DE10103828A1

DE10103828A1 - Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem

Info

Publication number: DE10103828A1
Application number: DE2001103828
Authority: DE
Inventors: Anton Fischer
Original assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 2000-02-04
Filing date: 2001-01-29
Publication date: 2001-08-09
Also published as: US20010017459A1; US6454297B2; DE20001960U1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem aufblasbaren Gassack (3), einem in den Gassack (3) ragenden, gasführenden Verteilrohr (13), einem im Verteilrohr (13) verschieblich untergebrachten Kolben (29) und einem Kraftübertragungsmittel (23), das Kolben (29) und Gassack (3) miteinander verbindet und über das eine Kraft zum Spannen des Gassacks auf diesen übertragen wird. Im Verteilrohr (13) ist ein Umlenkglied (31) für das als Zugmittel (23) ausgebildete Kraftübertragungsmittel vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem aufblasbaren Gassack, einem in den Gassack ragenden, gasführenden Verteilrohr, einem im Verteilrohr verschieblich untergebrachten Kolben und einem Kraftübertragungsmittel, das Kolben und Gassack miteinander verbindet und über das eine Kraft zum Spannen des Gassacks auf diesen übertragen wird.

Ein solches Insassen-Rückhaltesystem ist aus der DE 298 06 200 bekannt. Im Verteilrohr ist dabei ein Kolben untergebracht, der durch den Gasgenerator, der auch zum Aufblasen des Gassacks dient, verschoben wird. Eine am Kolben angebrachte Stange ragt aus dem Verteilrohr heraus und wird im Rückhaltefall noch weiter aus dem Verteilrohr herausgedrückt, wodurch ein Gassack, der an der Stange befestigt ist, gespannt wird.

Die Erfindung schafft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, bei dem eine auf Druck und Biegung belastete Stange als Kraftübertragungsmittel vermieden werden kann. Dies wird bei einem Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß im Verteilrohr ein Umlenkglied für das als Zugmittel ausgebildete Kraftübertragungsmittel vorgesehen ist. Durch das Vorsehen eines Umlenkgliedes ist es möglich, ein flexibles Zugmittel zu verwenden und es durch das expandierende Gas weiter in das Verteilrohr zu ziehen, obwohl sich der bewegende Kolben nach außen bewegt. Als Zugmittel kann dabei vorteilhafterweise ein Spannseil verwendet werden.

Das Umlenkglied lenkt das Zugmittel um etwa 180° um und erstreckt sich vorteilhafterweise durch eine Öffnung im Kolben, in der es verschieblich ist. Das Zugmittel verläßt das Verteilrohr vorzugsweise an einem seiner Enden, so daß keine zusätzlichen abzudichtenden Öffnungen im Verteilrohr vorgesehen sein müssen.

Es können, damit das Zugmittel exakt im Verteilrohr positioniert ist und auch während des Spannvorgangs bleibt, eine oder mehrere Zugmittelführungen im Verteilrohr vorgesehen sein, die beispielsweise einstückig am Verteilrohr angeformt sein können.

Als Umlenkglied kommt vorzugsweise eine Umlenkrolle zum Einsatz, damit möglichst wenig Reibungsverluste auftreten.

Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist das Insassen- Rückhaltesystem ein Seiten-Insassen-Rückhaltesystem, mit einem großflächigen Kopf-Seitengassack, der zum wenigstens teilweisen Abdecken einer Seitenscheibe eines Fahrzeuges dient. Das Verteilrohr erstreckt sich längs des Dachrahmens des Fahrzeuges.

Im Bereich einer Fahrzeugsäule ist gemäß der bevorzugten Ausführungsform ein weiteres Umlenkglied für das Zugmittel vorgesehen, von dem aus sich das Zugmittel zum Gassack erstreckt. Der Gassack wird zwischen Befestigungspunkten, vorzugsweise an seinen entgegen gesetzten Enden gespannt, wobei wenigstens einer der Befestigungs punkte durch das Zugmittel gebildet ist.

Mit der Erfindung ist es möglich, den großflächigen Kopf-Gassack über mehrere Sekunden hinweg gespannt zu halten, beispielsweise während eines Fahrzeugüberschlags, wenn bereits ein Teil des Gases aus dem Gassack entwichen ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems bei entfaltetem Gassack und

Fig. 2 eine perspektivische Schnittansicht durch das in Fig. 1 mit unterbrochenen Linien umrahmte Ende des Verteilrohrs.

In Fig. 1 ist ein Seiten-Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem dargestellt, das einen großflächigen, aufgeblasenen Kopf-Gassack 3 aufweist, welcher die Seitenscheiben 5, 7, eines Fahrzeugs großteils abdeckt und sich von der A-Säule 9 bis zur C-Säule 11 des Fahrzeugs erstreckt. Das Rückhaltesystem weist ferner ein Verteilrohr 13 auf sowie einen Gasgenerator 15, welcher im Bereich der C-Säule angeordnet ist. Das Verteilrohr erstreckt sich vom Gasgenerator 15 bis in das Innere des Gassacks 3 und längs des Dachrahmens 17 des Fahrzeugs bis zur A- Säule 9, wo es endet. Der Gassack 3 hat im Bereich seiner entgegengesetzten Enden und im Bereich seines unteren Randes 19 sogenannte Spannbänder 21, die der Abspannung des Gassacks im Fahrzeug dienen und zum Gassack 3 gehören. Die Außenenden der Spannbänder 21 sind Befestigungspunkte des Gassacks 3.

