DE10047809B4 - Vefahren zur Betriebssteuerung einer Sekundärluftpumpe und Abgasreinigungsanlage mit einer Sekundärluftpumpe - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Betriebssteuerung einer Sekundärluftpumpe mit einer stromab eines NOx-Speicherkatalysators im Abgasstrang einer direkteinspritzenden und magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine angeordneten Sekundärluft-Einspeiseöffnung sowie eine Abgasreinigungsanlage für eine direkteinspritzende und magerlauffähige Verbrennungskraftmaschine. Es ist vorgesehen, dass das erfindungsgemäße Verfahren einen Massenstrom oxidierbarer, schwefelhaltiger Verbindungen (Schwefel-Massenstrom (m(t)S)) im Abgas stromab des NOx-Speicherkatalysators (18) ermittelt und ein eingespeister Sekundärluft-Massenstrom (m(t)SLP) in Abhängigkeit vom Schwefel-Massenstrom (m(t)S) gesteuert wird. Die erfindungsgemäße Abgasreinigungsanlage sieht Mittel vor, mit denen ein Massenstrom oxidierbarer, schwefelhaltiger Verbindungen (Schwefel-Massenstrom (m(t)S)) im Abgas stromab des NOx-Speicherkatalysators (18) ermittelt und ein eingespeister Sekundärluft-Massenstrom (m(t)SLP) in Abhängigkeit vom Schwefel-Massenstrom (m(t)S) steuerbar ist.

