DE10115962A1 - Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators - Google Patents
Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-SpeicherkatalysatorsInfo
- Publication number
- DE10115962A1 DE10115962A1 DE2001115962 DE10115962A DE10115962A1 DE 10115962 A1 DE10115962 A1 DE 10115962A1 DE 2001115962 DE2001115962 DE 2001115962 DE 10115962 A DE10115962 A DE 10115962A DE 10115962 A1 DE10115962 A1 DE 10115962A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- desulfurization
- exhaust gas
- phase
- desulfuration
- catalytic converter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0864—Oxygen
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0842—Nitrogen oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
- F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
- F02D41/1463—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
- F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Emergency Medicine (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang (14) einer Verbrennungskraftmaschine (10) angeordneten NO¶x¶-Speicherkatalysators (22), bei dem der NO¶x¶-Speicherkatalysator (22) auf eine Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt wird und während der Entschwefelung zumindest zeitweise mit einem fetten Abgas (lambda < 1) beaufschlagt wird. Zur Optimierung des Energie- und Reduktionsmittelbedarfs ist vorgesehen, dass DOLLAR A (a) in einer ersten Phase der Entschwefelung der NO¶x¶-Speicherkatalysator (22) auf eine Katalysatortemperatur oberhalb der Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt und ein nur leicht fettes Abgas im Bereich von lambda = 0,97 bis 0,999 vorgegeben wird (Phase der Oberflächenentschwefelung), DOLLAR A (b) eine Dauer der ersten Phase in Abhängigkeit von einem vorbestimmten Zeitraum und/oder einem vorgebbaren Sauerstoffspeicherwert und/oder einer Erkennung eines Reduktionsmitteldurchbruchs durch eine gassensitive Messeinrichtung stromab des NO¶x¶-Speicherkatalysators (22) und/oder einem kumulierten Schwefelaustrag bestimmt wird sowie DOLLAR A (c) in einer nachgeschalteten zweiten Phase der Entschwefelung die Katalysatortemperatur auf in etwa die Mindest-Entschwefelungstemperatur abgesenkt und zumindest zeitweise ein fettes Abgas im Bereich von lambda = 0,85 bis 0,95 vorgegeben wird (Phase der Tiefenentschwefelung).
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer
Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators mit den im Oberbegriff
des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Aus dem Stand der Technik sind Verfahren und Abgasreinigungsanlagen für
Verbrennungskraftmaschinen bekannt, mit denen eine Emission von umweltrelevanten
Abgaskomponenten gemindert werden kann. Die Abgasreinigungsanlagen umfassen je nach
Auslegung Partikelfilter und Katalysatorsysteme, die die während einer Verbrennung eines
Luft-Kraftstoff-Gemisches entstehenden Schadstoffe in weniger umweltrelevante Produkte
konvertieren. Bekannte Katalysatorsysteme beinhalten dabei einerseits
Katalysatorkomponenten, die eine Oxidation von Schadstoffen, wie Kohlenmonoxid CO und
unvollständig verbrannten Kohlenwasserstoffen HC, mit Luft-Sauerstoff ermöglichen und
andererseits eine Reduktion von Stickoxiden NOx mit den Reduktionsmitteln CO, HC
erlauben. Weiterhin ist bekannt, in solchen Katalysatorsystemen gasspezifische
Speicherkomponenten zu integrieren. So ist es beispielsweise möglich, HC oder NOx
selektiv zu absorbieren. Letztere Speicherkomponente lässt sich vorteilhaft mit den
reduktiven und oxidativen Katalysatorkomponenten zu einem so genannten NOx-
Speicherkatalysator zusammenfassen.
