DE10057299A1

DE10057299A1 - Position holder for changer for motor vehicle automatic gearbox has holding sections joined to change lever so latching element engages one for one direction, the other in opposite direction

Info

Publication number: DE10057299A1
Application number: DE10057299A
Authority: DE
Inventors: Hubert P Buechs; Wolfgang Umhoefer
Original assignee: JOPP GmbH
Current assignee: JOPP GmbH
Priority date: 1999-11-19
Filing date: 2000-11-17
Publication date: 2001-07-19

Abstract

The gear changer has a latching element subjected to a force that cannot be turned off and optionally movable in the opposite direction by a control device with a force transfer relationship with the latching element. Two holding sections joined to the change lever for common movement are arranged so the latching element is engaged with one section for moving in the force action direction and with the other in the opposite control direction. The gear changer has a latching element (51,68) permanently subjected to a force that cannot be turned off and optionally movable in the opposite direction by a control device (19) with a force transfer relationship with the latching element. Two holding sections joined to the change lever for common movement are arranged so that the latching element is engaged with one section for moving in the force action direction (B) and with the other in the opposite control direction (M). Independent claims are also included for the following: a changer for a motor vehicle automatic gearbox.

Description

Für die Beurteilung der Patentfähigkeit in Betracht gezogene Druck schriften:
DEPublications considered to assess patentability:
DE

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe, insbesondere nach der Deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen DE 199 24 238.0. Dort wird eine Schaltvorrichtung beschrieben, die zwei Schaltgassen besitzt, wobei in der Automatikgasse die Schaltstufen Parken, Rückwärts, Neutral und Vorwärts einstellbar sind und in der Manuellgasse das Getriebe durch Längsbewegungen des Schalthebels schrittweise in den jeweils nächsthöheren oder nächstniedrigeren Gang geschaltet werden kann. Die Schaltvorrichtung umfasst wenigstens einen Schalthebel zur Wahl der Schaftstufen, einen mit dem Schalthebel koppelbaren Seilzughebel, wobei der Seilzughebel mit dem Schalthebel gekoppelt ist, wenn sich dieser in der Automatikgasse befindet, sowie eine Rückstellvorrichtung, die den Schalthebel in der Manuellgasse nach einem manuellen Schaltvorgang, bei welchem der Schalthebel aus einer Grundstellung ausgelenkt wird, in diese zurückstellt. Die Schaltvorrichtung ist so ausgelegt, dass die Manuellgasse durch einfache Umbaumaßnahmen ohne Modifikationen von Bauteilen der Schaltvorrichtung entweder rechts oder links von der Automatikgasse angeordnet werden kann. Der Seilzughebel ist dazu in zwei zur Fahrzeuglängsmittelebene spiegelsymmetrischen Stellungen in einem Schaltvorrichtungsgehäuse lagerbar, wobei der Seilzughebel stets um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist. Ebenso ist der Schalthebel, vor allem im Hinblick auf seine Koppelmittel mit dem Seilzughebel und der Rückstellvorrichtung, spiegelsymmetrisch zu seiner Längsmittelebene ausgebildet, so dass der Seilzughebel an beiden Seiten des Schalthebels mit diesem verkoppelbar ist. Die Rückstellvorrichtung ist dann an der jeweils anderen Seite mit dem Schalthebel gekoppelt. Durch Drehen des Seilzughebels, in Einbaustellung des Seilzughebels betrachtet, um 180° um die Fahrzeughochachse, bzw. durch Einbau des derart umorientierten Seilzughebels im Schaltvorrichtungsgehäuse ist die Manuellgasse ohne Modifikation der Bauteile der Schaltvorrichtung wahlweise links oder rechts von der Automatikgasse anordenbar.The invention relates to a switching device for an automatic transmission, especially after the German patent application with the file number DE 199 24 238.0. There a switching device is described, the two Has shift lanes, in the automatic lane the switching stages parking, Reverse, neutral and forward are adjustable and in the manual lane that Gear by longitudinal movements of the shift lever gradually in each next higher or next lower gear can be shifted. The Switching device comprises at least one shift lever for selecting the Shaft steps, a cable lever that can be coupled to the gear lever, the Cable lever is coupled to the shift lever when this is in the Automatic lane is located, as well as a reset device that the shift lever in the manual lane after a manual switching operation, in which the Shift lever is deflected from a basic position, returns to this. The Switching device is designed so that the manual gate by simple Conversion measures without modifications to components of the switching device can be arranged either to the right or to the left of the automatic lane. The Cable pull lever is in two to the longitudinal plane of the vehicle mirror-symmetrical positions can be stored in a switching device housing, the cable lever always about an axis running in the vehicle transverse direction is pivotable. Likewise, the shift lever, especially with regard to its Coupling means with the cable lever and the reset device, mirror-symmetrical to its longitudinal median plane, so that the Cable lever on both sides of the shift lever can be coupled to this. The Reset device is then on the other side with the shift lever coupled. By turning the cable lever, in the installation position of the cable lever considered, by 180 ° around the vehicle vertical axis, or by installing such The manual gate is the reoriented cable pull lever in the switchgear housing without modification of the components of the switching device either left or right can be arranged from automatic lane.

Aus der EP 0 754 887 A1 ist eine Vorrichtung zur Blockierung des Wählhebels in einem Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe bekannt. Bei dieser Vorrichtung wird ein Rastzapfen, welcher an einem schwenkbar am Vorrichtungsgehäuse gelagerten Rasthebel vorgesehen ist, zur Blockierung des Wählhebels in an diesem für jede Schaltstellung vorgesehene Ausnehmungen eingelegt. Die Einlegebewegung erfolgt durch eine Feder, welche den Rasthebel in Richtung der Ausnehmungen vorspannt. In den Schaltstellungen Parken und Neutral wird der Rasthebel zusätzlich durch einen Elektromagneten belastet, um den Wählhebel in diesen Schaltstellungen festzulegen. Der Elektromagnet übt dann keine zusätzliche Kraft auf den Rasthebel aus, wenn er nicht mit Strom versorgt ist. Die Stromzufuhr zum Elektromagneten wird bspw. durch Niederdrücken des Bremspedals unterbrochen.EP 0 754 887 A1 describes a device for blocking the selector lever in a motor vehicle with automatic transmission known. With this device a locking pin which is pivotally mounted on the device housing Locking lever is provided for blocking the selector lever in this for each Switching position provided recesses inserted. The insertion movement takes place by a spring that biases the locking lever in the direction of the recesses. In the park and neutral switch positions, the locking lever is additionally activated by a Electromagnets loaded to fix the selector lever in these switch positions. The electromagnet then does not exert any additional force on the locking lever when it is is not powered. The power supply to the electromagnet is, for example, by Brake pedal depressed interrupted.

Eine weitere derartige Verriegelungsvorrichtung für einen Wählhebel ist aus der DE 41 20 379 A1 bekannt. Bei der hier gezeigten Verriegelungseinrichtung wird ein schwenkbar am Verriegelungsgehäuse angebrachter und mit Verriegelungsnuten versehener Rasthebel durch ein Kniegelenkgetriebe derart von einem elektrischen Hubmagneten in Richtung eines wählhebelfesten Verriegelungsgliedes gedrückt, so dass dieses in Eingriff mit einer der Verriegelungsausnehmungen am Rasthebel gelangt.Another such locking device for a selector lever is from DE 41 20 379 A1 known. In the locking device shown here, a pivotally attached to the locking housing and with locking grooves provided latching lever by a knee joint mechanism such as an electrical Solenoids pressed in the direction of a selector-fixed locking member, see above that this engages with one of the locking recesses on the locking lever reached.

Nachteilig am Stand der Technik ist dabei, dass der Wählhebel nur dann festgelegt werden kann, wenn ein als Stellvorrichtung eingesetzter Elektromagnet mit Strom versorgt ist. Aus diesem Grunde ist es, auch wenn das Fahrzeug geparkt ist, entweder nötig, die Stellvorrichtung stets mit Strom zu versorgen, oder zusätzlich eine mechanische, von elektrischer Stromversorgung unabhängige Verriegelung des Wählhebels vorzusehen.A disadvantage of the prior art is that the selector lever is only then fixed can be when an electromagnet used as an actuator with current is supplied. For this reason, even if the vehicle is parked, it is either necessary to always supply the actuator with power, or an additional one mechanical locking of the Provide selector lever.

Ersteres führt im Falle eines Ausfalls der Stromversorgung zu Gefahren, da dann der Wahlhebel aus seiner vermeintlich gesicherten Stellung herausbewegt werden kann. Letzteres erhöht den konstruktiven Aufwand der Festlegevorrichtung und damit der Schaltvorrichtung erheblich.The former leads to dangers in the event of a power failure, since then the Selector lever can be moved out of its supposedly secured position. The latter increases the design effort of the fixing device and thus the Switching device considerably.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Schaltvorrichtungen, und insbesondere die in der bisher unveröffentlichten Patentanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen 199 24 238.0 zu verbessern. Es ist insbesondere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Festlegevorrichtung für den Schalthebel anzugeben, die einfach aufgebaut ist und sicherstellt, dass in wenigstens einer Nicht-Fahrstellung der Schaltvorrichtung der Schalthebel auch bei Ausfall der Stromversorgung sicher festgelegt bleibt und nicht aus der festgelegten Stellung bewegt werden kann.It is therefore an object of the present invention, which is from the prior art known switching devices, and in particular those in the previously unpublished To improve patent application with the official file number 199 24 238.0. It is particular object of the present invention, a fixing device for the Specify gearshift lever that is simple and ensures that at least a non-driving position of the switching device of the shift lever even if the Power supply remains securely fixed and not from the fixed position can be moved.

Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird die zuvor genannte Aufgabe gelöst durch eine Festlegevorrichtung für eine Automatikschaltvorrichtung mit einer Parkstellung, einer Neutralstellung und wenigstens einer Fahrstellung, zur Festlegung eines Schalthebels in der Parkstellung und der Neutralstellung, wobei die Festlegevorrichtung ein Rastelement umfasst, das durch eine nicht abschaltbare Beaufschlagungskraft dauerhaft in einer Beaufschlagungsrichtung beaufschlagt ist und durch eine mit dem Rastelement in Kraftübertragungsbeziehung stehende Stellvorrichtung wahlweise in einer der Beaufschlagungsrichtung entgegengesetzten Stellrichtung gegen die Beaufschlagungskraft bewegbar ist, wobei zwei mit dem Schalthebel zur gemeinsamen Bewegung verbundene Festlegeabschnitte derart angeordnet sind, daß das Rastelement mit einem der Festlegeabschnitte durch Bewegung in der Beaufschlagungsrichtung und mit dem anderen Festlegeabschnitt durch Bewegung in Stellrichtung in Eingriff bringbar ist und durch Eingriff mit jeweils einem der Festlegeabschnitte den Schalthebel festlegt.According to a first aspect of the present invention, the foregoing mentioned object achieved by a fixing device for a Automatic switching device with a parking position, a neutral position and at least one driving position, for defining a shift lever in the Park position and the neutral position, with the fixing device one Includes locking element that by a non-turnable loading force is permanently acted upon in a direction of exposure and by a the locking element in power transmission relationship actuator optionally in a direction opposite to the direction of action is movable against the loading force, two with the shift lever Fixing sections connected for common movement are arranged in this way are that the locking element with one of the fixing sections by moving in the direction of action and with the other fixing section Movement in the direction of engagement can be brought into engagement and by engagement with each one of the fixing sections sets the shift lever.

