DE10100164A1

DE10100164A1 - Vorschub-und Abzugsvorrivhtung für einen Schweißdraht

Info

Publication number: DE10100164A1
Application number: DE2001100164
Authority: DE
Inventors: Alfred Spiesberger; Savry Jaber; Andreas Wiesinger
Original assignee: Fronius Schweissmaschinen Produktion GmbH and Co KG
Current assignee: Fronius International GmbH
Priority date: 2000-01-07
Filing date: 2001-01-04
Publication date: 2001-08-16
Also published as: ATA182000A; AT414235B

Abstract

Die Erfindung beschreibt eine Vorschub- und Abzugsvorrichtung (11) für einen auf einem Drahtzwischenspeicher (29) enthaltenen Vorrat (28) eines Schweißdrahtes (13) mit einer Abzugsvorrichtung (36) für den Schweißdraht (13) und mit einer Lageranordnung, auf der der Schweißdraht (13) des ein Gewicht zwischen 30 kg und 200 kg aufweisenden Vorrates (28) drehbar gelagert ist und bei der der Drahtzwischenspeicher (29) eine Umlenkvorrichtung (30) zur Bildung einer Schlaufe (64) des Schweißdrahtes (13) zwischen dem Vorrat (28) und der Abzugsvorrichtung (36) aufweist, wobei die Umlenkvorrichtung (30), insbesondere eine Umlenkrolle (31), im Bereich der Schlaufe (64) quer zur Längsrichtung des Schweißdrahtes (13) verstellbar angeordnet ist und eine mit der Umlenkvorrichtung (30) zusammenwirkende Rückhaltevorrichtung (27) der Verstellung der Umlenkvorrichtung (30) in Richtung einer Verkürzung der Länge des Schweißdrahtes (13) in der Schlaufe (64) einen größeren Widerstand entgegensetzt als einer Verstellung in Richtung einer Verlängerung.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorschub- und Abzugsvorrichtung für einen Vorrat, wie er im Anspruch 1 beschrieben ist.

Es ist bereits eine Vorschub- und Abzugsvorrichtung für einen Vorrat bekannt, bei der mit einer Abzugsvorrichtung für den Schweißdraht eine Schweißdrahtförderung zu einem Schweißbrenner durchgeführt wird. Dabei ist das Schweißgerät oder eine Vorschub- und Ab zugsvorrichtung mit einem Drahtzwischenspeicher ausgestattet, die durch ein Rollenpaar und eine zusätzliche bewegliche Umlenkrolle gebildet ist. Die Umlenkrolle wird dabei über einen Hebelarm beweglich gelagert, sodaß durch eine Lageänderung der Umlenkrolle und somit des Hebelarms die Bewegung des Schweißdrahtes überwacht werden kann. Der Vorrat ist auf einer Lageranordnung über eine Lagerachse drehbar im Schweißgerät, insbesondere im Ge häuse des Schweißgerätes, angeordnet, wobei der Vorrat ein Gewicht zwischen 30 kg und 200 kg aufweist. Damit der Vorrat in Bewegung versetzt werden kann, ist mit der Lageranordnung des Vorrates ein Antrieb, insbesondere ein Elektromotor, gekoppelt, sodaß über diesen der Vorrat beschleunigt, gebremst oder in Bewegung gehalten werden kann. Nachteilig ist hier bei, daß bei einer derartigen Vorschub- und Abzugsvorrichtung ein weiterer Antrieb benötigt wird und somit eine entsprechende Synchronisation mit der Abzugsvorrichtung für den Schweißdraht notwendig ist, um eine entsprechende Schweißdrahtförderung durchführen zu können.

Weiters ist eine Vorschub- und Abzugsvorrichtung für einen Vorrat bekannt, bei der mit einer Abzugsvorrichtung für den Schweißdraht eine Schweißdrahtförderung zu einem Schweiß brenner durchgeführt wird. Dabei weist das Schweißgerät eine Vorschub- und Abzugsvor richtung und einen Drahtzwischenspeicher auf, die durch eine Umlenkvorrichtung und eine bewegliche Umlenkrolle gebildet ist. Die Umlenkrolle wird dabei über einen Hebelarm be weglich gelagert, sodaß durch eine Lageänderung der Umlenkrolle und somit des Hebelarms eine Kraft bzw. Spannung im Schweißdraht über ein Federelement aufgebaut wird, wobei der Hebelarm bei einer Bewegung in Richtung einer Grundstellung, also in entgegengesetzter Richtung zur Umlenkvorrichtung, dieselbe Kraft bzw. Spannung im Schweißdraht als für die Bewegung des Hebelarms bzw. der Umlenkrolle in Richtung der Arbeitsstellung, also in Richtung der Umlenkvorrichtung, erzeugt bzw. ausübt. Nachteilig ist hierbei, daß bei einer Bewegung des Hebelarms in entgegengesetzter Richtung zur Umlenkvorrichtung der Vorrat aufgrund der einwirkenden Kraft bzw. der aufgebauten Spannung weiter beschleunigt wird, sodaß mehr Schweißdraht von dem Vorrat entnommen wird, als über die Abzugsvorrichtung gefördert wird. Dadurch kann es zu einer Schlaufenbildung und einer Ablösung des Schweiß drahtes von der Umlenkrolle bzw. der Umlenkvorrichtung kommen, da die Drahtzwischen speicher den überschüssigen Schweißdraht nicht mehr aufnehmen kann. Damit eine derartige Schlaufenbildung bei derartigen Vorschub- und Abzugsvorrichtungen unterbunden werden kann, setzt bei Erreichen der Grundstellung der Umlenkvorrichtung bzw. -rolle eine Brems wirkung auf den Vorrat ein, wobei nunmehr die zusätzlich durch die weitere Beschleunigung des Vorrates verursachte höhere Umfangsgeschwindigkeit des Vorrates abgebremst werden muß. Nachteilig ist hierbei, daß der Vorrat nicht abrupt abgebremst werden kann und durch den Nachlauf des Vorrates sich eine Schlaufe bildet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorschub- und Abzugsvorrichtung für einen Vorrat von Schweißdraht zu schaffen, mit der eine gleichmäßige Zufuhr des Schweißdrahtes zum Schweißbrenner möglich ist.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale im Anspruch 1 gelöst. Vorteilhaft ist hierbei, daß für die Beschleunigung des Vorrates eine entsprechend hohe Kraft aufgebaut wird, die allerdings gegenüber einem Rutschen der Abzugsvorrichtung eine genügend große Sicherheit aufweist, wogegen für das Abbremsen des Vorrates bzw. für die kontinuierliche Förderung des Schweißdrahtes von der Abzugsvorrichtung nur eine geringe Kraft überwun den werden muß, sodaß ein Rutschen der Abzugsvorrichtung, insbesondere der Antriebsele mente der Abzugsvorrichtung am Schweißdraht, unterbunden wird und somit eine sichere Beschleunigung, Beförderung und Abbremsung des Vorrates erreicht wird. Ein weiterer Vor teil liegt darin, daß im Schweißdraht immer eine minimale Spannung gebildet bzw. aufgebaut wird und somit dieser nicht aus den Rollen im Drahtzwischenspeicher herausspringen kann, wobei jedoch diese minimale Spannung bzw. diese Kraft für das in Bewegung halten des Vor rates oder das Abbremsen des Vorrates keinen Einfluß nimmt bzw. die Abzugsvorrichtung den Schweißdraht ohne Rutschen der Antriebselemente in Richtung des Schweißbrenners fördern kann. Zusätzlich ergibt sich mit einer derartigen mechanischen Lösung, daß keine aufwendigen Synchronisationsabläufe durchgeführt werden müssen und gleichzeitig eine er hebliche Gewichtseinsparung erreicht wird, da mit nur einem Antrieb im Bereich der Abzugs vorrichtung das Auslangen gefunden werden kann.

Vorteilhaft ist nach Anspruch 2, daß die Umlenkvorrichtung zum Aufbau eine entsprechende Zugkraft auf den Schweißdraht im Bereich des Vorrates gleichzeitig als Drahtzwischenspei cher verwendet werden kann.

Die Weiterbildung nach Anspruch 3 ermöglicht einen raumsparenden Aufbau mit einer gerin gen Anzahl beweglicher Teile.