Eine Absorption von NOx im NOx-Speicherkatalysator findet immer dann statt, wenn ein
Reduktionsmittelmassenstrom zur katalytischen Reduktion nicht ausreicht - also
insbesondere dann, wenn sich die Verbrennungskraftmaschine in einer mageren
Betriebsphase befindet. Der NOx-Speichervorgang ist allerdings aufgrund einer endlichen
NOx-Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators begrenzt, so dass zur Vermeidung
eines NOx-Durchbruches in regelmäßigen Abständen eine Regeneration eingeleitet werden
muss. Dazu wird die Verbrennungskraftmaschine kurzfristig unter einem stöchiometrischen
oder fetten Betriebsmodus gefahren, so dass der notwendige Reduktionsmittelmassenstrom
zur Verfügung gestellt werden kann. Eine Regelung der Zusammensetzung des Luft-
Kraftstoff-Gemisches (Lambdaregelung) zur Einstellung des jeweils benötigten
Betriebsmodus ist hinlänglich bekannt und wird an dieser Stelle daher nicht näher erläutert.
Beim Betrieb von mager betreibbaren Brennkraftmaschinen führt der im Kraftstoff enthaltene
Schwefel kontinuierlich zu einer Vergiftung des Katalysators durch Sulfatbildung und somit
zu einem Aktivitätseinbruch der aktiven Zentren gegenüber der maximal möglichen
Stickoxideinlagerung. Besonders ausgeprägt ist dieser Effekt bei NOx-
Speicherkatalysatoren. Bekannt ist, dass hier im mageren Motorbetrieb die Einlagerung der
einströmenden Schwefelverbindungen nahezu 100% beträgt. Da Sulfate thermisch stabiler
sind als Nitrate, werden diese bei der Regeneration der Stickoxide im Speicherbetrieb des
Katalysators (~ 250°C bis 500°C) nicht wieder aus dem Katalysator herausgelöst, sondern
verbleiben unter anderem auf den für die NOx-Speicherung vorgesehenen Speicherplätzen.
Um diesem Phänomen entgegen zu wirken, bestehen prinzipiell zwei Möglichkeiten: Zum
Einen der Betrieb der Brennkraftmaschine mit schwefelfreiem Kraftstoff und zum Anderen
eine zeitabhängige Entschwefelung des Katalysators bei entsprechenden
Entschwefelungsbedingungen (Katalysatortemperatur < 600°C, λ < 1). Da eine vollständige
Entschwefelung der handelsüblich erhältlichen Kraftstoffe in der Raffinerie derzeit noch sehr
kostenintensiv ist und in einigen Ländern die verfügbaren Kraftstoffsorten und somit der
enthaltene Schwefelgehalt sehr stark streut, muss der Katalysator von Zeit zu Zeit durch
motorische Maßnahmen entschwefelt werden.
Das Einstellen der Entschwefelungsbedingungen wird hauptsächlich durch eine Anpassung
einer inneren Gemischbildung (Kraftstoffmasse, Einspritzverlauf) und/oder einer
Abgasrückführung und/oder Ladedruckvariation und/oder einer Zündwinkelverstellung
und/oder einer Nockenwellenverstellung und/oder temperaturbeeinflussender Maßnahmen
an der Abgasreinigungsanlage erreicht. Voraussetzung für eine erfolgreiche Entschwefelung
ist jedoch das Erreichen einer Mindesttemperatur im Katalysator, bei welcher die
Reduktionsvorgänge der eingelagerten Sulfate in akzeptabler Zeit ablaufen können. Die
Entschwefelung soll bei möglichst geringem Energieaufwand und Wirkungsgradverlust der
Brennkraftmaschine erreicht werden.
Weitere Einflussfaktoren auf die Entschwefelung sind die während der Entschwefelung
emittierten Schadstoffe (H2S, COS, CO, HC, . . .), diese gilt es soweit wie möglich zu
unterdrücken.
Der Schwefelaustrag aus dem Katalysator ist stark von den umgebenden Bedingungen
abhängig. Nach Erreichen einer für den Schwefelaustrag günstigen Temperatur durch
motorische Maßnahmen kann durch gezielten Eingriff in die Entschwefelungsparameter der
Austrag des im Katalysator gebundenen Schwefels beeinflusst werden. Diese Parameter
sind im Einzelnen eine Entschwefelungstemperatur und/oder ein Kraftstoff-Luft-Verhältnis
während der Entschwefelung, ausgedrückt durch Lambda bei der Entschwefelung und/oder
ein Amplitudenverhältnis des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses bei der Entschwefelung
(Lambdavorgabe fett und Lambdavorgabe mager) und/oder Totzeiten im mageren
beziehungsweise fetten Abgas des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses bei der Entschwefelung
(Totzeit fett und Totzeit mager).