Das hintere Spannband 21 ist mit seinem hinteren, freien Ende an der C- Säule 11 befestigt. An dem vorderen Spannband 21 ist ein Zugmittel in Form eines Zugseiles 23 befestigt, das sich horizontal bis zu einer ersten Umlenkrolle 25 als Umlenkglied erstreckt. Die erste Umlenkrolle 25 ist im unteren Bereich der A-Säule angebracht. Von der Umlenkrolle 25 aus verläuft das Zugseil 23 längs der A-Säule 9 aufwärts und am vorderen, offenen stirnseitigen Ende des Verteilrohrs 13 in dieses hinein, wie Fig. 2 zeigt. Der Gassack 3 ist in Fig. 2 nur abschnittsweise dargestellt.

Im Bereich des offenen Endes des Verteilrohres 13 ist eine Zugmittelführung 27 in Form eines einstückig am Verteilrohr 13 ange formten Zapfens mit einer Durchgangsöffnung für das Zugseil 23 vorgesehen. Das Zugseil 23 erstreckt sich tiefer in das Innere des Verteilrohres 13 und durch eine Durchgangsöffnung in einem verschieblich im Verteilrohr 13 gelagerten Kolben 29 bis zu einer fest im Verteilrohr angeordneten, drehbar gelagerten zweiten Umlenkrolle 31, die ein Umlenkglied für das Zugseil 23 bildet. Durch die Umlenkrolle 31 wird das Zugseil um 180° umgelenkt. Das umgelenkte Ende 33 des Zugseiles ist dann am Kolben befestigt.

Im Rückhaltefall erzeugt der Gasgenerator 15 Gas, welches in das Verteilrohr 13 und von dort über Öffnungen im Verteilrohr 13 in den Gassack strömt. Ein Teil des Gases gelangt bis zum Kolben 29 und verschiebt diesen gemäß Fig. 2 nach links in Richtung des Pfeiles A. Das Zugseil 23 wird dadurch ab der Umlenkrolle 31 in Richtung des Pfeiles B und das Abspannband 21 in Richtung des Pfeiles C in Fig. 1 gezogen und gespannt. Dadurch wird der Gassack 3 im Bereich seines unteren Randes 19 zwischen seinen Befestigungspunkten verspannt. Er bleibt über mehrere Sekunden hinweg stabil und kann damit auch bei einem Fahrzeugüberschlag noch eine ausreichende Schutzwirkung entfalten.

Claims

1. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit
einem aufblasbaren Gassack (3)
einem in den Gassack (3) ragenden, gasführenden Verteilrohr (13), einem im Verteilrohr (13) verschieblich untergebrachten Kolben (29) und einem Kraftübertragungsmittel (23), das Kolben (29) und Gassack (3) miteinander verbindet und über das eine Kraft zum Spannen des Gassacks auf diesen übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß
im Verteilrohr (13) ein Umlenkglied (31) für das als Zugmittel (23) ausgebildete Kraftübertragungsmittel vorgesehen ist.

2. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkglied (31) das Zugmittel (23) um etwa 180° umlenkt.

3. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch wenigstens einen Gasgenerator (15), der so mit dem Inneren des Verteilrohres (13) verbunden ist, daß er den Gassack (3) aufbläst und zu einer Verschiebung des Kolbens (29) führt.

4. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß sich das Zugmittel (23) durch eine Öffnung im Kolben (29) erstreckt.

5. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Zugmittelführung (27) im Verteilrohr (13) vorgesehen ist.

6. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugmittelführung (27) einstückig am Verteilrohr (13) angeformt ist.

7. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkglied (31) eine Umlenkrolle ist.

8. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Seiten- Rückhaltesystem ist, mit einem großflächigen, wenigstens eine Seitenscheibe (5, 7) eines Fahrzeugs teilweise abdeckenden Kopf- Gassack (3) ist und daß das Verteilrohr (13) sich längs des Dachrahmens (17) des Fahrzeugs erstreckt.

9. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 8, dadurch ge kennzeichnet, daß im Bereich einer Fahrzeugsäule (9, 11) ein weiteres Umlenkglied (25) für das Zugmittel (23) vorgesehen ist, von dem aus sich das Zugmittel (23) zum Gassack (3) erstreckt.

10. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Gassack (3) zwischen zwei Fahrzeugsäulen (9, 11) erstreckt, und das Zugmittel (23) den entfalteten Gassack (3) zwischen zwei Befestigungspunkten an entgegengesetzten Enden des Gassacks verspannt.