DE10059478A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Umwandlung von thermischer Energie aus Wärmekraftmaschinen sowie Abgasreinigung - Google Patents
Vorrichtung und Verfahren zur Umwandlung von thermischer Energie aus Wärmekraftmaschinen sowie AbgasreinigungInfo
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Abstract
Ziel der Erfindung ist es, die thermische Verlustenergie nebst Schaltwellen und Bremsenergie von Verbrennungsmotoren, primär zum Betrieb von Kraftfahrzeugen, zu nutzen und deren Auspuffgase zu reinigen. DOLLAR A Beispiel: Aus einem Kolbenmotor strömen die Gase = Abgase und Schallwellen aus dem Verbrennungsraum (Zylinder) über die Abgasleitung durch eine Rohrturbine: Hier wird die thermische Energie (Temperatur und Druck, der Gas) nebst Schallwellenenergie in mechanische Energie umgewandelt; durch Fliehkraft werden Rußpartikel, Asche etc. innerhalb der Rohrturbine bei Schwachlast des V-Motors gespeichert; bei erhöhter V-Motor-Leistung durch Schallwellen, Druck, Hitze, Reibung, chemische und/oder katalytische Reaktionen der (gespeicherte) Ruß, Teer etc. energetisch verbrannt, die Abgase sowie Rohrturbine gereinigt, der Schall (Druckwellen) positiv in mechanische Energie umgewandelt und so zweckmäßig verlustarm gedämpft. Im Innenrohr der Rohrturbinen (Abgaseingang) erfolgt bei schwacher V-Motorleistung eine Partikelablagerung u. a. durch Fliehkraft (Vorabscheider), wodurch die nachfolgenden Gasentspannungskanäle (bei Bedarf mit katalytischer Wirkung) bis zum Gasaustritt weitgehend von Verschmutzung freigehalten werden. Ferner kann, falls wirtschaftlich, die Kühlenergie in Form von heißen Gasen, Dampf usw. durch die Rohrturbine genutzt werden.
Description
Eine Wärme-Kraftmaschine kann eine Wärme-Kraft-Kolbenmaschine sein, bei der
ein brennbares Kraftstoff-Luft-Gemisch im Innern eines Arbeitszylinders entzündet
wird und verbrennt. Die frei werdende Verbrennungswärme erhöht den Druck der
vorverdichteten Gase. Dieser Verbrennungsdruck bewegt über Kolben die
Kurbelwelle.
Bei anderen Kraft-Wärmemaschinen findet die Verbrennung in einem vom
Arbeitszylinder getrennten Raum statt. So wird z. B. bei der Dampfmaschine die
Verbrennungswärme in einem Kessel in hochgespanntem heißen Dampf gespeichert
und in dieser Form dem Arbeitszylinder zugeleitet.
Ein wesentliches Ziel der Erfindung ist es, die thermische Verlust-Energie von
Wärme-Kraftmaschinen, insbesondere von Verbrennungsmotoren (V-Motoren),
primär zum Betrieb von Fahrzeugen, aber auch stationär optimal zu nutzen.
Gleichzeitig sollen die Auspuffgase gereinigt werden. Beide oben genannten
Verfahren werden erfindungsgemäß effektiv kombiniert.
Folgendes Beispiel zeigt die Relevanz der Erfindung:
Fast alle Kolbenmotoren, besonders aber schnellaufende und kurzhubige, wandeln
die Gasentspannung beim Arbeitshub nur zu rund 30% in mechanische Energie um;
ca. 70% der Gasentspannung geschieht nach dem Stand der Technik nutzlos über
die Abgasleitung (Auspuff) und Kühlung des V-Motors. In einigen Fällen erfolgt eine
geringe Nutzung der Abgasenergie durch Abgasturbolader, wobei hier die
Verbrennungsluft in den Verbrennungsraum der Verbrennungsmotoren gepreßt wird,
um die Motorleistung zu steigern. Bei nicht aufgeladenen Motoren beträgt die
Verlustenergie also rund 70% der Kraftstoffenergie. Die Temperatur und Energie der
Abgase hängt vom Grad der Gas-Entspannung beim Arbeitshub ab. Motoren mit
höherem Verdichtungsverhältnis liefern deshalb weniger heiße Abgase (bei Diesel-
Motoren im ∅ 500°C, bei Otto-Motoren 700°C).
Aufgabe der Erfindung war es, ein Verfahren und Vorrichtung zu entwickeln, die
betriebssicher
- - die thermische Verlustenergie soweit wie möglich in Nutzenergie umwandelt und gleichzeitig die Auspuffgase reinigt;
- - die Kraftstoffkosten,
- - den Energiebedarf,
- - die Umweltbelastung,
- - die Luftschadstoffe,
- - den Geräuschpegel,
- - die ozonbildenden Stickoxide,
- - die CO2-Belastung,
- - den Ressourcenverbrauch,
- - die Geruchsbelästigung,
- - die Treibhausgase,
- - die Klima- und Ozonschichtbelastung
drastisch senkt. Ferner den Naturhaushalt schont und eine umweltgerechte Mobilität
ermöglicht. Zwecks Erreichung des Klimaziels sind eine effizientere Umwandlung
und Anwendung von Energie dringend notwendig. Nutzen: Zusätzliche Arbeitsplätze,
weniger Kosten, mehr Klimaschutz. Die Kraftstoffkosten werden in den nächsten
Jahren stark ansteigen. Dies begünstigt die Entwicklung, den Bau und den
wirtschaftlichen Betrieb der relevanten Motoren nebst Vorrichtungen. Beim
nachstehend vorgestellten Verfahren handelt es sich um eine besonders saubere
und lärmarme Technologie.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Druck und die Temperatur der
Auspuffgase nebst Schallwellenenergie sowie eventuell Kühlungsenergie durch eine
Rohrturbine in mechanische Energie transformiert und zweckentsprechend
verwendet wird. Wie?
Indem die Abgasleitung erflndungsgemäß auch als Arbeitszylinder funktioniert. Falls
erforderlich arbeitet die Rohrturbine als
- a) Turbinenmotor (Energieumwandler)
- b) b katalytischer und/oder thermischer Abgasreiniger (Nachverbrennung)
- c) Fliehkraft-Gasreiniger (Partikel, Asche, etc.)
- d) Vorschalldämpfer (Hitzeerzeuger, Schallwellenenergieumwandler)
Genial ist die Erfindung allein schon deshalb, weil die Funktion des V-Motors durch
den automatischen Betrieb der Rohrturbine nicht gestört wird. Folglich kann jeder V-
Motor mit einem Turbinenmotor kombiniert und so der Gesamtwirkungsgrad auf ca.