Das Rastelement kann durch Herstellen eines Eingriffs mit einem der Festlegeabschnitte den Schalthebel gegen eine Bewegung festlegen. Weiterhin sind die Festlegeabschnitte zur gemeinsamen Bewegung mit dem Schalthebel verbunden, so dass diese ihre Stellung mit der Stellung des Schalthebels verändern. Befindet sich der Schalthebel in einer Stellung, in der seine Festlegung gewünscht ist, befindet sich auch wenigstens einer der Festlegeabschnitte in einer Stellung, in der er vom Rastelement in Eingriff genommen werden kann.The locking element can be made by engaging one of the Locking sections lock the shift lever against movement. Furthermore are the fixing sections are connected to the shift lever for common movement, so that they change their position with the position of the shift lever. Is located the shift lever is in a position in which it is desired to fix it also at least one of the fixing sections in a position in which it from the Locking element can be engaged.

Dadurch, dass das Rastelement mit einem der Festlegeabschnitte in Beaufschlagungsrichtung und mit dem jeweils anderen Festlegeabschnitt in der Stellrichtung in Eingriff bringbar ist, dient die Beaufschlagungskraft bei einem Festlegeabschnitt als Einrückkraft, welche das Rastelement in Eingriff mit dem betreffenden Festlegeabschnitt bringt und damit den Schalthebel festlegt, und am anderen Festlegeabschnitt als Ausrückkraft, die das Rastelement aus einem Eingriff mit dem anderen Festlegeabschnitt nimmt. Entsprechend dient die Stellvorrichtung in dem Falle, in welchem das Rastelement durch die Beaufschlagungskraft mit dem Festlegeabschnitt in Eingriff gebracht wird, als ausrückende Vorrichtung und im jeweils anderen Fall als die das Rastelement mit einem Festlegeabschnitt in Eingriff bringende Vorrichtung. Somit ist gewährleistet, dass in wenigstens einer Nicht- Fahrstellung: Park- oder Neutralstellung eine Festlegung des Schalthebels durch eine nicht abschaltbare Kraft erfolgt und beibehalten wird, weshalb ein Stromausfall oder dgl. keine Auswirkungen auf die Festlegung des Schalthebels hat.The fact that the locking element with one of the fixing sections in Acting direction and with the other fixing section in the Actuating direction can be brought into engagement, the acting force serves one Fixing section as an engagement force which engages the locking element with the brings the relevant fixing section and thus sets the shift lever, and on other fixing section than disengagement force, which engages the locking element with the other fixing section. The adjusting device in FIG the case in which the locking element by the application force with the Setting section is engaged, as a disengaging device and in each case other than that the locking element engages with a fixing section bringing device. This ensures that in at least one non- Driving position: Park or neutral position, a determination of the shift lever by a force cannot be switched off and is maintained, which is why a power failure or Like. Has no effect on the determination of the shift lever.

In dem Falle, in welchem die Beaufschlagungskraft als die das Rastelement mit den Festlegeabschnitten in Eingriff bringende und damit den Schalthebel festlegende Kraft wirkt, wird eine Festlegung des Schalthebels immer erreicht. In dem Falle, in welchem die Stellvorrichtung zur Ineingriffnahme eines Festlegeabschnittes durch das Rastelement dient, wird eine Festlegung nur durch Aktivierung der Stellvorrichtung erreicht. Die von der Stellvorrichtung auf das Rastelement ausgeübte Stellkraft wirkt im Gegensatz zur Beaufschlagungskraft nicht dauerhaft, sondern nur bei Aktivierung der Stellvorrichtung.In the case in which the loading force than the locking element with the Fixing sections engaging and thus fixing the shift lever acts, a determination of the shift lever is always achieved. In the case where the adjusting device for engaging a fixing section by the Serves locking element, a determination is made only by activating the actuator reached. The actuating force exerted by the actuating device on the latching element acts in contrast to the acting force, not permanently, but only when activated the actuator.

Die Stellvorrichtung kann grundsätzlich derart beschaltet sein, dass sie, mit Ausnahme der Stellung, in welcher der Schalthebel durch die Beaufschlagungskraft festgelegt wird, in jeder Stellung des Schalthebels aktiviert wird und das Rastelement dadurch in Stellrichtung angetrieben wird. Im Falle, dass ein Festlegeabschnitt in dieser Stellung vorhanden ist, wird der Rasthebel mit diesem in Eingriff gebracht. Vorteilhafterweise kann jedoch eine Schaltstellungs-Bestimmungsvorrichtung verwendet werden, welche die Schaltstellung des Schalthebels erkennt und die Stellvorrichtung nur in der Schaltstellung aktiviert, in der der Schalthebel festgelegt werden soll.The actuating device can in principle be connected in such a way that it, with Except for the position in which the shift lever is actuated by the force of action is set, is activated in each position of the shift lever and the locking element thereby driven in the direction of adjustment. In the event that a fixing section in this position is present, the locking lever is engaged with this. Advantageously, however, a switch position determination device are used, which detects the switching position of the shift lever and the Actuator only activated in the switch position in which the shift lever is fixed shall be.

Die Stellvorrichtung kann auch, sei es bei Aktivierung der Stellvorrichtung in jeder Stellung (außer in der, in welcher die Beaufschlagungskraft der Schalthebelfestlegung dient), sei es bei Verwendung einer Schaltstellungs-Bestimmungsvorrichtung, mit einer Zeitverzögerung aktiviert werden. Dies hat den Vorteil, dass der Ganghebel nicht in einer Stellung festgelegt wird, über die der Fahrer eigentlich hinwegschalten wollte.The actuating device can also, be it when the actuating device is activated in each Position (except in the position in which the actuating force of the shift lever fixing serves), be it when using a switch position determination device, with a time delay can be activated. This has the advantage that the gear lever is not set in a position that the driver is actually switching over wanted to.

Mit Festlegung wird dabei ein Zustand bezeichnet, bei welchem der Schalthebel nicht relativ zum Schaltvorrichtungsgehäuse bewegbar ist. Ein einfacher Aufbau der Festlegevorrichtung kann dadurch erreicht werden, dass die Festlegeabschnitte unmittelbar an einem Teil des Schalthebels ausgebildet sind.A definition is used to denote a state in which the shift lever is not is movable relative to the switching device housing. A simple structure of the Fixing device can be achieved in that the fixing sections are formed directly on part of the shift lever.

Die Sicherheit des mit einer derartigen Festlegevorrichtung versehenen Kraftfahrzeugs mit Automatikschaltung kann dadurch erhöht werden, dass das Rastelement mit dem der Parkstellung zugeordneten Festlegeabschnitt durch Bewegung in der Beaufschlagungsrichtung und mit dem der Neutralstellung zugeordneten Festlegeabschnitt durch Bewegung in der Stellrichtung in Eingriff bringbar ist und im Eingriff mit jeweils einem der Festlegeabschnitte den Schalthebel festlegt.The security of the provided with such a fixing device Motor vehicle with automatic switching can be increased in that the Locking element with the fixing section assigned to the parking position Movement in the direction of loading and with that of the neutral position associated fixing section by movement in the direction of engagement can be brought and in engagement with one of the fixing sections Gearshift lever.

Dadurch kann sichergestellt werden, dass bei Wählen der Parkstellung, in welcher der Fahrer das Fahrzeug in der Regel verlässt, eine Festlegung des Schalthebels durch die Beaufschlagungskraft immer erfolgt und unabhängig von Störungen am Fahrzeug beibehalten wird.This can ensure that when you select the parking position in which the Driver usually leaves the vehicle by setting the gear lever the loading force always takes place and is independent of vehicle malfunctions is maintained.

Im einfachsten Fall kann die Beaufschlagungskraft beispielsweise die Schwerkraft sein. In diesem Falle wird das Rastelement durch die Schwerkraft in Richtung auf die Fahrbahn zu beaufschlagt. Die Stellvorrichtung muss dementsprechend für eine der Schwerkraft entgegenwirkende Bewegung sorgen.In the simplest case, the loading force can be, for example, gravity his. In this case, the locking element is moved by gravity in the direction of the Lane too. The adjusting device must accordingly for one of the Counteract gravity movement.

In den Fällen, in denen die Beaufschlagung durch die Schwerkraft nicht ausreicht, etwa weil eine höhere Sicherheit gegen unbeabsichtigte Außereingriffnahme des Rastelements aus dem Beaufschlagungs-Festlegeabschnitt erreicht werden soll, kann die Beaufschlagungskraft die elastische Vorspannkraft einer Feder sein, mit der das Rastelement gekoppelt ist.In cases where gravity loading is insufficient, for example because a higher security against unintentional disengagement of the Latching element can be reached from the application-defining section the loading force is the elastic biasing force of a spring with which the Locking element is coupled.

Es ist denkbar, die Festlegeabschnitte als Vorsprünge, bspw. Zapfen, Haken oder dgl. und das Rastelement mit einer dazu komplementären Gestalt auszubilden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform befindet sich das Rastelement in Eingriff mit einer Nut eines mit dem Schalthebel verbundenen Konturelements und ist relativ zu diesem bewegbar, wobei die Nut als Festlegeabschnitte jeweils eine Festlegeausnehmung für die Neutralstellung und die Parkstellung aufweist, in die das Rastelement zur Festlegung des Schalthebels zumindest teilweise einrückbar ist, und wobei eine der Festlegeausnehmungen in der Beaufschlagungsrichtung und wobei die jeweils andere Festlegeausnehmung in der Stellrichtung an der Nut von dieser weg weisend ausgebildet ist.It is conceivable to use the fixing sections as projections, for example pins, hooks or Like. And to form the locking element with a complementary shape. According to a preferred embodiment, the locking element is located in Engagement with a groove of a contour element connected to the shift lever and is movable relative to the latter, the groove being a respective fixing section Has fixing recess for the neutral position and the park position, in the the locking element for fixing the shift lever can be at least partially engaged is, and wherein one of the fixing recesses in the direction of loading and the respective other fixing recess in the actuating direction on the groove is trained to point away from this.

Es ist grundsätzlich denkbar, den Nutverlauf beliebig zu den beiden Richtungen: Beaufschlagungsrichtung und Stellrichtung zu orientieren. Ein sicherer Eingriff des Rastelementes in die Festlegeausnehmungen ergibt sich jedoch vorteilhafterweise dann, wenn die Beaufschlagungsrichtung zur Richtung des Nutverlaufs im Wesentlichen orthogonal ist.It is fundamentally conceivable to arbitrarily extend the groove to the two directions: Orientation of direction of action and direction of actuation. A safe intervention of the However, locking element in the fixing recesses advantageously results then when the direction of exposure to the direction of the groove course in Is essentially orthogonal.

Das Rastelement befindet sich dauerhaft in der Nut des mit dem Schalthebel verbundenen Konturelements und ist relativ zu diesem bewegbar. Dadurch kann gewährleistet werden, dass der Schalthebel zwischen seinen Schaltstellungen bewegt werden kann. Das Verschwenken bzw. Verschieben des Schalthebels zwischen seinen Schaltstellungen führt zu einer Relativbewegung zwischen Rastelement und Konturelement.The locking element is permanently in the groove of the gear lever connected contour element and is movable relative to this. This can ensure that the shift lever moves between its shift positions can be. The pivoting or shifting of the shift lever between its switching positions leads to a relative movement between the locking element and Contour element.