Description

• Die Erfindung betrifft eine Abgasreinigungsanlage mit Sekundärluftpumpe für eine direkteinspritzende und magerlauffähige Verbrennungskraftmaschine mit den im Oberbegriff des Anspruchs 7 genannten Merkmalen sowie ein Verfahren zur Betriebssteuerung der Sekundärluftpumpe mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
• Moderne Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere magerlauffähige Ottomotoren, erfordern zur Einhaltung von Abgasvorschriften eine Reduzierung eines Stickoxidanteils am Abgas. Dazu sind Katalysatorsysteme entwickelt worden, die das Stickoxid mit Reduktionsmitteln wie Kohlenmonoxid CO, unvollständig verbrannten Kohlenwasserstoffen HC und Wasserstoff H₂ zu Stickstoff reduzieren. Zur Erzielung ausreichend hoher NO_x-Umsetzungen müssen einerseits die Temperaturen am Katalysator oberhalb einer von der Zusammensetzung der katalytischen Komponenten abhängigen Aktivitätstemperatur liegen und andererseits müssen die Reduktionsmittel in einem ausreichenden Maße bereitgestellt werden. In Phasen eines Magerbetriebs der Verbrennungskraftmaschine kann Letzteres nicht gewährleistet werden.
• Zur Abhilfe ist es daher bekannt, NO_x-Speicherkomponenten, die mit der Katalysatorkomponente zu einem NO_x-Speicherkatalysator zusammengefasst werden können, im Abgasstrang der Verbrennungskraftmaschine anzuordnen. Während des Magerbetriebs sorbiert der NO_x-Speicherkatalysator das von der Verbrennungskraftmaschine emittierte NO_x. Eine NO_x-Speicherkapazität ist naturgemäß begrenzt, so dass eine Regeneration des NO_x-Speicherkatalysators in regelmäßigen Abständen durchgeführt werden muss. Während der Regeneration wird die Verbrennungskraftmaschine unter stöchiometrischen oder fetten Bedingungen betrieben und das desorbierte NO_x an der Katalysatorkomponente mit den dann in ausreichendem Maße zur Verfügung stehenden Reduktionsmitteln umgesetzt. Anschließend wird wieder in den verbrauchsoptimalen Magerbetrieb geschaltet.
• Während des Magerbetriebs entstehen durch Verbrennung von schwefelhaltigen Kraftstoffen Schwefeloxide SO_x, die vom NO_x-Speicherkatalysator in der Form von Sulfat sorbiert werden. Eine Reversibilität der Schwefeleinlagerung erfordert allerdings wesentlich höhere Temperaturen als bei der NO_x-Regeneration. Im Laufe der Zeit nimmt damit durch zunehmende Schwefeleinlagerung eine NO_x-Speicherfähigkeit ab.
• Es ist bekannt, dass eine Desorption des Schwefels (Entschwefelung) unter gewissen Bedingungen prinzipiell möglich ist. Eine Voraussetzung hierfür ist, dass der NO_x-Speicherkatalysator eine gewisse Mindest-Entschwefelungstemperatur aufweist und gleichzeitig eine reduzierende Umgebung gegeben ist. Diese Bedingungen können sich fahrsituationsbedingt einstellen, insbesondere bei längerem Betrieb der Verbrennungskraftmaschine bei Volllast (passive Entschwefelung). Bekannt ist auch, durch gezielte motorische Eingriffe, Abgastemperatur und Abgaszusammensetzung den für die Entschwefelung notwendigen Bedingungen anzupassen (aktive Entschwefelung).
• Die Reduktion des eingelagerten Sulfats folgt einem komplexen, kinetisch steuerbaren Reaktionsschema. Mit fortschreitender Dauer der Beaufschlagung des NO_x-Speicherkatalysators mit den notwendigen Reduktionsmitteln steigt eine Emission von geruchsintensiven Schwefelverbindungen, wie Schwefelwasserstoff H₂S, Thiolen R-SH sowie Carbonylsulfid COS. Die geruchsintensiven Schwefelverbindungen stellen selbst Reduktionsmittel dar, die prinzipiell zum fast geruchslosen SO₂ aufoxidierbar sind. Bei aktiver Entschwefelung ist es bekannt, die Bildung geruchsintensiver Schwefelverbindungen durch Wechsel zwischen Mager- und Fettbetrieb mit einer vorgebbaren Frequenz zu unterdrücken (kinetische Hemmung). Dies führt aber insgesamt zu einer Verlängerung der Phasen der Entschwefelung und damit zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. In Phasen einer passiven Entschwefelung ist eine solche Regelung aufgrund ihres Momenteneinflusses nicht erwünscht beziehungsweise nicht möglich. Wird die Verbrennungskraftmaschine daher fahrsituationsbedingt längere Zeit unter hoher Last betrieben, steigen unvermeidlich die Emissionen geruchsintensiver Schwefelverbindungen.
