DE10101983A1 - Safety device for motor vehicle only opens electrical circuit that switches on illumination and/or display elements of instrument panel when vehicle operating if P gear setting engaged - Google Patents

Safety device for motor vehicle only opens electrical circuit that switches on illumination and/or display elements of instrument panel when vehicle operating if P gear setting engaged

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DE10101983A1
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Josef Neuner
Rudolf Ehrmaier
Alfred Klomfass-Boek
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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

The device has an arrangement whereby an electrical circuit that switches on the illumination and/or display elements of an instrument panel when the vehicle is operating is only opened if the P gear is engaged. A switch (1) can only adopt its end position, in which all associated circuits are separated from the vehicle's battery, if the P position is engaged. Independent claims are also included for the following: an electric switch for a safety device.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung und einen elektrischen Sehalter für ein mit einer Brennkraftmaschine und einem Automatikgetriebe ver­ sehenes Kraftfahrzeug, wie im Oberbegriff der Ansprüche 1 und 2 beschrieben.The invention relates to a safety device and an electrical Sehalter for a ver with an internal combustion engine and an automatic transmission See motor vehicle, as described in the preamble of claims 1 and 2.

In bestimmten Ländern sind Vorschriften zu beachten, nach denen bei einem Kraft­ fahrzeug der Zündschlüssel nur dann abziehbar sein darf, wenn sich der Wählhebel des Automatikgetriebes in der Fahrstufe "P" befindet. Entsprechend sieht die DE 38 42 332 C1 eine gegenseitige mechanische Verriegelung von Zündschloss bzw. Zündschlüssel und Wählhebel vor.In certain countries, regulations must be followed, according to which a force vehicle the ignition key may only be removable if the selector lever of the automatic transmission is in gear "P". DE 38 42 332 C1 sees this accordingly mutual mechanical locking of the ignition lock or Ignition key and selector lever.

In zunehmenden Maße werden am Markt Forderungen laut, auf einen Zünd­ schlüssel, der in der Regel zugleich auch der Öffnungsschlüssel für die Fahrzeug­ türen ist, ganz zu verzichten. Der Zugang zum Fahrzeug soll durch andere Mittel, wie z. B. durch das Auswerten von personenspezifischen Merkmalen ermöglicht werden.There are increasing demands on the market for an ignition key, which is usually also the opening key for the vehicle doors is to do without entirely. Access to the vehicle should be by other means, such as B. made possible by evaluating person-specific features become.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem solchen Fahrzeugzugang sicherzustellen, dass der Fahrer ohne mechanische Verriegelung zwischen Zündschloss und Wähl­ hebel trotzdem dazu veranlasst wird, vor Verlassen des Fahrzeugs den Wählhebel in die P-Position zu verstellen. The object of the invention is to ensure in such a vehicle access, that the driver without mechanical locking between the ignition lock and the dial lever is still prompted to move the selector lever before leaving the vehicle to adjust to the P position.  

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen der An­ sprüche 1 und 2 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved with the characterizing features of the sayings 1 and 2 solved. Further refinements of the invention result from the subclaims.

Der Erfindung liegt somit der Gedanke zugrunde, den Fahrer durch ein optisches Signal, nämlich durch die eingeschaltete Instrumentenbeleuchtung daraufhin zu weisen, den Wählhebel des Automatikgetriebes in die Stellung "P" zu bringen. Erst in dieser Stellung ist das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert. Sobald sich der Wählhebel in "P" befindet, lässt sich die Armaturenbeleuchtung ausschalten, sei es durch den Wählhebel selbst, der einen entsprechend elektrischen Schalter betätigt, sei es, dass der Fahrer einen elektrischen Schalter in eine endgültige, den ent­ sprechenden Stromkreis trennende Stellung bewegt.The invention is therefore based on the idea of providing the driver with an optical Signal, namely due to the instrument lighting being switched on have to move the selector lever of the automatic transmission to position "P". First in this position the vehicle is secured against rolling away. As soon as the Selector lever is located in "P", the dashboard lighting can be switched off, either through the selector lever itself, which actuates a corresponding electrical switch, be it that the driver turned an electrical switch into a final, the ent speaking circuit separating position moved.