Dadurch, dass eine der Festlegeausnehmungen in Beaufschlagungsrichtung und die jeweils andere Festlegeausnehmung in der Steilrichtung an der Nut von dieser weg weisend ausgebildet sind, dient die Beaufschlagungskraft an einer Nut als Einrückkraft, welche das Rastelement in eine der Festlegeausnehmungen einlegt und damit den Schalthebel festlegt, und an der anderen Nut als Ausrückkraft, die das Rastelement aus einer Festlegeausnehmung heraus bewegt. Somit ist wiederum gewährleistet, dass in wenigstens einer Nicht-Fahrstellung: Park- oder Neutralstellung eine Festlegung des Schalthebels durch eine nicht abschaltbare Kraft erfolgt, weshalb ein Stromausfall oder dgl. keine Auswirkungen auf die Festlegung des Schalthebels hat.The fact that one of the fixing recesses in the direction of application and the each other fixing recess in the steep direction on the groove away from this are designed pointing, the acting force on a groove serves as Indentation force, which places the locking element in one of the fixing recesses and so that the shift lever and the other groove as a disengagement force that the Locking element moved out of a mounting recess. So again ensures that in at least one non-driving position: park or neutral position the shift lever is fixed by a force that cannot be switched off, which is why a power failure or the like has no effect on the determination of the shift lever Has.

Der Aufbau der erfindungsgemäßen Festlegevorrichtung kann dadurch weiter vereinfacht werden, dass das Rastelement Teil der Stellvorrichtung ist. Beispielsweise kann die Stellvorrichtung ein Elektromagnet sein. Ein Elektromagnet weist den Vorteil auf, dass er wenig Raumvolumen einnimmt und somit auch unter den in Schaltvorrichtungen üblicherweise herrschenden engen Platzverhältnissen einbaubar ist. Ein Anker oder ein mit dem Anker unmittelbar verbundenes Bauteil kann dann als Rastelement in die Nut eingreifen.The structure of the fixing device according to the invention can thereby further be simplified that the locking element is part of the actuating device. For example the actuator can be an electromagnet. An electromagnet has the advantage on that it takes up little space and therefore also among the in Switching devices usually available in tight spaces is. An anchor or a component directly connected to the anchor can then be used as Engage the locking element in the groove.

Die Sicherheit des Fahrzeugs kann weiter dadurch erhöht werden, dass der Elektromagnet von einer elektronischen Steuerung in Abhängigkeit von der Stellung eines Zündschlüssels oder/und eines Bremspedals oder/und des Schalthebels derart geschaltet wird, dass sich sein Magnetanker gegen die Beaufschlagungskraft in Stellrichtung bewegt.The safety of the vehicle can be further increased by the fact that the Electromagnet from an electronic control depending on the Position of an ignition key and / or a brake pedal or / and the Switch lever is switched so that its magnet armature against the Actuation force moved in the direction of adjustment.

Beispielsweise kann gewünscht sein, dass sich der Schalthebel erst dann aus der Parkstellung herausbewegen lässt, wenn der Zündschlüssel in das Zündschloss eingeführt oder sogar in Zündstellung gebracht ist. In der Regel werden Schaltvorrichtungen so aufgebaut, dass sich der Schalthebel aus der Park- und der Neutralstellung nur dann herausbewegen lässt, wenn das Bremspedal niedergedrückt ist. Dadurch soll verhindert werden, dass unmittelbar nach dem Herausbewegen des Schalthebels aus einer der genannten Stellungen eine Fahrbewegung des Fahrzeugs einsetzt. Es ist aber auch denkbar, die oben beispielhaft genannten Bedingungen miteinander zu kombinieren, beispielsweise dass der Schalthebel nur dann aus der Parkstellung heraus bewegt werden kann, wenn sowohl der Zündschlüssel eine bestimmte Stellung einnimmt als auch der Bremshebel niedergedrückt ist. In den oben genannten Fällen wird der Elektromagnet von der Steuerung derart angesteuert, dass der Magnetanker sich gegen die Beaufschlagungkraft in Stellrichtung bewegt und den Schalthebel frei gibt.For example, it may be desired that the shift lever only then moves out of the Park position when the ignition key is in the ignition lock is introduced or even brought into ignition position. Usually will Switching devices constructed so that the shift lever from the parking and Only move the neutral position out when the brake pedal is depressed is. This is to prevent that immediately after the Shift lever from one of the positions mentioned a driving movement of the vehicle starts. However, it is also conceivable for the conditions mentioned above as examples to combine with each other, for example that the gear lever only then from the Parking position can be moved out if both the ignition key is one assumes a certain position and the brake lever is depressed. In the above mentioned cases, the electromagnet is controlled by the controller in such a way that the magnet armature moves in the direction of actuation against the application force and the Shift lever releases.

Gleichermaßen kann die Steuerung den Elektromagneten unter vorbestimmten Bedingungen derart ansteuern, dass sich der Magnetanker in Stellrichtung bewegt und den Schalthebel festlegt. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn der Schalthebel in die Neutralstellung bewegt wird, dies von der Schaltstellungs- Bestimmungsvorrichtung erkannt und der Steuerung gemeldet wird. Grundsätzlich sind jedoch beliebige Kombinationen von Zündschlüsselstellung, Bremspedalstellung und Schalthebelstellung zur Auslösung einer Aktivierung des Elektromagneten denkbar. Likewise, the controller can set the electromagnet below predetermined Activate conditions in such a way that the magnetic armature moves in the direction of adjustment and sets the shift lever. This can be the case, for example, if the Shift lever is moved to the neutral position, this from the shift position Determining device is recognized and the control is reported. Basically are any combination of ignition key position, brake pedal position and shift lever position for triggering activation of the electromagnet conceivable.

Zusätzlich oder alternativ zu den oben genannten Bedingungen kann der Elektromagnet in Abhängigkeit seiner Magnetankerstellung durch die Steuerung angesteuert bzw. aktiviert werden, so dass sich der Magnetanker gegen die Beaufschlagungskraft in Stellrichtung bewegt. Der Elektromagnet kann einen mit dem Magnetanker verbundenen Magnetbolzen aufweisen, wobei dieselbe Ansteuerung des Elektromagneten auch in Abhängigkeit von der Stellung des Magnetbolzens erfolgen kann.In addition or as an alternative to the conditions mentioned above, the Electromagnet depending on its magnet armature creation by the control can be controlled or activated so that the magnet armature against the Actuation force moved in the direction of adjustment. The electromagnet can be used with the Have magnet armature connected magnetic bolts, the same control of the electromagnet also depending on the position of the magnetic bolt can be done.

Unter Gesichtspunkten der Ausfallsicherheit wird der Elektromagnet vorteilhafterweise als bistabiler Hubmagnet ausgebildet, bei dem ein Magnetbolzen durch einen Stromimpuls in Stellrichtung ausfährt und in einer vorderen Stellung verrastet, wobei die Verrastung durch einen weiteren Stromimpuls gelöst wird und der Magnetbolzen dann durch Federkraft in seine Ausgangsstellung bewegt wird.From the standpoint of reliability, the electromagnet is advantageous formed as a bistable solenoid, in which a magnetic bolt through a Current pulse extends in the direction of adjustment and locked in a front position, wherein the latching is released by a further current pulse and the Magnetic bolt is then moved into its starting position by spring force.

Zur Erhöhung der Fahrsicherheit durch Vermeidung nachteiliger und unerwünschter Fahrsituationen kann der Stromimpuls durch eine redundante elektrische bzw. elektronische Steuerung in Abhängigkeit von Schalthebel- oder/und Magnetbolzen- oder/und Zündschlüssel- oder/und Bremspedal-Stellung geschaltet werden. Zur Feststellung der Stellungen von Schalthebel oder/und Magnetbolzen oder/und Zündschlüssel oder/und Bremspedal kann die Schaltvorrichtung mit Sensoren versehen sein, die die Stellung der genannten Bauteile ermitteln. Vorteilhafterweise werden diese Sensoren wiederkehrend abgefragt, um eine Änderung von Fahrsituationen erfassen und somit die Sicherheit des Fahrers gewährleisten zu können.To increase driving safety by avoiding disadvantageous and undesirable The current pulse can be driven by a redundant electrical or electronic control depending on gear lever or / and Magnetic bolt or / and ignition key or / and brake pedal position switched become. To determine the positions of the shift lever and / or magnetic bolt or / and ignition key or / and brake pedal, the switching device can Be provided sensors that determine the position of the components mentioned. Advantageously, these sensors are polled repeatedly in order to Record changes in driving situations and thus driver safety to be able to guarantee.

Wie bereits beschrieben wurde, kann der Aufbau der erfindungsgemäßen Festlegevorrichtung im konkreten Fall der Verwendung eines bistabilen Hubmagneten dadurch vereinfacht werden, dass der bistabile Hubmagnet das Rastelement bildet, wobei der Magnetanker oder ein mit diesem verbundener Magnetbolzen in die Nut des Konturelements eingreift.As already described, the structure of the invention Fixing device in the specific case of using a bistable solenoid can be simplified in that the bistable solenoid forms the locking element, the magnet armature or a magnet bolt connected to it into the groove of the contour element engages.

Im Falle eines Stromausfalls, bei welchem der Elektromagnet nicht mehr funktionsfähig ist, ist es für die Sicherstellung des Betriebs des Fahrzeugs vorteilhaft, wenn der Magnetanker oder Magnetbolzen durch zusätzliche mechanische Kraftimpulse auf den Magnetanker oder Magnetbolzen in die vordere Stellung oder die Ausgangsstellung gebracht werden kann. In the event of a power failure, in which the electromagnet is no longer is functional, it is advantageous for ensuring the operation of the vehicle, if the magnetic armature or magnetic bolt by additional mechanical Force impulses on the magnetic armature or magnetic bolt in the forward position or the starting position can be brought.

Die oben angesprochene Funktionsfähigkeit des Elektromagneten, insbesondere des bistabilen Hubmagneten, wird weiterhin dadurch erhöht, dass der Elektromagnet zwei unabhängige Spulen besitzt, die sich wechselseitig ersetzen können. In diesem Falle kann bei Ausfall einer Spule die andere Spule deren Aufgabe übernehmen und die Betriebsfähigkeit des Fahrzeugs sicherstellen. Es ist ratsam, in dem Falle eines Ausfalls einer der Spulen eine Warnmöglichkeit für den Fahrer vorzusehen, so dass dieser auf den Schaden reagieren und ihn beheben kann.The above-mentioned functionality of the electromagnet, especially the bistable solenoid, is further increased by the fact that the electromagnet has two independent coils that can replace each other. In In this case, if one coil fails, the other coil can do its job take over and ensure the operability of the vehicle. It is advisable to in the event of a failure of one of the coils, a warning option for the driver to be provided so that the latter can react to the damage and repair it.

Alternativ zu dem Fall, dass das Rastelement von der Stellvorrichtung gebildet ist, kann das Rastelement ein schwenkbar an einem fahrzeug- bzw. schaltvorrichtungsfesten Fixpunkt gelagerter Rasthebel sein, vorzugsweise mit einer daran ausgebildeten, in der Nut geführten Rastnase. Dies erhöht die Freiheit der konstruktiven Gestaltung, da die Stellvorrichtung unabhängig vom Konturelement angeordnet werden kann.As an alternative to the case in which the locking element is formed by the adjusting device, the latching element can be pivoted on a vehicle or Switching device fixed fixed point be latching lever, preferably with a locking lug formed on it and guided in the groove. This increases freedom the constructive design, since the adjusting device is independent of the contour element can be arranged.