Bekannt ist, dass der Schwefelaustrag bei reduzierenden Bedingungen zuerst durch einen
signifikanten SO2 Peak im Abgas gekennzeichnet ist, wobei überwiegend der oberflächlich
eingelagerte Schwefel aus dem System ausgetragen wird. Mit anhaltenden
Entschwefelungsbedingungen wird anschließend der verbleibende, überwiegend in der Tiefe
des Speichermaterials gebundene Schwefel kontinuierlich in Form von SO2, H2S, COS
ausgetragen, wobei die Entschwefelungsgeschwindigkeit (Massenstrom des
Schwefelaustrags) stetig abnimmt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, mit dem
die Entschwefelung des Katalysators durch zielgerichtetes Entschwefeln erleichtert und ein
eingesetzter Energie- beziehungsweise Reduktionsmittelbedarf verringert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Verfahren zur Entschwefelung eines im
Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators mit
den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass
- a) in einer ersten Phase der Entschwefelung der NOx-Speicherkatalysator auf eine Katalysatortemperatur oberhalb der Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt und ein nur leicht fettes Abgas im Bereich von λ = 0,97 bis 0,999 vorgegeben wird (Phase der Oberflächenentschwefelung),
- b) eine Dauer der ersten Phase in Abhängigkeit von einem vorbestimmbaren Zeitraum und/oder einem vorgebbaren Sauerstoffspeicherwert und/oder einer Erkennung eines Reduktionsmitteldurchbruches durch eine gassensitive Messeinrichtung stromab des NOx-Speicherkatalysators und/oder einem kumulierten Schwefelaustrag bestimmt wird sowie
- c) in einer nachgeschalteten zweiten Phase der Entschwefelung eine Energiezufuhr in den Katalysator abgesenkt und ein resultierendes Absinken der Katalysatortemperatur auf in etwa die Mindest-Entschwefelungstemperatur zugelassen wird und zumindest zeitweise ein fettes Abgas im Bereich von λ = 0,85 bis 0,95 vorgegeben wird (Phase der Tiefenentschwefelung),
wird der Energie- beziehungsweise Reduktionsmittelbedarf während der Entschwefelung
verringert. Mit dem Verfahren wird somit der Schwefelaustrag nur unter den für die
jeweiligen verbleibenden Verschwefelungstiefen notwendigen Entschwefelungsbedingungen
durchgeführt. Ein möglicher Mehrverbrauch während der Katalysator-Aufheizmaßnahmen,
ein Reduktionsmitteldurchbruch während der Entschwefelung und die Emission von
Schadstoffen (H2
S, COS, CO, HC, . . .) werden minimiert beziehungsweise vermieden.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens wird der Wert des Kraftstoff-Luft-
Verhältnisses bei der Entschwefelung während der ersten Phase auf einen Bereich von
λ = 0,985 bis 0,995 eingeregelt. Dieser Bereich hat sich als besonders günstig für die
oberflächennahe Reduktion von Sulfaten erwiesen. Die Vorgabe eines nur leicht fetten
Gemisches ist in dieser frühen Phase der Entschwefelung ausreichend, da der oberflächlich
gebundene Schwefel eine genügend große Angriffsfläche für das zur Verfügung gestellte
Reduktionsmittel bereitstellt und die Eindringtiefe des Reduktionsmittels von nicht
entscheidender Bedeutung ist. Zudem werden unerwünschte Reduktionsmitteldurchbrüche
aufgrund der Vorgabe der geringen Massenströme reduziert.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird der Wert des Kraftstoff-
Luft-Verhältnisses bei der Entschwefelung während der zweiten Phase zwischen Mager- und
Fettwerten zyklisch variiert. Die Variation kann zeitgesteuert oder geregelt über Lambda
stromab des NOx-Speicherkatalysators erfolgen. Die Vorteile einer solchen Modulation der
Gemischverhältnisse während der Entschwefelung liegen vor allem in der Möglichkeit, den
reduktiven Austrag von Schwefel auf bestimmte Produkte zu begrenzen. So wird durch den
schnellen Wechsel zwischen Fett- und Magerphasen die Bildung von geruchsintensivem H2S
unterdrückt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipskizze einer Verbrennungskraftmaschine mit einem NOx-
Speicherkatalysator im Abgasstrang und
Fig. 2 einen Verlauf eines SO2 Austrags aus dem NOx-Speicherkatalysator während
einer Entschwefelung.