In einer zweckmäßigen Ausführung erinnert darüber hinaus ein optisches und/oder akustisches Signal den Fahrer daran, die Fahrstufe "P" einzulegen.In an expedient embodiment, an optical and / or is also reminiscent Acoustic signal informs the driver to select gear "P".

Mit dem Erlöschen der Instrumentenbeleuchtung kann des Weiteren durch ein ge­ eignetes, vorteilhafterweise elektrisch angesteuertes Stellglied der Wählhebel in der Fahrstufe "P" blockiert werden. Diese Blockierung wird erst wieder beim erneuten Einschalten der Instrumentenbeleuchtung aufgehoben.When the instrument lighting goes out, a ge Suitable, advantageously electrically controlled actuator of the selector lever in the Speed step "P" can be blocked. This blocking will only come up again when the Switched off the instrument lighting.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Fahrzeug ein elektri­ scher Schalter - ähnlich einem herkömmlichen Zündschloss - vorgesehen, der ver­ schiedene Stellungen einnehmen kann. In einer Endstellung trennt er alle ihm zu­ geordneten Stromkreise des Bordnetzes. Anzumerken sei, dass bei dieser Stellung noch Stromkreise, wie solche für die Diebstahlwarnanlage usw. geschaltet bleiben. Von dieser Endstellung lässt sich der Schalter in eine Betriebsstellung bewegen, in der er die entsprechenden Stromkreise, einschließlich des Zündstromkreises mit der Fahrzeugbatterie verbindet.In a preferred embodiment of the invention, an electri is in the vehicle scher switch - similar to a conventional ignition lock - provided ver can take different positions. In one end position, he isolates everyone orderly circuits of the vehicle electrical system. It should be noted that in this position circuits such as those for the anti-theft alarm system etc. remain switched. From this end position, the switch can be moved to an operating position, in which he the corresponding circuits, including the ignition circuit with the vehicle battery connects.

Entsprechend der Erfindung lässt sich dieser elektrische Schalter nur bei einge­ legter Fahrstufe "P" in die Endstellung zurückverstellen. Solange er sich dort nicht befindet, ist möglicherweise die Brennkraftmaschine bereits abgestellt, jedoch der Stromkreis der Instrumententafel noch nicht getrennt. Die Instrumentenbeleuchtung brennt demnach weiterhin, und dies ist für den Fahrer ein Zeichen, dass das Fahr­ zeug noch nicht gegen Wegrollen gesichert ist und er deshalb das Fahrzeug nicht in diesem Zustand verfassen sollte. Erst wenn er den Wählhebel nach "P" verstellt, kann er durch Weiterdrehen des bevorzugten Schalters in seine Endstellung auch diesen Stromkreis trennen. Die Instrumentenbeleuchtung erlischt und der Fahrer erhält damit den Hinweis, dass er das Fahrzeug nun - ordnungsgemäß abgestellt - verlassen kann.According to the invention, this electrical switch can only be turned on Set the "P" gear back to the end position. As long as he is not there is located, the internal combustion engine may already be switched off, but the Instrument panel circuit not yet disconnected. The instrument lighting  therefore continues to burn, and this is a sign for the driver that the driving is not secured against rolling away and therefore does not protect the vehicle should write in this state. Only when he moves the selector lever to "P" he can also turn his preferred switch to its end position disconnect this circuit. The instrument lights go out and the driver receives the message that he is now - properly parked - can leave.

In einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung ist der elektrische Schalter als Drehknopf ausgelegt mit einer Sperrscheibe, die mit einem verschwenkbaren Sperr­ hebel zusammenwirkt. Der Sperrhebel wird durch den Ankerbolzen eines Elektro­ magneten solange in Blockierstellung gehalten, bis durch ein entsprechendes Signal einer elektronischen Getriebesteuerung der Elektromagnet bspw. deaktiviert wird.In a further expedient embodiment, the electrical switch is a Rotary knob designed with a locking disc, which with a pivotable lock lever interacts. The locking lever is the anchor bolt of an electric magnets held in the blocking position until a corresponding one Signal of an electronic transmission control of the electromagnet, for example, deactivated becomes.

