DE10100333A1

DE10100333A1 - Vehicle frame and body has on frame part a body support bush with hollow bush section and projection for fitting into recess at end of frame component

Info

Publication number: DE10100333A1
Application number: DE10100333A
Authority: DE
Inventors: Kenneth J Bonnville
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 2000-01-04
Filing date: 2001-01-03
Publication date: 2001-07-12
Also published as: BR0100002A; FR2821046A1

Abstract

The vehicle frame and body has a frame part (20) of several components fixedly connected together, with one of the components having an end with a recess. The frame part has a body support bush (28,29) with hollow bush section (28a) and a projection (28b) running away therefrom and designed to fit into the recess. A bodywork section (21) has a support part which fits into the bush section for support.

Description

Die Erfindung befaßt sich allgemein mit Karosserie- und Rahmenanordnungen zum Einsatz bei Fahrzeugen. Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einer Auslegungsform einer Verbindung einer Karosserie-Trägerbuchse mit einem oder mehreren rohrförmigen Teilen, welche von Bauelementen mit geschlosse nem Hohlquerschnitt beispielsweise einer Fahrzeugkarosserie- und Rahmen anordnung gebildet werden.The invention is generally concerned with body and frame assemblies for use in vehicles. In particular, the invention is concerned with a Design form of a connection of a body support bushing with a or several tubular parts, which of components with closed Nem hollow cross-section, for example, a vehicle body and frame arrangement.

Heutzutage im Einsatz befindliche Landfahrzeuge, wie Kraftfahrzeuge, Liefer wagen und Lastwagen, umfassen eine Karosserie- und Rahmenanordnung, welche über eine federnd nachgiebige Aufhängung mit einer Mehrzahl von auf dem Untergrund aufliegenden Rädern abgestützt ist. Die Auslegungsformen von üblichen Karosserie- und Rahmenanordnungen lassen sich in zwei all gemeine Kategorien unterteilen, nämlich eine gesonderte und eine verein heitlichte Bauform. Bei einer üblichen gesonderten Karosserie- und Rahmen anordnung sind die Bauelemente des Rahmenteils gesondert ausgebildet und unabhängig von den Bauelementen des Karosserieteils. Somit dient das Rah menteil der Anordnung als eine Plattform zum Aufbau der Bauelemente des Karosserieteils und weiterer daran anzubringender Fahrzeugkomponenten. Im zusammengebauten Zustand sind die das Rahmenteil bildenden Bauelemen ten der Anordnung durch die Aufhängung auf den Fahrzeugrädern federnd nachgiebig abgestützt. Gesonderte Karosserie- und Rahmenanordnungen dieser allgemeinen Bauart sind bei den meisten älteren Fahrzeugen vorhan den, sie sind aber auch bei heutzutage üblichen Fahrzeugen, insbesondere bei vielen relativ großen oder für spezielle Anwendungszwecke bestimmten mo dernen Fahrzeuge zu finden, wie bei großen Kastenwagen, Fahrzeugen für die Nutzung für sportliche Betätigungen und Lastwagen. Bei einer üblichen verein heitlichten Karosserie- und Rahmenanordnung werden die Bauelemente des Karosserieteils und des Rahmenteils zu einer integralen Einheit verknüpft, welche über die Aufhängung federnd nachgiebig auf den Fahrzeugrädern abgestützt ist. Vereinheitlichte Karosserie- und Rahmenanordnungen dieser allgemeinen Bauart findet man bei vielen relativ kleinen modernen Fahrzeu gen, wie Kraftfahrzeugen und Kleinlastwagen.Land vehicles in use today, such as motor vehicles, delivery cars and trucks, include a body and frame assembly, which has a resilient suspension with a plurality of the wheels are supported on the ground. The forms of interpretation of usual body and frame arrangements can be split into two Subdivide common categories, namely a separate and an association uniform design. With a usual separate body and frame arrangement, the components of the frame part are formed separately and regardless of the components of the body part. So the frame serves menteil the arrangement as a platform for building the components of the Body part and other vehicle components to be attached to it. in the assembled condition are the building elements forming the frame part ten of the arrangement by the suspension on the vehicle wheels resilient resiliently supported. Separate body and frame arrangements this general design is present in most older vehicles but they are also common in today's vehicles, especially in many relatively large or intended for special applications to find their vehicles, such as large vans, vehicles for the Use for sporting activities and trucks. At a usual association Uniform body and frame arrangement are the components of the Body part and the frame part linked to form an integral unit, which is resilient on the vehicle wheels via the suspension is supported. Unified body and frame arrangements of these general design can be found in many relatively small modern vehicles conditions, such as motor vehicles and light trucks.