Die Fig. 1 zeigt in einer Prinzipskizze eine Verbrennungskraftmaschine 10 mit einer
Abgasreinigungsanlage 12. Die Verbrennungskraftmaschine 10 kann beispielsweise ein
Ottomotor, insbesondere ein direkt einspritzender Ottomotor, sein. Sie verfügt in jedem Falle
über ein - hier nicht dargestelltes - Einspritzsystem, mit dem Einspritzparameter wie ein
Zündwinkel, eine Einspritzmenge, eine Einspritzdauer als auch gegebenenfalls
Nacheinspritzungsparameter beeinflusst werden können. Ferner lassen sich die
Luftvolumenströme beispielweise durch eine - hier ebenfalls nicht eingetragene -
Abgasrückführeinrichtung oder eine Drosselklappe steuern oder regeln. Als Führungsgröße
für eine Regelung kann beispielsweise ein im Abgasstrang 14 detektierter Lambdawert
dienen. Dieser wird mit Hilfe einer sauerstoffsensitiven Messeinrichtung 16 erfasst und in
eine Auswerte- und Steuereinheit 18 - als integraler Bestandteil eines Motorsteuergerätes
19 - eingelesen und bewertet. Über das Motorsteuergerät werden dann den Stellgliedern,
beispielsweise dem Einspritzsystem, der Drosselklappe und der Abgasrückführeinrichtung,
die für einen gewünschten Betriebsmodus der Verbrennungskraftmaschine 10 notwendigen
Stellgrößen vorgeben.
Die Abgasreinigungsanlage 12 umfasst ein Katalysatorsystem, das - wie hier dargestellt -
aus einem Vorkatalysator 20 und einem NOx-Speicherkatalysator 22 besteht. Die
Abgasreinigungsanlage 12 kann eine zusätzliche Sensorik beinhalten, die es erlaubt, eine
Abgaszusammensetzung, eine Konzentration einzelner Abgaskomponenten oder auch eine
Temperatur des Abgases oder einzelner Komponenten der Abgasreinigungsanlage 12 zu
erfassen. Die Sensorik beinhaltet die hier beispielhaft ergänzten Temperaturfühler 24,
Lambdabreitbandsonde 26 und einen NOx-Sensor 28, der prinzipbedingt neben seiner NOx-
sensitiven Funktion den Lambdawert stromab des Speicherkatalysators 22 erfassen kann.
Die Sensorik übermittelt die erfassten Werte an das Motorsteuergerät 19, wo sie
ausgewertet und zur Regelung dieser Vorgänge genutzt werden.
Der NOx-Speicherkatalysator 22 lagert in mageren Betriebsphasen der
Verbrennungskraftmaschine 10 NOx ein, da in diesen Betriebsphasen ein
Reduktionsmittelmassenstrom häufig zu niedrig ist, um eine vollständige Konvertierung zu
ermöglichen. Mit steigender Betriebsdauer sinkt eine NOx-Speicherkapazität und damit
einhergehend die NOx-Speicherfähigkeit. Daher muss der NOx-Speicherkatalysator 22 in
regelmäßigen Abständen regeneriert werden, indem ein Wechsel in einen stöchiometrischen
oder fetten Betrieb erzwungen wird. Die Einstellungen der Regenerationsparameter und
deren Adaption an die gegebenenfalls neuen Bedingungen, die in der
Abgasreinigungsanlage 12 herrschen, können mit Hilfe des Motorsteuergerätes 19
koordiniert werden.