Der Sperrhebel trägt in vorteilhafter Weise eine federbeaufschlagte Kappe, gegen die die Sperrscheibe beim Verstellen des Drehknopfs in die Endstellung drückt. Durch den erhöhten Kraftaufwand beim Weiterdrehen wird der Fahrer auch haptisch darauf hingewiesen, dass sich der Wählhebel des Automatikgetriebes noch nicht in P-Position befindet. Dennoch lässt sich der Drehknopf ein Stück in Richtung Endstellung verdrehen, um so die Brennkraftmaschine abzustellen.The locking lever advantageously bears a spring-loaded cap which pushes the locking disc into the end position when the rotary knob is adjusted. Due to the increased effort when turning further, the driver also haptically pointed out that the selector lever of the automatic transmission is not yet in the P position. Nevertheless, the rotary knob can be turned in a bit Turn towards the end position to switch off the internal combustion engine.

In einer weiteren zweckmäßigen Ausführung wirkt die Sperrscheibe des Drehknopfs direkt auf den Ankerbolzen des Elektromagneten. Der Sperrhebel entfällt zugunsten einer kostengünstigen Lösung. Die Sperrscheibe kann in diesem Fall gegenüber dem Ankerbolzen eine Rückstellrampe aufweisen, um auf diese Weise wiederum eine deutliche haptische Rückmeldung an den Fahrer zu erzeugen. Gleichzeitig lässt sich die Brennkraftmaschine abstellen. Darüber hinaus nimmt durch die Rück­ stellbewegung der Drehknopf eine definierte Stellung ein.In a further expedient embodiment, the locking disk of the rotary knob acts directly on the anchor bolt of the electromagnet. The locking lever is dropped in favor an inexpensive solution. In this case, the locking washer can face the anchor bolt have a return ramp to turn in this way generate clear haptic feedback to the driver. simultaneously the internal combustion engine can be switched off. It also takes through the back adjustment movement of the rotary knob to a defined position.

Bei herkömmlichen Zündschlössern wird beim Abziehen des Zündschlüssels auto­ matisch eine Diebstahlsperre ausgelöst - in der Regel durch Blockieren des Lenk­ rads. Entsprechend kann der erfindungsgemäße Schalter ausgelegt sein. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel lässt er sich nur dann in die Endstellung bewegen, wenn auf diesem letzten Abschnitt in einer von der Hauptbetätigungs­ richtung unterschiedlichen Richtung bewegt wird. Im einfachsten Falle ist die Hauptbetätigungsrichtung eine Drehbewegung und zum Erreichen der Endstellung muss der Schalter in axialer Richtung gedrückt oder gezogen werden.With conventional ignition locks, when the ignition key is removed, auto theft lock - usually by blocking the steering rads. The switch according to the invention can be designed accordingly. In one preferred embodiment, it can only be moved into the end position,  if on this last section in one of the main activities direction is moved different direction. In the simplest case it is Main operating direction a rotary movement and to reach the end position the switch must be pressed or pulled in the axial direction.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nach­ folgenden Beschreibung anhand der dazugehörenden Zeichnung. Es zeigenFurther advantageous embodiments of the invention result from the following description with reference to the accompanying drawing. Show it

Fig. 1 eine Prinzipskizze mit einem erfindungsgemäßen elektrischen Schal­ ter und die wirkungsmäßige Zuordnung zu einem Wählhebel eines Automatikgetriebes, Fig. 1 is a schematic diagram of an inventive electrical switch ter and effectively moderate association with a selector lever of an automatic transmission,

Fig. 2 eine zweite Ausführung des Schalters und Fig. 2 shows a second embodiment of the switch and

Fig. 3 eine dritte Ausführung des Schalters. Fig. 3 shows a third embodiment of the switch.

Die Fig. 1 zeigt einen elektrischen Schalter 1 für ein nicht weiter dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Fahrzeug ist mit einer ebenfalls nicht gezeichneten Brennkraft­ maschine versehen und mit einem Automatikgetriebe, von dem ein Schaltbock 2 erkennbar ist. Fig. 1 shows an electrical switch 1 for a motor vehicle, not shown. The vehicle is provided with an internal combustion engine, also not shown, and with an automatic transmission, of which a switch block 2 can be seen.

