DE10114031A1

DE10114031A1 - Parking gear layout for vehicle transmission, has parking gear set on counter shaft corresponding to synchronization mechanism arranged by input shaft linked to input shaft side gear

Info

Publication number: DE10114031A1
Application number: DE2001114031
Authority: DE
Inventors: Masato Kawabe
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-03-30
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2001-10-25
Anticipated expiration: 2021-03-23
Also published as: DE10114031B4; JP3900786B2; JP2001280495A

Abstract

A parking gear (86) is arranged on a counter shaft (12) corresponding to a synchronization mechanism (84) arranged by an input shaft (10). The synchronization mechanism connects outside portion of the input shaft to the input shaft side gear of a gear pair. The gear pair has a counter shaft side gear set in one advance stage and supported non-rotatably to the counter shaft. The input shaft side gear is rotatably supported to the input shaft. A side cover (44) is provided for the protrusion area while the gear pair is set in one advance stage between the input shaft and counter shaft. The input shaft and counter shaft are set in a transmission case (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung für einen Parksperrmechanismus an einem Schaltge triebe der nachfolgend beschriebenen Bauart.The invention relates to an arrangement for a parking lock mechanism on a Schaltge drives of the type described below.

Ein bekanntes Schaltgetriebe 202 ist in den Fig. 5 bis 7 wiedergegeben, wobei in einem Ge triebegehäuse 208 eine Eingangswelle 210, im Wesentlichen parallel dazu eine Vorgelege welle 212 und eine Achse 214 für den Rückwärtslauf gelagert sind. Am frei liegenden Ende der Eingangswelle 210 wird eine nicht dargestellte Kupplung zur Verbindung mit einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine angeordnet.A known manual transmission 202 is shown in FIGS . 5 to 7, with an input shaft 210 , essentially parallel to it, a countershaft 212 and an axis 214 are mounted for reverse running in a gear housing 208 . At the exposed end of the input shaft 210 , a clutch, not shown, is arranged for connection to an internal combustion engine, not shown.

Das Gehäuse 208 weist ein rechtes Gehäuseteil 216 und ein linkes Gehäuseteil 222 auf, an dem ein Seitengehäuse 244 angebracht ist.The housing 208 has a right housing part 216 and a left housing part 222 , to which a side housing 244 is attached.

Bei diesem konventionellen Fünfgang-Schaltgetriebe 202 stehen die linken Endabschnitte der Eingangswelle 210 und der Vorgelegewelle 212 über das linke Gehäuseteil 222 etwas vor, wobei auf diesen vorstehenden Abschnitten das Zahnrad 246 für den fünften Gang auf der Eingangswelle und das entsprechende Zahnrad 260 auf der Vorgelegewelle 212 angeordnet ist. Die Vorgelegewelle 212 ist durch ein Lager 228 im Gehäuseteil 216 sowie durch ein La ger 230 am linken Ende des linken Gehäuseteils 222 gelagert. Die vorstehenden Endab schnitte von Eingangs- und Vorgelegewelle sind durch ein Seitengehäuse 244 abgedeckt.In this conventional five-speed manual transmission 202 , the left end portions of the input shaft 210 and the countershaft 212 protrude slightly beyond the left housing portion 222 , with these protruding portions having the fifth gear gear 246 on the input shaft and the corresponding gear 260 on the countershaft 212 is arranged. The countershaft 212 is supported by a bearing 228 in the housing part 216 and by a bearing 230 at the left end of the left housing part 222 . The above Endab sections of input and countershaft are covered by a side housing 244 .

