmodus gefahren, so dass der notwendige Reduktionsmittelmassenstrom zur Verfügung gestellt werden kann. Eine Regelung der Zusammensetzung des Luft- Kraftstoff-Gemisches (Lambdaregelung) zur Einstellung des jeweils benötigten Betriebsmodus ist hinlänglich bekannt und wird an dieser Stelle daher nicht näher erläutert.
Beim Betrieb von mager betreibbaren Brennkraftmaschinen führt der im Kraftstoff enthaltene Schwefel kontinuierlich zu einer Vergiftung des Katalysators durch Sulfatbildung und somit zu einem Aktivitätseinbruch der aktiven Zentren gegenüber der maximal möglichen Stickoxideinlagerung. Besonders ausgeprägt ist dieser Effekt bei NOx- Speicherkatalysatoren. Bekannt ist, dass hier im mageren Motorbetrieb die Einlagerung der einströmenden Schwefelverbindungen nahezu 100% beträgt. Da Sulfate thermisch stabiler sind als Nitrate, werden diese bei der Regeneration der Stickoxide im Speicherbetrieb des Katalysators (~ 250°C bis 500°C) nicht wieder aus dem Katalysator herausgelöst, sondern verbleiben unter anderem auf den für die NOx-Speicherung vorgesehenen Speicherplätzen.
Um diesem Phänomen entgegen zu wirken, bestehen prinzipiell zwei Möglichkeiten: Zum Einen der Betrieb der Brennkraftmaschine mit schwefelfreiem Kraftstoff und zum Anderen eine zeitabhängige Entschwefelung des Katalysators bei entsprechenden Entschwefelungsbedingungen (Katalysatortemperatur < 600°C, λ < 1). Da eine vollständige Entschwefelung der handelsüblich erhältlichen Kraftstoffe in der Raffinerie derzeit noch sehr kostenintensiv ist und in einigen Ländern die verfügbaren Kraftstoffsorten und somit der enthaltene Schwefelgehalt sehr stark streut, muss der Katalysator von Zeit zu Zeit durch motorische Maßnahmen entschwefelt werden.
Das Einstellen der Entschwefelungsbedingungen wird hauptsächlich durch eine Anpassung einer inneren Gemischbildung (Kraftstoffmasse, Einspritzverlauf) und/oder einer Abgasrückführung und/oder Ladedruckvariation und/oder einer Zündwinkelverstellung und/oder einer Nockenwellenverstellung und/oder temperaturbeeinflussender Maßnahmen an der Abgasreinigungsanlage erreicht. Voraussetzung für eine erfolgreiche Entschwefelung ist jedoch das Erreichen einer Mindesttemperatur im Katalysator, bei welcher die Reduktionsvorgänge der eingelagerten Sulfate in akzeptabler Zeit ablaufen können. Die Entschwefelung soll bei möglichst geringem Energieaufwand und Wirkungsgradverlust der Brennkraftmaschine erreicht werden.
Weitere Einflussfaktoren auf die Entschwefelung sind die während der Entschwefelung emittierten Schadstoffe (H2S, COS, CO, HC, . . .), diese gilt es soweit wie möglich zu unterdrücken.
Der Schwefelaustrag aus dem Katalysator ist stark von den umgebenden Bedingungen abhängig. Nach Erreichen einer für den Schwefelaustrag günstigen Temperatur durch motorische Maßnahmen kann durch gezielten Eingriff in die Entschwefelungsparameter der Austrag des im Katalysator gebundenen Schwefels beeinflusst werden. Diese Parameter sind im Einzelnen eine Entschwefelungstemperatur und/oder ein Kraftstoff-Luft-Verhältnis während der Entschwefelung, ausgedrückt durch Lambda bei der Entschwefelung und/oder ein Amplitudenverhältnis des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses bei der Entschwefelung (Lambdavorgabe fett und Lambdavorgabe mager) und/oder Totzeiten im mageren beziehungsweise fetten Abgas des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses bei der Entschwefelung (Totzeit fett und Totzeit mager).