• Aus der DE 198 16 276 A1 ist es bekannt, einem Abgasreinigungssystem eine Sekundärluftpumpe zuzuordnen, die unter anderem eine Sekundärluft-Einspeiseöffnung stromab des NO_x-Speicherkatalysators aufweist. Diese Vorrichtung wird zur Steuerung eines Betriebs der Verbrennungskraftmaschine während einer aktiven Entschwefelung des NO_x-Speicherkatalysators genutzt. Hierdurch kann die Verbrennungskraftmaschine bei λ < 1 betrieben werden und gleichzeitig stromab des NO_x-Speicherkatalysators ein λ = 1 realisiert werden. Dadurch soll eine effiziente Konvertierung der Schadstoffe HC und CO in einem nachgeschalteten 3-Wege-Katalysator ermöglicht werden. Die Sekundärluft-Einspeisung ist demnach mit Hinsicht auf eine möglichst effiziente Oxidation überschüssiger Reduktionsmittel ausgelegt. Sie eignet sich jedoch nicht zur Unterdrückung der Emission geruchsintensiver Schwefelverbindungen, da deren Bildung von völlig anderen kinetischen und gleichgewichtsbestimmenden Faktoren abhängt. Weiterhin ist eine Steuerung der Sekundärluftpumpe in Betriebsphasen der Verbrennungskraftmaschine mit passiver Entschwefelung nicht bekannt.
• Aus der EP 0 987 408 A2 ist ein Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungsmotoranlage bekannt, bei der eine im zugehörigen Abgasstrang angeordnete, schwefelanreichernde Abgasreinigungskomponente desulfatisiert wird. Hierbei wird der Betrieb der Verbrennunbgsmotoranlage jeweils im Anschluss an eine Kaltstartaktivierung des Verbrennungsmotors vor Übergang in einen Normalbetriebsmodus auf den Desulfatisierungsmodus eingestellt. Die Verbrennungsmotoranlage weist als schwefelanreichernde Abgasreinigungskomponente wenigstens zwei seriell in den Abgasstrang geschaltete Abgasreinigungseinheiten auf, denen jeweils ein eigener Sekundärluftzufuhrzweig zugeordnet ist.
• Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Verfahren und eine gattungsgemäße Abgasreinigungsanlage zur Verfügung zu stellen, mit denen die Sekundärluft-Einspeisung mit Hinsicht auf eine möglichst effiziente Unterdrückung der Emission geruchsintensiver Schwefelverbindungen steuerbar ist.
• Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Verfahren mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen sowie die Abgasreinigungsanlage mit den im Anspruch 7 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass nach dem Verfahren ein Schwefel-Massenstrom, ein Massenstrom oxidierbarer schwefelhaltiger Verbindungen, im Abgas stromab des NO_x-Speicherkatalysators ermittelt und ein eingespeister Sekundärluft-Massenstrom insbesondere in Abhängigkeit von dem Schwefel-Massenstrom gesteuert wird, ist es erstmalig möglich, die Bildung geruchsintensiver Schwefelverbindungen während der aktiven als auch passiven fahrzustandsbedingten Entschwefelung wirkungsvoll zu unterdrücken.
• Der für die Steuerung notwendige Schwefel-Massenstrom kann vorzugsweise anhand einer im NO_x-Speicherkatalysator eingelagerten Schwefelmasse, einer Katalysatortemperatur und einem Lambdawert stromab des NO_x-Speicherkatalysators ermittelt werden. Alternativ hierzu kann der Schwefel-Massenstrom anhand einer Kennlinie oder eines Kennfeldes für eine Last und/oder eine Drehzahl und/oder eine Fahrzeuggeschwindigkeit ermittelt werden. Bei der Ausgestaltung des Modells zur Ermittlung des Schwefel-Massenstroms kann auf vergleichbare und bekannte Modelle zur Ermittlung von Stickoxid-Massenströmen zurückgegriffen werden.
• Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens wird die SekundärluftEinspeisung erst nach Überschreiten eines oder mehrerer der folgenden Grenzwerte freigegeben: Mindest-Schwefelmasse, Mindest-Abgastemperatur, Mindest-Katalysatortemperatur, Mindest-Fahrzeuggeschwindigkeit, Mindest-Drehzahl und Mindest-Last. Damit ist sichergestellt, dass die Einspeisung auch tatsächlich nur zu Zeitpunkten erfolgt, in denen eine Entschwefelung stattfindet. Die Sekundärluft-Einspeisung kann vorzugsweise beim Erreichen einer Maximal-Abgastemperatur unterbrochen werden. Eine solche Steuerung dient einer Temperaturbegrenzung, um eine thermische Schädigung der dem NO_x-Speicherkatalysator nachgeordneten Bauelemente, beispielsweise einem Oxidationskatalysator, zu vermeiden.
• Die Abgasreinigungsanlage umfasst die zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens notwendigen Mittel, also insbesondere Mess-, Auswerte- und Steuereinheiten zur Regelung des Sekundärluft-Massenstromes. Vorzugsweise wird stromab der Sekundärluft-Einspeiseöffnung ein Oxidationskatalysator angeordnet. Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass der Abgasstrang stromab der Sekundärluft-Einspeiseöffnung zumindest bereichsweise Abschnitte mit einer katalytisch aktiven Komponente beinhaltet oder mit dieser beschichtet ist. Als katalytisch aktive Komponenten kommen insbesondere ein oder mehrere Übergangsmetallelemente aus der Gruppe Fe, Cr, Ni, Pt oder Pd in Frage.
• Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
• Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
• 1 eine Prinzipdarstellung einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasreinigungsanlage und
• 2 ein Blockschaltbild zur Steuerung eines Sekundärluft-Massenstroms einer Sekundärluftpumpe.
• Die 1 zeigt in einer schematischen Skizze eine Verbrennungskraftmaschine 10 mit einer nachgeordneten Abgasreinigungsanlage 12. Die Abgasreinigungsanlage 12 umfasst unter anderem einen im Abgaskanal 14 angeordneten Vorkatalysator 16, einen NO_x-Speicherkatalysator 18 sowie einen palladium- und/oder platinbeschichteten Oxidationskatalysator 20. Ein Abgas der Verbrennungskraftmaschine 10 durchströmt die Katalysatoren 16, 18, 20 und wird entsprechend den dort vorliegenden Reaktionsbedingungen umgesetzt. Zur Überwachung der herrschenden Reaktionsbedingungen verfügt die Abgasreinigungsanlage 12 über eine Sensorik, die unter anderem die hier dargestellten Lambdasonden 22, 24 und Temperaturfühler 26, 28 umfassen kann.
• In an sich bekannter Weise werden die von der Sensorik bereitgestellten Signals in ein Motorsteuergerät 30 eingelesen und dienen zur Regelung beziehungsweise Steuerung eines Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine 10. Dazu können Stellmittel vorgesehen sein, die ein hier nicht dargestelltes Einspritzsystem und eine Drosselklappe 32 im Ansaugkanal 34 der Verbrennungskraftmaschine 10 umfassen. In das Motorsteuergerät 30 ist eine Steuereinheit 36 integriert, mit der das nachfolgend noch ausführlich geschilderte Verfahren zur Betriebssteuerung einer Sekundärluftpumpe 38 erfolgt. Dazu sind in der Steuereinheit 36 entsprechende Algorithmen in digitalisierter Form hinterlegt. Prinzipiell sind die notwendigen Mittel für eine derartige Mess-, Auswerte- und Steuereinrichtung der Sekundärluftpumpe 38 bekannt.
• Die hier nicht näher dargestellte Sekundärluftpumpe 38 besitzt zumindest eine Verbindungsleitung 40 zu einer im Abgaskanal 14 angeordneten Sekundärluft-Einspeiseöffnung 42. Die Sekundärluft-Einspeiseöffnung 42 liegt zwischen dem NO_x-Speicherkatalysator 18 und dem Oxidationskatalysator 20. Eine Ausgestaltung der Sekundärluftpumpe 38 erfolgt derart, dass sich ein Sekundärluft-Massenstrom m(t)_SLP über ein Ventil oder dergleichen steuern beziehungsweise regeln lässt. Die Stellgrößen werden durch die Steuereinheit 36 vorgegeben. Bei der Sekundärluftpumpe 38 kann es sich um ein elektrisches Gebläse, einen mechanischen Kompressor und um einen Turbolader handeln. Denkbar ist auch eine Luftförderung eines oder mehrerer Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 10 durch Abschaltung der Kraftstoffzufuhr. Der Sekundärluft-Massenstrom m(t)_SLP lässt sich mit einem nicht dargestellten Luftmassenmesser bestimmen. Es auch denkbar, den Sekundärluft-Massenstrom m(t)_SLP über ein Modell aus den Betriebsdaten und einer Einschaltdauer der Sekundärluftpumpe 38 zu berechnen beziehungsweise aus einer Kombination einer Ansaugluftmassenmessung und dem auf die abgeschalteten Zylinder entfallenden Anteil – unter der Berücksichtigung von Korrekturfaktoren – abzuschätzen. Im Gegensatz zu bekannten Lösungen, bei denen der Einsatz der Sekundärluftpumpe 38 zur Reduzierung einer Reduktionsmittel-Durchbruchsemission während einer Entschwefelung dient, wird die Steuerung lediglich auf die möglichst vollständige Unterdrückung der Emission geruchsintensiver Schwefelverbindungen abgestellt. Da hierzu wesentlich geringere Sekundärluft-Massenströme m(t)_SLP erforderlich sind, kann die Sekundärluftpumpe 38 entsprechend schwächer ausgelegt sein.
• Werden im Magerbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 10 schwefelhaltige Kraftstoffe verbrannt, so bilden sich Schwefeloxide SO_x (überwiegend SO₂), die in den NO_x-Speicherkatalysator 18 als Sulfat eingelagert werden. Unter bestimmten Bedingungen lässt sich der eingelagerte Schwefel wieder austreiben. Zum einen muss dazu eine Mindest-Entschwefelungstemperatur überschritten werden, die bei bekannten NO_x-Speicherkatalysatoren 18 meist bei Temperaturen von zirka 600°C liegt. Zum anderen müssen die zur Umsetzung des Sulfats notwendigen Reduktionsmittel CO, HC oder H₂ in einem ausreichenden Maße bereitgestellt werden, was im Allgemeinen nur in fetten Betriebsphasen der Verbrennungskraftmaschine 10 sichergestellt ist. Zur aktiven Entschwefelung werden die zur Entschwefelung notwendigen Betriebsparameter durch entsprechende Regeleingriffe mittels des Motorsteuergeräts 30 realisiert. Sind