Der Schalter 1 weist einen Drehknopf 3 auf, der sich mit einem an seiner Oberseite ausgeformten Knebel 4 im Uhrzeigsinn in die einzelnen Stellungen "0", "R", "Z" und "M" verdrehen lässt. Beim Durchlaufen der einzelnen Stellungen schaltet der Dreh­ knopf 3 nicht dargestellte elektrische Kontakte und verbindet oder trennt auf diese Weise verschiedene Stromkreise im Kraftfahrzeug. Insoweit erfüllt er die gleichen Funktionen wie ein herkömmlicher Zündanlass-Schalter.The switch 1 has a rotary knob 3 , which can be turned clockwise into the individual positions “0”, “R”, “Z” and “M” using a knob 4 formed on its upper side. When running through the individual positions, the rotary knob 3 switches electrical contacts, not shown, and connects or disconnects in this way different circuits in the motor vehicle. In this respect, it fulfills the same functions as a conventional ignition starter switch.

In der Stellung "0", die nach der Erfindung die Endstellung darstellt, trennt der Dreh­ knopf 3 die ihm zugeordneten Teile des Bordnetzes von der Stromquelle. Die Ar­ maturenbeleuchtung erlischt. Durch Verdrehen in die Stellung "R" schaltet der Dreh­ knopf 3 die Armaturenbeleuchtung und weitere im Bereich des Armaturenbretts befindlichen Aggregate, wie Gebläse usw. ein. In Stellung "Z" wird der Zündstrom­ kreis und schließlich in der Stellung "M" der Anlasserstromkreis hinzugeschaltet.In the position "0", which represents the end position according to the invention, the rotary knob 3 separates the parts of the vehicle electrical system assigned to it from the power source. The dashboard lighting goes out. By turning to the "R" position, the rotary knob 3 switches on the dashboard lighting and other units in the area of the dashboard, such as fans, etc. In position "Z" the ignition circuit and finally in position "M" the starter circuit is switched on.

An seiner Unterseite trägt der Drehknopf 3 eine kreissegmentförmige Sperrscheibe 5, die seine Verstellbewegung mitmacht. Der Sperrscheibe 5 ist ein am Fahrzeug­ aufbau schwenkbar gelagerter Sperrhebel 6 zugeordnet mit einer der Sperrscheibe 5 zugekehrten Anschlagkappe 7. Die Anschlagkappe 7 lässt sich gegen die Kraft einer Druckfeder 8 auf dem Sperrhebel 6 in seiner Längsrichtung verschieben bis die Druckfeder 8 auf Block geht. Auf die Anschlagkappe 7 wirkt dabei eine Stirn­ seite 5a der Sperrscheibe 5. Ein Ankerbolzen 9 eines Elektromagneten 10 ver­ schwenkt den Sperrhebel 6 in eine Blockier- und in eine Freigabestellung. Der Elektromagnet 10 erhält hierzu über eine Signalleitung 11 das entsprechende Signal von einer schematisch dargestellten elektronischen Getriebesteuerung 12.On its underside, the rotary knob 3 carries a circular disk 5 in the form of a segment of a circle, which takes part in its adjustment movement. The locking disk 5 is associated with a locking lever 6 pivotally mounted on the vehicle body with a stop cap 7 facing the locking disk 5 . The stop cap 7 can be moved against the force of a compression spring 8 on the locking lever 6 in its longitudinal direction until the compression spring 8 goes into block. On the stop cap 7 , an end face 5 a of the locking disk 5 . An anchor bolt 9 of an electromagnet 10 ver pivots the locking lever 6 in a blocking and in a release position. For this purpose, the electromagnet 10 receives the corresponding signal from a schematically illustrated electronic transmission control 12 via a signal line 11 .

Die Getriebesteuerung 12 weist neben einer Vielzahl von nicht weiter dargestellten Aus- und Eingängen auch einen Eingang für eine Signalleitung 13 auf. Über diese Signalleitung 13 gibt ein Wählhebel 2a des Schaftbockes 2 die momentan ein­ gelegte Fahrstufe an die Getriebesteuerung weiter. Dabei sind die Fahrstufen "P" (Parkstellung), "R" (Rückwärtsfahrt), "N" (Neutral) und "D" (Vorwärtsfahrt) anwähl­ bar.The transmission control 12 has, in addition to a large number of outputs and inputs (not shown further), also an input for a signal line 13 . Via this signal line 13 , a selector lever 2 a of the headstock 2 transmits the currently selected gear step to the transmission control. The speed levels "P" (park position), "R" (reverse drive), "N" (neutral) and "D" (forward drive) can be selected.