Bekannt ist, dass der Schwefelaustrag bei reduzierenden Bedingungen zuerst durch einen signifikanten SO2 Peak im Abgas gekennzeichnet ist, wobei überwiegend der oberflächlich eingelagerte Schwefel aus dem System ausgetragen wird. Mit anhaltenden Entschwefelungsbedingungen wird anschließend der verbleibende, überwiegend in der Tiefe des Speichermaterials gebundene Schwefel kontinuierlich in Form von SO2, H2S, COS ausgetragen, wobei die Entschwefelungsgeschwindigkeit (Massenstrom des Schwefelaustrags) stetig abnimmt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, mit dem die Entschwefelung des Katalysators durch zielgerichtetes Entschwefeln erleichtert und ein eingesetzter Energie- beziehungsweise Reduktionsmittelbedarf verringert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass
  • a) in einer ersten Phase der Entschwefelung der NOx-Speicherkatalysator auf eine Katalysatortemperatur oberhalb der Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt und ein nur leicht fettes Abgas im Bereich von λ = 0,97 bis 0,999 vorgegeben wird (Phase der Oberflächenentschwefelung),
  • b) eine Dauer der ersten Phase in Abhängigkeit von einem vorbestimmbaren Zeitraum und/oder einem vorgebbaren Sauerstoffspeicherwert und/oder einer Erkennung eines Reduktionsmitteldurchbruches durch eine gassensitive Messeinrichtung stromab des NOx-Speicherkatalysators und/oder einem kumulierten Schwefelaustrag bestimmt wird sowie
  • c) in einer nachgeschalteten zweiten Phase der Entschwefelung eine Energiezufuhr in den Katalysator abgesenkt und ein resultierendes Absinken der Katalysatortemperatur auf in etwa die Mindest-Entschwefelungstemperatur zugelassen wird und zumindest zeitweise ein fettes Abgas im Bereich von λ = 0,85 bis 0,95 vorgegeben wird (Phase der Tiefenentschwefelung),
wird der Energie- beziehungsweise Reduktionsmittelbedarf während der Entschwefelung verringert. Mit dem Verfahren wird somit der Schwefelaustrag nur unter den für die jeweiligen verbleibenden Verschwefelungstiefen notwendigen Entschwefelungsbedingungen durchgeführt. Ein möglicher Mehrverbrauch während der Katalysator-Aufheizmaßnahmen, ein Reduktionsmitteldurchbruch während der Entschwefelung und die Emission von Schadstoffen (H2
S, COS, CO, HC, . . .) werden minimiert beziehungsweise vermieden.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens wird der Wert des Kraftstoff-Luft- Verhältnisses bei der Entschwefelung während der ersten Phase auf einen Bereich von λ = 0,985 bis 0,995 eingeregelt. Dieser Bereich hat sich als besonders günstig für die oberflächennahe Reduktion von Sulfaten erwiesen. Die Vorgabe eines nur leicht fetten Gemisches ist in dieser frühen Phase der Entschwefelung ausreichend, da der oberflächlich gebundene Schwefel eine genügend große Angriffsfläche für das zur Verfügung gestellte Reduktionsmittel bereitstellt und die Eindringtiefe des Reduktionsmittels von nicht entscheidender Bedeutung ist. Zudem werden unerwünschte Reduktionsmitteldurchbrüche aufgrund der Vorgabe der geringen Massenströme reduziert.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird der Wert des Kraftstoff- Luft-Verhältnisses bei der Entschwefelung während der zweiten Phase zwischen Mager- und Fettwerten zyklisch variiert. Die Variation kann zeitgesteuert oder geregelt über Lambda stromab des NOx-Speicherkatalysators erfolgen. Die Vorteile einer solchen Modulation der Gemischverhältnisse während der Entschwefelung liegen vor allem in der Möglichkeit, den reduktiven Austrag von Schwefel auf bestimmte Produkte zu begrenzen. So wird durch den schnellen Wechsel zwischen Fett- und Magerphasen die Bildung von geruchsintensivem H2S unterdrückt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipskizze einer Verbrennungskraftmaschine mit einem NOx- Speicherkatalysator im Abgasstrang und
Fig. 2 einen Verlauf eines SO2 Austrags aus dem NOx-Speicherkatalysator während einer Entschwefelung.
