DE1005548B - Suspension for central couplings, especially of rail vehicles with spring-operated central positioning device - Google Patents

Suspension for central couplings, especially of rail vehicles with spring-operated central positioning device

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DE1005548B
DE1005548B DEB30817A DEB0030817A DE1005548B DE 1005548 B DE1005548 B DE 1005548B DE B30817 A DEB30817 A DE B30817A DE B0030817 A DEB0030817 A DE B0030817A DE 1005548 B DE1005548 B DE 1005548B
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torsion spring
articulated
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DEB30817A
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German (de)
Inventor
Dipl-Ing Josef Berg
Guenter Erlenstaedt
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Bergische Stahl Industrie
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Bergische Stahl Industrie
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Aufhängung für Mittelkupplungen, insbesondere von Schienenfahrzeugen mit federbetätigter Mittelstelleinrichtung Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für Mittelkupplungen, insbesondere von Schienenfahrzeugen mit federbetätigter Mittelstelleinrichtung.Suspension for central couplings, in particular for rail vehicles with spring-actuated center adjusting device The invention relates to a suspension for central couplings, especially of rail vehicles with spring-actuated central positioning device.

Es ist eine Aufhängung bekannt, bei welcher das Gehäuse, auf einer quer liegenden Blattfeder aufliegt, die endseitig mittels Laschen oder Stangen am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist.It is a suspension known in which the housing on a transverse leaf spring rests, the ends by means of tabs or rods on Vehicle frame is suspended.

Es sind auch Aufhängungen bekannt mit einer längs unter dem Kupplungsgehäuse liegenden stützenden Blattfeder und entweder zwei seitlichen Federn oder einer Druck-Zug-Federung für die horizontale Mitteleinstellung.There are also known suspensions with a longitudinal under the clutch housing lying supporting leaf spring and either two lateral springs or a push-pull suspension for horizontal center adjustment.

Der Nachteil der beiden bekannten Ausführungen besteht in dem großen Aufwand und dem großen Platzbedarf für die Teile, die zur Aufhängung und zur Mitteleinstellung benötigt werden.The disadvantage of the two known designs is the large one Effort and the large space required for the parts that are used for suspension and center adjustment are needed.

Die gleichen Nachteile liegen auch bei einer bekannten Aufhängung mittels. beidseitig angeordneten Einzelaufhängungen aus je zwei starren Tragelementen vor, die untereinander und mit Fahrzeugrahmen und Kupplung gelenkig verbunden sind und bei welcher die Mitteleinstellung durch Schraubenfedern erfolgt, die gegen einen Festpunkt abgestützt sind und an einem der Tragelemente angreifen.The same disadvantages also apply to a known suspension by means of. Individual suspensions arranged on both sides, each made up of two rigid support elements before, which are articulated to each other and to the vehicle frame and coupling and in which the center adjustment is carried out by coil springs, which against a Fixed point are supported and attack one of the support elements.

Der Erfindungsvorschlag geht von der letztgenannten bekannten Aufhängung aus und schlägt für eine Aufhängung mittels je zwei miteinander und mit Fahrzeugrahmen und Kupplung gelenkig verbundenen Tragelementen je Einzelaufhängung, bei welcher mindestens eines der beiden Tragelemente durch einen starren Tragarm gebildet; ist, vor, in einem der Gelenkpunkte jeder Einzelaufhängung die beiden in diesem Gelenkpunkt verbundenen Teile drehfedernd gegeneinander abzustützen. Die Einzeltragarme sind entweder mit dem Fahrzeugrahmen oder mit dem Gehäuse gelenkig verbunden und in ihrem Gelenk drehfedernd gegen Fahrzeugrahmen bzw. Gehäuse abgestützt. Bei Tragarmpaaren sind die Tragarme vorzugsweise untereinander drehfedernd abgestützt.The inventive proposal is based on the last-mentioned known suspension and suggests for a suspension by means of two each with each other and with the vehicle frame and coupling articulated support elements per individual suspension, in which at least one of the two support elements is formed by a rigid support arm; is, before, in one of the hinge points of each individual suspension, the two in this hinge point connected parts to support each other with torsion springs. The single support arms are either hinged to the vehicle frame or to the housing and in their Joint supported by torsion spring against the vehicle frame or housing. With support arm pairs the support arms are preferably supported by torsion springs among one another.

Als Drehfederkörper dienen ringförmige Gummikörper oder Drehstabfedern.Ring-shaped rubber bodies or torsion bar springs are used as torsion spring bodies.

