DE10100543A1

DE10100543A1 - Sekundärluftzufähreinheit

Info

Publication number: DE10100543A1
Application number: DE10100543A
Authority: DE
Inventors: Martin Kloda; Thomas Roesgen
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 2000-11-17
Filing date: 2001-01-08
Publication date: 2002-05-23
Also published as: DE50101594D1

Abstract

Sekundärluftzuführeinheit für eine Brennkraftmaschine mit einem mittels einer Steuereinheit betriebenen Sekundärluftgebläse mit der Zuluftleitung, das Sekundärluft durch eine Sekundärluftleitung zu einem Sekundärluftventil führt, wobei ein Luftmassensensor zur Messung des Luftmassenstromes vorgesehen ist, wobei von der Sekundärluftleitung (5) eine Prüfleitung (12) abzweigt, und daß Mittel (14) vorgesehen sind, die einen definierten Luftmassenstrom vorsehen, wodurch eine Überprüfung des Luftmassensensors (10) mittels der Steuereinheit (4) möglich ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sekundärluftzuführeinheit für eine Brennkraftmaschine mit einem mittels einer Steuereinheit betriebenen Sekundärluftgebläse mit einer Zuluftleitung, das Sekundärluft durch eine Sekundärluftleitung zu einem Sekun därluftventil führt, wobei ein Luftmassensensor zur Messung des Luftmassenstro mes vorgesehen ist.

Derartige Sekundärluftzuführeinheiten sind hinlänglich bekannt. Die Sekundärluft zuführeinheit dient dazu, unverbrauchte Brennstoffanteile in der Kaltstartphase durch Einblasung von Frischluft ins Abgas nachzuoxydieren, das Anspringverhal ten des Katalysators zu verbessern und auf diese Weise den Schadstoffausstoß zu minimieren. Der Luftmassensensor liefert dabei den Ist-Wert des Luftmassen stroms und leitet diesen Ist-Wert zur Elektronikeinheit weiter, die einerseits mit dem Motor des Sekundärluftgebläses und andererseits mit einer übergeordneten Steuereinheit, beispielsweise einem Motorsteuergerät verbunden ist. Um eine einwandfreie und genaue Sekundärluftzuführung sicherzustellen, muß das Signal des Luftmassensensors in bestimmten Zeitabständen plausibilisiert werden. Dazu wird bisher der vom Luftmassensor gemessene Sekundärluftmassenstrom mit der durch die eingeblasene Luft verursachten Änderung eines Lambda-Sondensignals der Brennkraftmaschine korreliert. Da jedoch die Lambda-Sonde in der Sekun därluftphase nach dem Motorstart in der Regel außer Betrieb ist, muß zur Diagno se häufig eine weitere Sekundärluftzuführung bei im Betrieb befindlichen Lambda- Sonden erfolgen. Dies führt zu einer negativen Beeinflussung der Abgasemissio nen der Brennkraftmaschine.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sekundärluft zuführeinheit zu schaffen, die den oben genannten Nachteil vermeidet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß von der Sekundärluft leitung eine Prüfleitung abzweigt, und daß Mittel vorgesehen sind, die einen defi nierten Luftmassenstrom vorsehen, wodurch eine Überprüfung des Luftmassen sensors mittels der Steuereinheit möglich ist.

Auf diese Weise kann die gesetzlich vorgeschriebene Diagnose der Sekundärluft zuführeinheit auf einfache und kostengünstige Weise ohne Beeinflussung der Ab gasemissionen der Brennkraftmaschine durchgeführt werden. Eine besonders einfache Ausführungsform ergibt sich dann, wenn die Mittel aus Strömungswider ständen, wie Querschnittsverengung, Lochscheibe, Venturidüse, Lavaldüse etc. bestehen. Eine besonders genaue Diagnose ergibt sich dabei durch die Verwen dung einer im überkritischen Zustand betriebenen Lavaldüse, die einen definierten Luftstrom vorsieht. In einer ersten Ausführungsform sind die Mittel in der Prüflei tung vorgesehen. Um Luftleckage während der Sekundärluftzufuhr zu verhindern, kann der Lavaldüse ein 2/2-Wegeventil vorgeschaltet sein. In einer zweiten Aus führungsform sind die Mittel in der Zuluftleitung angeordnet, wobei parallel zu den Mitteln in 2/2-Wegeventil angeordnet sein kann, um zwischen Prüf- und Be triebsphase zu schalten. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann dieses 2/2-Wegeventil mit einem Ansteuerventil des Sekundärluftventils ge koppelt sein, so daß die Steuereinheit lediglich einen Ausgangskanal für die Steuerung des Sekundärluftventils und die Freischaltung der Prüfleitung benötigt. Wenn die Prüfleitung in die Zuluftleitung mündet, wird ein geschlossenes System geschaffen, das unempfindlicher gegen Verschmutzung ist. Der Luftmassensen sor ist vorteilhafterweise in der Zuluftleitung anzuordnen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsform;

Fig. 2 eine schematische Ansicht einer zweiten Ausführungsform.

Fig. 1 zeigt in schematischer Form eine erfindungsgemäße Sekundärluftzufüh reinheit 1.