Nach einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung wird eine Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere die in der deutschen Patentanmeldung DE 199 24 238.0 angegebene Schaltvorrichtung, mit einer Automatikgasse, in welcher einzelne Betriebsstufen und gewünschtenfalls Schaltpositionen für einzelne Gänge einstellbar sind, und mit einer manuellen Gasse, in welcher die einzelnen Gänge schrittweise schaltbar sind, die Schaltvorrichtung umfassend:
According to a further aspect of the invention, a switching device for an automatic transmission of a motor vehicle, in particular the switching device specified in German patent application DE 199 24 238.0, with an automatic gate, in which individual operating stages and, if desired, switching positions for individual gears can be set, and with a manual gate , in which the individual gears can be shifted step by step, the shifting device comprising:

- a housing,
- A shift lever, which for switching between the individual Operating levels or for gradual shifting of the gears by a first one Swiveling axis and for switching between the automatic lane and the manual lane about a second axis orthogonal to the first axis is pivotally received in the housing,
- A cable lever, which is shared with the gear lever Swiveling about the first axis can be coupled and which to Transmission of operating stage switching information mechanically with one Transmission control is connected
- A reset device coupled to the shift lever to the Shift lever in the manual lane after a shift in a Defer middle position,

wobei die Rückstellvorrichtung an zwei in Richtung der ersten Achse (the reset device on two in the direction of the first axis (

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) gegenüberliegenden Seiten des Schalthebels an diesem anordenbar ist, und wobei der Seilzughebel in zwei Orientierungen im Gehäuse lagerbar ist, wobei die beiden Orientierungen zu einer Ebene spiegelbildlich sind, welche orthogonal zur ersten Achse in ihrer Automatikgassenstellung ist, dadurch verbessert, dass sie wenigstens einen Gangerkennungsschalter mit wenigstens einem Sensor umfasst, welcher die Schalthebelposition in der Automatikgasse erkennt, wobei der wenigstens eine Sensor am Schalthebel oder am Seilzughebel, vorzugsweise auf einer dort fixierten Platine, angeordnet ist und durch Bauteile, die mit dem Gehäuse mittelbar oder unmittelbar verbunden sind, aktiviert wird.) opposite sides of the shift lever can be arranged on this, and the cable lever can be stored in two orientations in the housing, the both orientations to a plane are mirror images, which are orthogonal to first axis is in its automatic lane position, improved by the fact that it comprises at least one gear detection switch with at least one sensor, which recognizes the gear lever position in the automatic lane, the at least one sensor on the shift lever or on the cable lever, preferably on a board fixed there, is arranged and by components that with the Housing are directly or indirectly connected, is activated.

Durch Anordnung des wenigstens einen Sensors auf einer Platine am bewegbaren Schalthebel oder dem mit dem Schalthebel bewegten Seilzughebel und einer Aktivierung des wenigstens einen Sensors durch mit dem Gehäuse der Schaltvorrichtung mittelbar oder unmittelbar verbundene Bauteile kann eine sichere Erkennung einer Schaltstufenänderung bzw. der Schaltstellung des Schalthebels erfasst werden.By arranging the at least one sensor on a circuit board on the movable Shift lever or the cable lever moved with the shift lever and one Activation of the at least one sensor with the housing of the Switching device directly or indirectly connected components can be a safe Detection of a shift stage change or the shift position of the shift lever be recorded.

Um auch in der manuellen Gasse eine Schaltabsicht erfassen zu können, kann die Schaltvorrichtung wenigstens einen Sensor aufweisen, welcher bevorzugt in der Rückstelleinrichtung angeordnet ist und durch Bauteile, die mit dem Gehäuse mittelbar oder unmittelbar verbunden sind, aktiviert wird. Die Rückstelleinrichtung ist dann, wenn sich der Schalthebel in der manuellen Gasse befindet, mit diesem zur gemeinsamen Bewegung gekoppelt. Eine Bewegung des Schalthebels und eine dementsprechende Bewegung der Rückstelleinrichtung bezüglich der gehäusefesten Sensoraktivierungsbauteile ermöglichen so ein sicheres Erfassen eines Gangwechselvorgangs bzw. einer Gangwechselabsicht.In order to be able to record a shift intention in the manual aisle, the Switching device have at least one sensor, which is preferably in the Reset device is arranged and by components that are connected to the housing are directly or indirectly connected. The reset device is when the shift lever is in the manual aisle, with this to joint movement coupled. One movement of the shift lever and one corresponding movement of the reset device with respect to the housing Sensor activation components thus enable a reliable detection of a Gear change process or a gear change intention.

Der in der Schaltvorrichtung eingesetzte wenigstens eine Sensor der manuellen Gasse oder/und der Automatikgasse können elektromagnetische oder/und elektronische Sensoren oder/und als Schiebeschalter oder/und als Potentiometer ausgebildet sein. Als Sensoren kommen beispielsweise Näherungsschalter in Frage.The at least one manual sensor used in the switching device Alley or / and the automatic alley can be electromagnetic or / and electronic sensors or / and as a slide switch or / and as a potentiometer be trained. Proximity switches can be used as sensors, for example.

Nach einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung kann die oben bezeichnete Schaltvorrichtung, insbesondere nach der DE 199 24 238.0, dadurch verbessert werden, dass das Gehäuse aus wenigstens zwei Gehäuseteilen besteht, die durch geeignete Verbindungstechniken, wie z. B. Verschrauben oder/und Vernieten oder/und Verkleben oder/und Verschweißen oder/und dgl., miteinander verbunden. Durch Verwenden eines Schaltvorrichtungsgehäuses, welches aus wenigstens zwei Gehäuseteilen besteht, kann die Montage der Schaltvorrichtung wesentlich erleichtert werden. Als Verbindungstechniken kommen die genannten Verbindungsverfahren einzeln oder auch in Kombination in Frage. Das Verschweißen bezieht sich dabei sowohl auf Metall- als auch auf Kunststoffgehäuse. Als besonders günstig hat es sich dabei erwiesen, die Teilungsebene in die Nähe der Ebene der Automatikgasse zu legen. Die Ebene der Automatikgasse wird dabei durch die Schwenkrichtung und die Erstreckungsrichtung des Schalthebels definiert.In another aspect of the present invention, the above designated switching device, in particular according to DE 199 24 238.0, thereby be improved that the housing consists of at least two housing parts, by suitable connection techniques, such as. B. screwing and / and Riveting or / and gluing or / and welding or / and the like connected. By using a switching device housing which is made of there is at least two housing parts, the assembly of the switching device be made much easier. As connection techniques come the mentioned Connection methods individually or in combination in question. The welding refers to both metal and plastic housings. As special It has proven to be advantageous to have the division level close to the level of Automatic lane to lay. The level of the automatic lane is determined by the Swivel direction and the direction of extension of the shift lever defined.

Erfindungsgemäß wird dementsprechend eine Schaltvorrichtung geschaffen, bei der die Sperrung des Schalthebels direkt oder indirekt durch nur einen Elektromagneten realisiert werden kann, ohne mechanische Verbindung zwischen Zündschloß und Schaltvorrichtung, und bei der die übliche Zugstange, die die Schaltstufen fixiert, durch eine Druckstange ersetzt wird, ohne dass es größerer konstruktiver Änderungen am Schalthebel und der Schaltkulisse bedarf und bei der der Seilzug bei der Montage im Wageninneren stufenlos einstellbar ist.According to the invention, a switching device is accordingly created the blocking of the shift lever directly or indirectly by only one Electromagnets can be realized without mechanical connection between Ignition lock and switching device, and in which the usual pull rod, which the Switching stages fixed, is replaced by a push rod without making it larger constructive changes to the shift lever and the shifting gate requires and at which the cable pull is infinitely adjustable when installed inside the car.

Die vorliegende Erfindung wird im folgenden anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert.The present invention will now be described with reference to the accompanying figures explained in more detail.

Fig. 1 zeigt eine Schaltvorrichtung im Schnitt mit dem Schalthebel in der Automatikgasse mit Anordnung von Druckstange und Querschieber sowie der Fixiereinrichtung für den Seilzug. Fig. 1 shows a switching device in section with the shift lever in the automatic lane with arrangement of push rod and cross slide and the fixing device for the cable.

Fig. 2 zeigt die Schaltvorrichtung, wobei der Schalthebel in die manuelle Gasse gekippt ist. Darüberhinaus zeigt die Fig. 2 mögliche Positionierungen des Gangerkennungsschalters und des Gassenwechselschalters sowie die Lagerung der Fixiereinrichtung für das Seilzugendstück. Fig. 2 shows the switching device, wherein the shift lever is tilted into the manual alley. In addition, FIG. 2 shows possible positions of the gear detection switch and the aisle changeover switch, as well as the mounting of the fixing device for the cable end piece.

Fig. 3 zeigt den Schalthebel mit Rückstelleinrichtung in einer möglichen Anordnung des erfindungsgemäßen Hubmagneten für indirekte Verriegelung mit Hilfe eines Rasthebels. Fig. 3 shows the shift lever with reset device in a possible arrangement of the lifting magnet according to the invention for indirect locking with the aid of a locking lever.

Fig. 4 zeigt die prinzipielle Anordnung von Konturelement zur Schalthebelsperrung, Rastelement und Elektromagnet bei indirekter Sperrung des Seilzug- bzw. Schalthebels, wobei in diesem Falle eine Verriegelung in der Parkstellung auch dann gewährleistet ist, wenn der Elektromagnet stromlos ist. Fig. 4 shows the basic arrangement of the contour element for shift lever locking, locking element and electromagnet with indirect locking of the cable or shift lever, in which case locking in the park position is ensured even when the electromagnet is de-energized.

Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht eines mit einer erfindungsgemäßen Schalthebelsperrkontur versehenen Schalthebels, in die ein Rastelement eingreift, das mit einem durch Federkraft vorgespannten Magnetanker eines Elektromagneten gekoppelt ist. Fig. 5 shows a side view of a shift lever according to the invention provided with a lever locking contour, into which a locking element engages which is coupled to a pre-tensioned by spring force magnet armature of an electromagnet.

Die dem Stand der Technik entsprechende Keylock-Lösung, das heißt die Sperrung des Schalthebels und die Deaktivierung der Schlüsselabzusperren in der Position Parken, ist so realisiert, dass eine mechanische Verbindung zwischen dem Zündschloß und der Schaltvorrichtung existiert und durch Drehen des Zündschlüssels ein Rasthebel den Schalthebel mechanisch entsperrt. Umgekehrt ist die Schlüsselabzugssperre in der Parkstellung durch diese mechanische Verbindung deaktiviert, in allen anderen Stellungen aber aktiviert, d. h. der Zündschlüssel kann nur in der P-Position abgezogen werden.The state-of-the-art keylock solution, that is Locking the gear lever and disabling the keys to lock in the parking position, is realized so that a mechanical connection between the ignition lock and the switching device exists and by turning the Ignition key a locking lever mechanically unlocked the gear lever. Vice versa is the key withdrawal lock in the park position by this mechanical Connection deactivated, but activated in all other positions, i. H. the The ignition key can only be removed in the P position.