In Konkurrenz zur Einlagerung von NOx werden die in geringem Umfang im Kraftstoff
vorhandenen Schwefelverbindungen in Form von Sulfaten in den NOx-Speicherkatalysator
22 eingelagert. Da die Sulfate thermodynamisch stabiler sind als die Nitrate, ist zur
Entschwefelung eine Temperatur von < 600°C bei λ < 1 notwendig. Dies erfordert zum
Einen Katalysatoraufheizmaßnahmen und zum Anderen eine entsprechende
Regelungstechnik, um unnötig hohe Reduktionsmitteldurchbrüche zu vermeiden und die
Entschwefelung möglichst vollständig abzuschließen. Mit dem nachstehend beschriebenen
Verfahren lassen sich die Reduktionsmitteldurchbrüche minimieren beziehungsweise
vermeiden und ein unnötig hoher Energieeintrag und damit verbunden ein möglicher
Mehrverbrauch reduzieren.
Zur Illustration zeigt die Fig. 2 einen Verlauf eines SO2-Austrags aus dem NOx-
Speicherkatalysator 22 während der Entschwefelung. Die Kurve 30 zeigt den Verlauf des
SO2-Austrags bei herkömmlicher Verfahrensführung mit hohem Energieeintrag bei leicht
fetten Entschwefelungsbedingungen, die Kurve 32 die hierzu alternative Verfahrensführung
herkömmlicher Art mit geringem Energieeintrag bei gegenüber Kurve 30 stärker
angefetteten Entschwefelungsbedingungen. Bei erfindungsgemäßer Verfahrensführung
ergibt sich die Kurve 34. Wie im Weiteren noch näher erläutert, stellt diese
Verfahrensführung einen Kompromiss zwischen der verbrauchsintensiven
Verfahrensführung nach Kurve 30 und der zeitintensiven Alternative der Kurve 32 dar (die
Zeitverkürzung ist über die Pfeile angedeutet).
In der ersten Phase der Entschwefelung wird zunächst der NOx-Speicherkatalysator 22 auf
Temperaturen oberhalb der Mindest-Desorptionstemperatur der einzelnen
Schwefelkomponenten (Mindest-Entschwefelungstemperatur) aufgeheizt und durch
Vorgeben definierter Entschwefelungsbedingungen (Katalysatortemperatur, Kraftstoff-Luft-
Verhältnis bei der Entschwefelung) der auf der Oberfläche gebundene Schwefel abgelöst
und in Form von SO2 aus dem Katalysatorsystem entfernt. Hierbei wird aufgrund des im
NOx-Speicherkatalysator 22 noch vorhandenen Sauerstoffes in erster Linie SO2 gebildet und
die nachfolgende Bildung von H2S beziehungsweise COS weitestgehend unterdrückt
beziehungsweise diese Sulfatzerfallsprodukte werden noch im Katalysator zu SO2 oxidiert.
In dieser ersten Phase der Entschwefelung ist ein nur leicht in den fetten Bereich
verschobenes Lambda (0,97 bis 0,999, bevorzugt 0,985 bis 0,995) sinnvoll, da der
oberflächlich gebundene Schwefel eine genügend große Angriffsfläche für das zur
Verfügung gestellte Reduktionsmittel bereitstellt und die Eindringtiefe des Reduktionsmittels
von nicht entscheidender Bedeutung ist. Der NOx-Speicherkatalysator kann mit einem
konstant-fetten Lambda beaufschlagt werden, solange noch Sauerstoff im Katalysator 22
vorliegt und somit keine nennenswerte H2S-Bildung zu erwarten ist (bis zum Zeitpunkt t1).
Ein zyklisch um den Mittelwert λ = 1 variierendes Lambda ist zur Vermeidung der H2S-
Bildung möglich, verlängert aber die Entschwefelungsdauer und führt damit zu einem
unerwünschten Mehrverbrauch.
Eine Sauerstoffspeicherkapazität des Katalysators 22 sowie der Sauerstoffverbrauch können
durch geeignete Modellbildung abhängig von Lambda, Abgasmassenstrom
Katalysatorvolumen, Katalysatorschädigungszustand, ausgedrückt durch O2-
Speicherfähigkeit und/oder NOx-Einlagerungsfähigkeit und/oder Exothermie des Katalysators
beziehungsweise anderer geeigneter Diagnosemessgrößen, Masse der gespeicherten
Nitrate und Sulfate sowie Temperatur näherungsweise modelliert werden.