Der elektrische Schalter 1 arbeitet wie folgt. Angenommen, die Brennkraftmaschine läuft und der Wählhebel 2a befindet sich in irgendeiner Position, nur nicht in Position "P". Die Getriebesteuerung 12 hat über die Signalleitung 11 veranlasst, dass der Elektromagnet 10 erregt ist und der Ankerbolzen 9 sich nach außen be­ wegt hat. Der Sperrhebel 6 ist durch den Ankerbolzen 9 in seine, in der Zeichnung dargestellte Blockierstellung verschwenkt. Der Drehknopf 3 befindet sich in der Stellung "Z" (Zündstromkreis geschaltet).The electrical switch 1 works as follows. Assume that the internal combustion engine is running and the selector lever 2 a is in any position, only not in position "P". The transmission control 12 has caused via the signal line 11 that the electromagnet 10 is energized and the armature bolt 9 has moved outward. The locking lever 6 is pivoted by the anchor bolt 9 into its blocking position shown in the drawing. The rotary knob 3 is in the "Z" position (ignition circuit switched).

Will der Fahrer nun das Fahrzeug abstellen, dreht er zunächst den Drehknopf 3 ge­ gen den Uhrzeigersinn in Richtung "R". Die Anschlagkante 5a der Sperrscheibe 5 stößt dabei gegen die Anschlagkappe 7 des Sperrhebels 6. Beim Weiterdrehen des Drehknopfs 3 drückt die Sperrscheibe 5 über die Anschlagkappe 7 die Druckfeder 8 zusammen. Der Fahrer muss hierfür zunehmend mehr Kraft aufwenden (haptische Rückmeldung). Die Brennkraftmaschine wird abgestellt, jedoch werden weder der Zündstromkreis noch das übrige Bordnetz getrennt. Bevor der Drehknopf 3 die Stellung "R" erreicht, geht die Druckfeder 8 auf Block und verhindert so ein Weiter­ drehen. Der gesamte Drehwinkel hierfür ist in Fig. 1 mit 14 angezeigt, der Verdreh­ winkel für das Abstellen der Brennkraftmaschine mit dem Winkel 15. Der Drehknopf hat damit eine Zwischenstellung erreicht, in der das Bordnetz und der Zündstrom­ kreis noch mit der Batterie verbunden sind, ein Weiterdrehen in die Endstellung "0" aber nicht möglich ist.If the driver now wants to park the vehicle, he first turns the rotary knob 3 counterclockwise in the direction "R". The stop edge 5 a of the locking disk 5 abuts against the stop cap 7 of the locking lever 6 . As the rotary knob 3 is turned further, the locking disk 5 presses the compression spring 8 together via the stop cap 7 . The driver has to use more and more force for this (haptic feedback). The internal combustion engine is switched off, but neither the ignition circuit nor the rest of the vehicle electrical system are disconnected. Before the rotary knob 3 reaches the "R" position, the compression spring 8 goes to block and thus prevents further rotation. The entire angle of rotation for this is shown in Fig. 1 with 14, the angle of rotation for switching off the internal combustion engine with the angle 15th The rotary knob has thus reached an intermediate position in which the vehicle electrical system and the ignition circuit are still connected to the battery, but turning to the end position "0" is not possible.

Lässt der Fahrer den Drehknopf 3 los, wird er durch die Federkraft der Druckfeder 8 wieder in die Stellung "Z" zurückgedreht. Die Brennkraftmaschine wird nicht wieder gestartet, da hierfür ein Verdrehen bis zur Stellung "M" (Anlasser) notwendig wäre. Jedoch brennt immer noch die Armaturenbeleuchtung. Der Fahrer wird dadurch aufmerksam gemacht, dass er das Fahrzeug noch nicht ordnungsgemäß abgestellt, insbesondere den Wählhebel noch nicht in die Fahrstufe "P" eingelegt hat. Dies kann ihm auch noch zusätzlich durch ein bspw. optisches Signal im Armaturenbrett angezeigt werden.If the driver lets go of the rotary knob 3 , he is turned back into the position "Z" by the spring force of the compression spring 8 . The internal combustion engine is not restarted, since this would require turning to the "M" position (starter). However, the dashboard lighting is still on. The driver is made aware that he has not yet parked the vehicle properly, in particular that he has not yet put the selector lever into gear "P". This can also be indicated to him by an optical signal in the dashboard, for example.

