DE10046449A1 - Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE10046449A1
DE10046449A1 DE10046449A DE10046449A DE10046449A1 DE 10046449 A1 DE10046449 A1 DE 10046449A1 DE 10046449 A DE10046449 A DE 10046449A DE 10046449 A DE10046449 A DE 10046449A DE 10046449 A1 DE10046449 A1 DE 10046449A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
throttle valve
intake manifold
manifold pressure
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10046449A
Other languages
English (en)
Inventor
Dieter Kalweit
Sven Merkle
Tobias Roulet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10046449A priority Critical patent/DE10046449A1/de
Priority to US09/955,214 priority patent/US6481414B2/en
Publication of DE10046449A1 publication Critical patent/DE10046449A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/106—Detection of demand or actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine, wobei bei einer notwendigen Änderung des Saugrohrdrucks im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine die Änderung der Stellung der Drosselklappe um eine solchen Betrag und für eine solche Zeitdauer überhöht wird, dass die Überhöhung der Stellung der Drosselklappe zumindest in etwa der Luftmasse entspricht, die benötigt wird, um die Brennkraftmaschine auf den neuen Lastzustand einzustellen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Der Anmelderin ist bereits ein Verfahren bekannt, bei dem bei einer Änderung des Lastzustands der Brennkraftmaschine die Drosselklappenstellung des neuen Lastzustandes ermittelt wird, wobei die Drosselklappe dann auf die neue Drosselklappenstellung eingestellt wird. Der Saugrohrdruck nähert sich dann mit einem gewissen, zeitlichen Verlauf dem Wert, der dem neuen Lastzustand entspricht.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Einstellung des Saugrohrdruckes bzw. des Massenliefergrades zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren nach Anspruch 1, wonach bei einer notwendigen Änderung des Saugrohrdrucks im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine die Änderung der Stellung der Drosselklappe um einen solchen Betrag und für eine solche Zeitdauer überhöht wird, dass die Überhöhung der Stellung der Drosselklappe zumindest in etwa der Luftmasse entspricht, die benötigt wird, um die Brennkraftmaschine auf den neuen Lastzustand einzustellen.
Dabei zeigt sich vorteilhaft, dass die Einstellung des neuen Lastzustandes deutlich schneller geht, indem durch die überhöhte Ansteuerung der Drosselklappe die Einschwingzeit auf den neuen Lastzustand verkürzt wird. Dies erfolgt, indem bei einem Übergang zu einem Zustand mit einer größeren Last die Drosselklappe in dem Zeitraum des Übergangs weiter geöffnet wird, als dies dem neuen Lastzustand entspricht.
Dies kann beispielsweise erfolgen, indem mittels eines Modells, das anhand der idealen Gasgleichung den Saugrohrdruck, die Temperatur und das Volumen in Beziehung setzt zu den Massen der Gase, abgeschätzt wird, welche zeitliche Änderung der Masse erforderlich für eine bestimmte zeitliche Änderung des Saugrohrdrucks. Entsprechend dieser zeitlichen Änderung der Masse kann dann kalkuliert werden, welche Verstellung der Drosselklappe erforderlich ist.
Vorteilhaft wird also durch den Einsatz der vorliegenden Erfindung die Dynamik bei der Einstellung sich ändernder Lastzustände der Brennkraftmaschine verbessert.
Das Verfahren kann beispielsweise vorteilhaft eingesetzt werden bei einer Brennkraftmaschine mit abschaltbaren Zylindern. Dabei wird ein Gaswechsel verhindert, indem die Einlass- und Auslassventile nicht angesteuert werden. Bei einem Zuschalten der abschaltbaren Zylinder kann mit dem vorliegenden Verfahren der neue Lastzustand entsprechend schnell eingestellt werden.
Bei dem Verfahren nach Anspruch 2 wird bei einer notwendigen Änderung das Saugrohrdrucks im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine ein zeitlicher Verlauf der Drosselklappenstellung derart bestimmt, dass aufgrund des zeitlichen Verlaufes des sich infolge der Drosselklappenstellung einstellenden Massenstromes der neue Saugrohrdruck zeitoptimiert eingestellt wird.
Vorteilhaft kann der zeitliche Verlauf der Drosselklappenstellung so bestimmt werden, dass ausgehend von den Extremstellungen der Drosselklappe (maximal geöffnet bzw. geschlossen) der daraus resultierende Massenstrom bestimmt wird. Entsprechend den Erläuterungen im Zusammenhang mit Anspruch 1 lässt sich weiterhin aus dem Bedarf der Luftmasse, die beispielsweise bei einer größeren Last benötigt wird, und dem resultierenden Massenstrom ermitteln, für welchen Zeitraum die Drosselklappe maximal geöffnet werden muss, um zeitoptimal die Änderung des Lastzustandes der Brennkraftmaschine zu erreichen. Die Drosselklappe wird dann so angesteuert, dass zu Beginn des Übergangs auf den Zustand mit größerer Last die Drosselklappe für den bestimmten Zeitraum maximal geöffnet wird. Anschließend wird die Drosselklappe auf den Wert eingestellt, der dem benötigten Massenstrom für den neuen Lastzustand im stationären Betrieb entspricht. Die Ansteuerung der Drosselklappe erfolgt dann also durch eine Sprungfunktion. Analog kann bei einer geringer einzustellenden Last der Brennkraftmaschine ermittelt werden, für welchen Zeitraum die Drosselklappe geschlossen werden muss, um zeitoptimal den Zustand mit geringerer Last der Brennkraftmaschine zu erreichen. Es muss dann eine Luftmasse zurückgehalten werden. Die Zeitdauer kann hierbei bestimmt werden, indem der Massenstrom bei der Drosselklappenstellung ermittelt wird, die dem neuen Lastzustand entspricht. Aufgrund der zurückzuhaltenden Luftmasse und dem ermittelten Massenstrom ergibt sich die Zeitdauer, während der die Drosselklappe geschlossen werden muss.