Für die Shiftlock-Funktion ist dem Stand der Technik entsprechend ein Elektromagnet im Einsatz, der in den Stellungen P (Parken) und N (Neutral) den Schalthebel (3) direkt oder indirekt wahlweise mechanisch blockiert. Die Blockade wird durch Betätigung des Bremspedals auf elektrischem Wege gelöst. Die beiden Funktionen Shiftlock und Keylock werden erfindungsgemäß nach Anspruch 1 beispielsweise durch einen einzigen Elektromagneten realisiert, der durch elektrische Impulse in eine stabile Stellung mit ausgerücktem Anker, z. B. in eine stabile vordere Stellung, gebracht werden kann und bei Nicht-Aktivierung eine stabile Stellung mit eingerücktem Anker eingerückte einnimmt, z. B. eine stabile hintere Stellung, und darüber hinaus so ausgelegt ist, dass Fehlschaltungen sicher vermieden werden. Dadurch ist es möglich, Shift- und Keylock ohne die ansonsten erforderliche mechanische Verbindung zwischen Zündschloß und Schaltvorrichtung in einem Bauteil (Stellvorrichtung bzw. Elektromagnet) zu realisieren, wenn auch am Zündschloß eine elektromechanische Stellvorrichtung vorhanden ist. According to the state of the art, an electromagnet is used for the shiftlock function, which in positions P (park) and N (neutral) either mechanically or directly blocks the shift lever ( 3 ) directly or indirectly. The blockage is released by actuating the brake pedal by electrical means. The two functions Shiftlock and Keylock are implemented according to claim 1, for example, by a single electromagnet, which by electrical pulses in a stable position with the armature disengaged, for. B. can be brought into a stable front position and occupies a stable position with the armature indented when not activated, e.g. B. a stable rear position, and is also designed so that incorrect switching can be safely avoided. This makes it possible to implement shift and keylock in one component (actuating device or electromagnet) without the otherwise required mechanical connection between the ignition lock and switching device, if an electromechanical actuating device is also present on the ignition lock.

In diesem Falle ist die erfindungsgemäße Gestaltung der Festlegeeinrichtung erforderlich. Eine mögliche Ausbildung ist in Fig. 4 in drei möglichen Stellungen dargestellt.In this case, the design of the fixing device according to the invention is required. One possible embodiment is shown in three possible positions in FIG. 4.

Der Rasthebel wird durch die elastische Kraft einer Feder 60 in Richtung des Pfeiles B vorgespannt und kann durch Magnetkraft entgegen der Vorspannkraft in Richtung des Pfeiles M bewegt werden. Das mit dem Schalthebel (in Fig. 4 nicht dargestellt) verbundene Konturelement 50 ist so gestaltet, dass die Sperrkontur 62 für Parkstellung von der im Konturelement 50 ausgebildeten Kontur 64 ausgehend in Richtung B der Federvorspannkraft im Wesentlichen orthogonal absteht. Die Sperrkontur 66 für die Neutralstellung steht von der Kontur 64 in Ausrückrichtung M des Elektromagneten 19 ab. Die Sperrkonturen 62, 66 sind als Ausnehmungen 62, 66 ausgeführt, in die ein an einem schwenkbaren Rasthebel 51 ausgebildeter Rastzapfen 68 eingreifen kann. Da die Federkraft den Rasthebel 51 in Richtung des Pfeiles B, d. h. in Richtung der Sperrkontur 62 der Parkstellung bewegt, ist auch bei Ausfall des Stroms eine Sperrung des Schalthebels in der Parkstellung möglich.The locking lever is biased in the direction of arrow B by the elastic force of a spring 60 and can be moved in the direction of arrow M by magnetic force against the biasing force. The contour element 50 connected to the shift lever (not shown in FIG. 4) is designed in such a way that the blocking contour 62 for parking position protrudes essentially orthogonally from the contour 64 formed in the contour element 50 in the direction B of the spring prestressing force. The blocking contour 66 for the neutral position protrudes from the contour 64 in the disengaging direction M of the electromagnet 19 . The locking contours 62 , 66 are designed as recesses 62 , 66 into which a locking pin 68 formed on a pivotable locking lever 51 can engage. Since the spring force moves the locking lever 51 in the direction of arrow B, ie in the direction of the locking contour 62 of the parking position, the switching lever can be locked in the parking position even if the power fails.

Während für das Einrücken der Sperrung in der Parkstellung nur die Federkraft notwendig ist, ist für das Ausrücken, das heißt das Entsperren des Wählhebels, ein Stromimpuls im Elektromagneten 19 erforderlich. In der Neutralstellung ist die Wirkungsfolge umgekehrt. Hier ist für das Ausrücken des Rasthebels 51 die Federkraft und für das Einrücken die Magnetkraft erforderlich. Dadurch ist es möglich, Shift- und Keylock durch nur einen relativ einfach aufgebauten Hubmagneten 19 zu realisieren, der durch eine elektronische oder elektromechanische Schaltung (nicht dargestellt) gesteuert wird.While only the spring force is required for engaging the lock in the park position, a current pulse in the electromagnet 19 is required for disengaging, that is, unlocking the selector lever. The effect sequence is reversed in the neutral position. Here the spring force is required for disengaging the locking lever 51 and the magnetic force for engaging. This makes it possible to implement shift and keylock using only a relatively simple lifting magnet 19 , which is controlled by an electronic or electromechanical circuit (not shown).

Der Schalthebel ist in den Stellungen Parken, Rückwärts, Neutral und Vorwärts zusätzlich so rastiert, dass es einer weiteren Vorrichtung bedarf, um von einer Stellung in die nächste zu gelangen. Zum Lösen des Schafthebels in den Stellungen Parken, Rückwärts, Neutral und Vorwärts muß der Fahrer eine Taste am Schaltknauf des Schalthebels (3) drücken, um von einer Stellung in die andere schalten zu können. Teilweise kann auch zwischen den Gängen ohne Tastendruck geschaltet werden. Die Rastierung in den einzelnen Gängen erfolgt mit Hilfe einer Zug- oder Druckstange, die von der Taste im Schaltknauf bewegt wird und die in Formelemente einer Kulisse 32 eingreift und dadurch eine lösbare Fixierung in den einzelnen Schaltstellungen ermöglicht (s. Fig. 1). Ist die Kulisse 32 zwischen den Schenkeln des Schalthebels (3) angeordnet, so wird üblicherweise im Stand der Technik eine Zugstange eingesetzt, die nach dem Ziehen die Schaltung zwischen den einzelnen Schaltstellungen erlaubt.The shift lever is additionally locked in the parking, reverse, neutral and forward positions so that an additional device is required to move from one position to the next. To release the shaft lever in the parking, reverse, neutral and forward positions, the driver must press a button on the shift knob of the shift lever ( 3 ) in order to be able to switch from one position to the other. Sometimes it is also possible to switch between the gears without pressing a button. The locking in the individual gears takes place with the help of a pull or push rod, which is moved by the button in the shift knob and which engages in the form elements of a link 32 and thereby enables releasable fixing in the individual shift positions (see FIG. 1). If the link 32 is arranged between the legs of the shift lever ( 3 ), a pull rod is usually used in the prior art, which allows the switching between the individual shift positions after pulling.

Die Realisierung mit einer Druckstange erfordert Formelemente in der Kulisse, die um 180° um die Längsachse gedreht sind. Das heißt, die Formelemente sind statt nach oben nach unten offen, um das Einrasten der Druckstange zu ermöglichen. Erfolgt das Einrasten der Zugstange von oben, d. h. der dem Knauf zugewandten Seite, so erfolgt bei der Druckstange das Einrasten von unten in die entsprechenden Konturelemente der Kulisse. Dies erfordert dem Stand der Technik entsprechend eine Vormontage der Druckstange, bevor der Knauf montiert werden kann. Dieses ist sowohl bei der Serienmontage als auch im Service ein Nachteil. Durch die erfindungsgemäße Ausführung werden diese Nachteile vermieden. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass der Schalthebel oberhalb der. Kulisse in einer mit dem Schalthebel fest verbundenen Führung, mit einem querbeweglichen Schieber ausgerüstet wird, der durch die Druckstange bei Betätigung seitlich aus der Kulissenrastierung herausbewegt wird. Zur Abstützung der Betätigungskräfte und Reaktionskräfte werden sowohl Stange als auch Schieber mit Rollen 38, 39 ausgerüstet, so dass die Reibung reduziert und die Betätigung komfortabel gestaltet werden kann.The realization with a push rod requires shaped elements in the backdrop, which are rotated by 180 ° around the longitudinal axis. This means that the molded elements are open instead of upwards to allow the push rod to snap into place. If the pull rod engages from above, ie the side facing the knob, the push rod engages from below into the corresponding contour elements of the link. According to the state of the art, this requires the push rod to be pre-assembled before the knob can be installed. This is a disadvantage both in series assembly and in service. These disadvantages are avoided by the design according to the invention. According to the invention this is achieved in that the shift lever above the. Backdrop in a guide firmly connected to the gearshift lever, is equipped with a cross-movable slide which is moved laterally out of the backrest lock when actuated by the push rod. To support the actuation forces and reaction forces, both the rod and the slide are equipped with rollers 38 , 39 , so that the friction is reduced and the actuation can be designed comfortably.

Treten Fehler in der Schaltung auf, so ist in vielen Fällen die Seilzugverbindung dafür verantwortlich. Aus diesem Grunde wird eine Fixierung zwischen Seilzughebel 1 und Seilzug angestrebt, die von einem Mechaniker gelöst werden kann, der dann den Seilzug auszutauschen in der Lage ist. Sowohl bei der Montage beim Fahrzeughersteller als auch in der Werkstatt ist dann eine Seilzugjustierung notwendig, um die Getrieberastierung und die Schaltvorrichtung aufeinander anzupassen. Dies erfolgt vorzugsweise durch eine Klemmverbindung, die dem Stand der Technik entsprechend am Getriebe angebracht ist. Um die Einstellung im Wageninneren vornehmen zu können, wird eine drehbare, Winkelfehler ausgleichende und schwingungsdämpfende Klemmeinrichtung vorgeschlagen, die am Seilzughebel drehbar gelagert und vom Inneren des Fahrzeugs gut erreichbar ist. Durch ein Gummielement (40) wird ein Ausgleich von Winkelfehlern ermöglicht und Schwingungen werden gedämpft. If errors occur in the circuit, the cable connection is responsible for this in many cases. For this reason, a fixation between cable lever 1 and cable is sought, which can be solved by a mechanic who is then able to replace the cable. Both during assembly at the vehicle manufacturer and in the workshop, a cable pull adjustment is then necessary in order to adapt the gear locking and the switching device to one another. This is preferably done by a clamp connection, which is attached to the transmission according to the prior art. In order to be able to make the setting inside the car, a rotatable, angular error compensating and vibration-damping clamping device is proposed, which is rotatably mounted on the cable lever and is easily accessible from the inside of the vehicle. A rubber element ( 40 ) enables angular errors to be compensated and vibrations are damped.