Die Ausbildung nach Anspruch 4 gestattet auf geringem Raum eine größere Länge an Schweißdraht im Drahtzwischenspeicher zwischenzuspeichern, wobei in vorteilhafter Weise bei der weiteren Ausgestaltung nach Anspruch 5 die Speicherung des Drahtes in mehreren Ebenen erfolgen kann.

Die Weiterbildung nach Anspruch 6 ermöglicht auch über lange Betriebsdauer eine ungestörte Benutzung der Vorschub- und Abzugsvorrichtung.

Vorteilhaft ist aber auch die Ausgestaltung nach Anspruch 7, da dadurch die zu speichernde Länge des Schweißdrahtes im Drahtzwischenspeicher optimiert werden kann.

Ein kontinuierlicher Aufbau der Anzugskraft im Bereich des Vorrates des Schweißdrahtes kann durch die Ausgestaltung nach Anspruch 8 erzielt werden.

Durch die Weiterbildung nach Anspruch 9 wird eine einfache Einstellung und Anpassung des Aufbaus der Gegenkraft erzielt, wobei durch die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 10 eine nahezu widerstandslose Verstellung bzw. Rückstellung und ein Auffüllung des Draht zwischenspeichers bei in etwa gleicher Geschwindigkeit des Schweißdrahtes im Bereich des Vorrats und im Bereich der Abzugsvorrichtung erzielbar ist.

Weitere Ausführungsvarianten und die damit erzielbaren Vorteile, wie sie in den Ansprüchen 10 bis 22 angegeben sind, sind in der nachfolgenden speziellen Beschreibung näher erläutert.

Die Erfindung wird anschließend durch ein Ausführungsbeispiel näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Schweißmaschine bzw. eines Schweißgerätes mit der erfindungsgemäßen Vorschub- und Abzugvorrichtung;

Fig. 2 die erfindungsgemäße Vorschub- und Abzugvorrichtung, in Seitenansicht gemäß dem Pfeil II in Fig. 3 und in teilweise aufgerissener, vereinfachter, schematischer Darstellung;

Fig. 3 die erfindungsgemäße Vorschub- und Abzugvorrichtung, in Stirnansicht ge schnitten und in vereinfachter, schematischer Darstellung;

Fig. 4 einen Teil der Vorschub- und Abzugsvorrichtung mit einem Teil der Hebelvor richtung in der Arbeitsstellung und Seitenansicht gemäß den Linien IV-IV in Fig. 3 und in vereinfachter, schematischer Darstellung;

Fig. 5 einen Teil der erfindungsgemäßen Vorschub- und Abzugvorrichtung nach Fig. 4 in der Grundstellung und Seitenansicht und im Schnitt gemäß den Linien V-V in Fig. 3 und in vereinfachter, schematischer Darstellung;

Fig. 6 einen Teil der erfindungsgemäßen Vorschub- und Abzugsvorrichtung mit der weiteren Hebelvorrichtung in der Arbeitsstellung, in Seitenansicht geschnitten gemäß den Linien VI-VI in Fig. 3 und in vereinfachter, schematischer Darstel lung;

Fig. 7 einen Teil der erfindungsgemäßen Vorschub- und Abzugvorrichtung mit der wei teren Hebelvorrichtung nach Fig. 6 in der Grundstellung, in vereinfachter, sche matischer Darstellung;

Fig. 8 einen Teil der erfindungsgemäßen Vorschub- und Abzugsvorrichtung im Bereich der Lagerung der die Bewegungskupplung lagernden Schwenkachse in Seitenan sicht, geschnitten gemäß den Linien VIII-VIII in Fig. 5.

Einführend wird festgehalten, daß gleiche Teile des Ausführungsbeispiels mit gleichen Be zugszeichen versehen werden. Die in dem Ausführungsbeispiel angegebenen Lageangaben sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.

In Fig. 1 ist eine Schweißanlage bzw. ein Schweißgerät 1 für verschiedenste Schweißverfah ren, wie z. B. MIG/MAG-Schweißen bzw. TIG-Schweißen oder Elektroden-Schweißverfah ren, gezeigt. Selbstverständlich ist es möglich, daß die erfindungsgemäße Lösung bei einer Stromquelle bzw. einer Schweißstromquelle eingesetzt werden kann.

Das Schweißgerät 1 umfaßt eine Stromquelle 2 mit einem Leistungsteil 3, einer Steuervor richtung 4 und einem dem Leistungsteil 3 bzw. der Steuervorrichtung 4 zugeordneten Um schaltglied 5. Das Umschaltglied 5 bzw. die Steuervorrichtung 4 ist mit einem Steuerventil 6 verbunden, welches in einer Versorgungsleitung 7 für ein Gas 8, insbesondere ein Schutzgas, wie beispielsweise CO₂, Helium oder Argon und dgl., zwischen einem Gasspeicher 9 und einem Schweißbrenner 10 angeordnet ist.

Zudem kann über die Steuervorrichtung 4 noch eine kombinierte eine Vorschub- und Ab zugsvorrichtung 11 vorgesehen sein, welche wie beim MIG/MAG-Schweißen üblich, über eine Versorgungsleitung 12 ein Schweißdraht 13 von einer Vorratstrommel 14 in den Bereich des Schweißbrenners 10 zugeführt wird. Selbstverständlich ist es möglich, daß die Vorrats trommel 14, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist, im Schweißgerät 1, insbesondere im Grundgehäuse, oder im Vorschub und Abzugsvorrichtung 11 für den Schweißdraht 13 integriert ist, wie dies nachstehend beschrieben und dargestellt ist.

Der Strom zum Aufbauen eines Lichtbogens 15 zwischen dem Schweißdraht 13 und einem Werkstück 16 wird über eine Versorgungsleitung 17 vom Leistungsteil 3 der Stromquelle 2 dem Schweißbrenner 10 bzw. dem Schweißdraht 13 zugeführt, wobei das zu verschweißende Werkstück 16 über eine weitere Versorgungsleitung 18 ebenfalls mit dem Schweißgerät 1, insbesondere mit der Stromquelle 2, verbunden ist und somit über dem Lichtbogen 15 ein Stromkreis aufgebaut werden kann.

Zum Kühlen des Schweißbrenners 10 kann über einen Kühlkreislauf 19 der Schweißbrenner 10 unter Zwischenschaltung eines Strömungswächters 20 mit einem Flüssigkeitsbehälter, ins besondere einem Wasserbehälter 21, verbunden werden, wodurch bei der Inbetriebnahme des Schweißbrenners 10 der Kühlkreislauf 19, insbesondere eine für die im Wasserbehälter 21 angeordnete Flüssigkeit verwendete Flüssigkeitspumpe, gestartet wird und eine Kühlung des Schweißbrenners 10 bzw. des Schweißdrahtes 13 bewirkt wird.

Das Schweißgerät 1 weist weiters eine Ein- und/oder Ausgabevorrichtung 22 auf, über die die unterschiedlichsten Schweißparameter bzw. Betriebsarten des Schweißgerätes 1 eingestellt werden können. Dabei werden die über die Ein- und/oder Ausgabevorrichtung 22 eingestell ten Schweißparameter an die Steuervorrichtung 4 weitergeleitet und von dieser werden an schließend die einzelnen Komponenten der Schweißanlage bzw. des Schweißgerätes 1 ange steuert.

Weiters ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Schweißbrenner 10 über ein Schlauchpaket 23 mit dem Schweißgerät 1 bzw. der Schweißanlage verbunden. In dem Schlauchpaket 23 sind die einzelnen Leitungen vom Schweißgerät 1 zum Schweißbrenner 10 angeordnet. Das Schlauchpaket 23 wird über eine zum Stand der Technik zählende Verbin dungsvorrichtung 24 mit dem Schweißbrenner 10 verbunden, wogegen die einzelnen Leitun gen im Schlauchpaket 23 mit den einzelnen Kontakten des Schweißgerätes 1 über Anschluß buchsen bzw. Steckverbindungen verbunden sind. Damit eine entsprechende Zugentlastung des Schlauchpaketes 23 gewährleistet ist, ist das Schlauchpaket 23 über eine Zugentlastungs vorrichtung 25 mit einem Gehäuse 26, insbesondere mit dem Grundgehäuse des Schweißge rätes 1, verbunden.