Durch diese Ausgestaltung des Verfahrens wird vorteilhaft eine besonders schnelle Einstellung veränderter Lastzustände erreichbar.
Bei der Ausgestaltung des Verfahrens nach Anspruch 3 wird aufgrund des zeitlichen Verlaufes der Drosselklappenstellung ein zeitlicher Verlauf des Erwartungswertes des sich einstellenden Massenstroms bzw. des sich einstellenden Saugrohrdruckes ermittelt, wobei weiterhin der Istwert des Massenstroms bzw. des Saugrohrdrucks ermittelt wird und wobei bei einer Abweichung des Istwertes von dem zugehörigen Erwartungswert eine Ansteuerung der Drosselklappe im Sinne einer Beseitigung der Abweichung erfolgt.
Dadurch kann vorteilhaft mittels einer Regelung erfasst werden, ob sich aufgrund der Ansteuerung der Drosselklappe der gewünschte zeitliche Verlauf des Saugrohrdrucks bzw. des Massenliefergrades einstellt. Wenn dies nicht der Fall ist, kann die Stellgröße (Einstellung der Drosselklappe) entsprechend geändert werden. Wenn die Drosselklappe bereits maximal angesteuert ist, d.h. entweder ganz geöffnet oder ganz geschlossen ist, kann beispielsweise die Zeitdauer, während der diese maximale Ansteuerung an der Drosselklappe anliegen soll, entsprechend korrigiert werden. Dadurch wird die Einstellgenauigkeit bei einer dynamisch sich schnell einstellenden Änderung des Lastzustandes weiterhin verbessert. Die entsprechenden Größen können entweder unmittelbar gemessen werden oder aufgrund eines Modells anhand anderer Messgrößen abgeleitet werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung näher dargestellt. Es zeigt dabei im einzelnen:
Fig. 1 eine Darstellung des zeitlichen Verlaufes der Einstellung der Drosselklappe und des sich einstellenden Saugrohrdrucks,
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung von Funktionsblöcken zur Erläuterung des Verfahrens und
Fig. 3 eine Darstellung eines Modells zur Berechnung der notwendigen Änderung der Drosselklappenstellung zur Erzielung einer bestimmten Änderung des Saugrohrdruckes.
Fig. 1 zeigt eine Darstellung des zeitlichen Verlaufes der Einstellung der Drosselklappe und des sich einstellenden Saugrohrdruckes. Es sind verschiedene, zeitliche Verläufe von Drosselklappenstellungen DK dargestellt (1, 3 und 5). Diesen Verläufen zugeordnet sind die zeitlichen Verläufe des sich jeweils einstellenden Saugrohrdrucks psaug (2, 4 und 6).
Es ist dabei zu sehen, dass bei einem zeitlichen Verlauf der Drosselklappenstellung entsprechend der Kurve 1 der statische Endzustand des Saugrohrdruckes am schnellsten erreicht wird (Kurve 2). Die Zeitdauer T, während der die Drosselklappe maximal geöffnet ist, wird bestimmt wie in der Beschreibungseinleitung erläutert.
Weiterhin ist zu sehen, dass der Endzustand des Saugrohrdrucks bei einer Verstellung der Drosselklappe entsprechend den Kurven 3 und 5 entsprechend langsamer erreicht wird (Kurven 4 und 6).
Bei den in Fig. 2 gezeigten Funktionsblöcken wird in dem Block 201 aufgrund der Anforderung eines geänderten Lastzustandes der Brennkraftmaschine 203 eine geänderte Stellung der Drosselklappe im eingeschwungenen Zustand abgeleitet, um den Lastzustand der Brennkraftmaschine einstellen zu können.
In dem Block 202 wird eine Ansteuerung der Drosselklappe ermittelt, um die Änderung des Lastzustandes möglichst schnell einstellen zu können. Von dieser Einheit 202 wird ein entsprechendes Signal an die Drosselklappe ausgegeben.
An der Brennkraftmaschine 203 befindet sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein Sensor 204 zur Erfassung des Saugrohrdrucks.
Dieses Signal wird wiederum der Einheit 202 zugeführt, in der neben dem zeitlichen Verlauf der Ansteuerung der Drosselklappe auch ein zeitlicher Verlauf von Erwartungswerten des sich einstellenden Saugrohrdrucks ermittelt wird. Der mit dem Sensor 204 gemessene Saugrohrdruck kann mit dem entsprechenden Erwartungswert verglichen werden, wobei bei einer Abweichung eine entsprechende Änderung der Ansteuerung der Drosselklappe erfolgen kann. Beispielsweise kann die Zeitdauer T der maximalen Ansteuerung der Drosselklappe verlängert oder verkürzt werden.
Fig. 3 zeigt eine Darstellung eines Modells, das im folgenden erläutert werden soll. Es ist ein Saugrohr 301 mit einer Drosselklappe 302 zu sehen. Weiterhin ist ein Zweig einer Abgasrückführung (AGR) zu sehen, in dem wiederum ein Ventil 303 vorgesehen ist. Weiterhin ist ein Zylinder 304 mit einem Einlassventil 305 und einem Auslassventil 306 zu sehen.
Der Saugrohrdruck psaug lässt sich mittels der idealen Gasgleichung als Summe der Einzelbestandteile der Gase darstellen, die aufgrund verschiedener Effekte im Saugrohr 301 mit dem Saugrohrvolumen Vsaug sind:
Daraus ergibt sich unter mDK als dem Massenanteil, der sich aufgrund der Drosselklappenstellung im Saugrohr 301 befindet, mAGR als dem Massenanteil, der sich aufgrund der Abgasrückführungsleitung im Saugrohr befindet, mTE als dem Massenanteil, der auf die Tankentlüftung zurückzuführen ist sowie dem Massenanteil im Zylinder mZyl:
Zusammenfassend lässt sich dem entnehmen, dass eine schnelle Saugrohrdruckänderung eine schnelle Änderung des Luftmassenstromes über die Drosselklappe erfordert. Die Systemstellzeiten des Drosselklappenstellers, das Saugrohrvolumen Vsaug und die Motordrehzahl sowie das Zylindervolumen mit ihrem Einfluss auf die Größe mZyl bestimmen mögliche Saugrohrdruckgradienten.