Heizmaßnahmen oder ein Wechsel des Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine 10 nicht erforderlich, so erfolgt eine natürliche Entschwefelung (passive Entschwefelung). Letzteres tritt insbesondere bei längerem Betrieb der Verbrennungskraftmaschine 10 unter Volllast auf. Die Reduktion des eingelagerten Sulfats selbst ist ein komplexer Vorgang, der im Wesentlichen von Art und Umfang der bereitgestellten Reduktionsmittel sowie kinetischen Faktoren abhängt. Im Allgemeinen steigt mit zunehmender Dauer der Entschwefelung eine Emission an geruchsintensiven Schwefelverbindungen wie Schwefelwasserstoff H₂S, Thiolen R-SH sowie Carbonylsulfid COS. Über die Sekundärluftpumpe 38 wird nun im entsprechenden Maße Sekundärluft eingespeist, um eine erneute Oxidation der geruchsintensiven Schwefelverbindungen zu SO₂, insbesondere am Oxidationskatalysator 20, zu ermöglichen.
• Alternativ oder ergänzend zur Anordnung des Oxidationskatalysators 20 kann vorgesehen sein, dass der Abgasstrang 14 stromab der Sekundärluft-Einspeiseöffnung 42 zumindest bereichsweise Abschnitte mit einer katalytisch aktiven Komponente beinhaltet beziehungsweise mit dieser beschichtet ist. Als katalytisch aktive Komponenten kommen insbesondere ein oder mehrere Übergangsmetallelemente aus der Gruppe Fe, Cr, Ni, Pt oder Pd in Frage. Häufig liegen nämlich die bei der Entschwefelung auftretenden Temperaturen schon so hoch, dass eine Umsetzung der geruchsintensiven Schwefelverbindungen an den katalytisch aktiven Komponenten möglich ist.
• Die 2 zeigt dazu ein Blockschaltbild, bei dem in schematischer Weise dargestellt ist, wie der Sekundärluft-Massenstrom m(t)_SLP als Stellgröße für die Sekundärluftpumpe 38 ermittelt werden kann. Zunächst lässt sich über die an der Sensorik anliegenden Signale sowie weitere im Motorsteuergerät 30 in bekannter Weise bereitstehende Parameter ein Massenstrom oxidierbarer, schwefelhaltiger Verbindungen (Schwefel-Massenstrom m(t)_S) ermitteln. Der Schwefel-Massenstrom m(t)_S kann hierzu beispielsweise anhand einer im NO_x-Speicherkatalysator 18 eingelagerten Schwefelmasse m_S, einer Katalysatortemperatur T_K und eines durch die Lambdasonde 24 stromab des NO_x-Speicherkatalysators 18 gemessenen Lambdawertes λ_n ermittelt werden. Denkbar ist auch, den Schwefel-Massenstrom m(t)_S anhand von Kennlinien oder Kennfeldern zu ermitteln, denen eine aktuelle Last P und/oder einer Drehzahl n der Verbrennungskraftmaschine 10 und/oder eine Fahrzeuggeschwindigkeit v zugrunde liegt. Zur Erzielung einer hohen Genauigkeit des Modells lassen sich selbstverständlich die unterschiedlichen Vorgehensweisen kombinieren.
• In einer sich anschließenden Abfrage wird ermittelt, ob bestimmte Grenzwerte für die Verfahrensfortführungen eingehalten werden. So kann insbesondere überprüft werden, ob der Schwefel-Massenstrom m(t)_S oberhalb eines Mindest-Schwefelmassenstromes m(t)_S,min liegt. Ist dies nicht der Fall (N), wird die Steuerung zu ihrem Ausgangspunkt zurückverwiesen. In analoger Weise lassen sich Mindest-Fahrzeuggeschwindigkeit v_min, Mindest-Drehzahl n_min und Mindest-Last P_min bewerten. Denkbar ist auch, eine Abgastemperatur T_ab stromab des NO_x-Speicherkatalysators 18 – erfasst über den Temperaturfühler 28 zur Überprüfung der für die Steuerung der Sekundärluftpumpe 38 geeigneten Betriebsbedingungen – mit einschließen zu lassen. Zur Freigabe nachgeordneter Verfahrensschritte (Y) muss die Abgastemperatur T_ab oberhalb einer Mindest-Abgastemperatur T_ab,min und unterhalb einer maximalen Abgastemperatur T_ab,max liegen. Die Mindest-Abgastemperatur T_ab,min ist dabei derart gewählt, dass noch eine Oxidation der geruchsintensiven Schwefelverbindungen, insbesondere im Oxidationskatalysator 20, möglich ist. Der obere Grenzwert T_ab,max soll eine thermische Schädigung des Oxidationskatalysators 20 und anderer nachgeordneter Bauelemente im Abgasstrang 14 vermeiden. Auf letztere Grenzwertsetzung kann selbstverständlich verzichtet werden, wenn anstelle des Oxidationskatalysators 20 nur die zuvor beschriebenen, katalytisch aktiven Komponenten im Abgasstrang 14 vorgesehen sind.
• Liegen die genannten Grenzwerte im Rahmen der gewünschten Bereiche, so kann in Abhängigkeit von dem Schwefel-Massenstrom m(t)_S der Sekundärluft-Massenstrom m(t)_SLP bestimmt werden. Dazu kann beispielsweise eine hier schematisch angedeutete Kennlinie herangezogen werden. Der ermittelte Sekundärluft-Massenstrom m(t)_SLP wird dann durch entsprechende Ansteuerung der Sekundärluftpumpe 38 realisiert.
• Bezugszeichenliste