Eine besonders geeignete, platzsparende Ausbildung ergibt sich erfindungsgemäß dadurch, daß jeder Tragarm auf einer Büchse sitzt, in welcher ein Gummiring als drehfederndes Element angeordnet ist, der mit seiner Bohrung gegenüber dem Gehäuse drehsicher mit diesem verbunden ist, wobei die Gummiringe zweckmäßig auf der Stoßstange sitzen.A particularly suitable, space-saving design results according to the invention in that each arm sits on a sleeve in which a rubber ring as torsionally resilient element is arranged with its bore opposite the housing is rotatably connected to this, the rubber rings expediently on the bumper sit.

In den Fig. 1 bis 3 sind schematisch grundsätzliche Anordnungen nach der Erfindung dargestellt.In FIGS. 1 to 3, basic arrangements are shown schematically of the invention shown.

Bei dem Beispiel nach Fig. 1 sind 1 und 2 zwei starre Tragarme, die am Fahrzeugrahmen 4 schwenkbar angelenkt sind. 3 ist ein Seil, welches unter dem Gehäuse 5 durchgezogen und mittels Klemme6 od. dgl. befestigt ist. Die beiden Seilenden sind an den freien Enden der Tragarme 1, 2 befestigt. Die drehfedernde Abstützung der Einzeltragarme erfolgt beispielsweise durch Drehstabfedern, deren eines Ende den Dreharm trägt und deren anderes Ende am Fahrzeugrahmen festgehalten ist.In the example of FIG. 1, 1 and 2 are two rigid support arms that are pivoted on the vehicle frame 4. 3 is a rope that runs under the Housing 5 pulled through and by means of Klemme6 or the like. Is attached. The two ends of the rope are attached to the free ends of the support arms 1, 2. The torsion spring support the individual support arms are carried out, for example, by torsion bars, one end of which carries the pivot arm and the other end is held on the vehicle frame.

Bei dem Beispiel nach Fig. 2 sind die Einzeltragarme 1, 2 am Gehäuse 5 angelenkt und drehfedernd gegen das Gehäuse abgestützt. An den freien Enden sind diel Tragarme durch Seile oder Laschen gelenkig am Fahrzeugrahmen aufgehängt.In the example according to FIG. 2, the individual support arms 1, 2 are on the housing 5 articulated and supported by torsion springs against the housing. At the free ends are The support arms are hinged to the vehicle frame by ropes or straps.

Fig. 3 zeigt die Verwendung von Tragarmpaaren. Das Gehäuse 5 ist hierbei mit Lageraugen 7 ausgerüstet, an denen jeweils der Tragarm 8 gelenkig angreift, der selbst an dem Tragarm 9 angelenkt ist, der seinerseits am Fahrzeugrahmen gelenkig befestigt ist. Die drehfedernde Abstützung liegt hier im Verbinn dungsgelenk 10 der ein Paar bildenden Einzelarme 8 und 9.Fig. 3 shows the use of pairs of brackets. The housing 5 is here equipped with bearing eyes 7, on each of which the support arm 8 engages in an articulated manner, which is itself articulated on the support arm 9, which in turn is articulated on the vehicle frame is attached. The torsion spring support is here in the connec tion joint 10 of the individual arms 8 and 9 forming a pair.

Die Fig. 4 und 5 zeigen in Längs- und Stirnansicht Einzelheiten der Ausführung nach Fig. 1.4 and 5 show details of the longitudinal and front views Execution according to Fig. 1.

Die Fig. 6 und 7 zeigen ebenfalls in Längs- und Stirnansicht Einzelheiten der Ausführung nach Fig. 2. In beiden Fällen sind Drehstabfedern 1l verwendet.FIGS. 6 and 7 also show details in longitudinal and front views the embodiment according to FIG. 2. In both cases torsion bar springs 1l are used.