In den Fig. 2 bis 7 ist ein Ausführungsbeispiel einer im Gehäuse 26 des Schweißgerätes 1 angeordneten Vorschub- und Abzugvorrichtung 11 für den Schweißdraht 13 gezeigt, wobei wie dargestellt, eine Rückhaltevorrichtung 27 einem auf der Schweißdrahtrolle bzw. der Vor ratstrommel 14 befindlicher Schweißdraht 13, insbesondere ein Vorrat 28 über die Verbin dungsleitung 12 dem Schweißbrenner 10 zugeführt wird.

Der Vorrat 28 weist ein sehr großes Volumen auf, d. h., daß bei Verwendung beispielsweise eines Aluminium-Schweißdrahtes der Vorrat 28 ein Gewicht von ca. 40 kg oder bei einem herkömmlichen Schweißdraht 13 mit demselben Volumen der Vorrat 28 ein Gewicht von ca. 135 kg aufweist. Derart große Schweißdrahtrollen, insbesondere Vorräte 28, werden bevor zugt bei automatisierten Schweißanlagen, wie beispielsweise bei Roboterschweißanlagen, angewendet. Durch das sehr hohe Gewicht des Vorrates 28 ist eine Steuerung bzw. Regelung der Schweißdrahtgeschwindigkeiten sehr schwierig, wobei durch die erfindungsgemäße Vor schub- und Abzugsvorrichtung 11, wie sie nachstehend beschrieben ist, eine mechanische Lösung für das Abspulen des Vorrates 28 mit einem Gewicht von z. B. zwischen 30 kg und 200 kg realisiert werden kann.

Die Vorschub- und Abzugsvorrichtung 11 weist hierzu einen Drahtzwischenspeicher 29 auf, wobei diese aus einer Umlenkvorrichtung 30 und einer beweglichen Umlenkrolle 31 gebildet ist. Die Umlenkvorrichtung 30 kann aus einem Rollenpaar 32 für den Schweißdraht 13 gebil det sein, wobei jede der beiden Rollen für sich unabhängig auf einer gemeinsamen Achse 33 drehbar gelagert ist. Die Achse 33 für das Rollenpaar 32 ist in einer festgelegten Position im Gehäuse 26 des Schweißgerätes 1 gelagert. Damit eine entsprechende Drahtspeicherung durchgeführt werden kann, ist die Umlenkrolle 31 in einer Distanz, welche jedoch veränder bar ist, zu dem Rollenpaar 32 positioniert. Zur Positionierung der Umlenkrolle 31 ist diese auf einem Hebelarm 34 einer Hebelanordnung 35 drehbar gelagert.

Die Drahtzwischenspeicher 29 hat die Aufgabe, einen sogenannten Schweißdrahtvorrat für die Drahtförderung zum Schweißbrenner 10 zu schaffen, sodaß bei der Drahtförderung durch eine Abzugsvorrichtung 36 die Schweißdrahtgeschwindigkeitsschwankungen nicht direkt auf den Vorrat 28 einwirken. Hierzu wird der Schweißdraht 13 von dem Vorrat 28 über eine Rolle des Rollenpaares 32 derart umgelenkt, daß dieser in Richtung der weiteren Umlenkrolle 31 gefördert wird. Von dieser wird der Schweißdraht 13 wiederum in Richtung der zweiten Rolle des Rollenpaares 32 umgelenkt, worauf der Schweißdraht 13 der Abzugsvorrichtung 36 zugeführt wird und nunmehr von dieser zum Schweißbrenner 10 beispielsweise über das Schlauchpaket 23 transportiert werden kann.

Da die Umlenkrolle 31 über den Hebelarm 34 frei schwenkbar gelagert ist, kann die Um lenkrolle 31, entsprechend den Pfeilen 37, 37' in Fig. 2, eine Bewegung in Richtung des fix gelagerten Rollenpaares 32 durchführen, sodaß aufgrund der Veränderung der Stellung der Umlenkrolle 31 zum Rollenpaar 32 der Vorrat für die zwischengespeicherte Drahtmenge in der Drahtzwischenspeicher 29 verändert werden kann, d. h., daß durch Bildung einer soge nannten Schlaufenförderung des Schweißdrahtes 13 über eine dreh- und verschwenkbewegli che Umlenkrolle 31 ein Drahtspeicher realisiert wird und somit Schwankungen in der Schweißdrahtförderung oder für die Beschleunigung bzw. für das Abbremsen des Vorrates 28 entsprechend ein Schweißdrahtvorrat bzw. ein Aufnahmevermögen für den Schweißdraht 13 zur Verfügung steht.

Bei der Drahtförderung des Schweißdrahtes 13 von dem Vorrat 28 muß darauf geachtet wer den, daß die Abzugsvorrichtung 36, welche bevorzugt aus mehreren Antriebsrollen für den Schweißdraht 13 gebildet ist, beim Beschleunigen bzw. beim Abbremsen des Vorrates 28 oder der normalen Förderung des Schweißdrahtes 13 aufgrund des hohen Gewichtes einwand frei funktioniert. Bei derartigen Schweißdrahtrollen kann es nämlich passieren, daß die An triebsrollen der Abzugsvorrichtung 36 am Schweißdraht 13 rutschen und somit eine Förde rung des Schweißdrahtes 13 verhindert wird bzw. für die Erfassung der Schweißdrahtge schwindigkeit falsche Werte erfaßt oder gemessen werden und somit der Schweißprozeß un terbrochen wird.

Diese Fehlerquellen werden durch die erfindungsgemäße Vorschub- und Abzugsvorrichtung 11, insbesondere durch die spezielle Ausbildung der Hebelanordnung 35, auf mechanische Weise kompensiert. Grundsätzlich ist zu erwähnen, daß bei bekannten, aus dem Stand der Technik gebildeten Vorschub- und Abzugsvorrichtungen 11 für den Vorrat 28 mit einem Ge wicht von ca. 30 kg bis 200 kg ein zusätzliches Antriebselement, insbesondere ein Motor, angeordnet ist, d. h., daß zusätzlich zu der Abzugsvorrichtung 36 für den Schweißdraht 13 eine weitere Abzugsvorrichtung für den Vorrat 28 notwendig ist, wodurch eine Synchronisation der beiden Systeme durchgeführt werden muß, um unterschiedliche Geschwindigkeiten zu vermeiden, wozu der Hebelarm 34 bei derartigen Systemen als Meßwertgeber zum Erfassen der Winkelstellung ausgebildet ist.

Die Hebelanordnung 35 hat die Aufgabe, in Abhängigkeit von der mit der Abzugsvorrichtung 36 auf den Schweißdraht 13 ausgeübten Zugkraft den Vorrat 28 des Schweißdrahtes 13 zu beschleunigen, zu bremsen oder in Bewegung zu halten, ohne daß die Antriebselemente der Abzugsvorrichtung 36 zu rutschen beginnen.

Der Vorrat 28 an Schweißdraht ist im Gehäuse 26 des Schweißgerätes 1 auf einer La geranordnung 38, z. B. eine um eine Achse rotierende Trommel, angeordnet, sodaß eine Dreh bewegung des Vorrates 28 zum Abspulen des Schweißdrahtes 13 möglich ist. Dabei wird z. B. eine den Vorrat 28 aufnehmende Spule mit einem Befestigungselement mit der Lageranord nung 38 verbunden, sodaß bei einer Drehbewegung diese auf den Vorrat 28 oder umgekehrt übertragen wird. Zusätzlich sind in dem Gehäuse 26 weitere Schwenkachsen 39, 40 angeord net, welche über Lageranordnungen 41 drehbar gelagert sind. Diese lagern die einzelnen Ele mente der Hebelanordnung 35.

Der für die Lagerung der Umlenkrolle 31 angeordnete Hebelarm 34 ist mit der Schwenkachse 40 starr, d. h. drehfest verbunden, sodaß bei einer Lageänderung durch ein Verschwenken des Hebelarmes 34 der Umlenkrolle 31 die Schwenkachse 40 mitverdreht wird, d. h., daß jede Bewegung des Hebelarms 34 bzw. der Umlenkrolle 31 der Drahtzwischenspeicher 29 auf die Schwenkachse 40 übertragen wird. Daher wird bei einer Aktivierung der Förderung des Schweißdrahtes 13 mit der Abzugsvorrichtung 36 aufgrund der Schweißdrahtförderung aus der Drahtzwischenspeicher 29 zuerst die Umlenkrolle 31 in Richtung des Rollenpaares 32 bewegt und diese Schwenkbewegung auf die Schwenkachse 40 übertragen.