Bei beiden Arten von Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnungen ist es bekannt, eine Mehrzahl von Karosserieträgern vorzusehen, um die Verbindung der Vielzahl von Komponenten hiermit zu erleichtern. Bei einer typischen gesonderten Karosserie- und Fahrzeugrahmenanordnung beispielsweise ist eine Mehrzahl von Karosserieträgern fest mit dem Rahmenteil verbunden, um die Verbindung der Baukomponenten des Karosserieteils und weiterer Kom ponenten des Fahrzeugs hiermit zu erleichtern. In ähnlicher Weise ist bei einer typischen vereinheitlichten Karosserie- und Rahmenanordnung eine Mehrzahl von Karosserietragteilen fest mit den Komponenten der Anordnung verbunden, um die Verbindung mit weiteren Komponenten des Fahrzeugs zu erleichtern. Bei beiden Beispielen sind die Karosserieträger bzw. Karosserietragteile üblicherweise mit einer federnd nachgiebigen Dämpfungseinrichtung versehen, welche einen direkten Kontakt Metall-zu-Metall zwischen den benachbarten Komponenten verhindert, um die hiermit übertragenen Schwingungen zu reduzieren.It is with both types of vehicle body and frame assemblies known to provide a plurality of body supports to connect to facilitate the large number of components. In a typical separate body and vehicle frame assembly, for example a plurality of body supports fixedly connected to the frame part in order the connection of the structural components of the body part and further com to facilitate components of the vehicle. Similarly, one typical unified body and frame arrangement a plurality of body support parts firmly connected to the components of the arrangement, to facilitate the connection with other components of the vehicle. In both examples, the body supports or body support parts usually provided with a resilient damping device, which is a direct metal-to-metal contact between neighboring ones Components prevented to the vibrations transmitted with it to reduce.

Üblicherweise ist die Mehrzahl der Komponenten der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnungen von Bauteilen mit offener Querschnittsgestalt gebildet, d. h. Bauteilen, welche eine nicht durchgehende Querschnittsgestalt haben (beispielsweise U-förmig oder C-förmig ausgebildet sind). Beispielsweise ist es bekannt, ein oder mehrere Bauelemente mit offenem Hohlquerschnitt zur Bildung von Längsträgern, Quertragteilen und weiteren Komponenten einer Leiterrahmenbauart einer gesonderten Karosserie- und Rahmenanordnung auszulegen. Um die Verbindung des Karosserieteils mit dem Rahmenteil zu erleichtern, ist eine Mehrzahl von Karosserietragstützteilen fest mit den Längs trägern des Rahmenteils verbunden. Derartige Karosserietragstützteile werden üblicherweise von Stanzteilen gebildet, welche gebogen oder auf andere Weise zu der gewünschten Gestalt verformt werden, um Abstützungen für Karosserieträger zu bilden, welche eingesetzt werden, um eine Vielzahl von unterschiedlichen Bauteilen des Karosserieteils hiermit zu verbinden. Der Einsatz von ausgestanzten Karosserieträgerstützteilen war relativ einfach bei üblichen Bauteilen mit offenem Hohlquerschnitt, welche zur Bildung einer Leiterrahmenanordnung eingesetzt werden, da sowohl die ausgestanzten Karosserietragstützteile als auch die Längsträger im allgemeinen im Quer schnitt rechteckförmig ausgebildet sind.Usually, the majority of the components of the vehicle body and Frame arrangements of components with an open cross-sectional shape, d. H. Components that have a non-continuous cross-sectional shape (For example, are U-shaped or C-shaped). For example it is known to one or more components with an open hollow cross section Formation of side members, cross members and other components of a Ladder frame type of a separate body and frame arrangement interpreted. To connect the body part to the frame part facilitate, a plurality of body support members are fixed to the longitudinal carriers of the frame part connected. Such body support parts are usually formed from stamped parts, which are bent or on others Way to be deformed to the desired shape to support for To form body panels, which are used to a variety of to connect different components of the body part hereby. The Using punched-out body support parts was relatively easy with usual components with an open hollow cross-section, which form a Lead frame assembly can be used because both the punched Body support parts as well as the side members in general in the transverse direction cut are rectangular.

Der Einsatz von Bauteilen mit offenem Hohlquerschnitt zur Bildung von ver schiedenen Komponenten von Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnungen hat sich aus mehreren Gründen als unerwünscht erwiesen. Zum einen ist es relativ zeitraubend und teuer, die Teile dieser Komponenten zu biegen, um eine gewünschte endgültige Gestalt zu erreichen, wie dies im allgemeinen erforderlich ist. Nach der Durchführung dieser Biegevorgänge muß ferner eine relativ große Anzahl von Stützteilen oder anderen Tragteilen üblicherweise an einigen oder allen Komponenten befestigt werden, um das Anbringen der verschiedenen Teile des Fahrzeugs an der Karosserie- und Rahmenanordnung zu erleichtern. Zum dritten hat es sich bei einigen Anwendungsfällen als schwierig erwiesen, die Dimensionsstabilität über die gesamte Längserstrec kung dieser Bauteile hinweg insbesondere dann aufrecht zu erhalten, wenn zwei oder mehr Komponenten durch Schweißen oder auf andere Weise fest miteinander verbunden werden.The use of components with an open hollow cross-section to form ver various components of vehicle body and frame assemblies has proven to be undesirable for several reasons. For one thing it is relatively time consuming and expensive to bend the parts of these components to achieve a desired final shape, as is generally the case is required. After these bending operations have been carried out, a relatively large number of support parts or other supporting parts usually some or all of the components are attached to attach the various parts of the vehicle on the body and frame assembly to facilitate. Third, it has turned out to be in some use cases proved difficult to extend the dimensional stability over the entire length maintenance of these components, especially when two or more components by welding or otherwise be connected to each other.