Fig. 8 und 9 zeigen eine Sonderausbildung. Auf der Stoßstange 12 sind drehsicher, z. B. mittels Vierkant, Innenbüchsen 13 aufgesetzt. Zwischen diesen. Innenbüchsen 13 und den Außenbüchsen 14 ist ein Gummiring 15 eingeschaltet, wobei die Büchsen und der Gummiring zweckmäßig durch Vulkanisieren miteinander fest verbunden sind. Die Außenbüchsen 14 tragen je einen Einzeltragarm 1 bzw. 2, deren freie Enden mittels Gehängen am Fahrzeugrahmen aufgehängt sind.8 and 9 show a special design. On the bumper 12 are rotatable, z. B. by means of square, inner sleeves 13 placed. Between these. Inner sleeves 13 and the outer sleeves 14, a rubber ring 15 is switched on, the sleeves and the rubber ring are expediently firmly connected to one another by vulcanization. The outer sleeves 14 each carry a single support arm 1 and 2, the free ends of which are suspended from the vehicle frame by means of hangers.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Aufhängung für Mittelkupplungen, insbesondere von Schienenfahrzeugen mit federbetätigter Mittelstelleinrichtung, mittels je zwei untereinander und mit Fahrzeugrahmen bzw. Kupplung gelenkig verbundenen Tragelementen je Einzelaufhängung, wobei mindestens eines der beiden Tragelemente der Einzelaufhängung ein starrer Tragarm ist, dadurch gekennzeichnet, da13 in einem der Gelenkpunkte jeder Einzelaufhängung die beiden in. diesem Gelenkpunkt verbundenen Teile drehfedernd gegeneinander abgestützt sind (Fig. 1 bis 9). PATENT CLAIMS: 1. Suspension for central couplings, in particular of rail vehicles with spring-actuated central positioning device, by means of two each supporting elements articulated with one another and with the vehicle frame or coupling each individual suspension, with at least one of the two support elements of the individual suspension a rigid support arm is characterized in that it is in one of the pivot points each individual suspension, the two parts connected in this hinge point are torsionally sprung are supported against each other (Fig. 1 to 9). 2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfedern (11, 13, 14, 15) so angeordnet sind, daß sie sowohl die vertikale als auch die horizontale Mittenrückstellung bewirken. 2. Suspension according to claim 1, characterized characterized in that the torsion springs (11, 13, 14, 15) are arranged so that they effect both vertical and horizontal center reset. 3. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß starre Einzeltragarme (1, 2) am Fahrzeugrahmen (4) angelenkt und gegenüber diesem drehfedernd abgestützt sind (Fig. 1, 4 und 5). 3. Suspension according to claim 1, characterized in that rigid individual support arms (1, 2) on the vehicle frame (4) are articulated and supported with torsion springs relative to this (Fig. 1, 4 and 5). 4. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß starre Einzeltragarme (1, 2) am (Fig. 6, 7) oder im (Fig. 2, 8, 9) Kupplungsgehäuse (5) angelenkt und gegenüber diesem drehfedernd abgestützt sind. 4. Suspension according to claim 1, characterized in that rigid individual support arms (1, 2) are articulated on (Fig. 6, 7) or in (Fig. 2, 8, 9) coupling housing (5) and are supported with torsion spring relative to this. 5. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch g&-kennzeichnet, da.ß die beiden starren Einzeltragarme (8, 9) einer Einzelaufhängung gegeneinander drehfedernd abgestützt sind (Fig. 3). 5. suspension according to claim 1, characterized by g & denotes that the two rigid individual support arms (8, 9) are one Individual suspension are supported against each other by torsion springs (Fig. 3). 6. Aufhängung nach Anspruch 1 und einem der Ansprüche 3, 4, 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Drehfederelemente ringförmige Gummikörper (13, 14, 15) vorgesehen sind (Fig. 8, 9). 6. Suspension according to claim 1 and one of claims 3, 4, 5, characterized in that as Torsion spring elements annular rubber bodies (13, 14, 15) are provided (Fig. 8, 9). 7. Aufhängung nach Anspruch 1 und einem der Ansprüche 3, 4, 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Drehfederelemente Drehfederstäbe (11) vorgesehen sind (Fig. 4, 5, 6, 7). B. Aufhängung nach Ansprüchen 1, 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, da,ß jederTragarm auf einer Büchse (14) sitzt, in welcher ein Gummiring (15) als drehfederndes Element angeordnet ist, der mit seiner Bohrung gegenüber denn. Gehäuse (5) der Kupplung drehsicher mit diesem verbunden ist. 9. Aufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummiring (15) auf der Stoßstange (12) sitzt (Fig. 8, 9). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 384 383, 582 115, 584 780; französische; Patentschrift Nr. 628 371; USA.-Patentschrift Nr. 2 037 092.7. Suspension according to claim 1 and one of claims 3, 4, 5, characterized in that that torsion spring bars (11) are provided as torsion spring elements (Fig. 4, 5, 6, 7). B. Suspension according to claims 1, 4 and 6, characterized in that, ß each support arm seated on a bushing (14) in which a rubber ring (15) acts as a torsion spring element is arranged, the opposite with its bore then. Housing (5) of the coupling is rotatably connected to this. 9. Suspension according to claim 8, characterized in that that the rubber ring (15) sits on the bumper (12) (Fig. 8, 9). Considered Publications: German Patent Nos. 384 383, 582 115, 584 780; french; U.S. Patent No. 628,371; U.S. Patent No. 2,037,092.
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