Anhand dieser Größen oder anhand eines vorbestimmbaren Zeitraumes, der unabhängig
vom Zustand des Sauerstoffspeichers ist, lässt sich eine Dauer der überwiegend
oberflächenaktiven ersten Phase festlegen. Alternativ oder ergänzend kann der Zeitpunkt t1
für den Wechsel in eine zweite Phase der Entschwefelung mit Hilfe der im Abgasstrang 14
vorhandenen Sensorik ermittelt werden. Sinnvollerweise wird dazu ein sensorisches
Erkennen von Reduktionsmitteldurchbrüchen stromab des NOx-Speicherkatalysators 22
genutzt. Dies kann beispielsweise durch Unterschreiten einer Lambdaschwelle bei der
Lambdabreitbandsonde 26, ein Überschreiten eines Spannungswertes bei einer
Sprungantwortsonde oder dem Lambdaausgang eines NOx-Sensors 28 oder beim
Überschreiten eines NOx-Signals beim NOx-Sensor 28 aufgrund seiner Querempfindlichkeit
zu NH3 in bekannter Weise erfasst werden. Auch ist denkbar, dass ein festgelegter
Schwellenwert des bereits erfolgten Schwefelaustrages - gegebenenfalls abhängig von der
gespeicherten Schwefelmasse zu Beginn der Entschwefelung - überschritten werden muss.
Die genannten Kriterien können entweder bereits für sich allein oder erst in Kombination zur
Einleitung der zweiten Phase der Entschwefelung genutzt werden. Eine Auswahl der
Kriterien beziehungsweise deren Kombination hat in Abhängigkeit von den konstruktiven
Vorgaben und dynamischen Betriebsbedingungen des Kraftfahrzeuges zu erfolgen.
In der nachgeschalteten zweiten Phase der Entschwefelung (ab dem Zeitpunkt t1) werden
dann die Entschwefelungsbedingungen derart verändert, dass der noch im NOx-
Speicherkatalysator 22 befindliche Tiefenschwefel durch entsprechende Einstellung der
Entschwefelungsparameter herausgelöst wird. Da die Reduktion des in der Tiefe
eingelagerten Schwefels hauptsächlich vom gewählten Lambda abhängt, ist es sinnvoll, den
Energieeintrag in den NOx-Speicherkatalysator 22 derart zu verringern, dass nur noch die
Mindest-Desorptionstemperatur aufrecht erhalten wird und das Kraftstoff-Luft-Verhältnis bei
der Entschwefelung weiter in den fetten Bereich verschoben wird. Da der
Oberflächenschwefel bereits aus dem System herausgelöst wurde und die notwendige
Mindest-Desorptionstemperatur bereits über die gesamte Katalysatorlänge vorliegt, kann
durch diese Maßnahme eine Verbrauchsreduzierung während der Entschwefelung erreicht
werden. In dieser zweiten Phase ist es sinnvoll, in bekannter Weise das Kraftstoff-Luft-
Verhältnis bei der Entschwefelung zwischen Mager- und Fettwerten zyklisch pendeln zu
lassen (zeitgesteuert oder geregelt über Lambda nach NOx-Speicherkatalysator 22), um die
H2S-Bildung zu unterdrücken.