Daher wurde vorgeschlagen, ein oder mehrere Komponenten der Fahrzeug karosserie- und Rahmenanordnungen aus Bauelementen mit geschlossenem Hohlquerschnitt herzustellen, d. h. aus Bauelementen, welche eine durchgehen de oder geschlossene Querschnittsgestalt haben (welche beispielsweise rohrförmig, kastenförmig oder dergleichen ausgebildet sind). Diese Quer schnittsgestalt ist vorteilhaft, da sie der Fahrzeugkarosserie- und Rahmen anordnung eine gewünschte Festigkeit und Steifigkeit verleiht. Auch bei jenen Anwendungsfällen, bei denen die Fahrzeugkarosserie- und Rahmenkomponen te eine im allgemeinen viereckige Querschnittsgestalt hat, sind vertikal und horizontal ausgerichtete Flächen vorhanden, welche auf günstige Weise derart angepaßt sind, daß die Karosserietragstützteile der vorstehend genannten Art hiermit fest verbunden werden können. Bei anderen Anwendungsfällen jedoch, bei denen die Fahrzeugkarosserie- und Rahmenkomponenten eine im all gemeinen rechteckförmige Querschnittsgestalt haben, wie bei jenen, die eine kreisförmige oder unregelmäßige Querschnittsgestalt besitzen, hat es sich als relativ schwierig erwiesen, Karosserietragstützteile der vorstehend genannten Art fest hieran anzubringen. Daher ist es erwünscht, eine Auslegung bereitzu stellen, welche die Verbindung eines Karosserietragteils mit ein oder mehreren rohrförmigen Teilen bei einer Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung gestattet.Therefore, one or more components of the vehicle have been proposed body and frame arrangements of components with closed To produce a hollow cross-section, d. H. from components that go through one de or closed cross-sectional shape (which, for example are tubular, box-shaped or the like). This cross Sectional shape is advantageous because it is the vehicle body and frame arrangement gives a desired strength and rigidity. Even with those Use cases where the vehicle body and frame components te have a generally quadrangular cross-sectional shape are vertical and horizontally aligned surfaces are available, which such in a favorable manner are adapted that the body support parts of the aforementioned type can be firmly connected. In other use cases, however, where the vehicle body and frame components are one in all have a generally rectangular cross-sectional shape, as in those who have a have circular or irregular cross-sectional shape, it has proven to be proved relatively difficult to support the body parts of the above Kind of firmly attached to it. Therefore, it is desirable to have an interpretation ready make the connection of a body support with one or more tubular parts in a vehicle body and frame assembly allowed.

Nach der Erfindung wird eine Auslegung zur Verbindung eines Karosserie tragteils mit ein oder mehreren rohrförmigen Bauelementen bei einer Fahr zeugkarosserie- und Rahmenanordnung bereitgestellt. Die Fahrzeugkarosse rie- und Rahmenanordnung kann ein Paar von Längsträgern umfassen, welche eine Mehrzahl von zwischen denselben verlaufenden Querteilen haben. Jeder Längsträger kann von einer Mehrzahl von Längsträgerabschnitten gebildet werden, welche mit Hilfe von Karosserietragbuchsen fest miteinander verbunden sind. Die Karosserietragbuchse umfaßt einen hohlen, zylindrischen Buchsenabschnitt, welcher ein oder mehrere V-förmige Vorsprünge hat, welche von diesem weg verlaufen. Die Karosserietragbuchsen sind vorgese hen, um benachbarte Baukomponenten des Rahmenteils miteinander zu verbinden. Um dies zu erreichen, können ein Ende einer ersten Baukompo nente und ein Ende einer zweiten Baukomponente derart ausgebildet werden, daß sie zugeordnete Ausnehmungen haben, in die hinein sich die Vorsprünge der Karosserietragbuchse erstrecken. Vorzugsweise sind diese Ausnehmungen hinsichtlich der Gestalt komplementär zu der Gestalt der Vorsprünge ausgebil det. Die Baukomponenten können fest mit den Vorsprüngen der Karosserie tragbuchse mit Hilfe von irgendwelchen geeigneten Mitteln verbunden sein, bei denen es sich beispielsweise um Schweißverbindungen, Nietverbindungen, Schraubverbindungen und dergleichen handeln kann. Die Karosserietragbuch sen bilden auch eine Abstützung zur Verbindung des Karosserieteils mit dem Rahmenteil. Um dies zu erreichen, sind die Buchsenabschnitte der Karosserie tragbuchsen derart bemessen, daß sie zugeordnete Karosserietragteile auf nehmen und abstützen, welche an dem Karosserieteil der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung vorgesehen sind. Die Karosserietragbuchsen werden vorzugsweise mit Hilfe von üblichen Extrusionsverfahren hergestellt und auf eine gewünschte kürzere Länge gegebenenfalls zugeschnitten, um diese fest mit den benachbarten Baukomponenten des Rahmenteils zu verbinden.According to the invention, a design for connecting a body support part with one or more tubular components during a drive Tool body and frame assembly provided. The vehicle body strap and frame assembly may include a pair of side rails which have a plurality of cross members extending between the same. Everyone The longitudinal beam can be formed by a plurality of longitudinal beam sections which are firmly connected to each other with the help of body support bushings are. The body support bushing comprises a hollow, cylindrical one Bushing section, which has one or more V-shaped projections, which run away from this. The body support bushings are provided hen to adjacent components of the frame part to each other connect. To achieve this, an end to a first building compo element and one end of a second component are formed in such a way that they have associated recesses into which the projections the body support bushing. These are preferably recesses complementary to the shape of the projections det. The components can be fixed to the protrusions of the body support sleeve connected by any suitable means at which are, for example, welded connections, riveted connections, Screw connections and the like can act. The body log sen also form a support for connecting the body part to the Frame member. To achieve this, the socket sections are the body dimension the bushings so that they have assigned body support parts take and support which on the body part of the vehicle body and frame arrangement are provided. The body support bushings are preferably produced and based on conventional extrusion processes a desired shorter length may be cut to fit this tight to connect with the neighboring components of the frame part.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:Further details, features and advantages of the invention result from the description of preferred embodiments below Reference to the attached drawing. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer üblichen Fahr zeugkarosserie- und Rahmenanordnung mit einer Mehrzahl von Karosserietragstützteilen, welche auf übliche Weise fest damit verbunden sind; Figure 1 is a perspective view of a portion of a conventional vehicle body and frame assembly having a plurality of body support members which are fixedly attached thereto in a conventional manner.

