Dreiachsiges Hinterachsaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger
Die Erfindung bezieht sich auf ein dreiachsiges Hinterachsaggregat, insbesondere
für Kraftfahrzeuganhänger, dessen Vorder- und Hinterachse bei Kurvenfahrt sich unter
gegenseitiger Beeinflussung selbsttätig einstellen. Derartige Aggregate sind an
sich bekannt. Sie sind jedoch in ihrem Aufbau durch die Anordnung langer Hebel zur
Steuerung der Achsen verhältnismäßig kompliziert und ermöglichen auch keine kleinen
Wenderadien.Three-axle rear axle unit, especially for motor vehicle trailers
The invention relates to a three-axle rear axle unit, in particular
for motor vehicle trailers whose front and rear axles come under when cornering
automatically adjust mutual influencing. Such units are on
known. However, they are in their structure by the arrangement of long levers
Control of the axes relatively complicated and do not allow any small ones
Turning radii.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß zwei mit den beiden
Enden an die Vorderachse bzw. die Hinterachse des Aggregats fest angeordnete Dreieckslenker
mit ihren freien Enden mit normalerweise nach unten gerichteten Armen eines waagerecht
in der Längsachse des Anhängerdrehgestells drehbar gelagerten Tragarmes gelenkig
verbunden sind, der seinerseits mit seinem einen Ende über Gelenkarme mit dem einen
Seitenträger der Ladebrücke des Anhängers gelenkig verbunden ist.In contrast, the invention consists in that two with the two
At the ends of the front axle or the rear axle of the unit fixed triangular links
with their free ends with arms normally pointing downwards one horizontal
articulated support arm rotatably mounted in the longitudinal axis of the trailer bogie
are connected, which in turn with its one end via articulated arms with one
Side beams of the loading bridge of the trailer is articulated.
Bei Kurvenfahrt und dadurch erfolgendem Verschwenken der Ladebrücke
des Anhängers wird der mit den Dreieckslenkern gelenkig verbundene Tragarm über
den ihn mit dem einen Seitenträger der Ladebrücke verbindenden Gelenkarm entsprechend
dem Grad des Verschwenkens der Ladebrücke verschwenkt, was zur Folge hat, daß die
Vorder- und Hinterachse über die Dreieckslenker in Kurvenstellung eingestellt werden.
Die neue selbsttätige Steuerung der Vorder- und Hinterachse des Dreiecksaggregats
ist einfach im Aufbau und ermöglicht insbesondere kleine Wenderadien.When cornering and the resulting swiveling of the loading bridge
of the trailer, the support arm hinged to the wishbones is over
the articulated arm connecting it to one of the side girders of the dock leveler accordingly
the degree of pivoting of the dock leveler pivoted, with the result that the
The front and rear axles can be set in the cornering position using the wishbones.
The new automatic control of the front and rear axles of the triangular unit
is simple in construction and enables small turning radii in particular.
Des weiteren besteht die Erfindung darin, daß bei Deichsellenkung
an dem Rahmen des Aggregats eine allseitig bewegliche Zugstange angeordnet ist,
die über einen Hebelarm und einen Gelenkhebel mit einem an dem in den Querarmen
des Rahmens schwenkbar gelagerten Tragarm nach unten gerichteten Hebelarm verbunden
ist.Furthermore, the invention consists in that with drawbar steering
an all-round movable pull rod is arranged on the frame of the unit,
which has a lever arm and an articulated lever with one on that in the cross arms
of the frame pivotally mounted support arm connected downward lever arm
is.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel an
einem dreiachsigen Hinterachsaggregat insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger veranschaulicht.
Es zeigt Abb. 1 den Anhänger im Längsschnitt, Abb. 2 in Draufsicht, Abb. 3 in Vorderansicht,
Abb. 4 mit Deichsellenkung im Längsschnitt und Abb. 5 die Lagerung der Zugstange
und ihre Verbindung mit den die Vorder- und Hinterachse des Aggregats bei Kurvenfahrt
steuernden Elementen.In the drawing, the invention is shown in one embodiment
illustrates a three-axle rear axle unit, in particular for motor vehicle trailers.
It shows Fig. 1 the trailer in longitudinal section, Fig. 2 in plan view, Fig. 3 in front view,
Fig. 4 with drawbar steering in longitudinal section and Fig. 5 the mounting of the drawbar
and their connection with the front and rear axles of the unit when cornering
controlling elements.
Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeuganhänger besteht aus
einer Laufräder tragenden Vorderachse 1, einer Mittelachse 2 und einer Hinterachse
3 sowie einem Rahmen 4, auf den ein Drehkranz 5 und auf diesen Seitenträger 6, 7
für eine nicht dargestellte Ladebrücke aufgesetzt sind.The vehicle trailer shown in the drawing consists of
a front axle 1 carrying wheels, a central axle 2 and a rear axle
3 and a frame 4 on which a turntable 5 and on this side support 6, 7
are put on for a loading bridge, not shown.
Die selbsttätige Lenkeinrichtung für die Vorderachse 1 und Hinterachse
3 des Anhängers besteht aus einem in der Längsachse des Anhängerdrehgestells drehbar
gelagerten Tragarm 18, der zwei normalerweise nach unten gerichtete Arme 19, 20
besitzt, und zwei Dreieckslenkern 16, 17, die mit ihren beiden Enden an der Vorderachse
1 bzw. Hinterachse 3 des Anhängers fest angeordnet und mit ihrem freien Ende mit
dem Arm 19 bzw. 20 des Tragarmes 18 bei 21 bzw. 22 gelenkig verbunden sind. Der
Tragarm 18 ist mit seinen beiden Enden in Querarmen 23, 24 des Rahmens 4 schwenkbar
gelagert und weist an seinem einen Ende einen nach oben gerichteten Gelenkarm 25
auf, der einen mit seinem einen Ende bei 26 angelenkten Gelenkarm 27 hat. Dieser
ist mit seinem anderen Ende an dem Seitenträger 7 der Ladebrücke angelenkt.The automatic steering device for the front axle 1 and rear axle
3 of the trailer consists of a rotatable in the longitudinal axis of the trailer bogie
mounted support arm 18, the two normally downwardly directed arms 19, 20
possesses, and two wishbones 16, 17, the two ends of which on the front axle
1 or rear axle 3 of the trailer is fixed and with its free end
the arm 19 and 20 of the support arm 18 are articulated at 21 and 22, respectively. Of the
The support arm 18 can be pivoted with its two ends in transverse arms 23, 24 of the frame 4
and has an upwardly directed articulated arm 25 at one end
which has an articulated arm 27 articulated at one end at 26. This
is hinged at its other end to the side support 7 of the loading bridge.
Bei Kurvenfahrt, bei der sich die Ladebrücke des Anhängers mit ihren
Seitenträgern 6, 7 verschwenkt, überträgt sich die Schwenkbewegung über die Gelenkarme
27, 25 auf den Tragarm 18, der sich seinerseits verschwenkt und die Schwenkbewegung
über die an seinen Armen 19, 20 angelenkten Dreieckslenker 16, 17 auf die Vorderachse
1 und Hinterachse 3 überträgt, die mit ihren Laufrädern bis zur Anpassung an die
Spur verschwenkt werden. Bei dem in Abb. 4 und 5 der Zeichnung dargestellten, für
einen Langmaterialnachläufer bestimmten Achsaggregat, das an Stelle einer Ladebrücke
mit einem kurzen Schemelaufsatz 29 und Rungen 30 versehen ist, erfolgt die Steuerung
der Vorderachse 1 und Hinterachse 3 über eine Zugstange 31. Diese ist unter Zwischenschaltung
eines Lenkschildes 32 kreuzgelenkartig an einem
Querarm 33 des Rahmens
4 angeordnet, wobei die Vertikalbewegung der Zugstange 31 von einem Gelenk 34 und
die Horizontalbewegung von einem Gelenk 35 aufgenommen wird. Das Lenkschild 32 trägt
einen nach hinten gerichteten Hebelarm 36, der unter Zwischenschaltung eines Gelenkhebels
37 mit einem an dem Tragarm 18 ortsfest angeordneten, nach unten gerichteten Hebelarm
38 vermittels eines Kugelgelenks verbunden ist. Sowohl vertikale als auch horizontale
Bewegungen der Zugstange 31 werden über den Hebelarm 36, den Gelenkhebel 37 und
den Hebelarm 38 auf den Tragarm 18 und von dort aus über die Arme 19, 20 und Dreieckslenker
16, 17 auf die Vorderachse 1 und Hinterachse 3 des Aggregats übertragen und diese
dadurch mit ihren Laufrädern bis zur Anpassung an die natürliche Spur verschwenkt.When cornering, when the loading bridge of the trailer with their
Side supports 6, 7 pivoted, the pivoting movement is transmitted via the articulated arms
27, 25 on the support arm 18, which in turn pivots and the pivoting movement
via the wishbones 16, 17 hinged on its arms 19, 20 to the front axle
1 and rear axle 3 transmits, which with their wheels up to the adaptation to the
Track can be swiveled. In the one shown in Fig. 4 and 5 of the drawing, for
a long material trailer specific axle assembly that replaces a loading bridge
is provided with a short stool attachment 29 and stanchions 30, the control takes place
the front axle 1 and rear axle 3 via a tie rod 31. This is interposed
a steering shield 32 like a universal joint on one
Cross arm 33 of the frame
4 arranged, the vertical movement of the tie rod 31 by a joint 34 and
the horizontal movement is absorbed by a joint 35. The steering shield 32 carries
a rearwardly directed lever arm 36 which, with the interposition of an articulated lever
37 with a downwardly directed lever arm arranged in a stationary manner on the support arm 18
38 is connected by means of a ball joint. Both vertical and horizontal
Movements of the pull rod 31 are via the lever arm 36, the articulated lever 37 and
the lever arm 38 on the support arm 18 and from there via the arms 19, 20 and wishbones
16, 17 transferred to the front axle 1 and rear axle 3 of the unit and these
thereby pivoted with their wheels until they adapt to the natural track.