Legt der Fahrer daraufhin den Wählhebel 2a in die Position "P", erhält das Steuer­ gerät 12 über die Leitung 13 ein entsprechendes Signal und veranlasst über die Signalleitung 13 ein Abschalten des Elektromagneten 10. Der Ankerbolzen 9 be­ wegt sich in den Elektromagneten 10 hinein und nimmt den Sperrhebel 6 mit. Dieser gibt den Weg frei für die Sperrscheibe 5. Dreht nunmehr der Fahrer den Drehknopf 3 in Richtung der Endstellung "0", kann er dies ohne Widerstand tun. Der Drehknopf 3 trennt dabei neben dem Zündstromkreis auch das ihm zuge­ ordnete Bordnetz, die Instrumentenbeleuchtung erlischt und der Fahrer wird darauf aufmerksam gemacht, dass er nunmehr das Fahrzeug ordnungsgemäß abgestellt hat.Sets the driver then the select lever 2 in a position "P", the controller a corresponding signal, and causes the signal line 13 is device 12 via the line 13 to shut down the solenoid 10 degrees. The anchor bolt 9 moves into the electromagnet 10 and takes the locking lever 6 with it. This clears the way for the locking disc 5 . If the driver now turns the rotary knob 3 in the direction of the end position "0", he can do this without resistance. In addition to the ignition circuit, the rotary knob 3 also disconnects the on-board electrical system assigned to it, the instrument lighting goes out and the driver is made aware that he has now properly parked the vehicle.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist die Schalterstellung "Z" aufgeteilt in zwei Positionen "Z1" und "Z2". Dabei entspricht "Z1" der Stellung "Z" in Fig. 1 und "Z2" der Zwischenstellung, in der die Brennkraftmaschine bereits abgestellt ist, je­ doch das Bordnetz und der Zündstromkreis noch mit Strom beaufschlagt sind. In the embodiment according to FIG. 2, the switch position "Z" is divided into two positions, "Z 1" and "Z 2". "Z 1 " corresponds to the position "Z" in Fig. 1 and "Z 2 " the intermediate position, in which the internal combustion engine has already been turned off, but the vehicle electrical system and the ignition circuit are still supplied with current.

In dieser Fig. 2 ist wieder der Zustand des erregten Elektromagneten 8 gezeigt. Steht der Drehknopf 3 - wie gezeichnet - in der Stellung "Z1", bildet sich zwischen der Anschlagfläche 5a der Sperrscheibe 5 und dem ausgefahrenen Ankerbolzen 9 ein definierter Abstand aus. Dabei entspricht dieser Abstand dem Verdrehwinkel des Drehknopfs zwischen "Z1" und "Z2". Möchte der Fahrer das Fahrzeug abstellen, kann er den Drehknopf 3 gegen den Uhrzeigersinn nach "Z2" drehen. Die Brennkraftmaschine wird abgestellt. Bevor jedoch das Bordnetz und der Zünd­ stromkreis von der Batterie getrennt werden, stößt die Anschlagfläche 5a gegen den Ankerbolzen 9. Ein Weiterdrehen ist nicht möglich. Erst wenn der Fahrer den Wählhebel des Automatikgetriebes wiederum in die Fahrstufe "P" verschiebt, wird der Elektromagnet 8 entregt. Der sich zurückziehende Ankerbolzen 9 gibt den Weg frei für ein Verdrehen des Drehknopfs 3 nach "0", der dann wiederum die besagten Stromkreise trennt mit der Folge, dass die Armaturenbeleuchtung erlischt.The state of the excited electromagnet 8 is shown again in this FIG. 2. If the rotary knob 3 is - as drawn - in the position "Z 1 ", a defined distance is formed between the stop surface 5 a of the locking disk 5 and the extended anchor bolt 9 . This distance corresponds to the angle of rotation of the rotary knob between "Z 1 " and "Z 2 ". If the driver wishes to park the vehicle, he can turn the rotary knob 3 counterclockwise to "Z 2 ". The internal combustion engine is turned off. However, before the vehicle electrical system and the ignition circuit are disconnected from the battery, the stop surface 5 a strikes the anchor bolt 9 . It is not possible to continue turning. Only when the driver again shifts the selector lever of the automatic transmission to the "P" gear position, is the electromagnet 8 de-energized. The retracting anchor bolt 9 clears the way for turning the rotary knob 3 to "0", which then in turn separates the said circuits, with the result that the dashboard lighting goes out.