10
Verbrennungskraftmaschine
12
Abgasreinigungsanlage
14
Abgasstrang
16
sauerstoffsensitive Messeinrichtung
18
Auswerte- und Steuereinheit
19
Motorsteuergerät
20
Vorkatalysator
22
NOx
-Speicherkatalysator
24
Temperaturfühler
26
Lambdabreitbandsonde
28
NOx
-Sensor
30
,
32
SO2
-Austrag nach herkömmlicher Verfahrensführung
34
SO2
-Austrag nach erfindungsgemäßer Verfahrensführung
t1
t1
Zeitpunkt des Wechsels zwischen erster und zweiter Phase der Entschwefelung
Claims (7)
1. Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang (12) einer
Verbrennungskraftmaschine (10) angeordneten NOx-Speicherkatalysators (22), bei dem
der NOx-Speicherkatalysator (22) auf eine Mindest-Entschwefelungstemperatur
aufgeheizt wird und während der Entschwefelung zumindest zeitweise mit einem fetten
Abgas (λ < 1) beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, dass
- a) in einer ersten Phase der Entschwefelung der NOx-Speicherkatalysator (22) auf eine Katalysatortemperatur oberhalb der Mindest-Entschwefelungstemperatur aufgeheizt und ein nur leicht fettes Abgas im Bereich von λ = 0,97 bis 0,999 vorgegeben wird (Phase der Oberflächenentschwefelung),
- b) eine Dauer der ersten Phase in Abhängigkeit von einem vorbestimmbaren Zeitraum und/oder einem vorgebbaren Sauerstoffspeicherwert und/oder einer Erkennung eines Reduktionsmitteldurchbruchs durch eine gassensitive Messeinrichtung stromab des NOx-Speicherkatalysators (22) und/oder einem kumulierten Schwefelaustrag bestimmt wird sowie
- c) in einer nachgeschalteten zweiten Phase der Entschwefelung die Katalysatortemperatur auf in etwa die Mindest-Entschwefelungstemperatur abgesenkt und zumindest zeitweise ein fettes Abgas im Bereich von λ = 0,85 bis 0,95 vorgegeben wird (Phase der Tiefenentschwefelung).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass während der ersten Phase
ein Abgas im Bereich von λ = 0,985 bis 0,995 vorgegeben wird.
3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Kraftstoff-Luft-Verhältnis bei der Entschwefelung (λ) während der zweiten Phase
zwischen Mager- und Fettwerten zyklisch pendelt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der
Sauerstoffspeicherwert abhängig von Lambda, Abgasmassenstrom,
Katalysatorvolumen, Katalysatorschädigungszustand, Masse der gespeicherten Nitrate
und Sulfate sowie der Katalysatortemperatur modelliert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der
Reduktionsmitteldurchbruch beim Unterschreiten einer Lambdaschwelle einer stromab
des NOx-Speicherkatalysators (22) angeordneten Lambdabreitbandsonde angezeigt
wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der
Reduktionsmitteldurchbruch beim Überschreiten eines Spannungswertes einer stromab
des NOx-Speicherkatalysators (22) angeordneten Sprungantwortsonde oder eines NOx-
Sensors angezeigt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der
Reduktionsmitteldurchbruch beim Überschreiten eines NOx-Signals eines stromab des
NOx-Speicherkatalysators (22) angeordneten NOx-Sensors angezeigt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001115962 DE10115962B4 (de) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001115962 DE10115962B4 (de) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10115962A1 true DE10115962A1 (de) | 2002-11-28 |
DE10115962B4 DE10115962B4 (de) | 2009-03-05 |
Family
ID=7679798
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001115962 Expired - Fee Related DE10115962B4 (de) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10115962B4 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10316809B4 (de) * | 2003-04-11 | 2006-01-26 | Siemens Ag | Verfahren zur Diagnose eines Partikelfilters |
DE102005032941A1 (de) * | 2005-07-14 | 2007-01-18 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Desulfatisierung eines NOx-Speicherkatalysators |
DE102004009211B4 (de) * | 2003-03-27 | 2011-11-24 | Ford Global Technologies, Llc | Steuervorrichtung für einen Motor zur Erzeugung von Erhitzung im Auspuffsystem |
DE10353597B4 (de) * | 2003-11-12 | 2012-02-23 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators |
EP2868885A4 (de) * | 2012-06-19 | 2017-01-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abgasreinigungsvorrichtung für einen verbrennungsmotor |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19813654A1 (de) * | 1998-03-27 | 1999-09-30 | Degussa | Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage enthaltend eine Schwefelfalle und einen Stickoxid-Speicherkatalysator |
DE19816276C2 (de) * | 1998-04-11 | 2000-05-18 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE19855090A1 (de) * | 1998-11-28 | 2000-05-31 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Verringern schädlicher Abgasbestandteile in einem Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine |
US6244043B1 (en) * | 1999-05-19 | 2001-06-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Emission control device air/fuel ratio control system |