Zur Steuerung der Drehgeschwindigkeit des Vorrates 28 des Schweißdrahtes 13 auf der La geranordnung 38 umfaßt die Hebelanordnung 35 zwei unabhängige, voneinander wirkende Hebelvorrichtungen 42 und 43 auf, wobei mit der Hebelvorrichtung 42 gemäß dem beschrie benen Ausführungsbeispiel bevorzugt die Beschleunigung des Schweißdrahtes 13 im Bereich des Vorrates 28 und mit der Hebelvorrichtung 43 die Konstanthaltung bzw. das Abbremsen des Schweißdrahtes 13 im Bereich des Vorrates 28 geregelt wird.

Die im Detail in den Fig. 6 und 7 dargestellte Hebelvorrichtung 42 ist bevorzugt im Gehäuse 26 angeordnet, wogegen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die im Detail in den Fig. 4 und 5 dargestellte weitere Hebelvorrichtung 43 außerhalb des Gehäuses 26 angeordnet ist. Selbstverständlich ist es auch möglich, daß die Hebelvorichtung 43 auch innerhalb des Ge häuses 26 angeordnet wird bzw. die Hebelvorrichtung 42 außerhalb des Gehäuses 26 ange ordnet ist.

Die Hebelvorrichtung 43 ist im Detail in Fig. 4 und 5 und die Hebelvorrichtung 42 in Fig. 6 und 7 dargestellt, wobei die Fig. 5 und 7 die Grundstellung und die Fig. 4 und 6 die Arbeits stellung, entsprechend den strichlierten Linien des Hebelarms 34 in Fig. 2, zeigen.

Die Hebelvorrichtung 42 ist durch ein Verbindungselement 44 gebildet, welches einerseits mit der Schwenkachse 40 starr, d. h. drehfest verbunden ist und anderseits über eine Freilauf kupplung 45 auf der Schwenkachse 39 drehbar gelagert bzw. bedarfsweise drehfest gekuppelt ist. Damit ein Hochschwenken des Verbindungselementes 44, insbesondere des Hebelarms 34, möglich ist, wird das Verbindungselement 44 aus zwei Teilen 46, 47 gebildet, wobei diese Teile 46, 47 über ein Langloch 48 und einem darin verschiebbaren Bolzen drehbar bzw. ver schwenkbar miteinander gekuppelt sind. Anstelle dessen ist es aber auch möglich, das Ver bindungselement 44 einteilig auszubilden, wenn dieses über eine Lageranordnung 49 mit Langloch und Bolzen oder Kulissenstein wie bei dem Langloch 48 direkt mit dem Hebelarm 34 verbunden wird.

Die Freilaufkupplung 45 hat die Aufgabe, daß bei einer Bewegung des Hebelarms 34 in Richtung des Rollenpaares 32, also von der Grundstellung in die Arbeitsstellung, eine Dreh bewegung um die Schwenkachse 40 auf die weitere Schwenkachse 39 zwangsweise übertra gen wird. Bei der Rückbewegung, also von der Arbeitsstellung in Richtung der Grundstel lung, wirkt der Freilauf der Freilaufkupplung 45, wodurch keine Drehbewegung auf die Schwenkachse 39 übertragen wird. Die Grundstellung des Hebelarms 34 bzw. des Verbin dungselementes 44 kann beispielsweise durch Anordnung eines Anschlages, z. B. eines Sperr zapfens 50, welcher mit der Freilaufkupplung 45 oder dem Hebelarm 34 in Wirkverbindung steht, definiert werden, sodaß für den Betrieb eines derartigen Vorschub und Abzugsvorrich tung 11 für den Schweißdraht 13 immer eine definierte Ausgangsstellung, also eine Grund stellung, vorgegeben ist.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel für die Hebelvorrichtung 42 - gemäß Fig. 6 und 7 - ist es vorzugsweise weiters möglich, daß das Langloch 48 des Verbindungselementes 44 über die Lageranordnung 49 hinausragt, wie dies strichliert dargestellt ist. Dadurch wird er reicht, daß der Hebelarm 34 eine entsprechende Bewegung in Richtung der Arbeitsstellung durchführen kann, ohne daß eine entsprechende Kraftübertragung bzw. Krafteinwirkung auf das Verbindungselement 44 zu Stande kommt, also die Drehbewegung erst zeitverzögert übertragen wird. Dies erfolgt erst dann, wenn die Lageranordnung 49 auf eine Stirnfläche des Langloches 48 aufläuft und dann für die weitere Drehbewegung mit der Freilaufkupplung 45 von der Schwenkachse 40 bzw. dem Hebelarm 34 auf die Schwenkachse 39 übertragen wird. Damit der Vorrat 28 über die Abzugsvorrichtung 36 bewegt bzw. gebremst oder beschleunigt werden kann, muß dieser mit der Hebelanordnung 35 in Wirkverbindung stehen. Hierzu ist die Lageranordnung 38 über eine Kupplungsvorrichtung, insbesondere über eine Zahnrad anordnung 51, mit einer Bremsvorrichtung 52 verbunden, welche bevorzugt durch ein Brems rad 53 und einen Bremsbacken, der mit einem Bremshebel 54 verbunden ist, gebildet ist. Die Bremsvorrichtung 52 ist also indirekt mit der weiteren Hebelvorrichtung 43, insbesondere über den Bremshebel 54, verbunden, sodaß durch ein entsprechendes Lösen des Bremsbac kens vom Bremsrad 53 die Förderkraft der Abzugsvorrichtung 36 bzw. die aufgebaute Zug kraft über den Schweißdraht 13 auf den Vorrat 28 einwirken kann. Dabei ist zu erwähnen, daß in der Ruhestellung, also in der Grundstellung, der Bremshebel 54 den Bremsbacken auf das Bremsrad 53 drückt, sodaß ein selbständiges Abspulen des Schweißdrahtes 13 von dem Vor rat 28 unterbunden wird.

Zum Lösen des Bremshebels 54 vom Bremsrad 53 ist dieser über eine Reibkupplung 55 an der Schwenkachse 39 gelagert. Weiters wird der Bremshebel 54 über ein Betätigungselement 56 mit der Schwenkachse 40 verbunden, wobei das Betätigungselement 56 aus zwei Teilen 57, 58 gebildet ist und ein Teil 57 starr, d. h. drehfest mit der Schwenkachse 40 verbunden ist. Die beiden Teile 57, 58 des Betätigungselementes 56 sind ähnlich wie bei dem Verbindungs element 44 über ein Langloch 59 und eine Lageranordnung 60 miteinander gekoppelt. Weiters ist das Betätigungselement 56 drehbar an dem Bremshebel 54 gelagert, sodaß bei einer Dreh bewegung der Schwenkachse 40, welche durch den Hebelarm 34 hervorgerufen wird, diese auf den Bremshebel 54 übertragen werden kann und gegen die Wirkung der Reibkupplung 55 der Bremsbacken mit dem Bremshebel 54 von dem Bremsrad 53 gelöst werden kann. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig möglich, durch die Anordnung der La geranordnung 60 mit dem Langloch 59, wie strichliert dargestellt, für den Hebelarm 34 eine kraftlose Verstellung über einen definierten Bereich zu schaffen, wenn das Langloch 59 über die Lageranordnung 60 hinausragt. Die Hebelvorrichtung 43 besteht daher aus dem Betäti gungselement 56 und dem Bremshebel 54, wobei der Bremshebel 54 mit der Bremsvorrich tung 52 wirkungsverbunden ist.

Weiters ist im Betätigungselement 56, z. B. im Teil 58, eine bevorzugt in beide Richtungen wirksame Federanordnung 61 angeordnet, die aus mehreren Einzelteilen besteht, sodaß eine entsprechende Federkraft bzw. eine Dämpfungswirkung aufgebaut werden kann. Für eine selbständige Rückstellung des Bremshebels 54 ist dieser mit einer weiteren Feder 62 verbun den, die weiters mit einem Fixierelement am Gehäuse 26 des Schweißgerätes 1 verbunden ist, sodaß bei einer Verstellung des Bremshebels 54 dieser über die Feder 62 in seine Ruhestel lung vorgespannt wird, um eine Rückstellung, in der das Bremsrad 53 mit dem Bremsbacken in Eingriff kommt, zu ermöglichen.