Das Zahnrad 260 für den fünften Gang ist auf der Vorgelegewelle 212 einseitig gelagert und wenn dieses Zahnrad 260 mit einem hohen Drehmoment beaufschlagt wird, so besteht die Gefahr, dass sich das frei vorstehende Ende der Vorgelegewelle etwas verformt, wodurch der Zahneingriff beeinträchtigt wird.The gear 260 for the fifth gear is supported on one side on the countershaft 212 and if this gear 260 is subjected to a high torque, there is a risk that the freely projecting end of the countershaft will be deformed somewhat, whereby the tooth engagement is impaired.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schaltgetriebe der beschriebenen Art einen Parksperrmechanismus so auszubilden, dass der Aufbau des Schaltgetriebes nicht be einträchtigt wird und die Herstellungskosten günstig gestaltet werden können.The invention has for its object in a manual transmission of the type described to form a parking lock mechanism so that the structure of the gearbox is not be is impaired and the manufacturing costs can be made low.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, dass der Parksperrmechanismus auf das äußere Ende der Vorgelegewelle aufgesetzt wird, braucht der Getriebeaufbau nicht verändert zu werden und es lassen sich die Herstellungsko sten günstig gestalten, wobei im Wesentlichen der am linken Ende des Getriebes vorhandene freie Raum ausgenutzt wird. Diese Anordnung ist auch montagefreundlich, weil der Park sperrmechanismus im Bereich des Seitengehäuses und außerhalb des Getriebeaufbaus ange ordnet ist.This object is achieved by the features of claim 1. Thereby, that the parking lock mechanism is placed on the outer end of the countershaft, the gearbox structure does not need to be changed and the manufacturing costs can be reduced most inexpensive, essentially the one at the left end of the gearbox free space is used. This arrangement is also easy to assemble because of the park locking mechanism in the area of the side housing and outside the gearbox is arranged.

Die Erfindung wird beispielsweise anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigenThe invention is explained in more detail for example with reference to the drawings. Show it

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Schaltgetriebe mit der erfindungsgemäßen Ausge staltung,Staltung Fig. 1 is a longitudinal section through a gearbox with the inventive Substituted,

Fig. 2 eine Stirnansicht von links in Fig. 1 bei abgenommenem Seitengehäuse, Fig. 2 is an end view from the left in Fig. 1 with removed side housing,

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht der Anordnung des Parksperrmechanismus an der Vorge legewelle, 3 is an enlarged view of the arrangement countershaft. The parking lock mechanism of the pre-,

Fig. 4 eine Detailansicht der Lageranordnung am Parksperrmechanismus, Fig. 4 is a detail view of the bearing arrangement on the parking lock mechanism,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch ein bekanntes Schaltgetriebe, Fig. 5 shows a longitudinal section through a well-known manual transmission,

Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung des linken Endabschnitts des Getriebeaufbaus, und Fig. 6 is an enlarged view of the left end portion of the gear assembly, and

Fig. 7 eine Stirnansicht von links in Fig. 5 bei abgenommenem Seitengehäuse. Fig. 7 is an end view from the left in Fig. 5 with the side case removed.

Fig. 1 zeigt ein Schaltgetriebe 2 mit einem Zahnradabschnitt 4 und einem Differentialab schnitt 6 in einem Getriebegehäuse 8, in dem eine Eingangswelle 10 und im Wesentlichen parallel dazu eine Vorgelegewelle 12 und eine Achse 14 für die Rücklaufbewegung gelagert sind. Fig. 1 shows a manual transmission 2 with a gear section 4 and a Differentialab section 6 in a gear housing 8 , in which an input shaft 10 and substantially parallel to it, a countershaft 12 and an axis 14 for the return movement are mounted.

Die Eingangswelle 10 ist durch ein erstes Lager 20 in einem Wandabschnitt 18 eines rechten Gehäuseteils 16 und durch ein zweites Lager 26 an einem Wandabschnitt 24 eines linken Ge häuseteils 22 drehbar gelagert.The input shaft 10 is rotatably supported by a first bearing 20 in a wall section 18 of a right housing part 16 and by a second bearing 26 on a wall section 24 of a left Ge housing part 22 .

Die Vorgelegewelle 12 ist durch ein erstes Lager 28 im Wandabschnitt 18 des rechten Gehäu seteils 16 sowie durch ein zweites Lager 30, einem Kegellager, am Wandabschnitt 24 des linken Gehäuseteils 22 gelagert, wobei das Getriebegehäuse 8 aus diesen beiden Gehäusetei len 16 und 22 zusammengesetzt ist.The countershaft 12 is mounted by a first bearing 28 in the wall section 18 of the right hous set 16 and by a second bearing 30 , a tapered bearing, on the wall section 24 of the left housing part 22 , the gear housing 8 being composed of these two housing parts 16 and 22 .

Die Achse 14 für die Rücklaufbewegung ist in einem Stützabschnitt 32 am linken Gehäuseteil 22 und am Wandabschnitt 18 des rechten Gehäuseteils 16 gelagert.The axis 14 for the return movement is mounted in a support section 32 on the left housing part 22 and on the wall section 18 of the right housing part 16 .

Auf dem Zahnradabschnitt 4 sind von der Seite der Brennkraftmaschine aus gesehen auf der Eingangswelle 10 ein Zahnrad 34 für den ersten Gang und ein Zahnrad 38 für den zweiten Gang fest angeordnet, wobei dazwischen ein Zahnrad 36 für die Rücklaufbewegung angeord net ist. Auf der linken Seite folgt ein Zahnrad 40 für den dritten Gang und ein Zahnrad 42 für den vierten Gang, die auf der Eingangswelle drehbar gelagert sind. Anschließend an das La ger 26 der Eingangswelle 10 folgt ein Zahnrad 46 für den fünften Gang, das ebenfalls drehbar auf der Eingangswelle gelagert ist.On the gear section 4 are seen from the side of the internal combustion engine on the input shaft 10, a gear 34 for the first gear and a gear 38 for the second gear, with a gear 36 for the return movement is net angeord therebetween. On the left side is a gear 40 for the third gear and a gear 42 for the fourth gear, which are rotatably mounted on the input shaft. Following the La ger 26 of the input shaft 10 follows a gear 46 for the fifth gear, which is also rotatably mounted on the input shaft.

Auf der Vorgelegewelle 12 sind von der Seite der Brennkraftmaschine aus nacheinander ein Antriebsrad 50 für einen Geschwindigkeitsreduziermechanismus 48 und ein Vorgelegerad 52 für den ersten Gang vorgesehen, das mit dem Zahnrad 34 in Eingriff steht, ferner ein Vorge legerad 54 für den zweiten Gang, das mit dem Zahnrad 38 zusammenwirkt, und ein Vorgele gerad 56, das mit dem Zahnrad 40 zusammenwirkt. Weiter ist ein Vorgelegerad 58 für den vierten Gang vorgesehen, das mit dem Zahnrad 42 zusammenwirkt. Das Antriebsrad 50 ist fest mit der Vorgelegewelle verbunden.On the countershaft 12 from the side of the internal combustion engine, a drive wheel 50 for a speed reduction mechanism 48 and a countershaft 52 for the first gear, which meshes with the gear 34 , are successively provided, as well as a countershaft 54 for the second gear, with the gear 38 cooperates, and a Vorgele straight 56 which cooperates with the gear 40 . Furthermore, a counter gear 58 is provided for the fourth gear, which interacts with the gear 42 . The drive wheel 50 is fixedly connected to the countershaft.

Auf der linken Seite des Lagers 30 der Vorgelegewelle 12 ist ein Vorgelegerad 60 für den fünften Gang angeordnet, das mit dem Zahnrad 46 auf der Eingangswelle in Eingriff steht.On the left side of the bearing 30 of the countershaft 12 is a countershaft gear 60 for fifth gear, which meshes with the gear 46 on the input shaft.

Auf der Achse 14 für die Rücklaufbewegung ist ein Zahnrad 62 drehbar gelagert, mit dem einteilig eine Rücklaufhülse 64 ausgebildet ist. Das Rücklaufrad 62 wirkt mit dem Zahnrad 36 und einem Hülsenrad 70 auf der Vorgelegewelle 12 zusammen.A gear 62 is rotatably mounted on the axis 14 for the return movement, with which a return sleeve 64 is formed in one piece. The return gear 62 cooperates with the gear 36 and a sleeve gear 70 on the countershaft 12 .

Das auf der Vorgelegewelle 12 fest angebrachte Antriebszahnrad 50 steht mit einem Zahnrad 66 des Differentialabschnitts 6 in Eingriff.The drive gear 50 fixedly attached to the countershaft 12 is in engagement with a gear 66 of the differential section 6 .

Auf der Vorgelegewelle 12 ist zwischen den beiden Vorgelegerädern 52 und 54 eine Schalthülse 68 angeordnet, an der das Hülsenrad 70 einteilig ausgebildet ist. Zwischen Schalthülse 68 und Vorgelegerad 52 ist auf der Vorgelegewelle 12 ein Synchronmechanismus 72 für den ersten Gang vorgesehen und zwischen dem Hülsenrad 70 und dem Vorgelegerad 54 ein Synchronmechanismus 74 für den zweiten Gang.On the countershaft 12 , a shift sleeve 68 is arranged between the two countershafts 52 and 54 , on which the sleeve wheel 70 is formed in one piece. A synchronizing mechanism 72 for the first gear is provided on the countershaft 12 between the shift sleeve 68 and the countershaft 52 , and a synchronizing mechanism 74 for the second gear is provided between the sleeve gear 70 and the countershaft 54 .

Auf der Eingangswelle 10 ist zwischen dem Zahnrad 40 für den dritten Gang und dem Zahn rad 42 für den vierten Gang eine Schalthülse 76 angeordnet und zwischen der Schalthülse 76 und dem Zahnrad 40 ist ein Synchronmechanismus 78 vorgesehen. Weiterhin ist auf der Ein gangswelle 10 zwischen Schalthülse 76 und Zahnrad 42 für den vierten Gang ein Synchron mechanismus 80 angeordnet.On the input shaft 10 , a switching sleeve 76 is arranged between the gear 40 for the third gear and the gear 42 for the fourth gear, and a synchronous mechanism 78 is provided between the switching sleeve 76 and the gear 40 . Furthermore, a synchronizing mechanism 80 is arranged on the input shaft 10 between the switching sleeve 76 and the gear 42 for the fourth gear.

Am linken Endabschnitt der Eingangswelle 10, der über das linke Gehäuseteil 22 bzw. das Lager 26 vorsteht, ist eine Schalthülse 82 angrenzend an das Zahnrad 46 für den fünften Gang angeordnet. Dazwischen ist ein Synchronmechanismus 84 für den fünften Gang vorgesehen.At the left end portion of the input shaft 10 , which projects beyond the left housing part 22 or the bearing 26 , a shift sleeve 82 is arranged adjacent to the gear 46 for the fifth gear. A fifth gear synchronizing mechanism 84 is provided therebetween.

Die Parksperreinrichtung 86 ist auf der Vorgelegewelle 12 auf dem über das Lager 30 nach links vorstehenden Endabschnitt der Vorgelegewelle 12 gegenüber der Schalthülse 82 auf der Eingangswelle 10 angeordnet.The parking lock device 86 is arranged on the countershaft 12 on the end section of the countershaft 12 projecting to the left via the bearing 30 opposite the shift sleeve 82 on the input shaft 10 .

Der Aufbau aus Zahnrad 46 und Schalthülse 82 auf dem vorstehenden Endabschnitt der Ein gangswelle 10 sowie Vorgelegerad 60 und Parksperreinrichtung 86 auf dem vorstehenden Endabschnitt der Vorgelegewelle 12 ist durch ein Seitengehäuse 44 abgedeckt, das aus zwei Teilen ausgebildet ist, einem rechten Teil 44-1 und einem linken Teil 44-2. Gegenüber der bekannten Ausführungsform ist das Seitengehäuse 44 links unten etwas ausgebaucht zur Auf nahme der Parksperreinrichtung 86.The structure of gear 46 and shift sleeve 82 on the protruding end section of the input shaft 10 and countershaft 60 and parking lock device 86 on the protruding end section of the countershaft 12 is covered by a side housing 44 which is formed from two parts, a right part 44-1 and a left part 44-2 . Compared to the known embodiment, the side housing 44 is somewhat bulged at the bottom left to accommodate the parking lock device 86 .

In dem nach links unten erweiterten Teil des Seitengehäuses 44 ist, wie Fig. 2 zeigt, eine Parkklinke 88 auf einer Achse 90 verschwenkbar angeordnet, wobei auf der der Lagerachse 90 gegenüberliegenden Seite der Parkklinke 88 ein Verzahnungsabschnitt 88a ausgebildet ist, der in einen Verzahnungsabschnitt 86a der in Form eines Zahnrades ausgebildeten Parksperr einrichtung 86 eingreift.A parking pawl is in the extended to the lower left part of the side case 44, as Fig. 2 shows, arranged pivotably on a shaft 90 88, wherein on the bearing axle 90 opposite side of the parking pawl, a gear portion 88 is formed 88 a which engages a toothed portion 86 a engages in the form of a gear parking lock device 86 .

Der Eingriff zwischen der Verzahnung 86a und dem Verzahnungsabschnitt 88a an der Park klinke 88 wird durch eine Hülse 92 gesteuert, die auf einem Stababschnitt 94 eines Parkhebels 96 angebracht ist, der über einen Abschnitt 98 nach außen aus dem Getriebegehäuse vorsteht, wie Fig. 2 zeigt.The engagement between the toothing 86 a and the toothed section 88 a on the parking pawl 88 is controlled by a sleeve 92 , which is attached to a rod section 94 of a parking lever 96, which projects outwards from the transmission housing via a section 98 , as shown in FIG. 2 shows.

Dieser Aufbau ist in der Ansicht der Fig. 1 im Wesentlichen auf der Höhe des Synchronme chanismus 84 für den fünften Gang angeordnet. Der Zahnabschnitt 86a der Parksperreinrich tung 86 liegt, wie Fig. 3 zeigt, auf der Seite des linken Teils 44-2 des Seitengehäuses 44.This structure is arranged in the view of FIG. 1 essentially at the level of the synchronism mechanism 84 for the fifth gear. The tooth portion 86 a of the parking lock device 86 is, as shown in FIG. 3, on the side of the left part 44-2 of the side housing 44 .

Das äußere Ende der Vorgelegewelle 12 ist über ein Lager 102 (Fig. 3) im Seitengehäuse 44 bzw. im linken Teil 44-2 des Seitengehäuses gelagert, wobei ein konkaver Abschnitt 100 in dem Seitengehäuse 44 zur Aufnahme des freien Endes der Vorgelegewelle 12 ausgebildet ist.The outer end of the countershaft 12 is supported via a bearing 102 ( FIG. 3) in the side housing 44 or in the left part 44-2 of the side housing, a concave section 100 being formed in the side housing 44 for receiving the free end of the countershaft 12 .

Weiterhin ist auf der äußeren Seite der als Zahnrad ausgebildeten Parksperreinrichtung 86 ein konkaver Abschnitt 104 ausgebildet, in den das Lager 102 eingreift, wie Fig. 3 und 4 zeigen. Der konkave Abschnitt bietet einen Raum S in Fig. 4, in den das Lager 102 eingesetzt werden kann, um das Seitengehäuse 44 möglichst kompakt gestalten zu können. Ein Scheibenab schnitt 86b mit dem Zahnabschnitt 86a auf dem Außenumfang geht über einen kegelförmigen Abschnitt 86c in einen Zylinderabschnitt 86d über, wie Fig. 3 und 4 zeigen, wobei sich der Außendurchmesser vom linken Ende des Kegelabschnitts 86c in Richtung zum Zylinderab schnitt 86d verringert. Die Innenseite 86e am Scheibenabschnitt 86b dient als Anschlag für eine Bewegung der Schalthülse 82 auf der Eingangswelle 10, nachdem sich der Scheibenab schnitt 86b in den Umfangsbereich der Schalthülse 82 erstreckt, wie Fig. 3 zeigt. Der Zylin derabschnitt 86d wirkt als Distanzstück relativ zum Vorgelegerad 60 (Fig. 1), wodurch die erforderlichen Bauteile reduziert werden.Furthermore, on the outer side of the parking lock device 86 designed as a gear wheel, a concave section 104 is formed, in which the bearing 102 engages, as shown in FIGS. 3 and 4. The concave section offers a space S in FIG. 4, in which the bearing 102 can be inserted in order to make the side housing 44 as compact as possible. A disc section 86 b with the tooth section 86 a on the outer circumference merges via a conical section 86 c into a cylinder section 86 d, as shown in FIGS. 3 and 4, the outer diameter of the left end of the cone section 86 c toward the cylinder section cut 86 d reduced. The inside 86 e on the disc section 86 b serves as a stop for a movement of the switching sleeve 82 on the input shaft 10 after the Scheibenab section 86 b extends into the peripheral region of the switching sleeve 82 , as shown in FIG. 3. The Zylin derabschnitt 86 d acts as a spacer relative to the counter gear 60 ( Fig. 1), whereby the required components are reduced.

Mit 106 und 108 sind in Fig. 3 Schraubenbolzen bezeichnet, durch die die beiden Gehäuse teile 44-1 und 44-2 mit dem Getriebegehäuse 8 verbunden sind.With 106 and 108 are shown in Fig. 3 bolts through which the two housing parts 44-1 and 44-2 are connected to the gear housing 8 .

In Fig. 2 ist mit 110 eine Rückstellfeder bezeichnet, die die Parkklinke 88 in Eingriffsrichtung beaufschlagt.In FIG. 2, 110 is a return spring which acts on the parking pawl 88 in the direction of engagement.

Die beschriebene Vorrichtung arbeitet wie folgt. Durch Betätigen des Parkhebels 96, 98 wird die Hülse 92 über den Stababschnitt 94 vor- und zurückbewegt, so dass die Parkklinke 88 entsprechend verschwenkt bzw. in Eingriff mit dem Zahnabschnitt 86a gebracht bzw. von diesem gelöst wird. The device described works as follows. By actuating the parking lever 96 , 98 , the sleeve 92 is moved back and forth over the rod section 94 , so that the parking pawl 88 is pivoted accordingly or brought into engagement with the tooth section 86 a or is released therefrom.

Damit kann der Parksperrmechanismus am Ende der Vorgelegewelle 12 im Bereich des Vor gelegerades 60 untergebracht werden, wodurch sich ein kostengünstiger Aufbau ergibt und die übrigen Bauteile des Getriebes nicht beeinträchtigt werden. Es bedarf lediglich einer Aus buchtung des Seitengehäuses 44 in Fig. 1 links unten. Dadurch, dass der Parksperrmechanis mus außerhalb des Getriebeaufbaus angeordnet wird, besteht auch bei der Montage nicht die Gefahr, dass einzelne der kleinen Bauteile dieses Mechanismus in das Getriebe gelangen.Thus, the parking lock mechanism can be accommodated at the end of the countershaft 12 in the area of the front gear 60 , which results in an inexpensive construction and the other components of the transmission are not impaired. It only requires a bulge from the side housing 44 in Fig. 1 bottom left. Due to the fact that the parking lock mechanism is arranged outside the gearbox structure, there is no risk that individual small components of this mechanism will get into the gearbox during assembly.

Dadurch, dass die Parkklinke 88 auf der äußeren Seite des Synchronmechanismus 84 für den fünften Gang angeordnet ist, kann auch die als Zahnrad ausgebildete Parksperreinrichtung 86 als Anschlag für die Schalthülse 82 ausgebildet werden, der eine Verschiebung der Schalthül se 82 nach links in Fig. 1 begrenzt. Hierbei wird der Außendurchmesser der Parksperrein richtung 86 größer ausgelegt, wodurch die an der Verzahnung 86a auftretenden Spannungen verringert werden können. Durch den vergrößerten Durchmesser der Parksperreinrichtung 86 und die Verringerung der Spannungen kann diese auch schmal gestaltet werden, wodurch die Baulänge in Achsrichtung kompakt gehalten werden kann.Due to the fact that the parking pawl 88 is arranged on the outer side of the synchronizing mechanism 84 for the fifth gear, the parking lock device 86 designed as a gearwheel can also be designed as a stop for the shift sleeve 82 , which causes the shift sleeve 82 to shift to the left in FIG. 1 limited. Here, the outer diameter of the parking lock device 86 is made larger, as a result of which the stresses occurring on the toothing 86 a can be reduced. Due to the enlarged diameter of the parking lock device 86 and the reduction of the tensions, it can also be made narrow, as a result of which the overall length can be kept compact in the axial direction.

Durch die Lagerung des äußeren Endes der Vorgelegewelle 12 am Seitengehäuse 44 wird der Endabschnitt der Vorgelegewelle 12 bei Angreifen eines hohen Drehmoments stabilisiert, so dass die Verzahnungsabschnitte des Getriebes nicht beeinträchtigt werden.By mounting the outer end of the countershaft 12 on the side housing 44 , the end section of the countershaft 12 is stabilized when a high torque is applied, so that the toothed sections of the transmission are not impaired.

Durch die Lagerung der Vorgelegewelle 12 am Lager 28, das als Kegellager ausgebildet ist, und durch das Lager 30, das ebenfalls als Kegellager ausgebildet ist, kann bei der Montage die Vorgelegewelle 12 im Getriebegehäuse 8 durch die Lager 28 und 30 hinsichtlich ihrer axialen Lage eingestellt werden, wodurch die Montage erleichtert wird. Hierzu trägt das Ku gellager 102 am äußeren Ende der Vorgelegewelle 12 bei.By mounting the countershaft 12 on the bearing 28 , which is designed as a tapered bearing, and through the bearing 30 , which is also designed as a tapered bearing, the countershaft 12 in the transmission housing 8 can be adjusted in terms of its axial position in the transmission housing 8 by the bearings 28 and 30 be made, which makes assembly easier. This contributes to the ball bearing 102 at the outer end of the countershaft 12 .

Durch die Ausnehmung bzw. den konkaven Abschnitt 104 am Scheibenabschnitt 86b zur teilweisen Aufnahme des Kugellagers 102 wird die axiale Baulänge reduziert, wie dies Fig. 4 durch die Tiefe S dieses konkaven Abschnitts zeigt.The axial length is reduced by the recess or the concave section 104 on the disk section 86 b for partially receiving the ball bearing 102 , as shown in FIG. 4 by the depth S of this concave section.

Am Verzahnungsabschnitt 88a können auch mehrere Zähne für den Eingriff mit der Verzah nung 86a des Zahnrades 86 ausgebildet werden, um die Eingriffsfläche zu vergrößern. Hier durch kann der Außendurchmesser des Zahnrades 86 kleiner gehalten werden.At the toothed portion 88 a, a plurality of teeth can also be formed for engagement with the toothing 86 a of the gear 86 in order to enlarge the engagement surface. Here, the outer diameter of the gear 86 can be kept smaller.

Claims

1. Arrangement for a parking lock mechanism on a manual transmission of a motor vehicle, comprising
an input shaft ( 10 ) and a lay shaft ( 12 ) arranged essentially parallel to it, which are mounted in a gear housing ( 8 ) and between which gear pairs are arranged for the individual gears,
wherein the input shaft ( 10 ) and the countershaft ( 12 ) protrude with an end portion over the gear housing ( 8 ) and these protruding end portions are covered by a side housing ( 44 ),
a gear pair ( 46 , 60 ) of one of the forward gears is arranged between the projecting end sections,
a synchronous mechanism ( 84 ) for the gear pair ( 46 , 60 ) on the end of an input shaft ( 10 ) is arranged, and
on the end of the countershaft ( 12 ) in the area of the synchronizing mechanism ( 84 ) ei ne parking lock device ( 86 ) is arranged.

2. Arrangement according to claim 1, wherein the parking lock device ( 86 ) is designed in the form of a gearwheel which engages with the outer circumference of a switching sleeve ( 82 ) arranged on the end of the input shaft ( 10 ).

3. Arrangement according to claims 1 and 2, wherein the outer end of the countershaft ( 12 ) is mounted in the side housing ( 44 ).

4. Arrangement according to claim 3, wherein the countershaft ( 12 ) in the gear housing ( 8 ) via two tapered bearings ( 28 , 30 ) is mounted and at the free end via a ball bearing ( 102 ) is mounted in the side housing ( 44 ).

5. Arrangement according to the preceding claims, wherein the designed as a gear locking device ( 86 ) on the outside has a concave portion ( 104 ) for receiving the outer bearing ( 102 ).

6. Arrangement according to the preceding claims, wherein the side housing ( 44 ) is formed by two housing parts ( 44-1 and 44-2 ).

7. Arrangement according to the preceding claims, wherein the parking lock device ( 86 ) is designed in the form of a gearwheel with a disk section ( 86 b), an adjoining conical section ( 86 c) and an adjoining cylindrical section ( 86 d).