Zum Schalten verschiedener Vorgänge im Fahrzeug ist es notwendig, die Position des Schalthebels zu kennen. Zu diesem Zwecke kann ein sogenannter Gangerkennungsschalter eingesetzt werden. Dieser Gangerkennungsschalter zeigt je nach dem Ort seiner Plazierung mehr oder weniger exakt an, welcher Gang geschaltet ist. In der Praxis sind Schiebeschalter, elektromechanische und auch elektronische Sensoren bekannt, die meist mit dem Schalthebel direkt gekoppelt sind. Dies hat den Nachteil, dass beim Überdrücken des Schalters je nach Elastizität des verwendeten Materials der Schalthebel soweit überdrückt werden kann, dass die Sensoren eine Schaltstufenänderung anzeigen, obwohl der Seilzug noch in der alten Position verharrt und damit auch das Getriebe in dem ursprünglichen Gang weiterläuft. Da diese Situation vermieden werden muß, ist es notwendig, den Gangerkennungsschalter oder den Schieber, der den Gangerkennungsschalter schaltet, unmittelbar mit dem Seilzughebel zu verbinden. Dies ist in der erfindungsgemäßen Ausführung gemäß Fig. 2 beispielhaft dargestellt.To switch various processes in the vehicle, it is necessary to know the position of the shift lever. A so-called gear detection switch can be used for this purpose. Depending on the location of its placement, this gear detection switch more or less exactly indicates which gear is selected. In practice, slide switches, electromechanical and also electronic sensors are known, which are usually directly coupled to the shift lever. This has the disadvantage that when the switch is pushed over, depending on the elasticity of the material used, the shift lever can be pushed over to such an extent that the sensors indicate a change in the gear step, even though the cable remains in the old position and the transmission continues to run in the original gear. Since this situation must be avoided, it is necessary to connect the gear detection switch or the slider that switches the gear detection switch directly to the cable lever. This is shown by way of example in the embodiment according to the invention according to FIG. 2.

Die Sensoren zur Erfassung der Schalthebelstellung in der manuellen Gasse werden vorteilhafterweise in der Rückstellvorrichtung 8 des Schalthebels 3 positioniert. Der Gangerkennungsschalter 43 wird vorzugsweise am Seilzuhebel 1 fixiert, womit gewährleistet wird, dass durch die feste Verbindung zwischen Schalthebel 3, Seilzughebel 1 und Seilzug keine Winkelfehler übertragen werden können. Die Aktivierung der Sensoren des Gangerkennungsschalters 43 wird durch ein mit dem Gehäuse 2 ortsfest angeordnetes Bauteil 44 bewirkt. Umgekehrt ist auch eine Positionierung der Gangerkennungsschalter am Gehäuse 2 möglich. Die Elemente zur Aktivierung des Gangerkennungsschalters sind dann am Seilzughebel 1 bzw. der Rückstelleinrichtung 8 angeordnet.The sensors for detecting the shift lever position in the manual aisle are advantageously positioned in the reset device 8 of the shift lever 3 . The gear detection switch 43 is preferably fixed to the cable lever 1 , which ensures that no angle errors can be transmitted by the fixed connection between the shift lever 3 , cable lever 1 and cable. The activation of the sensors of the gear recognition switch 43 is effected by a component 44 which is arranged in a stationary manner with the housing 2 . Conversely, it is also possible to position the gear detection switch on the housing 2 . The elements for activating the gear detection switch are then arranged on the cable lever 1 or the resetting device 8 .

Der Sensor, der den Gassenwechsel anzeigt, wird vom Stand der Technik im Gehäuse angeordnet. Bei der erfindungsgemäßen Gestaltung der Schaltvorrichtung ist eine Plazierung im Seilzughebel aber auch in der Kulisse möglich.The sensor that indicates the lane change is from the prior art in Housing arranged. In the inventive design of the Switching device is placed in the cable lever but also in the backdrop possible.

Während früher Außenschaltungen in einem Blechgehäuse untergebracht worden sind, sind in jüngster Zeit Druckgußgehäuse und auch Kunststoffgehäuse vermehrt zum Einsatz gekommen, wobei aus Kostengründen einteilige Kunststoffgehäuse, die praktisch keine mechanische Nachbearbeitung erfordern, zunächst eine gute Lösung darstellen. Hierfür sind komplizierte Kunststoffwerkzeuge mit Schiebern in allen Ebenen erforderlich. Insbesondere müssen im Innenraum des Schaltgehäuses wegen der hohen Funktionsintegration viele Formelemente gestaltet werden, die es notwendig machen, die Schaltgehäuse von oben oder aber auch von unten zu öffnen. Dies hat zur Folge, dass das Kunststoffgehäuse aufgrund des geringen E-Moduls insbesondere bei hohen Temperaturen nicht die erforderliche Steifigkeit ausweist. Die beschriebenen Nachteile der einteiligen Ausführung in Kunststoff können vermieden werden, wenn das Gehäuse aus zwei Gehäusehälften gebildet wird und durch entsprechende mechanische Verbindungen, Schweiß- oder Klebeverbindungen nach der Montage verbunden wird. Dadurch ist es möglich, nicht nur eine bessere Verrippung der beiden Gehäusehälften zu realisieren, es können auch weitere komplizierte Funktionselemente in die Gehäusehälften integriert werden. Dadurch können der Integrationsgrad weiter erhöht und die Kosten gesenkt werden. Darüberhinaus ist eine einfachere Montage der Schaltvorrichtung möglich.In the past, external circuits were housed in a sheet metal housing have recently been die-cast housings and also plastic housings increasingly used, whereby one-piece for cost reasons Plastic housings that require practically no mechanical reworking, be a good solution first. This is complicated Plastic tools with sliders required in all levels. In particular need in the interior of the switch housing because of the high level of functional integration many form elements are designed, which make it necessary that Switch housing can be opened from above or from below. As a consequence, that the plastic housing due to the low modulus of elasticity in particular high temperatures does not have the required rigidity. The Disadvantages of the one-piece design in plastic described can be avoided if the housing is formed from two housing halves and by appropriate mechanical connections, welding or Adhesive connections are connected after assembly. This makes it possible not only to realize a better ribbing of the two housing halves, it can also add more complicated functional elements to the housing halves to get integrated. This can further increase the degree of integration and the Costs are reduced. In addition, an easier assembly of the Switching device possible.

In Fig. 1 ist dargestellt, wie die Kulisse 32 zwischen den Schenkeln des Schalthebels 3 plaziert werden kann, um die gewünschte Rastierung der Schaltstufen zu realisieren. Zu diesem Zwecke besitzt die Kulisse 32 im oberen Bereich Rastnuten 33, in die die Rastnasen 34 des Querschiebers 35 einrasten. Der Querschieber 35 kann mindestens um den Betrag der Nutentiefe der Rastnuten 33 seitlich bewegt werden, so dass der Formschluß zwischen Kulisse 32 und Schalthebel 3 gelöst wird. Der Formschluß zwischen Querschieber 35 und Schalthebel 3 ergibt sich durch seitliche Lagerung des Querschiebers 35 im Schalthebel 3. Wird die Drucktaste des Schaltknaufs betätigt, so wird die Druckstange 36 in Fig. 1 senkrecht nach unten bewegt, wodurch eine Kraft auf die Rollen 38, 39, die im Querschieber 35 gelagert sind, ausgeübt wird, die dazu führt, dass der Querschieber 35 seitlich bewegt wird. Um die Reibung weitgehend zu reduzieren, sind die Rollen 38, 39 auf einer zentralen Achse gelagert, wobei die Rollen 38 sich auf der Unterlage im Gegenlager 47 abstützen. Die Rolle 39 nimmt die Kräfte der Druckstange 36 auf. Die Reaktionskräfte auf die Druckstange 36 werden durch eine Rolle oder Kugel 37, die in der Druckstange 36 gelagert ist, aufgefangen, wodurch die Reibung erheblich reduziert wird.In Fig. 1 it is shown how the link 32 can be placed between the legs of the shift lever 3 in order to realize the desired locking of the switching stages. For this purpose, the link 32 has latching grooves 33 in the upper region, into which the latching lugs 34 of the cross slide 35 snap into place. The cross slide 35 can be moved laterally by at least the amount of the groove depth of the locking grooves 33 , so that the positive connection between the link 32 and the shift lever 3 is released. The positive connection between cross slide 35 and shift lever 3 results from lateral mounting of cross slide 35 in shift lever 3 . If the push button of the shift knob is actuated, the push rod 36 in FIG. 1 is moved vertically downward, as a result of which a force is exerted on the rollers 38 , 39 , which are mounted in the cross slide 35 , which causes the cross slide 35 to move laterally is moved. In order to largely reduce the friction, the rollers 38 , 39 are mounted on a central axis, the rollers 38 being supported on the support in the counter bearing 47 . The roller 39 absorbs the forces of the push rod 36 . The reaction forces on the push rod 36 are absorbed by a roller or ball 37 , which is mounted in the push rod 36 , whereby the friction is considerably reduced.

Die Fixiereinrichtung 26 für das Seilzugendstück 30 ist in einer Hülse 41 gelagert (s. Fig. 2, wobei die Hülse 41 sich im Schenkel 25 im unteren Teil des Seilzughebels 1 drehen kann. Dadurch ist gewährleistet, dass bei Drehung des Seilzughebels 1 um die Achse 6 kein Drehmoment auf das Seilzugendstück 30 ausgeübt wird. Zwischen Hülse 41 und Seilzugfixierung 26 ist ein Gummielement 40 plaziert, das eine Kippbewegung der Seilzugfixierung 26 gegenüber dem Seilzughebel 1 erlaubt. Dadurch können Fluchtungsfehler zwischen Seilzughebel 1, Fixiereinrichtung 26 und Positionierung des Seilzugendstückes 30 ausgeglichen werden. Darüberhinaus dämpft dieses Gummielement 40 Vibrationen, die von Motor und Getriebe über den Seilzughebel 1 in die Schaltvorrichtung geleitet werden, damit der Fahrer diese beim Schalten nicht wahrnimmt. Das Gummielement 40 gewährleistet darüberhinaus eine Spielfreiheit zwischen Fixiereinrichtung und Lagerhülse. Das Seilzugendstück 30 wird durch einen Klemmbolzen 27, der mit Hilfe einer Kegelstiftschraube 29 gegen die Fixiereinrichtung verspannt wird, in dieser geklemmt und damit stufenlos fixiert. Die Kegelstiftschraube 29 wird entgegen der Darstellung in Fig. 1 so plaziert, dass eine Befestigung aus dem Wageninneren möglich ist.The fixing device 26 for the cable end piece 30 is mounted in a sleeve 41 (see FIG. 2, the sleeve 41 being able to rotate in the leg 25 in the lower part of the cable lever 1. This ensures that when the cable lever 1 rotates about the axis 6, no torque is exerted on the Seilzugendstück 30th intermediate sleeve 41 and cable fixation 26 is placed a rubber element 40, which allows a tilting movement of the cable fixing 26 against the cable pull lever. 1 Thereby, misalignment between the cable pull lever 1, the fixing device 26 and positioning of the Seilzugendstückes 30 be balanced . Moreover, attenuates this rubber member 40 vibrations which are directed by the engine and transmission via the cable pull lever 1 in the switching device, so that the driver does not perceive this during switching. the rubber element 40 also ensures freedom from play between the fixing means and the bearing sleeve. the Seilzugendstück 30 is controlled by a Klem M bolt 27 , which is clamped against the fixing device by means of a tapered screw 29 , clamped in the fixing device and thus fixed in a stepless manner. Contrary to the illustration in FIG. 1, the tapered screw 29 is placed in such a way that it can be fastened from inside the car.

Der Gangerkennungsschalter (GES) 43 (s. Fig. 2) dient der Erkennung der Schalthebelposition. Dies gilt für den Schalthebel 3 nur in der Automatikgasse, wo er eine formschlüssige Verbindung mit dem Seilzughebel 1 eingeht. Wird der Schalthebel 3 in die manuelle Gasse 7 gekippt, bleiben Seilzughebel 1 und Gangerkennungsschalter 43 in der zuletzt eingenommenen Position. Die Sensorik für die manuelle Gasse 7, die die Schaltabsicht des Fahrers erkennt, ist erfindungsgemäß in der Rückstelleinrichtung 8 untergebracht. Der Gassenwechselschalter 45 kann sowohl im Seilzughebel 1 als auch in der Kulisse 32 oder im Bereich der Gehäusekonturelemente 10 untergebracht werden. Bei der vorgeschlagenen Anordnung der Sensoren in der Rückstellvorrichtung 8 kann jedoch bei geeigneter Auswahl und Anordnung auf den Gassenwechselschalter 45 verzichtet werden, da die getrennte Sensorik zwischen Gangerkennungsschalter 43 und der Sensorik für die manuelle Gasse 7 in der Rückstelleinrichtung 8 logisch so verknüpft werden kann, dass die Stellung des Schalthebels 3 und die Schaltabsicht des Fahrers eindeutig erkannt wird.The gear detection switch (GES) 43 (see FIG. 2) is used to detect the gear lever position. This applies to the shift lever 3 only in the automatic lane, where it enters into a positive connection with the cable lever 1 . If the shift lever 3 is tilted into the manual alley 7 , the cable lever 1 and gear recognition switch 43 remain in the last position. The sensor system for the manual alley 7 , which recognizes the driver's intention to switch, is accommodated in the resetting device 8 according to the invention. The gate change switch 45 can be accommodated both in the cable pull lever 1 and in the link 32 or in the region of the housing contour elements 10 . In the proposed arrangement of the sensors in the reset device 8 , however, the gate change switch 45 can be dispensed with if the selection and arrangement is suitable, since the separate sensors between the gear detection switch 43 and the sensors for the manual gate 7 in the reset device 8 can be logically linked such that the position of the shift lever 3 and the driver's intention to shift are clearly recognized.

Zur Aktivierung des Gangerkennungsschalters 43 wird ein Bauteil 44 benötigt, das, je nach Ausführung der Technik des Gangerkennungsschalters 43, ein Schleifer, ein Magnet oder ein mechanischer Geber sein kann.To activate the gear detection switch 43 , a component 44 is required, which, depending on the design of the gear detection switch 43 , can be a grinder, a magnet or a mechanical transmitter.

Zur Realisierung der Shift- und Keylock-Funktion dient der Hubmagnet 19 (s. Fig. 3) bei dem durch einen elektrischen Strom ein Magnetanker in Längsrichtung des Magneten verschoben wird und mit diesem der Magnetbolzen 24. Die dafür erforderliche Magnetkraft wird durch einen elektrischen Strom, der durch zwei unabhängige Spulen fließt, realisiert, wobei jede einzelne Spule in der Lage ist, den Magnetanker mit der erforderlichen Kraft zu verschieben. Die Stellung des Magnetbolzens 24 wird durch den Sensor 46 erfaßt. Die augenblickliche Stellung des Magnetbolzens 24 dient dazu, zusammen mit weiteren Informationen den Magneten 19 zu steuern. Durch die Verschiebung des Magnetbolzens 24 kann der Schalthebel 3 direkt oder indirekt verriegelt werden. Diese Eigenschaft wird sowohl in der Keylock- als auch in der Shiftlock-Funktion benötigt. Liegen alle erforderlichen Informationen über die Zündschlüsselstellung, die Bremsbetätigung, die Stellung des Magnetbolzens 24 und die Stellung des Schalthebels 3 vor und lassen sich diese Informationen in elektrische Signale umwandeln, was in einfacher Weise möglich ist, so kann eine elektronische Schaltung aufgebaut werden, die diese Information so miteinander verknüpft, dass sowohl die gewünschte Keylock-Funktion als auch die Shiftlock-Funktion realisiert werden kann. Im Ergebnis liefert eine derartige elektronische Schaltung ein Signal, das einen Stromimpuls auf den Elektromagneten 19 bewirkt, wodurch dessen Magnetbolzen 24 axial verschoben wird. Ist die Auslegung des Hubmagneten 19 so gestaltet, dass der Magnetbolzen 24 in einer vorderen Stellung verrastet, so bleibt der Magnetbolzen 24 auch dann, wenn der Magnet 19 stromlos ist, in der vorderen Stellung stehen. Wird ein weiterer Stromimpuls auf den Magneten 19 gegeben, so wird der Magnetanker 24 nochmals ein kleines Stück verschoben und die Verankerung gelöst, wodurch der Magnetbolzen 24 durch Federkraft in seine Ausgangsstellung zurückbewegt wird. Damit erhält man einen bistabilen Magneten, der durch Stromimpulse steuerbar ist, also keinen Dauerstrom benötigt, wodurch Hitzeentwicklung bei Fehlbedienung vermieden wird. Darüber hinaus bleibt auch im Falle eines Stromausfalls oder einer Stromabschaltung eine Verriegelung der Schaltvorrichtung bestehen. Dies bedeutet, dass ein derartiger Magnet grundsätzlich sowohl für Shiftlock als auch für Keylock einsetzbar ist, Shift- und Keylock also mit einem einzigen Bauteil, das zudem noch redundante Spulen enthält, realisiert werden kann. Zur Erhöhung der Ausfallsicherheit einer solchen Key-/Shiftlock-Funktion ist es angezeigt, die elektronische Schaltung hinter dem Hubmagneten 19 redundant auszulegen, wobei jeder Schaltungskreis eine Magnetspule ansteuert. Der bistabile Magnet läßt sich durch mechanischen Druck auf den Magnetbolzen 24 entriegeln. Dadurch ist es möglich, den Schalthebel 3 im Falle eines Stromausfalles zu entriegeln, wenn ein entsprechender Zugang zum Magnetbolzen 24 konstruktiv realisiert wird.The lifting magnet 19 (see FIG. 3) is used to implement the shift and keylock function, in which an armature is displaced in the longitudinal direction of the magnet by an electric current and the magnet bolt 24 is moved with it. The magnetic force required for this is realized by an electrical current flowing through two independent coils, each coil being able to move the armature with the required force. The position of the magnetic bolt 24 is detected by the sensor 46 . The instantaneous position of the magnetic bolt 24 serves to control the magnet 19 together with further information. By shifting the magnetic bolt 24 , the shift lever 3 can be locked directly or indirectly. This property is required in both the keylock and shift lock functions. If all the necessary information about the ignition key position, the brake actuation, the position of the magnetic bolt 24 and the position of the shift lever 3 is available and this information can be converted into electrical signals, which is possible in a simple manner, then an electronic circuit can be built up Information linked together so that both the desired keylock function and the shiftlock function can be implemented. As a result, such an electronic circuit provides a signal that causes a current pulse on the electromagnet 19 , whereby its magnetic bolt 24 is axially displaced. Is the design of the solenoid 19 so designed that the magnetic bolt locked in a forward position 24, the magnet pin 24 will remain even when the solenoid is de-energized 19, are in the front position. If a further current pulse is applied to the magnet 19 , the magnet armature 24 is again moved a small distance and the anchoring is released, as a result of which the magnet bolt 24 is moved back into its starting position by spring force. This gives you a bistable magnet that can be controlled by current pulses, so it does not require a continuous current, which prevents the development of heat in the event of incorrect operation. In addition, the switching device remains locked even in the event of a power failure or a power cut-off. This means that such a magnet can basically be used for both Shiftlock and Keylock, so Shift- and Keylock can be realized with a single component that also contains redundant coils. In order to increase the reliability of such a key / shift lock function, it is appropriate to design the electronic circuit behind the lifting magnet 19 redundantly, each circuit controlling a solenoid. The bistable magnet can be unlocked by mechanical pressure on the magnetic bolt 24 . This makes it possible to unlock the shift lever 3 in the event of a power failure if a corresponding access to the magnetic bolt 24 is realized in the construction.

In Fig. 4 ist eine modifizierte indirekte Verriegelung des Seilzughebels bzw. des Schalthebels dargestellt. Der Rasthebel 51 kann im Konturelement des Schalthebels 50 zwischen der Stellung P (Parken) und der Stellung D (Drive) bewegt werden, da er mit Federkraft nach oben gedrückt wird, ohne dass eine Rastierung in der Stellung N (Neutral) erfolgt. Wird der Schalthebel über die Stellung N und R bis in Stellung P bewegt, drückt die Feder 60 den Rasthebel 51 in die entsprechende Aussparung des Konturelements 50. Der Schalthebel kann nicht mehr aus P heraus bewegt werden, ohne dass der Rasthebel 51 durch den Elektromagneten 19 nach unten, d. h. in Richtung des Pfeiles M gedrückt wird (Position c, Fig. 4). Dies erfolgt erst dann, wenn der Fahrer die Bremse betätigt. Wird der nicht dargestellte Schalthebel bis zur Stellung N bewegt, wird diese Stellung vom Gangerkennungsschalter erkannt und der Elektromagnet mit Zeitverzögerung von ca. 1 Sek. geschaltet, wodurch eine Sperrung des Schalthebels durch den Rasthebel 51 erfolgt (Position b, Fig. 4). Durch Betätigen der Bremse wird der Strom abgeschaltet und der Rasthebel durch Federkraft in Richtung des Pfeiles B in seine Ausgangsposition bewegt, wodurch ein Schalten des Schalthebels in die Stellungen D, R oder P möglich ist. Die zum Schalten des Elektromagneten 19 erforderliche Elektronik läßt sich auf einfache Art und Weise realisieren.In FIG. 4, a modified indirect locking of the cable pull lever or the shift lever is shown. The locking lever 51 can be moved in the contour element of the shift lever 50 between the position P (parking) and the position D (drive), since it is pressed upwards by spring force without a locking in the position N (neutral). If the shift lever is moved via the N and R positions to the P position, the spring 60 presses the locking lever 51 into the corresponding recess in the contour element 50 . The shift lever can no longer be moved out of P without the locking lever 51 being pressed down by the electromagnet 19 , ie in the direction of the arrow M (position c, FIG. 4). This only occurs when the driver applies the brake. If the shift lever (not shown) is moved to position N, this position is recognized by the gear detection switch and the electromagnet is switched with a time delay of approx. 1 second, whereby the shift lever is locked by the latch lever 51 (position b, Fig. 4). By actuating the brake, the current is switched off and the locking lever is moved by spring force in the direction of arrow B into its starting position, whereby the switching lever can be switched to the D, R or P positions. The electronics required to switch the electromagnet 19 can be implemented in a simple manner.

In Fig. 5 sind gleiche Bauteile wie in Fig. 4 mit gleichen Bezugszeichen versehen, jedoch erhöht um die Zahl 100.In Fig. 5, the same components as in Fig. 4 with the same reference numerals, but increased by 100.

Fig. 5 zeigt, wie der Schalthebel 103 und das Konturelement 150 zusammenhängen. Die Kontur 164 ist an einem Schenkel des Schalthebels 103 ausgebildet. Der Schenkel bildet somit das Konturelement 150. Fig. Shows related as the shift lever 103 and the contour element 150. 5 The contour 164 is formed on one leg of the shift lever 103 . The leg thus forms the contour element 150 .

In die Kontur 164 greift ein am Rasthebel 151 ausgebildeter Rastzapfen 168 ein. Der Rasthebel 151 ist um eine zur Zeichenebene orthogonale Achse 170 schwenkbar gelagert.A locking pin 168 formed on the locking lever 151 engages in the contour 164 . The locking lever 151 is pivotally mounted about an axis 170 orthogonal to the plane of the drawing.