Die Fig. 1 zeigt in einer Prinzipskizze eine Verbrennungskraftmaschine 10 mit einer Abgasreinigungsanlage 12. Die Verbrennungskraftmaschine 10 kann beispielsweise ein Ottomotor, insbesondere ein direkt einspritzender Ottomotor, sein. Sie verfügt in jedem Falle über ein - hier nicht dargestelltes - Einspritzsystem, mit dem Einspritzparameter wie ein Zündwinkel, eine Einspritzmenge, eine Einspritzdauer als auch gegebenenfalls Nacheinspritzungsparameter beeinflusst werden können. Ferner lassen sich die Luftvolumenströme beispielweise durch eine - hier ebenfalls nicht eingetragene - Abgasrückführeinrichtung oder eine Drosselklappe steuern oder regeln. Als Führungsgröße für eine Regelung kann beispielsweise ein im Abgasstrang 14 detektierter Lambdawert dienen. Dieser wird mit Hilfe einer sauerstoffsensitiven Messeinrichtung 16 erfasst und in eine Auswerte- und Steuereinheit 18 - als integraler Bestandteil eines Motorsteuergerätes 19 - eingelesen und bewertet. Über das Motorsteuergerät werden dann den Stellgliedern, beispielsweise dem Einspritzsystem, der Drosselklappe und der Abgasrückführeinrichtung, die für einen gewünschten Betriebsmodus der Verbrennungskraftmaschine 10 notwendigen Stellgrößen vorgeben.
Die Abgasreinigungsanlage 12 umfasst ein Katalysatorsystem, das - wie hier dargestellt - aus einem Vorkatalysator 20 und einem NOx-Speicherkatalysator 22 besteht. Die Abgasreinigungsanlage 12 kann eine zusätzliche Sensorik beinhalten, die es erlaubt, eine Abgaszusammensetzung, eine Konzentration einzelner Abgaskomponenten oder auch eine Temperatur des Abgases oder einzelner Komponenten der Abgasreinigungsanlage 12 zu erfassen. Die Sensorik beinhaltet die hier beispielhaft ergänzten Temperaturfühler 24, Lambdabreitbandsonde 26 und einen NOx-Sensor 28, der prinzipbedingt neben seiner NOx- sensitiven Funktion den Lambdawert stromab des Speicherkatalysators 22 erfassen kann. Die Sensorik übermittelt die erfassten Werte an das Motorsteuergerät 19, wo sie ausgewertet und zur Regelung dieser Vorgänge genutzt werden.
Der NOx-Speicherkatalysator 22 lagert in mageren Betriebsphasen der Verbrennungskraftmaschine 10 NOx ein, da in diesen Betriebsphasen ein Reduktionsmittelmassenstrom häufig zu niedrig ist, um eine vollständige Konvertierung zu ermöglichen. Mit steigender Betriebsdauer sinkt eine NOx-Speicherkapazität und damit einhergehend die NOx-Speicherfähigkeit. Daher muss der NOx-Speicherkatalysator 22 in regelmäßigen Abständen regeneriert werden, indem ein Wechsel in einen stöchiometrischen oder fetten Betrieb erzwungen wird. Die Einstellungen der Regenerationsparameter und deren Adaption an die gegebenenfalls neuen Bedingungen, die in der Abgasreinigungsanlage 12 herrschen, können mit Hilfe des Motorsteuergerätes 19 koordiniert werden.
In Konkurrenz zur Einlagerung von NOx werden die in geringem Umfang im Kraftstoff vorhandenen Schwefelverbindungen in Form von Sulfaten in den NOx-Speicherkatalysator 22 eingelagert. Da die Sulfate thermodynamisch stabiler sind als die Nitrate, ist zur Entschwefelung eine Temperatur von < 600°C bei λ < 1 notwendig. Dies erfordert zum Einen Katalysatoraufheizmaßnahmen und zum Anderen eine entsprechende Regelungstechnik, um unnötig hohe Reduktionsmitteldurchbrüche zu vermeiden und die Entschwefelung möglichst vollständig abzuschließen. Mit dem nachstehend beschriebenen Verfahren lassen sich die Reduktionsmitteldurchbrüche minimieren beziehungsweise vermeiden und ein unnötig hoher Energieeintrag und damit verbunden ein möglicher Mehrverbrauch reduzieren.
Zur Illustration zeigt die Fig. 2 einen Verlauf eines SO2-Austrags aus dem NOx- Speicherkatalysator 22 während der Entschwefelung. Die Kurve 30 zeigt den Verlauf des SO2-Austrags bei herkömmlicher Verfahrensführung mit hohem Energieeintrag bei leicht fetten Entschwefelungsbedingungen, die Kurve 32 die hierzu alternative Verfahrensführung herkömmlicher Art mit geringem Energieeintrag bei gegenüber Kurve 30 stärker angefetteten Entschwefelungsbedingungen. Bei erfindungsgemäßer Verfahrensführung ergibt sich die Kurve 34. Wie im Weiteren noch näher erläutert, stellt diese Verfahrensführung einen Kompromiss zwischen der verbrauchsintensiven Verfahrensführung nach Kurve 30 und der zeitintensiven Alternative der Kurve 32 dar (die Zeitverkürzung ist über die Pfeile angedeutet).