Die Reibkupplung 55 hat die Aufgabe, einen Widerstand gegen die Verschwenkung der He belvorrichtung 42 aufzubauen bzw. die Verstellgeschwindigkeit und damit die Auslenkungs bewegung des Hebelarmes 34 mit der Umlenkrolle 31 zu verzögern, wodurch sich bei einer Verkürzung der in den Drahtzwischenspeicher 29 zwischen dem Rollenpaar 32 und der Um lenkrolle 31 gespeicherten Länge des Schweißdrahtes 13 die mit der Abzugsvorrichtung 36 auf den Schweißdraht 13 ausgeübte Zugkraft bis in den Bereich des Vorrates 28 des Schweiß drahtes 13 erstreckt und beginnt den Schweißdraht 13 vom Vorrat 28 abzuziehen. Durch die dabei stetig stattfindende weitere Verschwenkung der Schwenkachse 40 und des damit schwenkverbundenen Teiles 57 und 58 des Betätigungselementes 56 entgegen der Wirkung der Feder 62 und der Reibkraft der Reibkupplung 55 wird der Bremsbacken vom Bremsrad 53 mit dem Bremshebel 54 abgehoben. Dadurch wird erreicht, daß mit der Erhöhung der Zug kraft auf den Schweißdraht 13 im Bereich des Vorrates 28 durch die Abzugsvorrichtung 36 die Bremswirkung zwischen den Bremsbacken und dem Bremsrad 53 ständig verringert wird, sodaß der Schweißdraht 13 im Bereich des Vorrates 28 kontinuierlich auf die benötigte Ab zugsgeschwindigkeit beschleunigt wird. Durch den Abzug gegen eine sich verringernde Bremskraft wird ein ruckfreies und schlaufenfreies Beschleunigen des Schweißdrahtes 13 ermöglicht.

Um maximale Verstellbereiche des Betätigungselementes 56 zu definieren, können Anschlä ge, wie beispielsweise der schematisch angedeutete Sperrzapfen 63, zur Beschränkung der Schwenkbewegung, beispielsweise des Bremshebels 54, vorgesehen sein.

Das Abheben der Bremsbacke über den Bremshebel 54 vom Bremsrad 53 erfolgt entgegen der Wirkung der Rutschkupplung 55 und der Feder 62, wobei die Federanordnung 61 als Dämpfungs- und Vorspannungsorgan wirkt, sodaß kurze Schwankungen in der Abzugsge schwindigkeit bzw. ein Hochschwingen der Bremsbacke vermieden werden können.

Dazu ist zu erwähnen, daß bei der Aktivierung der Abzugsvorrichtung 36 eine entsprechende Kraft bzw. Förderkraft aufgebaut werden muß, um den Bremsbacken zu lösen und somit den Vorrat 28 in Bewegung zu setzen, wobei für das Abbremsen des Vorrates 28 keinerlei Kräfte bzw. nur eine geringe Federkraft, die für das Positionieren bzw. Halten des Schweißdrahtes 13 in der Drahtführungsnut der Drahtzwischenspeicher 29 notwendig ist, benötigt wird.

Es kann also gesagt werden, daß die Umlenkrolle 31 mit der Hebelanordnung 35 derart ge koppelt ist, daß bei einer Bewegung der Umlenkrolle 31 in Richtung des Rollenpaares 32 des Drahtzwischenspeichers 29 - also wenn der Drahtzwischenspeicher 29 geleert wird - eine höhere Kraft erforderlich ist als bei Stillstand oder bei einer Bewegung der Umlenkrolle 31 in entgegengesetzter Richtung - also dann, wenn der Drahtzwischenspeicher 29 gefüllt wird.

Im einzelnen wird nachstehend die Funktion des mechanischen Hebelausgleichsystems zur Steuerung und Überwachung des Abzuges des Schweißdrahtes 13 von Vorratstrommeln 14 für Schweißdrähte 13 mit einem Gewicht bis zu 200 kg erläutert:
Wird die Abzugsvorrichtung 36 gestartet, so übt diese eine Zugwirkung auf den Schweißdraht 13 aus, die bewirkt, daß eine Schlaufe 64, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Umschlingung der von der einen Rolle des Rollenpaares 32 und der Rolle 31 gebildet ist, verkürzt wird, da der Vorrat 28 des Schweißdrahtes 13 durch die Wirkung der Bremsvorrich tung 52 blockiert ist und sich der Schweißdraht 13 vom Vorrat 28 daher nicht abziehen läßt. Diese Verkürzung der Schlaufe 64 bzw. der Umschlingung bewirkt aber, daß die Rolle 31 in Richtung des Rollenpaares 32, welches fix im Gehäuse 26 der Abzugsvorrichtung 36 montiert ist, bewegt wird. Diese Verschwenkung des Hebelarmes 34 bewirkt, wie zuvor bereits im Detail erläutert, ein Verdrehen der Schwenkachse 40 und gleichzeitig ein Verdrehen des dreh steif mit dieser Schwenkachse 40 verbundenen Teiles 46, der über eine Lageranordnung 49 mit dem Teil 47 des Verbindungselementes 44 verbunden ist.

Durch die in Art eines Kniehebels angeordneten Teile 46 und 47 wird über die Freilaufkupp lung 45 bei einer Zugkraft, die mit dem Teil 47 ausgeübt wird, die Bewegung des Teiles 47 des Verbindungselementes 44 als Drehbewegung auf die Schwenkachse 39 drehfest übertra gen. Die Verdrehung dieser Schwenkachse 39 ist jedoch nur gegen die Wirkung der Rei bungskupplung 45 entsprechend den voreingestellten Drehmomenten möglich, sodaß die Vorwärtsbewegung der Rolle 31 in Richtung des Rollenpaares 32 verzögert wird und sich die Zugkraft im Schweißdraht 13 soweit fortsetzt, daß die Kraft ausreicht, um den Schweißdraht 13 vom Vorrat 28 durch eine Drehung der Vorratstrommel 14 bzw. der Aufnahmespule des Schweißdrahtes 13 abzuziehen. Synchron bzw. gleichzeitig mit der Verdrehung der Schwen kachse 40 und dem Teil 46 des Verbindungselementes 44 wird aber auch der drehsteif mit der Schwenkachse 40 verbundene Teil 57 des Betätigungselementes 56 verschwenkt und bewirkt, wie aus der Zusammenschau der Darstellung in den Fig. 4 und 5 zu entnehmen ist, ein Anhe ben des Bremshebels 54 entgegen der Wirkung der Feder 62.

Dies wiederum führt dazu, daß der Bremsbacken an dem dem Bremsrad 53 zugewandten Stirnende des als Winkelhebel ausgebildeten Bremshebels 54 vom Bremsrad 53 abgehoben bzw. auch durch die im Teil 58 integrierten Dämpfungselemente der Federanordnung 61 ein kontinuierliches Entlasten der Bremsbacke bewirkt, sodaß die auf den Vorrat 28 des Schweißdrahtes 13 einwirkende Zugkraft dazu führt, daß sich der Vorrat 28 bzw. die diesen aufnehmende Trommel oder Spule in Rotation versetzt.

Sobald durch die Auslenkung des Hebelarmes 34 in Verbindung mit der Wirkung der Reib kupplung 55 der Vorrat 28 des Schweißdrahtes 13 voll beschleunigt ist, läßt dann die auf die Umlenkrolle 31 ausgeübte Zugkraft der Abzugsvorrichtung 36 nach und bewegt sich der He belarm 34, bedingt durch das Gewicht der Umlenkrolle 31 sowie des Hebelarmes 34 bzw. der Hebelvorrichtung 42 zurück in seine in Fig. 2 und Fig. 7 in vollen Linien gezeigte Grundstel lung, da durch die Wirkung des Freilaufes in der Freilaufkupplung 45 dieser Bewegung durch die Reibkupplung 55 kein Widerstand entgegengesetzt wird.