Claims (3)

1. Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine (203), dadurch gekennzeichnet, dass bei einer notwendigen Änderung des Saugrohrdrucks im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine (203) die Änderung der Stellung der Drosselklappe um einen solchen Betrag und für eine solche Zeitdauer überhöht wird (1, 3), dass die Überhöhung der Stellung der Drosselklappe zumindest in etwa der Luftmasse entspricht, die benötigt wird, um die Brennkraftmaschine (203) auf den neuen Lastzustand einzustellen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer notwendigen Änderung des Saugrohrdrucks im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine (203) ein zeitlicher Verlauf der Drosselklappenstellung derart bestimmt wird (1), dass aufgrund des zeitlichen Verlaufes (1) des sich infolge der Drosselklappenstellung einstellenden Massenstromes der neue Saugrohrdruck zeitoptimiert eingestellt wird (2).
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass aufgrund des zeitlichen Verlaufes (1, 3) der Drosselklappenstellung ein zeitlicher Verlauf (2, 4) des Erwartungswertes des sich einstellenden Massenstroms bzw. des sich einstellenden Saugrohrdruckes ermittelt wird, dass der Istwert des Massenstroms bzw. des Saugrohrdrucks ermittelt wird (204) und dass bei einer Abweichung des Istwertes von dem zugehörigen Erwartungswert eine Ansteuerung der Drosselklappe im Sinne einer Beseitigung der Abweichung erfolgt (202, 203).
DE10046449A 2000-09-18 2000-09-18 Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine Withdrawn DE10046449A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10046449A DE10046449A1 (de) 2000-09-18 2000-09-18 Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine
US09/955,214 US6481414B2 (en) 2000-09-18 2001-09-17 Method of controlling an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10046449A DE10046449A1 (de) 2000-09-18 2000-09-18 Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10046449A1 true DE10046449A1 (de) 2002-03-28