In der ersten Phase der Entschwefelung wird zunächst der NOx-Speicherkatalysator 22 auf Temperaturen oberhalb der Mindest-Desorptionstemperatur der einzelnen Schwefelkomponenten (Mindest-Entschwefelungstemperatur) aufgeheizt und durch Vorgeben definierter Entschwefelungsbedingungen (Katalysatortemperatur, Kraftstoff-Luft- Verhältnis bei der Entschwefelung) der auf der Oberfläche gebundene Schwefel abgelöst und in Form von SO2 aus dem Katalysatorsystem entfernt. Hierbei wird aufgrund des im NOx-Speicherkatalysator 22 noch vorhandenen Sauerstoffes in erster Linie SO2 gebildet und die nachfolgende Bildung von H2S beziehungsweise COS weitestgehend unterdrückt beziehungsweise diese Sulfatzerfallsprodukte werden noch im Katalysator zu SO2 oxidiert. In dieser ersten Phase der Entschwefelung ist ein nur leicht in den fetten Bereich verschobenes Lambda (0,97 bis 0,999, bevorzugt 0,985 bis 0,995) sinnvoll, da der oberflächlich gebundene Schwefel eine genügend große Angriffsfläche für das zur Verfügung gestellte Reduktionsmittel bereitstellt und die Eindringtiefe des Reduktionsmittels von nicht entscheidender Bedeutung ist. Der NOx-Speicherkatalysator kann mit einem konstant-fetten Lambda beaufschlagt werden, solange noch Sauerstoff im Katalysator 22 vorliegt und somit keine nennenswerte H2S-Bildung zu erwarten ist (bis zum Zeitpunkt t1). Ein zyklisch um den Mittelwert λ = 1 variierendes Lambda ist zur Vermeidung der H2S- Bildung möglich, verlängert aber die Entschwefelungsdauer und führt damit zu einem unerwünschten Mehrverbrauch.
Eine Sauerstoffspeicherkapazität des Katalysators 22 sowie der Sauerstoffverbrauch können durch geeignete Modellbildung abhängig von Lambda, Abgasmassenstrom Katalysatorvolumen, Katalysatorschädigungszustand, ausgedrückt durch O2- Speicherfähigkeit und/oder NOx-Einlagerungsfähigkeit und/oder Exothermie des Katalysators beziehungsweise anderer geeigneter Diagnosemessgrößen, Masse der gespeicherten Nitrate und Sulfate sowie Temperatur näherungsweise modelliert werden.
Anhand dieser Größen oder anhand eines vorbestimmbaren Zeitraumes, der unabhängig vom Zustand des Sauerstoffspeichers ist, lässt sich eine Dauer der überwiegend oberflächenaktiven ersten Phase festlegen. Alternativ oder ergänzend kann der Zeitpunkt t1 für den Wechsel in eine zweite Phase der Entschwefelung mit Hilfe der im Abgasstrang 14 vorhandenen Sensorik ermittelt werden. Sinnvollerweise wird dazu ein sensorisches Erkennen von Reduktionsmitteldurchbrüchen stromab des NOx-Speicherkatalysators 22 genutzt. Dies kann beispielsweise durch Unterschreiten einer Lambdaschwelle bei der Lambdabreitbandsonde 26, ein Überschreiten eines Spannungswertes bei einer Sprungantwortsonde oder dem Lambdaausgang eines NOx-Sensors 28 oder beim Überschreiten eines NOx-Signals beim NOx-Sensor 28 aufgrund seiner Querempfindlichkeit zu NH3 in bekannter Weise erfasst werden. Auch ist denkbar, dass ein festgelegter Schwellenwert des bereits erfolgten Schwefelaustrages - gegebenenfalls abhängig von der gespeicherten Schwefelmasse zu Beginn der Entschwefelung - überschritten werden muss. Die genannten Kriterien können entweder bereits für sich allein oder erst in Kombination zur Einleitung der zweiten Phase der Entschwefelung genutzt werden. Eine Auswahl der Kriterien beziehungsweise deren Kombination hat in Abhängigkeit von den konstruktiven Vorgaben und dynamischen Betriebsbedingungen des Kraftfahrzeuges zu erfolgen.