10

Verbrennungskraftmaschine

12

Abgasreinigungsanlage

14

Abgaskanal

16

Vorkatalysator

18

NO_x-Speicherkatalysator

20

Oxidationskatalysator

22

Lambdasonde (vordere)

24

Lambdasonde (hintere)

26

Temperaturfühler (vorderer)

28

Temperaturfühler (hinterer)

30

Motorsteuergerät

32

Drosselklappe

34

Ansaugrohr

36

Steuereinheit

38

Sekundärluftpumpe

40

Verbindungsleitung

42

Sekundärluft-Einspeiseöffnung

m_S

eingelagerte Schwefelmasse

m(t)_S

Schwefel-Massenstrom

m(t)_S,min

Mindest-Schwefelmassenstrom

m(t)_SLP

Sekundärluft-Massenstrom

T_K

Katalysatortemperatur des NO_x-Speicherkatalysators

T_ab

Abgastemperatur stromab des NO_x-Speicherkatalysators

T_ab,min

Mindest-Abgastemperatur

T_ab,max

Maximal-Abgastemperatur

P

Last

P_min

Mindest-Last

n

Drehzahl

n_min

Mindest-Drehzahl

v

Fahrzeuggeschwindigkeit

v_min

Mindest-Fahrzeuggeschwindigkeit

λ_n

Lambdawert stromab des NO_x-Speicherkatalysators

Claims (11)

1. Verfahren zur Betriebssteuerung einer Sekundärluftpumpe (38) mit einer stromab eines NO_x-Speicherkatalysators (18) im Abgasstrang einer direkteinspritzenden und magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine (10) angeordneten Sekundärluft-Einspeiseöffnung (42), dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwefel-Massenstrom (m(t)_S) im Abgas stromab des NO_x-Speicherkatalysators (18) ermittelt und ein eingespeister Sekundärluft-Massenstrom (m(t)_SLP) in Abhängigkeit von dem Schwefel-Massenstrom (m(t)_S) gesteuert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwefel-Massenstrom (m(t)_S) anhand einer im NO_x-Speicherkatalysator (18) eingelagerten Schwefelmasse (m_S), einer Katalysatortemperatur (T_K) und einem Lambdawert (λ_n) stromab des NO_x-Speicherkatalysators (18) ermittelt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwefel-Massenstrom (m(t)_S) anhand einer Kennlinie oder eines Kennfeldes für eine Last (P) und/oder eine Drehzahl (n) und/oder eine Fahrzeuggeschwindigkeit (v) bestimmt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sekundärluft-Einspeisung erst nach Überschreiten eines oder mehrerer der folgenden Grenzwerte freigegeben wird: Mindest-Schwefelmassenstrom (m(t)_S,min), Mindest-Abgastemperatur (T_ab,min), Mindest-Katalysatortemperatur (T_K,min), Mindest-Fahrzeuggeschwindigkeit (V_min), Mindest-Drehzahl (n_min) und Mindest-Last (P_min).
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärluft-Einspeisung beim Erreichen einer Maximal-Abgastemperatur (T_ab,max) unterbrochen wird, wenn stromab der Sekundärluft-Einspeiseöffnung (42) weitere thermisch empfindliche Bauelemente angeordnet sind.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärluft-Massenstrom (m(t)_SLP) bemessen wird zur mindestens 50%igen Oxidation der Schwefelverbindungen und/oder zur Verminderung eines Schwefelgeruchs auf zumindest nur geringe Wahrnehmbarkeit.
7. Abgasreinigungsanlage (12) für eine direkteinspritzende und magerlauffähige Verbrennungskraftmaschine (10), bei der die Abgasreinigungsanlage (12) zumindest eine Sekundärluftpumpe (38) mit einer stromab eines NO_x-Speicherkatalysators (18) im Abgasstrang angeordneten Sekundärluft-Einspeiseöffnung (42) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, mit denen ein Schwefel-Massenstrom (m(t)_S) im Abgas stromab des NO_x-Speicherkatalysators (18) ermittelt und ein eingespeister Sekundärluft-Massenstrom (m(t)_SLP) in Abhängigkeit von dem Schwefel-Massenstrom (m(t)_S) steuerbar ist.
8. Abgasreinigungsanlage (12) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasstrang (14) stromab der Sekundärluft-Einspeiseöffnung (42) zumindest bereichsweise Abschnitte mit einer katalytisch aktiven Komponente beinhaltet oder mit dieser beschichtet ist.
9. Abgasreinigungsanlage (12) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die katalytisch aktive Komponente ein oder mehrere Übergangsmetallelemente beinhaltet.
10. Abgasreinigungsanlage (12) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Oxidationskatalysator (20) stromab der Sekundärluft-Einspeiseöffnung (42) angeordnet ist.
11. Abgasreinigungsanlage (12) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Oxidationskatalysator (20) eine Edelmetallbeschichtung auf Basis von Pt und/oder Pd aufweist.

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