60% optimiert werden.
Aus einem Kolbenmotor strömen die Gase = Abgase und Schallwellen aus
dem Verbrennungsraum (Zylinder) über die Abgasleitung durch eine Rohrturbine:
Hier wird die thermische Energie (Temperatur und Druck der Gase) nebst
Schwallwellenenergie in mechanische Energie umgewandelt; durch Fliehkraft
Rußpartikel; Asche, etc. innerhalb der Rohrturbine bei Schwachlast des V-Motors
gespeichert; bei erhöhter V-Motor-Leistung durch Schallwellen, Druck, Hitze,
Reibung, chemische und/oder katalytische Reaktionen der (gespeicherte) Ruß, Teer
etc. energetisch verbrannt, die Abgase sowie Rohrturbine gereinigt, der Schall
(Druckwellen) positiv in mechanische Energie umgewandelt und so zweckmäßig
verlustarm gedämpft. Ferner kann, falls wirtschaftlich, die Kühlenergie in Form von
heißen Gasen, Dampf usw. durch die Rohrturbine genutzt werden. Hierzu eignet sich
u. a. eine Kapselung des V-Motors.
Die durch den V-Motor unverbrannten Abgasbestandteile Sauerstoff, Wasserstoff,
Kohlenoxid, Methan sind ein Maß für die Güte der Verbrennung. Bei schlechter
Verbrennung bleiben Ruß, Teer etc. übrig. Der Ottomotor arbeitet bei Leerlauf und
kleinen Drehzahlen mit Luftmangel und überfettetem Gemisch. Infolge der
katalytischen und/oder thermischen Abgasreinigung (Nachverbrennung der
unverbrannten Abgasbestandteile) entstehen in der Rohrturbine höhere
Temperaturen und Gasdrücke. Jede Temperaturerhöhung in der Rohrturbine führt
dort zwangsläufig zu einem Druckanstieg, der durch die Rohrturbine in mechanische
Energie umgewandelt wird.
Während des Schubbetriebs des Kfz erfolgt kein Kraftstoffverbrauch
(Schubabschaltung); es wird Druckluft (evtl. durch Molekularsiebe Sauerstoff
angereichert) gespeichert (Umwandlung von Bremsenergie) und/oder der
Verbrennungsmotor (VM) dient hier als Bremse und diese Bremsenergie wird in
Nutzenergie umgewandelt, indem der Gasstrom aus d. Zylinder(n) Gasspeicher füllt
und/oder die Rohrturbine antreibt; diese Luft zuvor Hitze aus dem
Verbrennungsraum des Motors abführt, also den V-Motor zweckmäßig kühlt, dadurch
gleichzeitig das Gasvolumen und den Gasdruck in der Rohrturbine und deren
Wirkungsgrad erhöht. Diese Bremsenergie ist zum Beispiel wie nachstehend
beschrieben gemäß Ziff. 1. bis 6. verwendbar.
Nach Variante A wird die mechanische Energie der Rohrturbine in elektrische
Energie umgewandelt und diese je nach Bedarf wie folgt verwendet:
- 1. Laufende Stromversorgung
- 2. Batterie(n) laden
- 3. Wasserpumpe antreiben (falls noch erforderlich)
- 4. Hydraulikpumpe antreiben, u. a. Lenkhilfe (evtl. elektrisch)
- 5. Druckluft-Kompressor antreiben (Umwandlung von Bremsenergie)
- 6. Klimaanlagebetrieb (elektrisch)
- 7. Kfz-Antrieb.
Wie zuvor, unter anderem auf Blatt 1 Absatz 1 und 2 beschrieben, kann der
Abgasdruck bzw. Energie für die Rohrturbine (RT) in V-Motoren (VM) erzeugt und
kombiniert (VM + RT) mit einem hohen Wirkungsgrad genutzt werden. Aus den
vorherigen Ausführungen ist ersichtlich, daß die heißen druckvollen Abgase nebst
Schallwellen von VM auf kürzestem Wege zentral in die Rohrturbine strömen, dort
expandieren und ihre Energie an die Rohrturbine abgeben.
Die Rohrturbine besteht je nach Anwendungsfall und Gasvolumendurchsatz aus
einem gelagerten Drehrohr (Rohre aus geeigneten Werkstoffen aller Art)
oder
einem gelagerten Mehrfach-Drehrohr (mehrere Einzelrohre mit unterschiedlichen
Innen- und Außendurchmessern bzw. Geometrien aller Art.) mit gleicher Drehachse.
Die Rohre können auch durch radial angeordnete Gasführungsrohre verbunden sein.
Zum Beispiel kann sich über ein rundes Innenrohr ein Vielkantrohr mit Presspassung
befinden; ebenso über ein Velkantrohr ein rundes Außenrohr. Solche Mehrfach-
Drehrohre haben mehrere axiale Gasentspannungskanäle, die durch aussermittige
Gasaustrittsöffnungen, radiale (Rückstoßprinzip), aber auch axiale, die an den
Stirnseiten der Rohrturbine miteinander verbunden sind. Prinzipiell sind sehr viele
Rohrkombinationen bzw. Varianten möglich. Der sehr geringe Wärme- und
Druckverlust der Abgase wird dadurch erzielt, daß die Abgase zuerst das Innenrohr
der Rohrturbine durchströmen, an der Stirnseite dann radial in die das Innenrohr
umgebenden Gaskanäle (ggf. mehrere Rohre = viele Kanäle) strömen. Somit sind
die innen liegenden Gaskanäle hitzeisoliert. Beispiel eines Strömungsverlaufs
innerhalb der Rohrturbine, die in einem geschlossenen Rohrsystem axiale und
radiale Gasströmungskanäle aufweist: Gasstrom axial/radial bis zur Stirnseite des
Innenrohres, bei Mehrfach-Drehrohr dann radial (Rückstoßprinzip) in die
umliegenden axialen Gaskanäle, axial (längs) zurück bis zur anderen Stirnseite,
dann Überströmung radial in die umliegenden äußeren axialen Gaskanäle, usw.
→ Auspuff.