In der nachgeschalteten zweiten Phase der Entschwefelung (ab dem Zeitpunkt t1) werden dann die Entschwefelungsbedingungen derart verändert, dass der noch im NOx- Speicherkatalysator 22 befindliche Tiefenschwefel durch entsprechende Einstellung der Entschwefelungsparameter herausgelöst wird. Da die Reduktion des in der Tiefe eingelagerten Schwefels hauptsächlich vom gewählten Lambda abhängt, ist es sinnvoll, den Energieeintrag in den NOx-Speicherkatalysator 22 derart zu verringern, dass nur noch die Mindest-Desorptionstemperatur aufrecht erhalten wird und das Kraftstoff-Luft-Verhältnis bei der Entschwefelung weiter in den fetten Bereich verschoben wird. Da der Oberflächenschwefel bereits aus dem System herausgelöst wurde und die notwendige Mindest-Desorptionstemperatur bereits über die gesamte Katalysatorlänge vorliegt, kann durch diese Maßnahme eine Verbrauchsreduzierung während der Entschwefelung erreicht werden. In dieser zweiten Phase ist es sinnvoll, in bekannter Weise das Kraftstoff-Luft- Verhältnis bei der Entschwefelung zwischen Mager- und Fettwerten zyklisch pendeln zu lassen (zeitgesteuert oder geregelt über Lambda nach NOx-Speicherkatalysator 22), um die H2S-Bildung zu unterdrücken.
BEZUGSZEICHENLISTE
10
Verbrennungskraftmaschine
12
Abgasreinigungsanlage
14
Abgasstrang
16
sauerstoffsensitive Messeinrichtung
18
Auswerte- und Steuereinheit
19
Motorsteuergerät
20
Vorkatalysator
22
NOx
-Speicherkatalysator
24
Temperaturfühler
26
Lambdabreitbandsonde
28
NOx
-Sensor
30
,
32
SO2
-Austrag nach herkömmlicher Verfahrensführung
34
SO2
-Austrag nach erfindungsgemäßer Verfahrensführung
t1
Zeitpunkt des Wechsels zwischen erster und zweiter Phase der Entschwefelung

Claims (7)

1. Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang (12) einer Verbrennungskraftmaschine (10) angeordneten NOx-Speicherkatalysators (22), bei dem der NOx-Speicherkatalysator (22) auf eine Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt wird und während der Entschwefelung zumindest zeitweise mit einem fetten Abgas (λ < 1) beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, dass
  • a) in einer ersten Phase der Entschwefelung der NOx-Speicherkatalysator (22) auf eine Katalysatortemperatur oberhalb der Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt und ein nur leicht fettes Abgas im Bereich von λ = 0,97 bis 0,999 vorgegeben wird (Phase der Oberflächenentschwefelung),
  • b) eine Dauer der ersten Phase in Abhängigkeit von einem vorbestimmbaren Zeitraum und/oder einem vorgebbaren Sauerstoffspeicherwert und/oder einer Erkennung eines Reduktionsmitteldurchbruchs durch eine gassensitive Messeinrichtung stromab des NOx-Speicherkatalysators (22) und/oder einem kumulierten Schwefelaustrag bestimmt wird sowie
  • c) in einer nachgeschalteten zweiten Phase der Entschwefelung die Katalysatortemperatur auf in etwa die Mindest-Entschwefelungstemperatur abgesenkt und zumindest zeitweise ein fettes Abgas im Bereich von λ = 0,85 bis 0,95 vorgegeben wird (Phase der Tiefenentschwefelung).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass während der ersten Phase ein Abgas im Bereich von λ = 0,985 bis 0,995 vorgegeben wird.
3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kraftstoff-Luft-Verhältnis bei der Entschwefelung (λ) während der zweiten Phase zwischen Mager- und Fettwerten zyklisch pendelt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sauerstoffspeicherwert abhängig von Lambda, Abgasmassenstrom, Katalysatorvolumen, Katalysatorschädigungszustand, Masse der gespeicherten Nitrate und Sulfate sowie der Katalysatortemperatur modelliert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Reduktionsmitteldurchbruch beim Unterschreiten einer Lambdaschwelle einer stromab des NOx-Speicherkatalysators (22) angeordneten Lambdabreitbandsonde angezeigt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Reduktionsmitteldurchbruch beim Überschreiten eines Spannungswertes einer stromab des NOx-Speicherkatalysators (22) angeordneten Sprungantwortsonde oder eines NOx- Sensors angezeigt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Reduktionsmitteldurchbruch beim Überschreiten eines NOx-Signals eines stromab des NOx-Speicherkatalysators (22) angeordneten NOx-Sensors angezeigt wird.
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