Die Ausführung nach Fig. 3 unterscheidet sich von der nach Fig. 2 darin, dass die Sperrscheibe 5 an Stelle der Anschlagfläche eine Rückstellrampe 5b aufweist. Beim Zurückdrehen des Drehknopfes 3 in Richtung "Z2" drückt die Rampe 5b den Ankerbolzen 9 gegen die Kraft des elektromagnetischen Feldes unter zu­ nehmendem Widerstand in den Elektromagneten 8 zurück. Der Fahrer erhält so wieder eine haptische Rückmeldung. Ist die Brennkraftmaschine abgestellt, wird - bedingt durch die Kurvenform - die Sperrscheibe 5 endgültig durch den Anker­ bolzen 9 mechanisch blockiert. Erst bei eingelegter Fahrstufe "P" und damit strom­ losen Elektromagneten 8 kann die Sperrscheibe 5 ungehindert am eingezogenen Ankerbolzen vorbeischwenken.The embodiment according to FIG. 3 differs from that according to FIG. 2 in that the locking disk 5 has a return ramp 5 b instead of the stop surface. When turning the rotary knob 3 in the direction "Z 2 ", the ramp 5 b presses the anchor bolt 9 against the force of the electromagnetic field back under increasing resistance into the electromagnet 8 . The driver receives haptic feedback again. If the internal combustion engine is turned off, the locking disk 5 is finally mechanically blocked by the anchor bolt 9 due to the curve shape. Only when gear "P" is engaged and thus electroless electromagnet 8 can the locking disk 5 pivot freely past the retracted anchor bolt.

Claims (13)

1. Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einem automatischen Getriebe, bei dem über eine Wähleinrichtung wenigstens die Fahrstufen P (Parken), R (Rückwärtsfahrt) und D (Vorwärts­ fahrt) einlegbar sind, und mit einer Instrumententafel, deren Beleuchtung und/oder Anzeigeelemente beim Betrieb des Fahrzeugs durch einen ge­ schlossenen elektrischen Stromkreis eingeschaltet sind, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Stromkreis der Instrumententafel nur bei eingelegter Fahrstufe P trennbar ist.1. Safety device for a motor vehicle with an internal combustion engine and an automatic transmission, in which at least the speed levels P (parking), R (reverse drive) and D (forward drive) can be inserted via a selection device, and with an instrument panel, its lighting and / or Display elements during operation of the vehicle are switched on by a closed electrical circuit, characterized in that the circuit of the instrument panel can only be separated when the drive position P is engaged. 2. Elektrischer Schalter für eine Sicherheitseinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einer Brennkraftmaschine und einem Automatikgetriebe, der in einer Be­ triebsstellung die für das Betreiben des Kraftfahrzeugs notwendigen Strom­ kreise schließt und der in einer Endstellung alle ihm zugeordneten Strom­ kreise von der Fahrzeugbatterie trennt, wobei mit einer Wähleinrichtung des Automatikgetriebes wenigstens die Fahrstufen P (Parken), R (Rückwärts­ fahrt) und D (Vorwärtsfahrt) einlegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (1) nur bei eingelegter Fahrstufe P die Endstellung (0) ein­ nehmen kann.2.Electric switch for a safety device of a motor vehicle with an internal combustion engine and an automatic transmission, which closes the circuits necessary for operating the motor vehicle in an operating position and which in an end position separates all the circuits associated with it from the vehicle battery, with a selection device of the automatic transmission, at least the drive stages P (parking), R (reverse drive) and D (forward drive) can be engaged, characterized in that the switch ( 1 ) can only assume the end position (0) when the drive stage P is engaged. 3. Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass er zum Er­ reichen der Endstellung in einer von der Hauptbetätigungsrichtung ab­ weichenden Richtung zu bewegen ist. 3. Switch according to claim 2, characterized in that it for Er the end position in one of the main operating direction to move in the direction that is giving way.   4. Schalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass er in seiner Hauptbetätigungsrichtung gedreht und zum Einreichen der Endstellung in Axialrichtung bewegt wird.4. Switch according to claim 3, characterized in that it is in its Main operating direction rotated and to submit the end position in Axial direction is moved. 5. Schalter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass er für eine Notbetätigung eine Schlüsselaufnahme vorsieht.5. Switch according to one of claims 2 to 4, characterized in that that he has a key holder for an emergency operation. 6. Schalter nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass er von seiner Betriebsstellung (Z, Z1) in einer darüber hinausgehenden Anlassstellung die Brennkraftmaschine startet und in die Betriebsstellung (Z, Z1) zurückkehrt und von dort in eine Zwischenstellung zurückführbar ist, in der die Brennkraftmaschine abgestellt wird, der Stromkreis wenigstens für die Instrumententafel geschaltet bleibt, und dass der Schalter (1) nur bei eingelegter Fahrstufe P von dieser Zwischenstellung in die Endstellung (0) bewegbar ist.6. Switch according to one of claims 2 to 5, characterized in that it starts the internal combustion engine from its operating position (Z, Z 1 ) in an additional starting position and returns to the operating position (Z, Z 1 ) and from there to an intermediate position can be traced back, in which the internal combustion engine is switched off, the circuit remains switched at least for the instrument panel, and that the switch ( 1 ) can only be moved from this intermediate position into the end position (0) when the driving position P is engaged. 7. Schalter nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass er als Drehknopf (3) ausgebildet ist mit einer Sperrscheibe (5), die bei Verdrehen des Drehknopfs (3) in Richtung Endstellung (0) und nicht einge­ legter Fahrstufe P nach einem vorgegebenen Verdrehwinkel (14) gegen einen betätigbaren Anschlag stößt.7. Switch according to one of claims 2 to 6, characterized in that it is designed as a rotary knob ( 3 ) with a locking disc ( 5 ) which, when the rotary knob ( 3 ) is turned in the direction of the end position (0) and the gear stage P is not inserted after a predetermined angle of rotation ( 14 ) abuts an actuatable stop. 8. Schalter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der betätigbare Anschlag als schwenkbarer Sperrhebel (6) ausgelegt ist, der durch einen von der eingelegten Fahrstufe angesteuerten Elektromagneten (10) in seine Blockierstellung für die Sperrscheibe (5) verschwenkt wird.8. A switch according to claim 7, characterized in that the actuatable stop is pivoted by a driven by the engaged drive stage electromagnet (10) in its blocking position for the locking disc (5) is designed as a pivotable locking lever (6). 9. Schalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (6) an seiner der Sperrscheibe (5) zugewandten Seiten eine verschiebbare Anschlagkappe (7) aufweist, die durch die Sperrscheibe (5) gegen Feder­ kraft bis zu einem Endanschlag verlagerbar ist. 9. Switch according to claim 8, characterized in that the locking lever ( 6 ) on its the locking disc ( 5 ) facing sides has a displaceable stop cap ( 7 ) which can be displaced by the locking disc ( 5 ) against spring force up to an end stop. 10. Schalter nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Anschlag der Ankerbolzen (9') eines Elektromagneten (10') dient.10. Switch according to one of claims 2 to 7, characterized in that the anchor bolt ( 9 ') of an electromagnet ( 10 ') serves as a stop. 11. Schalter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperr­ scheibe (5) eine mit dem Ankerbolzen (9') zusammenwirkende Rück­ stellrampe (5b) aufweist.11. Switch according to claim 10, characterized in that the locking disc ( 5 ) has an interacting with the anchor bolt ( 9 ') return adjustment ramp ( 5 b). 12. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass beim Versuch, bei nicht eingelegter Fahrstufe P der Stromkreis der Instrumententafel abzuschalten, eine optische und/oder akustische Warneinrichtung ausgelöst wird.12. Safety device according to one of claims 1 to 11, characterized characterized in that when trying, with gear P not engaged, the Switch off the dashboard circuit, an optical and / or acoustic warning device is triggered. 13. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Wähleinrichtung des Automatikgetriebes bei ab­ geschaltetem Stromkreis der Instrumententafel in der Fahrstufe P blockiert ist.13. Safety device according to one of claims 1 to 12, characterized marked that the selector of the automatic transmission at ab Switched circuit of the instrument panel blocked in gear P. is.
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