Diese Sekundärluftzuführeinheit weist ein Sekundärluftgebläse 2 auf, das über ei ne Steuerleitung 3 durch eine Steuereinheit 4 geregelt wird. Das Sekundärluftge bläse 2 führt Sekundärluft durch eine Sekundärluftleitung 5 zu einem Sekundär luftventil 6, das in der Kaltstartphase diese Sekundärluft in den Abgastrakt führt, um das Abgas nachzuoxydieren. Das Sekundärluftventil 6 wird dabei durch ein Ansteuerventil 7 gesteuert, das wiederum über eine zweite Steuerleitung 8 mit der Steuereinheit 4 verbunden ist.

Die Sekundärluft wird durch das Sekundärluftgebläse 2 aus der Atmosphäre über eine Zuluftleitung 9 angesaugt. In der Zuluftleitung 9 ist ein Luftmassensensor 10 zur Messung des angesaugten Luftmassenstromes angeordnet. Dieser Luft massensensor 2 gibt den Istwert des Luftmassenstromes in der Zuluftleitung 9 über eine dritte Steuerleitung 11 an die Steuereinheit 4.

Erfindungsgemäß ist eine Prüfleitung 12 vorgesehen, die im vorliegenden Ausfüh rungsbeispiel ein 2/2-Wegeventil 13 sowie eine Lavaldüse 14 aufweist und in die Zuluftleitung 9 mündet. Das 2/2-Wegeventil 13 ist über eine Leitung 15 an die Steuerleitung 8 gekoppelt, so daß die Prüfleitung während der Sekundärluftzufüh rung geschlossen ist und während der Unterbrechung der Sekundärluftzuführung geöffnet ist. Es ist jedoch auch möglich, das 2/2-Wegeventil über eine eigene Steuerleitung mit der Steuereinheit 4 zu verbinden, so daß zusätzlich eine Dicht heitsüberprüfung des Sekundärluftsystems und eine Funktionsüberprüfung des 2/2-Wegeventils erfolgen kann. Im vorliegenden Fall kann während unterbroche ner Sekundärluftzuführung die Überprüfung des Luftmassensensors stattfinden. Hierzu wird mittels der im überkritischen Zustand betriebenen Lavaldüse 14 ein definierter Luftmassensstrom erzeugt der einer in der Steuereinheit 4 hinterlegten Einstellung entspricht und mit dem tatsächlich gemessenen Luftmassenstrom des Luftmassensensors 10 in der Zuluftleitung 9 verglichen werden kann. Bei einer festgelegten Abweichung kann ein Signal geschaltet werden, daß die Überprüfung des Systems veranlasst.

Denkbar ist jedoch auch, daß die Steuereinheit 4 einen Abgleich vornimmt und den Luftmassensensor neu kalibriert. Die Steuereinheit kann dabei als eigenstän dige Vorrichtung, aber auch integriert in ein übergeordnetes Motorsteuergerät an gesehen werden.

Es ist natürlich auch denkbar, die Prüfleitung 12 nicht in die Zuluftleitung 9 mün den zu lassen, sondern den Luftmassenstrom in die Atmosphäre abzuleiten. Des weiteren können auch noch Druck- und/oder Temperaturkompensationen des Luftmassenstromes vorgenommen werden, um die Genauigkeit des Prüfens zu erhöhen.

Eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sekundärluftzuführeinheit 1 zeigt Fig. 2. Im Gegensatz zur Fig. 1 ist die Lavaldüse 14 nun in der Zuluftlei tung 9 angeordnet, wobei das 2/2-Wegeventil 13 parallel zur Lavaldüse 14 ge schaltet ist. Hierdurch kann auf einfache Weise zwischen Prüf- und Betriebsphase der Sekundärluftzuführeinheit hin- und hergeschaltet werden.

Claims

1. Sekundärluftzuführeinheit für eine Brennkraftmaschine mit einem mittels einer Steuereinheit betriebenen Sekundärluftgebläse mit einer Zuluftleitung, das Se kundärluft durch eine Sekundärluftleitung zu einem Sekundärluftventil führt, wobei ein Luftmassensensor zur Messung des Luftmassenstromes vorgese hen ist, dadurch gekennzeichnet, daß von der Sekundärluftleitung (5) eine Prüfleitung (12) abzweigt, und daß Mittel (14) vorgesehen sind, die einen definierten Luftmassenstrom vorsehen, wo durch eine Überprüfung des Luftmassensensors (10) mittels der Steuereinheit (4) möglich ist.

2. Sekundärluftzuführeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel aus Strömungswiderständen, wie Querschnittsverengung, Loch scheibe, Venturidüse, Lavaldüse etc. bestehen.

3. Sekundärluftzuführeinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (14) eine im überkritischen Zustand betriebene Lavaldüse aufweisen.

4. Sekundärluftzuführeinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (14) in der Prüfleitung (12) vorgesehen sind.

5. Sekundärluftzuführeinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lavaldüse (14) ein 2/2-Wegeventil (13) vorgeschaltet ist.

6. Sekundärluftzuführeinheit nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Mittel (14) in der Zuluftleitung (9) angeordnet sind.

7. Sekundärluftzuführeinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu den Mitteln (14) ein 2/2-Wegeventil (13) geschaltet ist.

8. Sekundärluftzuführeinheit nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das 2/2-Wegeventil (13) mit einem Ansteuerventil (7) des Sekundärluft ventils (6) gekoppelt ist.

9. Sekundärluftzuführeinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftmassensensor (10) in der Zuluftleitung (9) an geordnet ist.

10. Sekundärluftzuführeinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüfleitung (12) in die Zuluftleitung (9) mündet.