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Teile einer Fahrzeugkarosse rie- und Rahmenanordnung einschließlich einer Mehrzahl von Karosserietragbuchsen nach der Erfindung; Figure 2 is a perspective view of a portion of a vehicle body belt and frame assembly including a plurality of body support bushings according to the invention;

Fig. 3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Teil der Fahr zeugkarosserie- und Rahmenanordnung und eine Karosserie tragbuchse nach Fig. 2; Fig. 3 is an enlarged perspective view of part of the vehicle body and frame assembly and a body support bushing of FIG. 2;

Fig. 4 eine vergrößerte perspektivische Ansicht ähnlich Fig. 2 von einem Teil der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung und einer ersten alternativen bevorzugten Ausführungsform einer Karosserietragbuchse nach der Erfindung; und Fig. 4 is an enlarged perspective view similar to Figure 2 of a portion of the vehicle body and frame assembly, and a first alternative preferred embodiment of a body support bush according to the invention. and

Fig. 5 eine vergrößerte perspektivische Ansicht ähnlich Fig. 2 von einem Teil der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung und einer zweiten alternativen bevorzugten Ausführungsform einer Karosserietragbuchse nach der Erfindung. Fig. 5 is an enlarged perspective view similar to Fig. 2 of part of the vehicle body and frame assembly and a second alternative preferred embodiment of a body support bushing according to the invention.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist ein Teil einer üblichen Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung gezeigt. Die gezeigte Fahrzeugkarosserie- und Rah menanordnung ist eine gesonderte Bauart einer Karosserie- und Rahmen anordnung, welche ein Rahmenteil, welches insgesamt mit 10 bezeichnet ist, und ein Karosserieteil umfaßt, welches insgesamt mit 11 bezeichnet ist. Das dargestellte Rahmenteil 10 der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung ist von der Leiterrahmenbauart und umfaßt ein Paar von in Längsrichtung ver laufenden Längsträgern 12 und 13, welche eine Mehrzahl von in Querrichtung verlaufenden Querteilen 14, 15, 16 und 17 aufweist, welche zwischen densel ben verlaufen. Die Längsträger 12 und 13 verlaufen im wesentlichen über die gesamte Längserstreckung des Rahmenteils 10 hinweg in Längsrichtung und sind im allgemeinen parallel zueinander ausgerichtet. Jeder Längsträger 12 und 13 bei der dargestellten bevorzugten Ausführungsform ist von einem einzigen Bauelement mit geschlossenem Hohlquerschnitt ausgebildet. Es ist jedoch bekannt, daß ein oder beide Längsträger 12 und 13 auch von einer Mehrzahl von einzelnen Bauelementen mit geschlossenem Hohlquerschnitt gebildet werden können, welche fest miteinander auf übliche Weise, beispiels weise mittels Schweißen, Nieten, Schraubverbindungen und dergleichen, verbunden sind. Ferner ist es bekannt, daß Teile über alle Teile der Längs träger 12 und 13 von Bauelementen mit offenem Hohlquerschnitt gebildet werden können.Referring to FIG. 1, part of a conventional vehicle body and frame assembly is shown. The vehicle body and frame arrangement shown is a separate type of body and frame arrangement which comprises a frame part, which is denoted overall by 10, and a body part, which is denoted overall by 11. The frame part 10 of the vehicle body and frame arrangement shown is of the lead frame type and comprises a pair of longitudinal beams 12 and 13 running in the longitudinal direction, which has a plurality of transverse cross parts 14 , 15 , 16 and 17 which run between the ben ben. The longitudinal beams 12 and 13 run essentially over the entire longitudinal extent of the frame part 10 in the longitudinal direction and are generally aligned parallel to one another. Each longitudinal beam 12 and 13 in the preferred embodiment shown is formed by a single component with a closed hollow cross section. However, it is known that one or both longitudinal beams 12 and 13 can also be formed by a plurality of individual components with a closed hollow cross section, which are firmly connected to one another in the usual manner, for example by means of welding, rivets, screw connections and the like. It is also known that parts can be formed over all parts of the longitudinal beams 12 and 13 of components with an open hollow cross section.

Die Querteile bzw. Querelemente 14 bis 17 verlaufen im allgemeinen senk recht zu den Längsträgern 12 und 13 und können auf irgendeine beliebige Weise ausgebildet sein. Die Querteile 14 bis 17 sind voneinander in Längs richtung des Rahmenteils 10 beabstandet angeordnet und sind fest mit den Längsträgern 12 und 13 auf übliche Weise, wie durch Schweißen, Nieten, Schraubverbindungen oder dergleichen, verbunden. Wenn diese mit den Längsträgern 12 und 13 fest verbunden sind, verleihen diese Querteile 14 bis 17 der Rahmenanordnung 10 der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung eine Quer- und Torsionssteifigkeit in der gewünschten Größe. Bei der darge stellten bevorzugten Ausführungsform ist jedes Längsträgerteil 12 und 13 derart ausgebildet, daß es eine im allgemeinen hohle, rechteckförmige Quer schnittsgestalt über den Großteil der Längserstreckung hat. Somit haben die ersten und die zweiten Längsträger 12 und 13 jeweils im allgemeinen horizon tal verlaufende obere und untere Flächen und im allgemeinen vertikal ver laufende innere und äußere Seiten.The cross members 14 to 17 are generally perpendicular to the side members 12 and 13 and can be formed in any manner. The cross members 14 to 17 are spaced from each other in the longitudinal direction of the frame part 10 and are fixedly connected to the side members 12 and 13 in the usual manner, such as by welding, riveting, screw connections or the like. If these are firmly connected to the longitudinal beams 12 and 13 , these transverse parts 14 to 17 give the frame arrangement 10 of the vehicle body and frame arrangement a transverse and torsional rigidity of the desired size. In the preferred embodiment presented Darge each side member 12 and 13 is formed such that it has a generally hollow, rectangular cross-sectional shape over most of the longitudinal extent. Thus, the first and second side members 12 and 13 each have generally horizontal upper and lower surfaces and generally vertical inner and outer sides.

Eine Mehrzahl von Karosserietragstützteilen 18 ist an der Fahrzeugrahmen anordnung 10 vorgesehen. Die dargestellten Karosserietragstützteile 18 sind Stanzteile, welche in den Längsträgern 11 und 12 der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung 10 auf übliche Weise, wie mittels Schweißen, Kleb stoffverbindungen oder dergleichen, fest verbunden sind. Die Karosserietrag stützteile 18 sind vorgesehen, um die Verbindung des Karosserieteils 11 und weiterer Komponenten (nicht gezeigt) des Fahrzeugs mit der Fahrzeugkaros serie- und Rahmenanordnung 10 zu erleichtern. Um dies zu erreichen, hat jedes Karosserietragstützteil 18 eine Öffnung 18a, welche durch dasselbe geht. Die Öffnungen 18 sind nach Maßgabe der zugeordneten Karosseriebefe stigungsteile 11a bemessen, welche am Karosserieteil 11 der Fahrzeugkaros serie- und Rahmenanordnung vorgesehen sind. Auf an sich bekannte Weise sind die Karosserietragteile 11a in den Öffnungen 18a der Karosserietrag stützteile 18 aufgenommen und werden hierdurch abgestützt, um das Karosse rieteil 11 mit dem Rahmenteil 10 zu verbinden.A plurality of body support members 18 are provided on the vehicle frame assembly 10 . The body support support parts 18 shown are stamped parts, which are firmly connected in the longitudinal beams 11 and 12 of the vehicle body and frame arrangement 10 in the usual manner, such as by means of welding, adhesive compounds or the like. The body support parts 18 are provided to facilitate the connection of the body part 11 and other components (not shown) of the vehicle to the vehicle body series and frame arrangement 10 . To achieve this, each body support member 18 has an opening 18 a, which goes through the same. The openings 18 are dimensioned according to the associated body parts 11 a, which are provided on the body part 11 of the vehicle body series and frame arrangement. In a manner known per se, the body support parts 11 a are received in the openings 18 a of the body support support parts 18 and are thereby supported in order to connect the body part 11 to the frame part 10 .

Unter Bezugnahme auf Fig. 2 ist ein Teil einer Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung gemäß einer Auslegungsform nach der Erfindung gezeigt. Die dargestellte Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung ist von einer gesonderten Bauart und umfaßt ein Rahmenteil, welches insgesamt mit 20 bezeichnet, ist und ein Karosserieteil, welches insgesamt mit 21 bezeichnet ist. Obgleich die Erfindung im Zusammenhang mit einer gesonderten Bauart einer Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung erläutert und gezeigt ist, ist die Erfindung natürlich nicht hierauf beschränkt, sondern sie kann auch bei einer vereinheitlichten Ausführungsform einer Fahrzeugkarosserie- und Rahmen anordnung eingesetzt werden.Referring to FIG. 2, part of a vehicle body and frame assembly according to an embodiment of the invention is shown. The vehicle body and frame arrangement shown is of a separate type and comprises a frame part, which is denoted overall by 20, and a body part, which is denoted overall by 21. Although the invention is explained and shown in connection with a separate type of vehicle body and frame arrangement, the invention is of course not limited to this, but it can also be used in a unified embodiment of a vehicle body and frame arrangement.

Das dargestellte Rahmenteil 20 der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanord nung ist als Leiterrahmenbauteil ausgebildet und umfaßt eine Mehrzahl von in Längsrichtung verlaufenden Längsträgern, welche insgesamt mit 22 und 23 bezeichnet sind, und es ist eine Mehrzahl von in Querrichtung verlaufenden Querteilen 24, 25, 26 und 27 vorgesehen, welche zwischen denselben ver laufen. Die Längsträger 22 und 23 verlaufen über die gesamte Längserstrec kung des Rahmenteils 20 in Längsrichtung und sind im allgemeinen parallel zueinander ausgerichtet. Jeder Längsträger 22 und 23 bei der dargestellten bevorzugten Ausführungsform ist von einer Mehrzahl von im Querschnitt geschlossen ausgebildeten rohrförmigen Bauteilen gebildet, welche jeweils eine im allgemeinen kreisförmige Querschnittsgestalt haben, obgleich dies nicht zwingend erforderlich ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform wird der Längsträger 12 von einem vorderen Längsträgerteil 22a, einem mittleren Längsträgerteil 22b und einem hinteren Längsträgerteil 22c gebildet, welche auf die zuvor beschriebene Weise fest miteinander verbunden sind. In ähn licher Weise wird der Längsträger 23 von einem vorderen Längsträgerteil 23a, einem mittleren Längsträgerteil 23b und einem hinteren Längsträgerteil 23c gebildet, welche auf die zuvor beschriebene Weise fest miteinander verbunden sind. Jedoch ist es bekannt, daß einer oder beide Längsträger 22 und 23 aus einer größeren oder kleineren Anzahl von einzelnen Längsträgerteilen gebildet werden kann.The illustrated frame part 20 of the vehicle body and frame arrangement is designed as a lead frame component and comprises a plurality of longitudinally extending longitudinal members, which are designated overall by 22 and 23, and it is a plurality of transverse parts 24 , 25 , 26 and 27 provided which run between the same ver. The longitudinal beams 22 and 23 extend over the entire longitudinal extension of the frame part 20 in the longitudinal direction and are generally aligned parallel to one another. Each longitudinal beam 22 and 23 in the preferred embodiment shown is formed by a plurality of tubular components which are closed in cross-section and each have a generally circular cross-sectional shape, although this is not absolutely necessary. In the preferred embodiment, the side member 12 is formed by a front side member 22 a, a middle side member 22 b and a rear side member 22 c, which are firmly connected to each other in the manner described above. In a similar manner, the longitudinal beam 23 is formed by a front longitudinal beam part 23 a, a central longitudinal beam part 23 b and a rear longitudinal beam part 23 c, which are firmly connected to one another in the manner described above. However, it is known that one or both side members 22 and 23 can be formed from a greater or lesser number of individual side member parts.

Die Querträgerteile 24 bis 27 verlaufen im allgemeinen senkrecht zu den Längsträgern 22 und 23 und können auf übliche Art und Weise ausgelegt sind. Die Querteile 24 bis 27 sind entlang der Längserstreckung des Rahmenteils 20 beabstandet zueinander angeordnet. Wenn diese fest mit den Längsträgern 22 und 23 verbunden sind, verleihen die Querteile 24 bis 27 dem Rahmenteil 20 der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung die gewünschte Quer- und Torsionssteifigkeit. Die Querteile 24, 25 und 27 können fest mit den Längs trägern 22 und 23 auf übliche Art und Weise, wie durch Schweißen, Nieten, Schraubverbindungen oder dergleichen, verbunden sind. Das Querteil 26 ist fest mit den Längsträgern 22 und 23 auf die nachstehend beschriebene Weise verbunden.The cross member parts 24 to 27 are generally perpendicular to the side members 22 and 23 and can be designed in the usual way. The transverse parts 24 to 27 are arranged spaced apart from one another along the longitudinal extent of the frame part 20 . If these are firmly connected to the longitudinal beams 22 and 23 , the cross parts 24 to 27 give the frame part 20 of the vehicle body and frame arrangement the desired transverse and torsional rigidity. The cross members 24 , 25 and 27 can be fixed to the longitudinal beams 22 and 23 in the usual way, such as by welding, riveting, screw connections or the like. The cross member 26 is fixedly connected to the side members 22 and 23 in the manner described below.

Eine erste bevorzugte Ausführungsform einer Karosserietragbuchse ist ins gesamt mit 28 bezeichnet und nach der Erfindung ausgelegt. Sie ist vorgese hen zur Verbindung des vorderen Längsträgerteils 22a des Längsträgers 22 mit dem mittleren Längsträgerteil 22b hiervon und zur Verbindung des vor deren Längsträgerteils 23a des Längsträgers 23 mit dem mittleren Längs trägerteils 23b hiervon. Auf ähnliche Art und Weise ist eine zweite bevorzugte Ausführungsform einer Karosserietragbuchse, welche insgesamt mit 29 bezeichnet ist, und die nach der Erfindung ausgelegt ist, vorgesehen, um das mittlere Längsträgerteil 22b des Längsträgers 22 mit dem hinteren Längs trägerteil 22c hiervon zu verbinden, und um das mittlere Längsträgerteil 23b des Längsträgers 23 mit dem hinteren Längsträgerteils 23c hiervon zu ver binden. Eine Auslegungsform der Karosserietragbuchsen 28 ist detailliert in Fig. 3 gezeigt. Wie dort gezeigt ist, umfaßt die Karosserietragbuchse 28 einen Buchsenabschnitt 28a, die ein Paar von gegenüberliegenden Vorsprün gen 28b hat, die von diesem Buchsenabschnitt 28a weg verlaufen. Der darge stellte Buchsenabschnitt 28a ist im allgemeinen hohl ausgebildet und hat eine zylindrische Gestalt. Obgleich dies nicht zwingend erforderlich ist. Das darge stellte Buchsenteil 28a umgrenzt ein im allgemeinen zylindrisches Inneres im Hinblick auf den nachstehend beschriebenen Bestimmungszweck. Die darge stellten Vorsprünge 28b sind im allgemeinen hohl ausgebildet und V-förmig gestaltet, obgleich auch dies nicht zwingend erforderlich ist. Sie umgrenzen ein im allgemeinen dreieckförmiges Inneres. Die Karosserieträgerbuchsen 29 sind in ähnlicher Weise ausgebildet, abgesehen davon, daß drei derartige Vor sprünge dort vorgesehen sind. Es ist noch zu erwähnen, daß die Vorsprünge 28b irgendeine gewünschte Gestalt haben können.A first preferred embodiment of a body support bush is designated 28 overall and is designed according to the invention. It is vorgese hen for connecting the front side member 22 a of the side member 22 to the middle side member 22 b thereof and for connecting the front member 23 a of the side member 23 with the middle side member 23 b thereof. In a similar fashion, a second preferred embodiment of a body support sleeve which is denoted overall by 29, and which is designed according to the invention, is provided to the central longitudinal carrier portion 22 b of the longitudinal member 22 with the rear longitudinal carrier portion 22 thereof c to connect, and to bind the middle side member 23 b of the side member 23 to the rear side member 23 c thereof. An embodiment of the body support bushings 28 is shown in detail in FIG. 3. As shown therein, the body support bushing 28 includes a sleeve portion 28 a, b has a pair of opposed Vorsprün gen 28 extending from this socket portion 28 a away. The Darge presented socket section 28 a is generally hollow and has a cylindrical shape. Although this is not mandatory. The illustrated Darge part 28 a defines a generally cylindrical interior with a view to the purpose described below. The Darge presented projections 28 b are generally hollow and V-shaped, although this is not absolutely necessary. They delimit a generally triangular interior. The body support bushings 29 are formed in a similar manner, apart from the fact that three such jumps are provided there. It should also be mentioned that the projections 28 b can have any desired shape.

Die Karosserietragbuchsen 28 und 29 sind im allgemeinen für zwei Verwen dungszwecke bestimmt. Zum einen sind die Karosserietragbuchsen 28 und 29 vorgesehen, um die benachbarten Baukomponenten des Rahmenteils 20 miteinander zu verbinden. Um dies zu erreichen, sind das hintere Ende des vorderen Längsträgerteils 23a und das vordere Ende des mittleren Längs trägerteils 23b derart ausgebildet, daß sie zugeordnete Ausnehmungen bilden, innerhalb denen die Vorsprünge 28b der Karosserietragbuchse 28 verlaufen. Vorzugsweise sind die Ausnehmungen komplementär hinsichtlich der Gestalt zu der Gestalt der Vorsprünge 28b ausgebildet, obgleich dies nicht zwingend erforderlich ist. Das vordere Längsträgerteil 23a und das mittlere Längsträger teil 23b können mit den Vorsprüngen 28b der Karosserietragbuchse 28 auf übliche Art und Weise, wie mittels Schweißen, Nieten, einer Schraubverbindung oder dergleichen, verbunden sein. Somit bildet die Karosserietragbuchse 28 eine Art Knoten, um die Bildung einer Verbindung zwischen dem vorderen Längsträgerteil 23a und dem mittleren Längsträgerteil 23b zu erleichtern. Die Karosserietragbuchsen 29 sind in ähnlicher Weise ausgelegt und wirken auch auf ähnliche Weise. Diese haben Vorsprünge, welche die Bildung einer Ver bindung zwischen dem mittleren Längsträgerteil 23b, dem Querträgerteil 26 und dem hinteren Längsträgerteil 23c erleichtern. So sind die Enden des mittleren Längsträgerteils 23b, des Querträgerteils 26 und des hinteren Längs trägerteils 23c mit ähnlichen Ausnehmungen ausgebildet, welche vorzugsweise komplementär zu der Gestalt der Vorsprünge ausgestaltet sind, die an den Karosserietragbuchsen 29 ausgebildet sind.The body support bushings 28 and 29 are generally intended for two uses. On the one hand, the body support bushings 28 and 29 are provided in order to connect the adjacent structural components of the frame part 20 to one another. To achieve this, the rear end of the front longitudinal member 23 a and the front end of the central longitudinal member 23 b are formed such that they form associated recesses within which the projections 28 b of the body support bush 28 extend. Preferably, the recesses are formed complementary in shape to the shape of the projections 28 b, although this is not mandatory. The front side member 23 a and the middle side member 23 b can be connected to the projections 28 b of the body support bushing 28 in a conventional manner, such as by welding, riveting, a screw connection or the like. Thus, the body support bush 28 forms a kind of knot to facilitate the formation of a connection between the front side member 23 a and the middle side member 23 b. The body support bushings 29 are designed in a similar manner and also act in a similar manner. These have projections which facilitate the formation of a connection between the central longitudinal member part 23 b, the cross member part 26 and the rear longitudinal member part 23 c. Thus, the ends of the central longitudinal member 23 b, the cross member 26 and the rear longitudinal member 23 c are formed with similar recesses, which are preferably complementary to the shape of the projections which are formed on the body support bushings 29 .

Zum anderen bilden die Karosserietragbuchsen 28 und 29 eine Tragabstüt zung zur Verbindung des Karosserieteils 21 mit dem Rahmenteil 20. Um dies zu erreichen, sind die Buchsenabschnitte 28a der Karosserietragbuchsen 28 und die Buchsenabschnitte der Karosserietragbuchsen 29 nach Fig. 3 derart bemessen, daß sie zugeordnete Karosseriebefestigungsteile 21a aufnehmen und abstützen, welche an dem Karosserieteil 21 der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung vorgesehen sind. Auf eine ähnliche wie zuvor beschriebene Weise werden die Karosserietragteile 21a in dem Öffnungen der Buchsen abschnitte 28a der Karosserietragbuchsen 28 aufgenommen und abgestützt, um das Karosserieteil 21 mit dem Rahmenteil 20 zu verbinden. Somit dienen die Karosserietragbuchsen 28 und 29 nach der Erfindung nicht nur zur Ver bindung benachbarter Baukomponenten des Rahmenteils 20 miteinander, sondern auch als Montageabstützung zur Verbindung des Karosserieteils 21 mit dem Rahmenteil 20.On the other hand, the body support bushings 28 and 29 form a support for connecting the body part 21 to the frame part 20 . In order to achieve this, the bushing sections 28 a of the body support bushings 28 and the bushing sections of the body support bushings 29 according to FIG. 3 are dimensioned such that they accommodate and support associated body fastening parts 21 a, which are provided on the body part 21 of the vehicle body and frame arrangement. In a similar manner as described above, the body support parts 21 a in the openings of the bushing sections 28 a of the body support bushings 28 are received and supported in order to connect the body part 21 to the frame part 20 . Thus, the body support bushings 28 and 29 according to the invention are used not only to connect adjacent structural components of the frame part 20 to one another, but also as an assembly support for connecting the body part 21 to the frame part 20 .