DE19923481A1 (de) * | 1999-05-21 | 2000-11-23 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Entschwefelung von wenigstens einem in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysator |
DE19929292A1 (de) * | 1999-06-25 | 2000-12-28 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung eines Arbeitsmodus einer Verbrennungskraftmaschine |
DE19935341A1 (de) * | 1999-07-28 | 2001-02-01 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Regelung einer Abgastemperatur einer Magerbrennkraftmaschine während einer Entschwefelung eines Katalysators |
DE10001432A1 (de) * | 2000-01-15 | 2001-08-16 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Entschwefelung eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NO¶x¶-Speicherkatalysators |
-
2001
- 2001-03-27 DE DE2001115962 patent/DE10115962B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004009211B4 (de) * | 2003-03-27 | 2011-11-24 | Ford Global Technologies, Llc | Steuervorrichtung für einen Motor zur Erzeugung von Erhitzung im Auspuffsystem |
DE10316809B4 (de) * | 2003-04-11 | 2006-01-26 | Siemens Ag | Verfahren zur Diagnose eines Partikelfilters |
DE10353597B4 (de) * | 2003-11-12 | 2012-02-23 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators |
DE102005032941A1 (de) * | 2005-07-14 | 2007-01-18 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Desulfatisierung eines NOx-Speicherkatalysators |
EP2868885A4 (de) * | 2012-06-19 | 2017-01-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abgasreinigungsvorrichtung für einen verbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10115962B4 (de) | 2009-03-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1250524B1 (de) | VERFAHREN ZUR ENTSCHWEFELUNG EINES IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATORS | |
DE10040554B4 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Abgasreinigungsanlage mit Partikelfilter und Stickoxidspeicher | |
EP1600612A1 (de) | Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden und Russpartikeln aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors und Abgasreinigungssystem hierfür | |
EP1873367B1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Vier-Wege-Katalysator | |
EP1086741B1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines Partikelfilters und einer Entschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators | |
DE10238771A1 (de) | Verfahren zur Desulfatisierung eines Stickoxid-Speicherkatalysators | |
WO2010060503A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines dieselmotors mit einer einen stickoxid-speicherkatalysator aufweisenden abgasreinigungsanlage | |
DE102006017300B4 (de) | Verfahren zur Regeneration von zumindest einer oxidierend arbeitenden Abgasreinigungseinrichtung und zumindest einer reduzierend arbeitenden Abgasreinigungseinrichtung sowie Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens | |
EP1192343B1 (de) | VERFAHREN ZUR INITIIERUNG UND ÜBERWACHUNG EINER ENTSCHWELFELUNG VON WENIGSTENS EINEM IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATOR | |
DE102004019660A1 (de) | Abgasreinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
DE102006035283A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung der Schwefelentladung eines NOx-Speicherkatalysators | |
DE10311708A1 (de) | Abgassteuergerät einer Brennkraftmaschine und Abgassteuerverfahren | |
DE10114456A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Koordination von abgasrelevanten Maßnahmen | |
EP1132584B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Heizmassnahme in einer Abgasreinigungsanlage von Brennkraftmaschinen | |
DE10115962B4 (de) | Verfahren zur Entschwefelung eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators | |
EP1190164B1 (de) | VERFAHREN ZUR ERFASSUNG EINER SCHÄDIGUNG VON WENIGSTENS EINEM IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSTOR | |
DE10160704B4 (de) | Verfahren zum Betrieb von Abgasreinigungsvorrichtungen | |
DE10016219A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Heizmaßnahme in einer Abgasreinigungsanlage von Brennkraftmaschinen | |
DE10023079B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer NOx-Regeneration eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators | |
DE10123148B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines Vorkatalysators | |
EP1837495B1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung | |
EP1303690B1 (de) | Verfahren zur adaption eines katalysatortemperatur-sollbereichs für einen no x?-speicherkatalysator | |
EP1252420B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur steuerung einer nox-regeneration eines nox-speicherkatalysators | |
DE10330367A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines Katalysators | |
EP1160425B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung einer Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8105 | Search report available | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |