DE10103885A1 - Flachdichtung für den Ansaug- oder Abgaskrümmerbereich eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors - Google Patents

Flachdichtung für den Ansaug- oder Abgaskrümmerbereich eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines 

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Flachdichtung für den Ansaug- oder Abgaskrümmerbereich eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors, mit mehreren einstückig miteinander durch Stege (7) verbundenen Flanschdichtungen (3) aus wenigstens einer Metallblechlage (2), wobei die Stege (7) mäanderförmig ausgebildet und derart verformbar sind, daß die Flanschdichtungen (3) gegeneinander beweglich sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Flachdichtung für den Ansaug- oder Abgaskrümmerbereich eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors.
Im Ansaug- und Abgaskrümmerbereich von Verbrennungsmotoren sind Flanschdichtungen entsprechend der Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors vorgesehen. Dies führt zu einem entsprechenden Montageaufwand, da alle Flanschdichtungen einzeln zu montieren sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Flachdichtung für den Ansaug- bzw. den Abgaskrümmerbereich eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors zu schaffen, die Schiebebewegungen von Bauteilen, zwischen denen die Flachdichtung eingebaut ist, im Betrieb ausgleicht.
Diese Aufgabe wird entsprechend Anspruch 1 gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in den beigefügten Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt ausschnittweise ein Ausführungsbeispiel einer Flachdichtung in Draufsicht.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt längs der Linie II-II von Fig. 1.
Fig. 3 zeigt ausschnittweise ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Flachdichtung in Draufsicht.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt längs der Linie IV-IV von Fig. 3.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Flachdichtung für den Abgaskrümmerbereich eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors besteht aus einer Metallblechlage 2 in Form von einzelnen, aneinander hängenden Flanschdichtungen 3. Die Flanschdichtungen 3 besitzen eine zentrale Durchtrittsöffnung 4 sowie zwei einander gegenüberliegende Schraubenlöcher 5. Um die Durchtrittsöffnung 4 herum erstreckt sich in einem vorbestimmten Abstand zur Durchtrittsöffnung 4 eine umlaufende Sicke 6, deren Federwirkung die Abdichtung bewirkt.
Jeweils zwei benachbarte Flanschdichtungen 3 sind untereinander durch einen Steg 7 verbunden, um eine einstückige Flachdichtung zu bilden. Die Stege 7 sind mäanderförmig in der Ebene der entsprechenden Metallblechlage 2 beim Stanzen (oder Ausschneiden) der einstückigen Flachdichtung aus der Metallblechlage 2 ausgebildet. Aufgrund der Mäandrierung der Stege 7 sind diese in ihrer Längsrichtung bzw. in der Ebene der Stege 7 verformbar, so daß die Flanschdichtungen 3 in der Dichtungsebene gegeneinander verschiebbar und damit entsprechend den abzudichtenden Flanschen des Abgaskrümmers ausrichtbar sind. Hierdurch können sowohl Toleranzen beim Einbau der Flachdichtung als auch hohe Schiebekräfte aufgrund von Schiebebewegungen der Krümmerkanäle relativ zum Zylinderkopf aufgenommen werden. Auch Wärmedehnungen, die im Abgaskrümmerbereich eines Verbrennungsmotors aufgrund der dort auftretenden starken Erwärmung besonders auftreten, werden leicht durch die Mäandrierung der Stege 7 kompensiert.
Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Flachdichtung bestehen die Flanschdichtungen 3 aus zwei gesickten Metallblechlagen 2a, 2b, wobei gegebenenfalls noch eine dritte, flache, in diesem Fall ungesickte Metallblechlage 2c zwischen gelegt ist.
Die einzelnen Lagen der Flanschdichtungen 3 sind hierbei durch Schweißpunkte 8 miteinander verbunden. Die Stege 7 sind nur in der Metallblechlage 2a ausgebildet. Die Mäandrierung der Stege 7 weist mehr und rundere Windungen als im Fall der Ausführungsform der Fig. 1 und 2 auf, während dafür die Gesamtstegbreite, d. h. die durch die Mäandrierung gebildete Breite, geringer ist.
Je nach Verwendungszweck können die Metallagen 2, 2a, 2b, 2c unbeschichtet oder entsprechend ein- oder beidseitig mit einer insbesondere der Mikroabdichtung dienenden Schicht beschichtet sein.

Claims (4)

1. Flachdichtung für den Ansaug- oder Abgaskrümmerbereich eines mehrzylindrigen Verbrennungsmotors, mit mehreren, einstückig miteinander durch Stege (7) verbundenen Flanschdichtungen (3) aus wenigstens einer Metallblechlage (2), wobei die Stege (7) mäanderförmig ausgebildet und derart verformbar sind, daß die Flanschdichtungen (3) gegeneinander beweglich sind.
2. Flachdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (7) mäanderförmig in der Ebene der entsprechenden Metallblechlage (2) ausgebildet sind.
3. Flachdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Metallblechlagen (2a, 2b, 2c) für die Flanschdichtungen (3) vorgesehen sind, wobei eine Metallblechlage (2a) der Flanschdichtungen (3) durch die Stege (7) miteinander verbunden sind, während wenigstens eine weitere Metallblechlage (2b, 2c) der Flanschdichtungen (3) mit der die Stege (7) aufweisenden Metallblechlage (2a) durch Schweißpunkte (8) verbunden ist.
4. Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Metallblechlage (2, 2a, 2b) vorgesehen ist, die eine die jeweilige Durchtrittsöffnung (4) umgebende Sicke (6) aufweist.
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