Die Abgasleitung vom V-Motor ragt in die Rohrturbine und ist so geformt, daß der
Abgasstrom (Druckwellen) schräg auf die Gasleitelemente (ggf. automatisch
verstellbar; zum Beispiel durch Gasdruck oder Fliehkraft) innerhalb der Rohrturbine
wirkt. In den Gasführungskanälen beaufschlagen dann schraubenförmige
Gasströmungen die Gasleitelemente und treiben, auch durch Rotation der Gase, die
Rohrturbine an. Die Drehrichtung der Rohrturbine ist primär durch Schub nach dem
Rückstoßprinzip mittels radial wirkender Gasdüsen, Schlitze, etc. bestimmt und
verstärkt die vorgenannte schraubenförmige Kraftkomponente. Optimiert wird der
RT-Wirkungsgrad, indem eine Synchronisation aller Kraftkomponenten vom
Gaseintritt bis zum Gasaustritt der Rohrturbine erfolgt. Vom Gaseintritt bis zum
Gasaustritt fällt die Temperatur und somit der Druck der Abgase in der Rohrturbine
langsam ab. Bei abnehmender Gastemperatur = abnehmendes Gasvolumen, kann
jedoch mit "kegeligen bzw. verengenden" Gaskanälen der Druck schwach sinkend
bis zum Austritt aus der Rohrturbine gehalten werden. Gleichzeitig entstehen
innerhalb der Rohrturbine Turbulenzen, Unterdruckzonen mit Sogwirkung, diverse
große Gasgeschwindigkeiten, weil die Gase, konstruktiv gewollt, unterschiedliche
Distanzen (Strecken/Wege) zurücklegen müssen, im Prinzip wie bei modernen
Flugzeugflügeln. Dies geschieht zwecks Optimierung des energetischen
Wirkungsgrads, der Partikelabscheidung, der Gasreinigung/-Umwandlung, der
Schall-Umwandlung und -Dämmung. Wenn die Rohrturbine in einem Gehäuse
(Nachschalldämpfer) eingekapselt ist, kann der Gasaustritt aus dem Gehäuse an
beliebiger Stelle zweckentsprechend erfolgen.
Wie bisher der Schalldämpfer bzw. Kat, kann eine Anpassung der Rohrturbine bzw.
des Turbinenmotors an den V-Motor erforderlich sein. An welcher Stelle die
Rohrturbine eingebaut wird, ist auch von den Platzverhältnissen sowie der
Energieübertragung und Energieverwendung abhängig.
Die Rohrturbine ist ferner gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- - Abgasleitung vom V-Motor zur Rohrturbine, ist evtl. isoliert sowie mit/ohne katalytischer Wirkung und kann mit einem Ventil zur Einspeisung von externen Stoffen (u. a. Druckluft) ausgerüstet sein.
- - Abgasleitung (Rohrstutzen) ragt in das Innenrohr der Rohrturbine und bildet deren Drehachse.
- - Das Rohrstutzenende ist so gestaltet, daß die Abgase gezielt - nicht gerade - aus dem Rohrstutzen ausströmen, zum Beispiel schräges Rohrende, spezielle Rohröffnungen.
- - Die Rohrturbine ist auf dem Rohrstutzen (Gaseingangsseite) gelagert, die Schmierung kann durch Abgase erfolgen.
- - Auf der anderen Stirnseite ist die Rohrturbine mit Kugeln, Rollen etc. gelagert (Kraftübertragungsseite, zum Beispiel Zapfwelle für E-Generator).
- - Der Rohrstutzen fungiert in Verbindung mit einem Gleitlager (Kohlenstoff, Keramik, etc.) bevorzugt als Gasdrucklager, zum Beispiel spiralförmige Gasleitrillen (Drallrohr) Schmierung ggf. durch Abgase.
- - Falls zweckmäßig durchströmt das Abgas eine hohle Zapfwelle in Richtung Auspuffmit sehr hoher Geschwindigkeit.
- - Normalerweise befindet sich die Rohrturbine in einem Gehäuse, ähnlich eines Kfz-Schalldämpfers.
- - Das Gehäuse dient stirnseitig als Lagerstelle der Rohrturbine, als Abgassammeltopf mit Abgasleitung zum Auspuff, als Nachschalldämpfer und evtl. Aschesammeltopf.
- - Die Abgasleitung zum Auspuff ist am Gehäuse zweckentsprechend so angeordnet, daß strömungstechnische Effekte innerhalb und außerhalb der Rohrturbine positiv genutzt werden können.
- - Das Gehäuse der Rohrturbine kann durch Rillen, Sicken etc. verstärkt sein. Die Rohrturbine rotiert im Normalfall innerhalb des Gehäuses.
- - Die Rohre und Gasleitelemente sind vorzugsweise aus Verbundwerkstoffen, wie Keramik, Kohlenstoff, Metall.
Beispiel: Bei 6-kt bzw. 8-kt-Rohren sind die Gasleitelemente jeweils um 120° bzw.
90° versetzt durch die Flächen sowie Diagonalen innerhalb der Rohre befestigt.
Diese Konstruktion ist sehr kostengünstig, erlaubt den Einsatz von leichten,
hitzefesten Werkstoffen (zum Beispiel Kohlenstoff, Keramik) und folgende
Geometrien:
- - Rohre, rund, vieleckig, kegelig, pyramidenförmig usw.
- - Gasleitelemente, L-, T-, O-, ⊙-, U-, C-, V-, D-Profile sowie Drahtbürsten, etc.
U. a. funktionieren Drahtbürsten als Rußfilter, die bei erhöhter VM-Leistung durch die
Abgase (Druck, Temperatur, Reibung) sowie Schallwellen automatisch gereinigt
werden.
Innerhalb der Rohre sind je nach Zweck diverse Gasleitelemente in Reihe
angeordnet.
Vorteile der Rohrturbine:
- - Lange axiale und radiale, hochwirksame Gasentspannungskanäle mit geringem Druck- und Wärmeverlust,
- - kleine kompakte Baugröße,
- - geringes Gewicht,
- - niedrige Herstellkosten,
- - lange Lebensdauer,
- - multifunktional verwendbar,
- - sehr stabile Filigran-Konstruktion,
- - keine Toleranzprobleme,
- - keine Betriebs- und Wartungskosten,
- - geeignet für fast alle Kfz mit V-Motoren,
- - Schall-Energie-Umwandler und -Dämpfer,
- - geräuscharm,
- - hoher Wirkungsgrad,
- - Abgasreiniger,
- - Anordnung beliebig von vertikal bis horizontal.
Abgasreinigung, die Rohrturbine (RT) reinigt durch Fliehkraft, Schallwellen, Druck,
Hitze, Reibung, chemische und evtl. katalytische Oxidation die Abgase. Im Innenrohr
der Rohrturbine (Abgaseingang) erfolgt bei schwacher V-Motorleistung eine
Partikelablagerung u. a. durch Fliehkraft (Vorabscheider), wodurch die nachfolgenden
Gasentspannungskanäle (bei Bedarf mit katalytischer Wirkung) bis zum Gasaustritt
(RT) weitgehend von Verschmutzungen freigehalten werden. Infolge einer
Sauerstoffanreicherung der V-Luft (N-Reduzierung) bilden sich im VM keine
Rußpartikel mehr und die Leistung kann gleichzeitig gesteigert werden. Die
Sauerstoffanreicherung der V-Luft geschieht durch Membrantrennprozesse, das
heißt die V-Luft muß durch in Rohre angeordnete Molekularsiebe gedrückt werden,
wobei Stickstoff abgeschieden wird. Schon ein geringes Gasdruckgefälle kann, je
nach Siebfläche, den Sauerstoffgehalt in der V-Luft auf 22-25% erhöhen. Die
erforderlich Druckdifferenz läßt sich leicht durch Unterdruck, Kompressoren aller Art,
aber auch durch gespeicherte Druckluft (Bremsenergie) erzeugen. Ferner lassen
sich die Abgas-NOx-Werte bei Bedarf, z. B. auch durch Perovskite reduzieren, weil
diese Stoffklasse hochselektiv nur Sauerstoffionen von anderen Stoffen trennt.
Perovskite funktionieren vorzugsweise bei Abgastemperaturen zwischen 500 und
900°C und einer Druckdifferenz von etwa < 100 mbar. Der hierbei gewonnene
Sauerstoff kann ebenso wie die gespeicherte Druckluft als V-Luft dienen.
Besser erscheint es aber, die Energie der Abgase mechanisch zu nutzen,
anschließend deren N-Gehalt - falls notwendig - zu reduzieren und dann die
verbliebenen Abgasbestandteile, zum Beispiel in Biodiesel bzw. diverse ungesättigte
Fettsäuren zu binden. Dies kann in Kombination mit vorgenannten Verfahren, aber
auch separat, geschehen, wobei die Abgase zum Beispiel Biodiesel vergasen, wie
unter III. 3.-6. beschrieben.
Mir ist nicht bekannt, daß (zeolithische) Molekularsiebe, die schon bei leichtem
Überdruck die V-Luft ausreichend mit Sauerstoff anreichern können, in Kfz
eingesetzt werden.
Normalerweise werden erfindungsgemäß die Schallwellen und Abgase von
Kolbenmotoren vom Auslaßkanal direkt zentral in die Rohrturbine geleitet.
Schallwellen von Kolbenmotoren entstehen während der Verbrennung des
verdichteten Kraftstoff-Luft-Gemisches durch komplexe, hochfrequent
aufeinanderfolgende Kompressions- und Dekompressionsphasen. Es entstehen
hierdurch intensive Gasschwingungen, die durch die Abgase in mechanische
Schwingungen umgewandelt werden. Hierbei bilden sich sogenannte
Kavitationsblasen mit großen Scherkräften, gleichzeitig finden auch chemische
Reaktionen in den Kavitationsblasen bei sehr hohen Temperaturen und Drücken
statt. Dadurch wird der in den Bläschen enthaltene Wasserdampf in sehr reaktive
Wasserstoff- und Hydroxyl-Radikale zerlegt. Es entstehen dadurch neue chemische
Verbindungen. Auf diese Weise können halogenhaltige Schadstoffe dehalogeniert
und in biologisch abbaubare Verbindungen zersetzt werden. Andererseits wirken
energiereiche Turbulenzen bis in kleinste Hohlräume der Rohrturbine. Schallwellen
sind auf Grund des Kavitationseffektes eine vorzügliche Alternative zum Reinigen
von Partikelfiltern, wie die Rohrturbine oder Schalldämpfer.
Sehr vorteilhaft ist die Rohrturbine auch deshalb, weil während des Kfz-Stadtbetriebs
die Abgaspartikel (meistens Kohlenstoffverbindungen) bei schwacher V-
Motorleistung in der Rohrturbine gespeichert und erst bei erhöhter Motorleistung
verbrannt werden; dies wiederum führt zu einem Druckanstieg in der Rohrturbine und
folglich zu einer Leistungssteigerung des Turbinenmotors zur rechten Zeit.
Ablagerungen innerhalb der Rohrturbine dämpfen ferner zusätzlich Motorgeräusche
und dies ist insbesondere in Wohngebieten erwünscht. All dies geschieht wie von
selbst, ohne empfindliche und teure Regler. Die katalytisch wirksame Innenfläche der
Rohrturbine kann die Aufgaben des bisherigen Kat voll übernehmen. Infolge der
extremen Abgasverwirbelung (auch Sauerstoff) innerhalb der Rohrturbine erfolgt eine
optimale chemische bzw. katalytische Gasreinigung/Gasumwandlung).
Bei einer anderen Variante wird der bisherige ATL optimiert (→ besserer
Wirkungsgrad) und die überschüssige mechanische Energie in elektrische Energie
umgewandelt. Abgasströmungsverlauf: VM → Abgasrohr → ATL → Schalldämpfer
bis an dessen Stirnwand, dann 180° Umlenkung → Auspuff. Auf der Stirnwand, z. B.
Keramik (Schaum), werden Rußpartikel abgelagert und, oder vorher, bei höheren
Gastemperaturen verbrannt; die Asche fällt nach unten. Das Abgasrohr endet im
Schalldämpfer oder kurz vor dessen Stirnwand, so daß zwischen Abgasrohrende
und Stirnwand die Abgase im Schalldämpfer jederzeit umgelenkt, mit Druck und
eventuell Gegendruck gesiebt, gereinigt und umgewandelt werden können.
So ist bei einer weiteren Ausführung das Abgasrohr an einem Ende (Sackloch)
deshalb geschlossen, damit durch den Abgasdruck die Abgaspartikel axial in das
Sackloch geschossen, dort durch Abgasdruck und -Gegendruck zerrieben, erhitzt,
sowie durch Abgashitze, Schallwellen zu CO2 vergast und gegebenenfalls gesiebt
werden. Das ungesiebte Gas strömt gezielt aus dem Abgasrohr über dessen radiale
Öffnungen.
Schon während der Kaltstartphase drückt das heiße Abgas (300/400°C) in die
Rohrturbine bzw. Schalldämpfer. Wenn notwendig, ist die Abgasleitung vom
Motorauslaß bis Eingang-Rohrturbine isoliert, damit der Kat - temperaturabhängig -
nach Starten des V-Motors seine Wirkung umgehend entfalten kann. Ermöglicht wird
dies auch dadurch, weil gegebenenfalls die Abgasleitung am Zylinderkopf einen
größeren Querschnitt als der Abgasauslaßkanal des Zylinderkopfes aufweist,
nämlich aus Platzgründen durch ein Vielkantrohr, vorzugsweise Rechteckrohr, das
auf kürzestem Wege gasdicht in einen "Abgassammler" mündet, das den bisherigen
"Auspuffkrümmer" aus GG ablöst (Gründe: u. a. zu schwer, heizt den Motorraum,
temperaturempfindlich).
Die vorgeschlagene neue Abgasleitung verringert durch einen größeren Querschnitt
unter anderem den negativen Hitze-Staudruck am Zylinderkopf, kann innen und
außen problemlos isoliert werden, erlaubt innen einen Katalysator, verbrennt infolge
eines gesteuerten Abgasstroms Rußpartikel schön im isolierten "Abgassammler",
heizt nicht an falscher Stelle.
Der Abgasgegendruck läßt sich durch den Wegfall des bisherigen Kat sogar positiv
verringern. Beim Anlassen des V-Motors wird der Abgasgegendruck nicht erhöht,
weil der Abgasstrom zu schwach ist, um die Rohrturbine (Turbinenmotor)
anzutreiben. Wie dargelegt, erfolgt die Abgasreinigung nach einem neuen Verfahren
bzw. durch einen verringerten Kraftstoffverbrauch kann die katalytische
Abgasreinigung evtl. ganz entfallen; die Umwelt wird dann trotzdem geringer als
bisher belastet.
Falls sinnvoll können elektromagnetische Felder die Gasreinigung optimieren.
Bisherige Abgasreinigungssysteme bringen nicht den notwendigen Erfolg.
Nachteile: Hochgiftige Ruß- und Aschepartikel belasten Mensch und Umwelt. Kat
und Rußfilter sind hier wirkungslos. Während der Kaltstartphase und bei hoher V-
Motorleistung ist die Wirkung des jetzigen Kat, der den spezifischen
Energieverbrauch deutlich erhöht, sehr gering. Problematische, toxische und teure
Werkstoffe, Schwermetalle, hohe brandgefährliche Temperaturen, extremer
Sauerstoffverbrauch, beschränkte Lebensdauer, verlangen nach besseren
Lösungen.
In Kombination mit den Vorteilen von V-Motoren bringt der
zusätzliche E-Betrieb optimale Kfz-Betriebsbedingungen. Bisherige Kfz können zum
Beispiel, wie nachstehend beschrieben, zweckentsprechend umgerüstet werden:
Kat ausbauen, dort Rohrturbine mit E-Generator einbauen, E-Generator am V-Motor
ausbauen, dort E-Motor oder E-Motor/-Generator einbauen
(Riemenkraftübertragung).
- - E-Motor dient auch als Anlasser, deshalb ist der bisherige Anlasser nicht mehr erforderlich.
- - Für kurze ebene Strecken bereitet ein E-Betrieb keine Probleme. In Stoßzeiten stehen Kfz bis zu 85% der Betriebszeit, wobei der VM im Leerlauf betrieben wird.
- - E-Motor reguliert den Leerlaufbetrieb des V-Motors, dessen Leerlauf-Drehzahl kann dadurch enorm gesenkt werden um Kraftstoff zu sparen und die Umwelt zu schonen.
- - Anfahren eines Kraftfahrzeugs bei zugeschaltetem Elektromotor ist fast so angenehm wie bei Automatikgetriebe, denn das Drehmoment wird stark erhöht bei niederen VM-Drehzahlen und geringen Geräuschen.
- - Bei Kfz-Stillstand kann der V-Motor automatisch gestoppt werden, wenn dessen Betriebsbedingungen es erlauben. Plötzliches Abstellen eines heißen V-Motors ist schädlich, da Hitze, insbesondere im Zylinderkopf nicht abgeführt wird, was zu Verspannungen führen kann, es sei denn die Kühlmittelpumpe läuft bei Bedarf weiter, also mit E-Betrieb.
- - Ein Starten des VM ist ohne Antrieb der Nebenaggregate möglich, um die Batterie(n) zu schonen.
- - VM-Magerbetrieb kann nunmehr von Leerlauf bis Voll-Last sehr vorteilhaft erfolgen.
- - Kfz-Hybridbetrieb (VM + EM + Automatikgetriebe) erhöht den Fahrkomfort signifikant.
- - EM wird vorzugsweise bei geringen VM-Drehzahlen automatisch aktiviert; ansonsten geschieht dies wahlweise.
- - Der spezifische Kraftstoffverbrauch wird bei VM-/EM-Betrieb durch Absenken der VM-Höchstdrehzahl in den Bereich des günstigen Drehmoments halbiert.
- - Die Kfz-Betriebskosten sinken rapide, auch durch weniger Verschleiß.
- - Verkehrssicherheit wird bei Hybridbetrieb deutlich erhöht.
- - Bleifreier Kraftstoff ist nicht erforderlich.
Die Motorwärme, die nicht in mechanische Energie umgewandelt wird, muß über das
Motorkühlsystem an die Umgebungsluft abgeführt werden um eine thermische
Überbeanspruchung von VM zu vermeiden. Hierfür sind zwei Systeme bekannt:
Direktkühlung durch Luft oder Flüssigkeits-/Luftkühlung (wird heute bevorzugt
angewendet).
Reduzierung des Kühlaufwands und Nutzung der Kühlenergie
zwecks Erhöhung des Wirkungsgrads von VM. Die effektive Verwertung thermischer
Verlustenergie reduziert den spezifischen Kraftstoffverbrauch erheblich. Folglich sinkt
auch der Kühlbedarf der VM; die bisherige VM-Kühlung ist bei Realisierung der
beschriebenen Erfindung überdimensioniert. Aus dieser Erkenntnis resultieren
folgende Verbesserungsmöglichkeiten:
- 1. VM-Kühler, die in Kfz vor VM angeordnet sind ganz einsparen oder so verlegen, daß die durch den Kühler an die Umgebungsluft abgeführte Wärme (Fahrtwind, Lüfter, etc.) den VM und VM-Raum nicht heizen können. Dadurch werden auch der Kfz-Windwiderstand reduziert und die VM-Luftkühlung sowie ggf. Ladeluftkühlung ohne zusätzlichen Energieaufwand optimiert.
- 2. Regelbare Wasserpumpenleistung (Leistungsabgabe nur bei Bedarf).
- 3. Stufenlüfter (regelbar) zwecks Kühlung der VM-Oberfläche und Motorraum.
- 4. Motorölkühlung (Ein- oder Zweikreissystem) u. a. durch Vergrößerung der
Ölmenge. Evtl. Rohrleitung (Kühler) unterhalb der Karosserie installieren.
Vorteile:
Kein Frostschutzmittel
Höhere VM-Temperaturverträglichkeit
Ölwechselintervall verlängerbar.
Eine hohe VM-Leistung wird durch eine optimale Zylinderfüllung (Sauerstoff +
Kraftstoff) erzielt. Evtl. Molekularsieb (N-Reduzierung) verwenden. Die
Sauerstoffanreicherung der V-Luft von VM zwecks Schadstoffverminderung und
Leistungssteigerung durch die Verwendung von sauerstoffselektiven Membranen
(z. B. Polymermembrane; Perovskite für Abgastemperaturen zwischen 500 und
900°C) sind eine Not lindernde Innovation. Kalte V-Luft ist zwar dichter und
sauerstoffhaltiger als warme, erhöht also theoretisch die Energiedichte bzw. VM-
Leistung; andererseits sinkt aber der Verbrennungswirkungsgrad bei kalter
(insbesondere dünner) Luft, weil dann die Kraftstoffverdampfung bzw.
Kraftstoffmischung mit Sauerstoff nicht bestens funktioniert. Deshalb erfolgt eine
V-Luftanwärmung. Deren Nachteile sind unerheblich durch folgende Vorteile:
- - Kraftstoffnutzung und Wirkungsgrad optimiert
- - Schadstoffe und Geräusche minimiert
- - V-Luftdurchsatz und Gasdurchsatz der Rohrturbine größer, wodurch die Kühlenergie positiv genutzt und die Energiebilanz deutlich verbessert wird. Ferner ist damit der Zweck einer Abgasrückführung bereits erfüllt.
- 1. VM-Kurbelgehäuse von innen kühlen, indem die V-Luft dazu benutzt wird (Unterdruckabsaugung mit E-Turbolader) und/oder Flüssigkraftstoff auch als Kühl- und Schmiermittel dient, das im Durchlauf nach Wärmeaufnahme in den Verbrennungsmotor eingedüst wird.
- 2. Zylinderkopf sowie Ventile kühlen, indem die V-Luft die Wärme aus dem Ventilraum abführt (Unterdruckabsaugung mit E-Turbolader) und/oder wie unter II. 1. beschrieben.
- 3. Eine kleine Teilmenge Flüssigkraftstoff (auch Emulsionen) oder Erdgas im V-
Luft-Kanal vergasen; die ändere große Teilmenge Flüssigkraftstoff wird direkt
in d. Zyl. eingespritzt.
Vorteil:
Vermischung von Sauerstoff mit Kraftstoff,
Verbrennung des Gases,
Abgaswerte,
Motorgeräusche und
VM-Wirkungsgrad besser.
Nachstehende Formel ist ebenso für die Ausführungen unter II. zutreffend.
Formel: VM-Leistung < = V-Luftmenge < = Abgasvolumen < = RT-Leistung <
Fazit: Je größer die V-Luftmenge desto höher ist auch die Wärmeabfuhr durch V- Luft bzw. Flüssigkraftstoff.
Formel: VM-Leistung < = V-Luftmenge < = Abgasvolumen < = RT-Leistung <
Fazit: Je größer die V-Luftmenge desto höher ist auch die Wärmeabfuhr durch V- Luft bzw. Flüssigkraftstoff.
- 1. Luftkühlung
Anstatt Kühlflüssigkeit durchströmt mit Überdruck V-Luft die bisherigen Kühlwasserkanäle - auch im Kreislauf - und wird danach bei Bedarf mit E- Stufenlader in den Verbrennungsraum des VM gepreßt. Die V-Luft verläßt als Abgas den VM und treibt die RT an. Überschüssige Kühlluft kann über eine Bypasleitung direkt in der RT verwertet werden. Auch gespeicherte Druckluft läßt sich ebenso verwenden, sogar ohne Betrieb eines VM, zum Beispiel zum Starten eines VM. - 2. Flüssigkraftstoff und V-Luft-Kühlung erfolgt wie unter II. 3. und III 1. beschrieben.
- 3. Flüssigkraftstoff (auch Emulsionen); nach Durchfluß des Kraftstoffes und Wärmeaufnahme in den Kühlkanälen wird der Kraftstoff wie bisher in den V- Raum eingedüst.
- 4. Flüssigkeiten verdampfen und im Kreislauf nutzen.
- 5. Dies bisherigen Kühlwasserkanäle können vorteilhaft als separater Kraftstofftank genutzt werden, zum Beispiel für Biodiesel oder Pflanzenöl.
- 6. Zum Beispiel lassen sich Abgasbestandteile, wie CO2 und NOx in Biodiesel speichern, indem die VM-Abgase aufbereitet durch den Biodiesel geführt und anschließend Biodiesel oder Pflanzenöl, etc. in Verbrennungsmotoren verbrannt werden.
Vorgenannte Verfahren sind kombiniert und multifunktionell möglich, zum Beispiel
zwecks Erhöhung des Wirkungsgrads der Rohrturbine und deren Abgasreinigung.
Die Förderung des Durchlaufkühlmittels geschieht - auch im Kreislauf -
elektrisch/pneumatisch/hydraulisch/mechanisch. Möglich ist auch eine
nachgeschaltete Gas-Dampf-Verwertung durch eine Gas-/Dampf-Kolbenmaschine
bzw. zweite Rohrturbine.
Bei weiteren Varianten kann die Rohrturbine zum Beispiel zum
- 1. mechanischen Antrieb von Wasserfahrzeugen
- 2.
- 3. Betrieb und Steuerung von Heißluftballons
- 4. mechanischen Antrieb von Wellen, etc.
- 5. hydraulischen und/oder pneumatischem Antrieb
- 6. Betrieb von BHKW, Pumpen etc.
sowie - 7. die thermische Restenergie als Dampfenergie wirtschaftlich genutzt werden.
Claims (82)
1. Verfahren zur Umwandlung von thermischer Energie aus Wärme-Kraftmaschinen
sowie Abgasreinigung, dadurch gekennzeichnet, dass
fast die gesamte thermische Energie von Wärme-Kraftmaschinen, insbesondere
Kolbenmotoren, nebst deren Schallwellen sowie Kühl- und Bremsenergie in
mechanische/elektrische/pneumatische/chemische Energie umgewandelt,
zweckentsprechend verwendet und gleichzeitig die Gase gereinigt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die heißen, druckvollen Gase nebst Schallwellen von Kolbenmotoren auf kurzem
Wege zentral in eine Rohrturbine strömen, dort expandieren und ihre Energie an
die Rohrturbine abgeben.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rußpartikel schon im Abgassammler ("Auspuffkrümmer") in Zylinderkopfnähe
gezielt verbrannt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
eine Rohrturbine die thermische Verlustenergie in Nutzenergie umwandelt und
gleichzeitig die Abgase reinigt.
5. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der Schall (Druckwellen) innerhalb der Rohrturbine positiv in mechanische
Energie umgewandelt und gedämpft wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Kühlenergie in Form von heißen Gasen durch die Rohrturbine in mechanische
Energie umgewandelt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
der E-Generator am V-Motor (VM) durch einen E-Motor (EM) oder EM/E-
Generator ersetzt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 1, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass
durch die katalytische und/oder thermische Abgasreinigung zusätzlich Hitze
erzeugt wird, wodurch der Wirkungsgrad der Rohrturbine sich verbessert.
9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
eine kleine Teilmenge Flüssigkraftstoff/Emulsion im V-Luftkanal vergast bzw.
Brenngas verwertet wird, die andere große Teilmenge Flüssigkraftstoff direkt in
den Zylinder eingespritzt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die mechanische Energie der Rohrturbine in elektrische/chemische/
pneumatische Energie umgewandelt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die elektrische Energie in chemische Energie umgewandelt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohrturbine einen Elektrogenerator antreibt.
13. Verfahren nach Anspruch 1, 7, dadurch gekennzeichnet, dass
im VM-Raum ein EM mit Freilauf, nicht nur als Starter einen Verbrennungsmotor
(VM) antreibt.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass
ein E-Motor mittels Riemenkraftübertragung einen VM antreibt.
15. Verfahren nach Anspruch 1, 13, 14, dadurch gekennzeichnet, dass
der E-Motor den Leerlaufbetrieb des VM regelt.
16. Verfahren nach Anspruch 1, 15, dadurch gekennzeichnet, dass
die Leerlaufdrehzahl des VM dadurch enorm gesenkt werden kann um Kraftstoff
zu sparen und die Umwelt zu schonen.
17. Verfahren nach Anspruch 1, 13, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Kraftfahrzeug wahlweise mit VM und/oder EM betrieben werden kann.
18. Verfahren nach Anspruch 1, 13, 14, dadurch gekennzeichnet, dass
das Drehmoment bei niederen VM-Drehzahlen und geringen Geräuschen stark
erhöht wird.
19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass
das Anfahren eines Kraftfahrzeugs mit VM bei zugeschaltetem Elektromotor
erleichtert wird.
20. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die bisherigen Kühlwasserkanäle multifunktionell als Kraftstoff und/oder V-
Luftzuleitungen genutzt werden.
21. Verfahren nach Anspruch 1, 4, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohrturbine sich selbst und die Abgase thermisch und/oder katalytisch sowie
durch Fliehkraft reinigt.
22. Verfahren nach Anspruch 1, 4, 5, 8, 9, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rußpartikel in innerhalb der Rohrturbine bei Schwachlast des VM
gespeichert; bei erhöhter VM-Leistung durch Hitze, Druck, Reibung, Schallwellen,
chemische und/oder katalytische Oxidation die Rußpartikel energetisch verbrannt
und die Abgase und Rohrturbine gereinigt werden.
23. Verfahren nach Anspruch, 22, dadurch gekennzeichnet, dass
Drahtbürsten auch als Russfilter funktionieren, die bei erhöhter VM-Leistung
durch die Abgase sowie Schallwellen automatisch gereinigt werden.
24. Verfahren nach Anspruch 21, 22, 23, dadurch gekennzeichnet, dass
im Innenrohr der Rohrturbine bei schwacher VM-Leistung eine Partikelablagerung
durch Fliehkraft erfolgt, wodurch die nachfolgenden Gasentspannungskanäle bis
zum Gasaustritt weitgehend von Verschmutzungen freigehalten werden.
25. Verfahren nach Anspruch 1, 22, dadurch gekennzeichnet, dass
das Abgas die hochgiftige Asche aus der Rohrturbine in einen Sammeltopf
pustet.
26. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
Abgasbestandteile in ungesättigten Stoffen, wie Biodiesel, gebunden und in VM
verbrannt werden.
27. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
der Stickstoffgehalt in der Verbrennungsluft durch Molekularsiebe reduziert wird.
28. Verfahren nach Anspruch 26, 27, dadurch gekennzeichnet, dass
der NOx-Anteil im Abgas dadurch unbedeutend wird.
29. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Bremsenergie von Kraftfahrzeugen durch Hubkolbenmotoren in Nutzenergie
umgewandelt wird, indem der Gasstrom (Luft) aus d. Zyl. die Rohrturbine antreibt
oder Gasspeicher füllt.
30. Verfahren nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass
durch Bremsenergie sauerstoffangereicherte Druckluft gespeichert wird.
31. Verfahren nach Anspruch 1, 29 dadurch gekennzeichnet, dass
Druckluft über Molekularsiebe sauerstoffangereicherte V-Luft erzeugt.
32. Verfahren nach Anspruch 1, 29, dadurch gekennzeichnet, dass
Batterie(n) primär durch Bremsenergie geladen werden.
33. Verfahren nach Anspruch 1, 6, 9, 20, 29, dadurch gekennzeichnet, dass
Kolbenmotoren von innen mit Luft gekühlt werden.
34. Verfahren nach Anspruch 1, 6, 9, 20, 29, dadurch gekennzeichnet, dass
das Kühl- und/oder Schmiermittel des VM ein Kraftstoff ist, der in den VM
eingedüst und verbrannt wird.
35. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
der VM gleichzeitig mit unterschiedlichen Kraftstoffen (im Kühlkreislauf und/oder
Schmierkreislauf und/oder im V-Luftkanal) betrieben werden kann.
36. Vorrichtung zur Umwandlung von thermischer Energie aus Wärme-
Kraftmaschinen sowie Abgasreinigung
zwecks Realisierung des Verfahrens nach Anspruch 1 bis 35, dadurch
gekennzeichnet, dass sie besteht aus:
Rohrturbine, Abgasleitung, evtl. E-Generator und E-Motor sowie ggf. E- Turbolader bzw. Stufenlüfter, Gas-Molekularsiebe.
Rohrturbine, Abgasleitung, evtl. E-Generator und E-Motor sowie ggf. E- Turbolader bzw. Stufenlüfter, Gas-Molekularsiebe.
37. Vorrichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohrturbine aus einem gelagerten Drehrohr (Zylinder) besteht.
38. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohrturbine aus einem gelagerten Mehrfach-Drehrohr mit gleicher Drehachse
besteht.
39. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohrturbine aus geeigneten Werkstoffen aller Art besteht.
40. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
das Drehrohr rund, oder vieleckig, oder kegelig oder pyramidenförmig sein kann.
41. Verfahren nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, dass
über ein rundes Rohr ein Vielkantrohr gepresst ist.
42. Verfahren nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, dass
in ein rundes Rohr ein Vierkantrohr gepresst ist.
43. Verfahren nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohrturbine mehrere koaxiale Gasentspannungskanäle hat.
44. Vorrichtung nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, dass
die axialen Gasentspannungskanäle durch radial angeordnete Gasführungskanäle
verbunden sind.
45. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Drehrichtung der Rohrturbine auch durch Schub nach dem Rückstossprinzip
bestimmt ist.
46. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohre und Gasleitelemente vorzugsweise aus Verbundwerkstoffen, wie
Keramik, Kohlenstoff, Metall sind.
47. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
auch Faser-Keramik und -Kohlenstoff verwendet werden kann.
48. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
innerhalb der Rohrturbine (RT) Gasleitelemente befestigt sind.
49. Verfahren nach Anspruch 48, dadurch gekennzeichnet, dass
die Gasleitelemente innerhalb der Vielkantrohre an winkligen Innenflächen sowie
in Ecken befestigt sind.
50. Verfahren nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigung der Gasleitelemente vorzugsweise durch Emaille erfolgt.
51. Verfahren nach Anspruch 48, dadurch gekennzeichnet, dass
die Gasleitelemente L-, T-, O-, ⊙-, U-, C-, V-, D-Profile sowie Drahtbürsten sind.
52. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Gasleitelemente in Reihe angeordnet sind.
53. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die RT ein Vorschalldämpfer ist.
54. Vorrichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohrturbine in einem Gehäuse (Nachschalldämpfer) eingekapselt ist.
55. Verfahren nach Anspruch 36, 54, dadurch gekennzeichnet, dass
der Gasaustritt aus dem Gehäuse an beliebiger Stelle zweckentsprechend
erfolgen kann.
56. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung vom V-Motor zur Rohrturbine isoliert eventuell emailliert sowie
mit/ohne katalytische Wirkung ist.
57. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung (Rohrstutzen) in das Innenrohr der Rohrturbine ragt und deren
Drehachse bildet.
58. Verfahren nach Anspruch 36, 57, dadurch gekennzeichnet, dass
das Rohrstutzenende so gestaltet ist, dass die Abgase gezielt - nicht gerade -
aus dem Rohr ausströmen.
59. Verfahren nach Anspruch 36, 58, dadurch gekennzeichnet, dass
das Rohrstutzenende schräg ist bzw. spezielle Rohröffnungen hat.
60. Verfahren nach Anspruch 36, 57, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rohrturbine auf dem Rohrstutzen (Gaseingangsseite) gelagert ist.
61. Verfahren nach Anspruch 36, 60, dadurch gekennzeichnet, dass
das Lager ein Gleitlager aus Kohlenstoff oder Keramik ist, das durch die Abgase
geschmiert wird.
62. Verfahren nach Anspruch 36, 61, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gleitlager auch als Gasdrucklager ausgeführt sein kann.
63. Vorrichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
das Abgas eine hohle Zapfwelle in Richtung Auspuff mit sehr hoher
Gasgeschwindigkeit durchströmt.
64. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung zum Auspuff zweckentsprechend so gestaltet ist, dass
strömungstechnische Effekte innerhalb und außerhalb der Rohrturbine positiv
genutzt werden können.
65. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
im Abgaskamin von Blockheizkraftwerken eine Turbine arbeitet.
66. Verfahren nach Anspruch 36, 58, 59, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung (Rohr) in einen Schalldämpfer mündet und an einer Stirnseite
geschlossen sein kann (Sackloch).
67. Verfahren nach Anspruch 66, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung vorzugsweise im Schalldämpfer zentral angeordnet ist.
68. Verfahren nach Anspruch 66, 67, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung drallgebende radiale Gasleitöffnungen besitzt.
69. Verfahren nach Anspruch 68, dadurch gekennzeichnet dass
die Gasleitöffnungen aus dem Abgasrohr ausgeklinkte Gasleitbleche sind.
70. Verfahren nach Anspruch 68, dadurch gekennzeichnet, dass
die Gasleitöffnungen schrauben- bzw. strahlförmig sind.
71. Verfahren nach Anspruch 68, dadurch gekennzeichnet, dass
auf dem Abgasrohr sich Gasleitscheiben zwischen den Gasleitöffnungen
befinden.
72. Verfahren nach Anspruch 71, dadurch gekennzeichnet, dass
die Gasleitscheiben Öffnungen besitzen.
73. Vorrichtung nach Anspruch 71, 72, dadurch gekennzeichnet, dass
die Scheiben aus Keramik (Schaum) sind.
74. Verfahren nach Anspruch 72, 73, dadurch gekennzeichnet, dass
der Keramikschaum ein Katalysator ist.
75. Verfahren nach Anspruch 67, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung ein Drallrohr (Zyklon) ist.
76. Verfahren nach Anspruch 71, dadurch gekennzeichnet, dass
das Abgasrohr vorzugsweise vielkantig ist.
77. Verfahren nach Anspruch 66, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung vom Zylinderkopf zum Abgassammler ("Auspuffkrümmer") einen
größeren Querschnitt als der Abgasauslaßkanal (Zylinderkopf) aufweist.
78. Verfahren nach Anspruch 77, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung vielkantig und evtl. isoliert ist.
79. Verfahren nach Anspruch 77, 78, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung vorzugsweise rechteckig ist.
80. Verfahren nach Anspruch 77, dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasleitung vom Abgassammler zum Schalldämpfer bzw. Rohrturbine ein
Katalysator ist.
81. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass
der Schalldämpfermantel innen vorzugsweise rauh bzw. vielkantig sowie isoliert
ist.
82. Verfahren nach Anspruch 36, 81, dadurch gekennzeichnet, dass
der Schalldämpfermantel innen, [durch Keramik (Schaum)] isoliert sowie evtl.
katalytisch ist.
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8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8141 | Disposal/no request for examination |