Andererseits bewirkt die Zurückdrehung der Schwenkachse 40 mittels des Hebelarmes 34 unter Einwirkung der Feder 62 ein Zurückschwenken des Bremshebels 54, sodaß sich der Bremsbacken an dem einen Ende des Bremshebels 54 langsam wieder dem Bremsrad 53 bzw. der Bremsscheibe nähert. Je nach den Kräfteverhältnissen und den Geschwindigkeitsverhält nissen bei der Abspulbewegung des Schweißdrahtes 13 vom Vorrat 28 bzw. von der Abzugs kraft durch die Abzugsvorrichtung 36 wird die Rotation des Vorrates 28 so verlangsamt, daß bei konstanter Abzugsgeschwindigkeit ein Gleichgewicht erreicht wird.

Wird wieder eine höhere Menge an Schweißdraht benötigt, so wird durch die Auslenkung des Hebelarmes 34 die Bremswirkung der Bremsvorrichtung 52 verringert, wogegen bei einer Verringerung der benötigten Schweißdrahtmenge und der Herabsetzung der Abzugsge schwindigkeit mit der Abzugsvorrichtung 36 der Vorrat 28 immer mehr gebremst wird, bis er im Extremfall - bei Abschaltung der Schweißdrahtförderung - zum Stillstand kommt.

Durch das Eigengewicht der Umlenkrolle 31 und des Hebelarmes 34, aber auch der Hebe lanordnung 35, wird auch eine minimale Vorspannung der Schlaufe 64 zwischen der Um lenkrolle 31 und dem Rollenpaar 32 erzielt, sodaß bei abrupten Geschwindigkeitsänderungen beim Abzug des Schweißdrahtes 13 dieser nicht aus der Umlenkrolle 31 bzw. vom Rollenpaar 32 abheben kann.

Wird von dem Hebelarm 34 eine Bewegung in Richtung der Grundstellung durchgeführt, so wird die Bremsvorrichtung 52 aktiviert, d. h., daß bei einer geringfügigen Bewegung des He belarms 34 in Richtung der Grundstellung der Bremshebel 54 auf das Bremsrad 53 einwirkt und somit eine kontinuierlich stärker werdende Bremswirkung erzielt wird. Dadurch wird erreicht, daß einem unvermeidlichen Nachlauf des Vorrates 28 rechtzeitig vorgebeugt wird. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß damit die Bremsbelastung bzw. die Bremskraft der Bremsvorrichtung 52 reduziert wird. Durch die kontinuierlich stärker werdende Bremswir kung, also durch ein sanftes Anbremsen des Vorrates 28 wird ein schnellerer Gleichlauf zwi schen der Abzugsvorrichtung 36 und dem Vorrat 28 erreicht, sodaß ein Aufschwingen des Hebelarms 34 vermieden wird. Selbstverständlich ist es möglich, daß die Bremswirkung der Bremsvorrichtung 52 erst nach einer vordefinierten Rückbewegung des Hebelarms 34 bzw. der Umlenkrolle 31 eintritt, bevor die Drahtzwischenspeicher 29 vollständig gefüllt ist.

Würde der Hebelarm 34 bei einer Bewegung in Richtung der Grundstellung dieselbe Kraft bzw. Spannung im Schweißdraht 13 als für die Bewegung des Hebelarms 34 bzw. der Um lenkrolle 31 in Richtung der Arbeitsstellung erfordern bzw. ausüben, so würde der Vorrat 28 weiter mit der vollen Zugkraft beaufschlagt, sodaß mehr Schweißdraht 13 von dem Vorrat 28 entnommen als über die Abzugsvorrichtung 36 abgefördert wird. Dadurch könnte es zu einer Schlaufenbildung kommen, wodurch eine Ablösung des Schweißdrahtes 13 von der Um lenkrolle 31 bzw. dem Rollenpaar 32 entstehen könnte, wenn der Drahtzwischenspeicher 29 den überschüssigen Schweißdraht 13 nicht mehr aufnehmen könnte.

Durch die erfindungsgemäße Vorschub- und Abzugsvorrichtung 11 wird erreicht, daß zuerst von der Abzugsvorrichtung 36 eine entsprechende Kraft bzw. Förderkraft, welche unterhalb einer Förderkraft bei einer Beschleunigung des Vorrates 28 ohne die Hebelanordnung 35 in Zusammenspiel mit dem Hebelarm 34 liegt, aufgebaut wird und anschließend durch Lösung des Bremshebels 54 von dem Bremsrad 53 diese Förderkraft sogleich eine Beschleunigungs wirkung auf die Schweißdrahtrolle, also an den Vorrat 28, weitergeleitet wird. Durch diese dosierte Krafteinwirkung auf die Schweißdrahtrolle mit der aufgebauten Förderkraft wird erreicht, daß sich diese in Bewegung setzt und somit ein Rutschen der Antriebsräder der An triebsvorrichtung 36 unterbunden wird.

Die Definition der notwendigen Förderkraft für die Beschleunigung des Vorrates 28 ent spricht dabei demjenigen Kraftaufwand, der die Reibkupplung 55 der Verstellung der Um lenkrolle 31 entgegensetzt, sodaß aufgrund der Reibkupplung 55, welche beispielsweise in ihrer Reibungskraft verstellbar ist, die notwendige Förderkraft aufgebaut wird.

Damit nunmehr der Vorrat 28 in Bewegung versetzt werden kann, also eine Beschleunigung des Vorrates 28 durchgeführt wird, wird bei Aktivierung der Abzugsvorrichtung 36 der Schweißdraht 13 zuerst aus der Drahtzwischenspeicher 29 gefördert. Werden das Verbin dungselement 44 und das Betätigungselement 56 mit der in strichlierten Linien dargestellten Ausführungsform ausgebildet, so erfolgt eine Förderung des Schweißdrahtes 13 über einen gewissen Bereich, also einer bestimmten Winkelstellung des Hebelarms 34, ohne Kraftein wirkung der Hebelanordnung 35, d. h. der Hebelarm 34, insbesondere die Umlenkrolle 31, wird nahezu ohne Widerstand in Richtung des Rollenpaares 32 bewegt, bis die Lageranord nungen 49, 60 auf die Stirnflächen der Langlöcher 48, 59 auflaufen, worauf der Teil 47 der Hebelvorrichtung 42 gegen die mit der Reibkupplung 55 aufgebaute Reibungskraft und die Federkräfte der Federanordnung 61 und der Feder 62 weiter verstellt wird, sodaß sich die Fe derspannung im Schweißdraht 13 aufbauen kann. Der Vorteil einer kraftlosen Förderung des Schweißdrahtes 13 am Beginn eines Schweißprozesses liegt darin, daß dadurch eine sichere Zuführung des Schweißdrahtes 13 zum Schweißbrenner 10 für das Zündverfahren des Licht bogens 15 gewährleistet ist.

Wird der Schweißprozeß beendet bzw. muß die Drehgeschwindigkeit des Vorrates 28 redu ziert werden, so wird aufgrund der zu hohen Drehgeschwindigkeit des Vorrates 28 mehr Schweißdraht 13 in die Drahtzwischenspeicher 29 gefördert, als von der Abzugsvorrichtung 36 zum Schweißbrenner 10 gefördert wird, sodaß sich der Hebelarm 34 in entgegengesetzter Richtung zu dem Rollenpaar 32, also in seine Grundstellung, bewegt wird und nunmehr diese Drehbewegung der Schwenkachse 40 auf das Verbindungselement 44 und das Betätigungs element 56 übertragen wird. Da bei dem Verbindungselement 44 eine Freilaufkupplung 45 eingesetzt ist, erfolgt bei einer derartigen Bewegung keine Übertragung der Drehbewegung der Schwenkachse 40 auf die Schwenkachse 39, wobei ein Freilauf in der Freilaufkupplung 45 erzeugt wird. Daher kommt nun die Hebelvorrichtung 43 zu Wirkung, d. h., daß für die Rückstellung des Hebelarms 34 in die Grundstellung bzw. für das Abbremsen des Vorrates 28 das Verbindungselement 44 und somit die Reibkupplung 55 keinen Einfluß mehr haben.

Bei der Hebelvorrichtung 43 stehen sich nunmehr die beiden Federkräfte der Federanordnung 61 und der Feder 62 gegenüber, d. h., daß die Federanordnung 61 des Betätigungselementes 56 eine entsprechende Federkraft zur Rückstellung des Hebelarms 34 aufbaut und gleichzeitig eine Federkraft zur Rückstellung des Bremshebels 54 entgegenwirkt. Dadurch ist es möglich, daß der Hebelarm 34 kontinuierlich in die Ausgangsstellung rückgestellt werden kann bzw. ein Schleifen des Bremshebels 54 am Bremsrad 53 möglich ist, wobei erst eine Bremswir kung einsetzt, wenn die Federkraft der Feder 62 für den Bremshebel 54 höher ist, als die Fe derkraft des Betätigungselementes 56 für die Verstellung des Hebelarms 34. Tritt dieser Fall ein, so wird von der Feder 62 der Bremshebel 54 in seine Ruhelage, also in Eingriff mit dem Bremsrad 53, zurückgestellt, wodurch nunmehr ein Abbremsen des Vorrates 28 durchgeführt wird.

Grundsätzlich kann nunmehr gesagt werden, daß für die Bewegung des Hebelarms 34 in Richtung des Rollenpaares 32 eine gewisse Kraft aufgewendet werden muß, wobei gleichzei tig mit dieser Bewegung die Bremswirkung auf den Vorrat 28 aufgehoben wird, wogegen für das Bewegen in entgegengesetzter Richtung nur eine Minimalkraft vom Hebelarm 34 abgege ben und somit keine weitere Beschleunigung des Vorrates 28 erzielt wird. Gleichzeitig wird bei dieser Bewegung des Hebelarms 34 die Bremswirkung auf den Vorrat 28 eingeleitet, wo durch auf einem Nachlauf des Vorrates 28 rechtzeitig reagiert wird.

Des weiteren ist es aber auch möglich, daß das Zusammenspiel der Reibkupplung 55 mit der Freilaufkupplung 45 der Hebelanordnung 35 durch einen einseitig wirkenden hydraulischen Dämpfer 65 - wie in Fig. 3 schematisch angedeutet - ersetzt werden kann, d. h., daß anstelle des Verbindungselementes 44, insbesondere des Teils 47, und der Freilauf- und Reibkupplung 45 und 55 der hydraulische Dämpfer 65 eingesetzt werden kann. Der Dämpfer 65 ist mit der Schwenkachse 39 drehbar verbunden, wodurch bei einer Drehbewegung des Hebelarmes 34 bzw. der Schwenkachse 40 - wenn der Dämpfer 65 mit dieser drehfest verbunden ist - der Dämpfer 65 der Verschwenkung des Hebelarmes 34 eine Gegenkraft - anstelle der Reibkraft mit der Reibkupplung 55 - entgegensetzt, wodurch die Reibkupplung 55 entfallen kann.

In Fig. 8 ist in vergrößertem Maßstab die Schwenkachse 39 dargestellt, die in einem Wälzla ger 66 im Gehäuse 26 drehbar gelagert ist. Über die Freilaufkupplung 45 ist das Verbin dungselement 44, der einen Kurbeltrieb bildenden Hebelvorrichtung 42, bedarfsweise drehfest mit der Schwenkachse 39 - immer bei einer Bewegung im Uhrzeigersinn, gemäß einer Be trachtung in Richtung des Pfeiles 67 - verbindbar. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird durch die Auslegung der Hebelvorrichtung 42, bei der Betrachtung in Richtung des Pfeiles 67 bei einer auf die Schwenkachse 39 einwirkenden, im Uhrzeigersinn gerichteten Drehbewegung, die vom Verbindungselement 44 der Hebelvorrichtung 42 ausgeübte Zugkraft direkt in eine Verschwenkbewegung der Schwenkachse 39 umgesetzt wird. Dieser Ver schwenkung der Schwenkachse 39 setzt nun die Reibkupplung 55 eine entsprechende Gegen kraft entgegen. Diese Gegenkraft ist über eine Federanordnung 68, z. B. einer Tellerfeder, die eine Druckkraft in Richtung des Pfeiles 67 auf die Bremsscheibe 69 ausübt, einstellbar. Die Bremsscheibe 69 wird dabei gegen eine auf der dem Bremshebel 54 gegenüberliegenden Seite angeordnete Bremsscheibe 70 gepreßt, wobei beide Bremsscheiben 69, 70 drehfest mit der Schwenkachse 39, beispielsweise über Federn verbunden sind.

Die Reibbeläge 71 können dabei auf den Halterungsteilen bzw. Übergangsteilen des Brems hebels 54 angeordnet sein.

Immer dann, wenn nun eine Verstellung der Schwenkachse 39 in Uhrzeigerrichtung - bei Be trachtung in Richtung des Pfeils 67 - erfolgen soll, wird dieser Verstellbewegung ein ent sprechender voreinstellbarer Widerstand entgegengesetzt, sodaß eine bis in den Bereich des Vorrates 28 des Schweißdrahtes 13 erstreckende Zugkraft aufgebaut werden kann. Bewegun gen des Verbindungselementes 44, die zu einer Drehbewegung der Schwenkachse 39 - bei einer Betrachtung in Richtung des Pfeils 67 - entgegen dem Uhrzeigersinn führen, werden nicht auf die Schwenkachse 39 übertragen, da sich das Verbindungselement 44 über den Freilauf ohne Gegenkraft relativ zur Freilaufkupplung 45 verdrehen kann. In dieser Position, d. h. also auch bei einer Verschwenkung des Bremshebels 54 in Richtung des Pfeils 67 relativ zur Schwenkachse 39 entgegen dem Uhrzeigersinn, wird die Verstellbewegung durch die Reibungskupplung 55 nicht behindert, da über den Freilauf in der Freilaufkupplung 45, durch die Mitnahme über die Bremsscheiben 69, 70 die Schwenkachse 39 in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn - bei Betrachtung Richtung des Pfeiles 67 - verdreht wird. Wird dagegen die Schwenkachse 39 über das Verbindungselement 44 im Uhrzeigersinn durch die Freilauf kupplung 45 verdreht, so versucht diese Drehbewegung über die Reibungsbeläge 71 auch den Bremshebel 54 entgegen der Wirkung der Federanordnung 62 in Richtung eines Lösens der Bremsvorrichtung 52 mitzunehmen und entlastet daher gleichzeitig den Druck der Bremsbac ke über den Bremshebel 54 gegen das Bremsrad 53 und unterstützt daher, während des Be ginn des Aufbaus der Zugkraft auf den Vorrat 28 des Schweißdrahtes 13, das sichere Lösen der Bremsvorrichtung 52 für den Vorrat 28.

So gesehen wirkt die Freilaufkupplung 45 gemeinsam mit der Reibungskupplung 55 der Fe deranordnung 61 und der Feder 62 zusammen, als Rückhaltevorrichtung 27, mit der die Rota tionsgeschwindigkeit des im Vorrat 28 befindlichen Schweißdrahtes 13, möglichst exakt und feinfühlig ohne eigene Antriebsvorrichtung geregelt werden kann.

Abschließend sei darauf hingewiesen, daß in dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel die einzelnen Teile bzw. Bauelemente oder Baugruppen schematisch bzw. vereinfacht darge stellt sind. Des weiteren können auch einzelne Teile der zuvor beschriebenen Merkmalskom binationen des Ausführungsbeispiels in Verbindung mit anderen Einzelmerkmalen eigenstän dige, erfindungsgemäße Lösungen bilden.

Vor allem können die einzelnen in den Fig. 1; 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 gezeigten Ausführungen den Gegenstand von eigenständigen erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbezüglichen erfindungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschreibungen dieser Figuren zu entnehmen.

Bezugszeichenaufstellung

1

Schweißgerät

2

Stromquelle

3

Leistungsteil

4

Steuervorrichtung

5

Umschaltglied

6

Steuerventil

7

Versorgungsleitung

8

Gas

9

Gasspeicher

10

Schweißbrenner

11

Vorschub- und Abzugsvorrichtung

12

Versorgungsleitung

13

Schweißdraht

14

Vorratstrommel

15

Lichtbogen

16

Werkstück

17

Versorgungsleitung

18

Versorgungsleitung

19

Kühlkreislauf

20

Strömungswächter

21

Wasserbehälter

22

Ein- und/oder Ausgabevorrichtung

23

Schlauchpaket

24

Verbindungsvorrichtung

25

Zugentlastungsvorrichtung

26

Gehäuse

27

Rückhaltevorrichtung

28

Vorrat

29

Drahtzwischenspeicher

30

Umlenkvorrichtung

31

Umlenkrolle

32

Rollenpaar

33

Achse

34

Hebelarm

35

Hebelanordnung

36

Abzugsvorrichtung

37

Pfeil

37

' Pfeil

38

Lageranordnung

39

Schwenkachse

40

Schwenkachse

41

Lagervorrichtung

42

Hebelvorrichtung

43

Hebelvorrichtung

44

Verbindungselement

45

Freilaufkupplung

46

Teil

47

Teil

48

Langloch

49

Lageranordnung

50

Sperrzapfen

51

Zahnradanordnung

52

Bremsvorrichtung

53

Bremsrad

54

Bremshebel

55

Reibkupplung

56

Betätigungselement

57

Teil

58

Teil

59

Langloch

60

Lageranordnung

61

Federanordnung

62

Feder

63

Sperrzapfen

64

Schlaufe

65

Dämpfer

66

Wälzlager

67

Pfeil

68

Federanordnung

69

Bremsscheibe

70

Bremsscheibe

71

Reibbelag

72

Distanz

73

Abstand

74

Abstandsdifferenz

Claims

1. Vorschub- und Abzugsvorrichtung für einen auf einem Drahtzwischenspeicher enthaltenen Vorrat eines Schweißdrahtes mit einer Abzugsvorrichtung für den Schweißdraht und mit einer Lageranordnung, auf der der Schweißdraht des ein Gewicht zwischen 30 kg und 200 kg aufweisenden Vorrates drehbar gelagert ist und bei der der Drahtzwischenspeicher eine Umlenkvorrichtung zur Bildung einer Schlaufe des Schweißdrahtes zwischen dem Vorrat und der Abzugsvorrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (30), insbesondere eine Umlenkrolle (31), im Bereich der Schlaufe (64) quer zur Längsrich tung des Schweißdrahtes (13) verstellbar angeordnet ist und eine mit der Umlenkvorrichtung (30) zusammenwirkende Rückhaltevorrichtung (27) der Verstellung der Umlenkvorrichtung (30) in Richtung einer Verkürzung der Länge des Schweißdrahtes (13) in der Schlaufe (64) einen größeren Widerstand entgegensetzt, als einer Verstellung in Richtung einer Verlänge rung.

2. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (30) als Drahtzwischenspeicher (29) ausgebildet ist.

3. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (30) aus zumindest einer feststehend im Gehäuse (26) angeordneten, drehbar gelagerten Rolle, z. B. einem Rollenpaar (32), und einer über einen im Gehäuse (26) drehbar gelagerten Hebelarm (34) verschwenkbare und in ihrem Abstand (73) gegenüber der feststehenden Rolle verstellbaren Umlenkrolle (31) gebildet ist.

4. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (30) aus einem im feststehenden Gehäuse (26) angeordneten Rollenpaar (32) und der über den Hebelarm (34) in ihrem Ab stand (73) gegenüber dem Rollenpaar (32) verstellbar gelagerten Umlenkrolle (31) gebildet ist, wobei der Schweißdraht (13) von dem Vorrat (28) und der Umschlingung einer der beiden Rollen des Rollenpaares (32) zur Umlenkrolle (31) geführt ist, diese umschlingt und von die ser unter Umschlingung der weiteren der beiden Rollen des Rollenpaares (32) zur Abzugsvor richtung 36 geführt ist.

5. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bevorzugt jede einzelne der Umlenkrollen (31) über einen eigenen unabhängig verstellbaren Hebelarm (34) verstellbar gegenüber den fest stehend im Gehäuse (26) angeordneten Rollen gelagert ist.

6. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Umlenkrollen (31) zwischen einer in einer maximalen Distanz (72) von der Rolle befindliche Grundstellung und einer ei nen minimalen Abstand (73) zur Rolle aufweisende Arbeitsendstellung verstellbar ist und die Grundstellung und die minimale Arbeitsendstellung bevorzugt durch Anschläge, z. B. Sperr zapfen (50), festgelegt ist.

7. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweifaches, der Abstandsdifferenz (74) zwi schen der Grundstellung und der Arbeitsendstellung der Umlenkrolle (31) der Länge des ma ximalen Drahtvorrates in einem Drahtzwischenspeicher (29) der Umlenkvorrichtung (30) ent spricht.

8. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß den Drahtzwischenspeicher (29) bzw. der Um lenkvorrichtung (30) eine Rückhaltevorrichtung (27) zum Aufbau einer Gegenkraft bei einer Verstellung der Umlenkrolle (31) aus der Grund- in die Arbeitsendstellung zugeordnet ist.

9. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (34) gegen die Wirkung der Reibkupplung (55) in Richtung des Rollenpaares (32) verstellbar ist.

10. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Reibkupplung (55) und der oder den Umlenkrollen (31) eine Freilaufkupplung (45) angeordnet ist, deren Freilauf bei Verstel lungen der Umlenkrollen (31) in Richtung der Grundstellung wirksam ist.

11. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückhaltevorrichtung (27) durch einen Dämpfer (65) gebildet ist, der der Verstellbewegung der Umlenkrolle (31) bzw. des Hebelar mes (34) oder einer sonstigen Hebelvorrichtung, die mit dem Hebelarm (34) zusammenwirkt und eine größere Gegenkraft entgegensetzt, als bei einer Verstellung in Richtung der Grundstellung.

12. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (34) mit einer Schwenkachse (40) verbunden ist, auf der ein bewegungsfester Teil (46) des Verbindungselementes (44) ange ordnet ist, der gelenkig mit einem durch das Verbindungselement (44) und die Freilaufkupp lung (45) gebildeten Kurbeltrieb mit dem auf der Schwenkachse (39) gelagerten Stellteil der Freilaufkupplung (45) verbunden ist.

13. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Bremsscheibe (69, 70) der Rei bungskupplung (55) drehfest mit der Schwenkachse (39) verbunden ist.

14. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Bremsscheibe (69, 70) der Rei bungskupplung (55) in Längsrichtung der Schwenkachse (39) unter Zwischenschaltung einer Federanordnung (61) mit einer vorbestimmbaren Anpreßkraft gegen eine Bremsfläche vor spannbar ist.

15. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Verbindungsweg zwischen der Schwenkach se (40) und der Reibkupplung (55) ein gegenkraftfreier Verstellbereich, beispielsweise ein Langloch (59) mit einem Kulissenstein angeordnet ist, wobei eine Verstellänge des Langlo ches (59) geringer ist als eine Abstandsdifferenz (74) zwischen der Grund- und Arbeitsstel lung der Umlenkrolle bzw. -rollen (31).

16. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufkupplung (45) über das mit einem Langloch (48) ausgestattete Verbindungselement (44) mit dem die Umlenkrolle (31) aufneh menden Hebelarm (34) wirkungsverbunden ist.

17. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (44) einen kraftfreien Verstellbereich, beispielsweise ein Langloch (48) für die Verstellbewegung von einer Grund stellung in eine Arbeitsendstellung ausbildet.

18. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsflächen durch den Bremshebel (54) im Bereich seiner die Schwenkachse (39) aufnehmenden Lagerbohrung gebildet werden.

19. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (54) als Winkelhebel ausgebil det ist, bei dem der Hebelarm (34) zwischen der Schwenkachse (39) und einem am Bremsrad (53) zur Auflage bringbaren Bremsbacken kleiner ist, als zwischen der Schwenkachse (39) und einer Hebelvorrichtung (43), die als Kurbeltrieb ausgebildet ist und das von dem Brems backen abgewendete Ende des Bremshebels (54) mit der Schwenkachse (40) verbindet, wobei der Teil (57) der Kurbelanordnung drehfest auf der Schwenkachse (40) befestigt ist.

20. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der von der Hebelvorrichtung (43) abge wendeten Seite des Bremshebels (54) der Öffnungswinkel zwischen den Hebelarmen (34) des Winkelhebels geringer ist als 180°.

21. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der von der Hebelvorrichtung (43) abge wendeten Seite des längeren Hebelarms (34) mehrere Befestigungsstellen für eine Feder (62), insbesondere eine Zugfeder, z. B. eine Schraubenzugfeder, angeordnet sind.

22. Vorschub- und Abzugsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorratstrommel (14) zur Aufnahme des Vorrats (28) an Schweißdraht (13) über ein Übersetzungsgetriebe mit dem Bremsrad (53) verbunden ist.