Der Anker 172 des Elektromagneten 119 ist durch die Feder 160 dauerhaft in Richtung des Pfeiles B vorgespannt. Der Anker 172 ist durch den Elektromagneten 119 in Richtung des Pfeiles M bewegbar. Mit dem Anker 172 ist darüber hinaus ein Magnetbolzen 124 verbunden, der an dem Rasthebel 151 am Punkt 174 angelenkt ist.The armature 172 of the electromagnet 119 is permanently biased in the direction of the arrow B by the spring 160 . The armature 172 can be moved in the direction of the arrow M by the electromagnet 119 . A magnet bolt 124 is also connected to the armature 172 and is articulated on the locking lever 151 at point 174 .

Durch Bestromen des Elektromagneten 119 kann der Rastzapfen 168 in Richtung des Pfeiles M verschwenkt und gegen die Vorspannkraft der Feder aus der Festlegeausnehmung 162 der P-Stellung oder in die Festlegeausnehmung 166 hineinbewegt werden. Ein Freigeben bzw. Entsperren des Schalthebels 103 aus der P-Stellung ist demnach nur möglich, wenn mindestens der Elektromagnet mit Strom versorgt ist, d. h. wenn die Zündung eingeschaltet ist. Zusätzlich kann gefordert sein, dass auch das Bremspedal durchgetreten ist.By energizing the electromagnet 119 , the locking pin 168 can be pivoted in the direction of the arrow M and moved against the biasing force of the spring from the fixing recess 162 of the P position or into the fixing recess 166 . It is therefore only possible to release or unlock the shift lever 103 from the P position if at least the electromagnet is supplied with current, ie if the ignition is switched on. In addition, it may be required that the brake pedal has also been depressed.

Befindet sich der Schalthebel 3 in der N-Stellung, wird dies durch eine nicht dargestellte Schaltstellungs-Bestimmungsvorrichtung (GES) erkannt. Nach einer Toleranzzeit von ca. 1 Sek. wird die Schaltstellungs-Bestimmungsvorrichtung erneut abgefragt. Bestimmt die Schaltstellungs-Bestimmungsvorrichtung, dass sich der Schalthebel 3 immer noch in der N-Stellung befindet, wird der Elektromagnet 119 mit Strom versorgt, wodurch der Schalthebel festgelegt wird. Durch Niederdrücken der Bremse wird die Stromzufuhr zum Elektromagneten unterbrochen und der Schalthebel 103 kann aus der N-Stellung herausbewegt werden. Die Schaltstellungs-Bestimmungsvorrichtung entspricht dem zuvor erwähnten Gangerkennungsschalter (GES).If the shift lever 3 is in the N position, this is recognized by a shift position determining device (GES), not shown. After a tolerance time of approx. 1 second, the switch position determination device is queried again. If the shift position determining device determines that the shift lever 3 is still in the N position, the electromagnet 119 is supplied with current, whereby the shift lever is fixed. By depressing the brake, the power supply to the electromagnet is interrupted and the shift lever 103 can be moved out of the N position. The shift position determination device corresponds to the aforementioned gear recognition switch (GES).

Claims

1. Fixing device for an automatic switching device with a parking position, a neutral position and at least one driving position, for fixing a shift lever ( 3 ) in the parking position and the neutral position, characterized in that the fixing device comprises a latching element ( 51 , 68 ; 151 , 168 ), which is permanently acted upon in a direction of action (M) by a force which cannot be switched off and by means of an actuating device ( 19 ; 119 ) which is in power transmission relationship with the latching element ( 51 , 68 ; 151 , 168 ) optionally in an adjusting direction opposite to the direction of action (B) ( M) can be moved against the loading force, two fixing sections ( 62 , 66 ; 162 , 166 ) connected to the shift lever for joint movement being arranged such that the latching element ( 51 , 68 ; 151 , 168 ) is connected to one of the fixing sections ( 62 ; 162 ) by moving in the direction of loading (B) and with the other ren fixing section ( 66 ; 166 ) can be brought into engagement by movement in the setting direction (M).

2. securing means according to claim 1, characterized in that the latching element (51, 68; 151, 168) with which the parking position (P) associated with the locking portion (62; 162) by moving in the action direction (B) and with the neutral position ( N) associated fixing section ( 66 ; 166 ) can be brought into engagement by movement in the setting direction (M) and in engagement with one of the fixing sections each fixes the shift lever ( 3 ; 103 ).

3. fixing device according to claim 1 or 2, characterized in that the locking element is part of the actuating device.

4. Fixing device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the acting force is gravity.

5. Fixing device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the loading force is the elastic biasing force of a spring with which the latching element ( 51 ) is coupled.

6. Fixing device according to one of the preceding claims, characterized in that the latching element with a groove ( 64 ; 164 ) of a with the shift lever ( 3 ; 103 ) connected to the contour element ( 50 ; 150 ) is movable in relation to this, the groove ( 64 ; 164 ) as fixing sections ( 62 , 66 ; 162 , 166 ) each have a fixing recess ( 62 , 66 ; 162 , 166 ) for the neutral position (N) and the parking position (P) into which the latching element ( 51 , 68 ; 151 , 168 ) for fixing the shift lever can be at least partially engaged, the direction of action (B) being essentially orthogonal to the direction of the groove profile, and one of the fixing recesses in the direction of action and the other fixing recess in the actuating direction of the groove thereof is designed to point the way.

7. Fixing device according to claim 6, characterized in that the contour element ( 50 ; 150 ) on the shift lever ( 3 ; 103 ) is formed.

8. Fixing device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device ( 19 ) is an electromagnet ( 19 ).

9. Locking device according to claim 8, characterized in that the electromagnet ( 19 ) is switched by an electronic control in dependence on the position of an ignition key and / and a brake pedal and / or the shift lever ( 3 ) such that its magnet armature against the Actuation force moved in the direction of adjustment.

10. fixing device according to claim 8 or 9, characterized in that the electromagnet (19) having an input connected to the magnet armature of the electromagnet magnet pin (24), wherein the electronic controller the electromagnet additionally or alternatively in dependence on the position of the magnetic bolt (24) switches so that the magnetic bolt ( 24 ) moves in the direction of adjustment (M) against the application force.

11. Locking device according to one of claims 8 to 10, characterized in that the electromagnet ( 19 ) is a bistable solenoid ( 19 ) in which a magnetic bolt ( 24 ) extends by a current pulse in the adjusting direction and locked in a front position, the Latching is released by a further current pulse and the magnetic bolt ( 24 ) is then moved into its starting position by spring force.

12. Fixing device according to claim 11, characterized in that the current pulse by a redundant electrical or electronic control depending on the shift lever ( 3 ) and / or magnet armature or magnet bolt ( 24 ) or / and ignition key or / and brake pedal. Position is switched, and that the electrical or electronic control performs a recurring query of sensors ( 46 ), which determine the position of the shift lever ( 3 ) and / or magnet armature or magnet bolt ( 24 ) and / or ignition key and / or brake pedal.

13. Fixing device according to claim 11 or 12, characterized in that the bistable solenoid ( 19 ) forms the latching element, the magnet armature or magnetic bolt ( 24 ) being guided directly in the groove of the contour element.

14. Fixing device according to one of claims 10 to 13, characterized in that the magnetic armature or magnetic bolt ( 24 ) can be brought into the front position or the starting position by additional mechanical force pulses on the magnetic armature or magnetic bolt ( 24 ).

15. Fixing device according to one of claims 8 to 14, characterized in that the electromagnet ( 19 ) has two independent coils, which can replace each other.

16. Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking element ( 51 ) is a pivotally mounted on a vehicle or switching device fixed point locking lever ( 51 ), preferably with a trained, in the groove led nose ( 34 ).

17. Switching device for an automatic transmission of a motor vehicle, if desired with a fixing device according to one of claims 1 to 16, with an automatic lane in which individual operating stages and, if desired, switching positions for individual gears can be set, and with a manual lane ( 7 ) in which the individual gears can be shifted step by step, the switching device comprising:

- a housing ( 2 ),
- A shift lever ( 3 ), which can be pivoted about a first axis ( 6 ) for shifting between the individual operating stages or for gradual shifting of the gears and for shifting between the automatic lane and the manual lane ( 7 ) about a second axis orthogonal to the first axis ( 4 ) is pivotally received in the housing ( 2 ),
a cable pull lever ( 1 ) which can be coupled to the shift lever ( 3 ) for pivoting together about the first axis ( 6 ) and which is mechanically connected to a transmission control for the transmission of operating stage shift information,
- a reset to the shift lever (3) coupled to said reset means (8) to the lever (3) in the manual gate (7) after a switching operation in a Mittelpostition,

The reset device ( 8 ) can be arranged on two sides of the shift lever ( 3 ) opposite in the direction of the first axis ( 6 ), and the cable pull lever ( 1 ) can be supported in two orientations in the housing ( 2 ), the two orientations are mirror images of a plane which is orthogonal to the first axis ( 6 ) in its automatic gate position, characterized in that the second axis ( 4 ) of the shift lever ( 3 ) is mounted on the cable pull lever ( 1 ).

18. Shift device according to the preamble of claim 17 and, if desired, with further features of claims 1 to 17, characterized in that it comprises at least one gear detection switch with at least one sensor which detects the shift lever position in the automatic gate, the at least one sensor on the shift lever ( 3 ) or on the cable lever ( 1 ), preferably on a circuit board ( 43 ) fixed there, and is activated by components ( 44 ) which are connected directly or indirectly to the housing ( 2 ).

19. Switching device according to claim 18, characterized in that it comprises at least one sensor for detecting the intention to switch in the manual aisle, the sensors being arranged in the reset device ( 8 ) and by components ( 44 ) which are connected to the housing ( 2 ) are directly or indirectly connected.

20. Switching device according to claim 18 or 19, characterized in that the at least one sensor of the manual Alley and the at least one sensor of the automatic alley as electromagnetic or / and electronic sensors or / and as Slide switch and / or are designed as a potentiometer.

21. Switching device according to the preamble of claim 17 and, if desired, with further features of claims 1 to 20, characterized in that the housing ( 2 ) consists of at least two housing parts, which by suitable connection techniques, such as. B. screwing and / or riveting or / and gluing or / and welding or / and the like.

22. Switching device according to claim 23, characterized in that the division plane of the housing parts lies approximately in the plane ( 48 ) of the automatic lane.

23. Switching device according to the preamble of claim 17 and, if desired, with further features of claims 1 to 22, characterized in that the switching device has a link ( 32 ) with laterally arranged locking grooves ( 33 ) into the corresponding locking lugs ( 34 ) of a cross slide ( 35 ) intervene.

24. Switching device according to claim 23, characterized in that the cross slide ( 35 ) is laterally movable by an axial displacement of a pull or push rod ( 36 ) mounted in the shift lever ( 3 ).

25. Switching device according to claim 23 or 24, characterized in that the longitudinal and transverse forces of the pull or push rod ( 36 ) and the cross slide ( 35 ) are supported by rollers ( 37 , 38 , 39 ).

26. Switching device according to the preamble of claim 17 and, if desired, with further features of claims 1 to 25, characterized in that a train-pressure connection between the cable lever ( 1 ) and the vehicle transmission on the cable lever ( 1 ) is continuously adjustable and held by clamping, wherein a cable fixation ( 26 ) is rotatably mounted and has a bearing element which comprises a rubber element ( 40 ) and a bearing bush ( 41 ).

27. Switching device according to claim 26, characterized in that the clamping is carried out by a tapered screw ( 29 ) arranged orthogonally to the axis of rotation ( 42 ) of the cable fixing ( 26 ).