Die Karosserietragbuchsen 28 und 29 können auf irgendeine geeignete Weise hergestellt werden. Bevorzugterweise werden die Karosserietragbuchsen 28 und 29 mittels üblichen Extrusionsverfahren ausgebildet. Die Extrusionsbe handlung zur Erzielung von Karosserietragbuchsen 28 und 29 mit gewünschter Querschnittsgestalt kann derart ausgeführt werden, daß eine vorbestimmte Länge zum Einsatz bei der Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung vorgegeben wird. Alternativ kann das Extrudieren auch bei einer Ausgangs materiallänge angewandt werden und dann kann ein Zuschneiden auf eine gewünschte kürzere Länge gegebenenfalls erfolgen, um eine feste Verbindung mit den benachbarten Baukomponenten des Rahmenteils 20 herzustellen.The body support bushings 28 and 29 can be made in any suitable manner. The body support bushings 28 and 29 are preferably formed by means of conventional extrusion processes. The extrusion treatment to achieve body support bushings 28 and 29 with the desired cross-sectional shape can be carried out in such a way that a predetermined length is specified for use in the vehicle body and frame arrangement. Alternatively, the extrusion can also be used for an initial material length and then a cutting to a desired shorter length can optionally be carried out in order to establish a firm connection with the adjacent structural components of the frame part 20 .

Fig. 4 verdeutlicht eine erste alternative Ausführungsform einer Karosserie tragbuchse, welche insgesamt mit 28' bezeichnet ist und nach der Erfindung ausgelegt ist. Die Karosserietragbuchse 28' ist ähnlich wie die Karosserie tragbuchse 28 gemäß der voranstehenden Ausführungsform ausgebildet und gleiche oder ähnliche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform sind jedoch die dargestellten Vorsprünge 28b' massiv und V-förmig ausgebildet und nicht hohl, wie dies voranstehend beschrieben worden ist. Fig. 4 illustrates a first alternative embodiment of a body support bush, which is designated overall by 28 'and is designed according to the invention. The body support bushing 28 'is similar to the body support bushing 28 according to the previous embodiment and the same or similar parts are provided with the same reference numerals. In this preferred embodiment, however, the projections 28 b 'shown are solid and V-shaped and not hollow, as has been described above.

Fig. 5 verdeutlicht eine zweite alternative Ausführungsform einer Karosse rietragbuchse, welche insgesamt mit 28" bezeichnet und nach der Erfindung ausgelegt ist. Die Karosserietragbuchse 28" ist ähnlich wie die zuvor beschrie bene Karosserietragbuchse 28 ausgebildet und gleiche oder ähnliche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Bei dieser bevorzugten Aus führungsform jedoch ist die Karosserietragbuchse 28" nur mit einem einzigen Vorsprung 28b versehen, welcher mit der einzigen Baukomponente des Rah menteils 20 in der vorbeschriebenen Weise verbunden ist. Beispielsweise kann die Karosserietragbuchse 28" vorgesehen sein, um mit einem vorderen Ende eines modifizierten vorderen Längsträgerteils 23a' auf die zuvor beschriebene Weise verbunden zu werden. Fig. 5 illustrates a second alternative embodiment of a chassis rietragbuchse which "is designated and designed according to the invention. The body support bushing 28" as a whole with 28 is similar to the previously beschrie bene body supporting bush 28 is formed and the same or similar parts are provided with the same reference numerals. In this preferred From However guide form the body support bush 28 "provided with only one single projection 28 b, which is connected in the manner described above with the sole structural component of the framework menteils 20th example, the body support socket 28 may" be provided with a front end a modified front side member 23 a 'to be connected in the manner described above.

Obgleich die Erfindung voranstehend an Hand von bevorzugten Ausführungs formen erläutert worden ist, ist die Erfindung natürlich nicht auf die dort be schriebenen Einzelheiten beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderun gen und Modifikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.Although the invention has been described above in terms of preferred embodiments forms has been explained, the invention is of course not to be there details described, but there are numerous changes conditions and modifications possible, which the specialist will make if necessary, without leaving the idea of the invention.

Claims

1. Vehicle body and frame assembly, which has the following:
a frame part ( 20 ) which comprises a plurality of construction components which are fixedly connected to one another, one of the construction components having an end which has a recess which is formed therein, and wherein the frame part ( 20 ) further comprises a body support bushing ( 28 , 29) comprising a hollow socket portion (28 a) and a protrusion comprising (28 b), which a) extends away from the sleeve portion (28, wherein the projection is received (28 b) in a recess, which in the end one of the components is formed; and
a body section ( 21 ), which comprises a body support part ( 21 a) which is accommodated in the socket section ( 28 a) of the body support bushing ( 28 ) and is supported there.