Family

ID=7656867

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10046449A Withdrawn DE10046449A1 (de) 2000-09-18 2000-09-18 Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6481414B2 (de)
DE (1) DE10046449A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006024005B3 (de) * 2006-05-22 2007-08-30 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102007035768A1 (de) * 2007-07-27 2009-01-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Diagnose eines in einer Abgasanlagen einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Sensors
DE102012014713A1 (de) * 2012-07-25 2014-01-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102004044390B4 (de) * 2003-09-17 2014-08-28 General Motors Corp. Steuerung des Motordrehmoments mit Abschätzung eines gewünschten Zustandes

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2724417B1 (fr) * 1994-09-12 1996-10-18 Siemens Automotive Sa Procede de commande d'un moteur a combustion interne a injection directe
JPH08144820A (ja) * 1994-11-22 1996-06-04 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンのスロットル弁制御装置
JP3050794B2 (ja) * 1996-03-01 2000-06-12 富士重工業株式会社 エンジンの制御装置
AUPO271796A0 (en) * 1996-10-02 1996-10-24 Orix Vehicle Technology Pty Ltd Improved engine control unit

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004044390B4 (de) * 2003-09-17 2014-08-28 General Motors Corp. Steuerung des Motordrehmoments mit Abschätzung eines gewünschten Zustandes
DE102006024005B3 (de) * 2006-05-22 2007-08-30 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102007035768A1 (de) * 2007-07-27 2009-01-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Diagnose eines in einer Abgasanlagen einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Sensors
DE102007035768B4 (de) * 2007-07-27 2014-05-22 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Diagnose eines in einer Abgasanlagen einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Sensors
DE102012014713A1 (de) * 2012-07-25 2014-01-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
US10018127B2 (en) 2012-07-25 2018-07-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Method and device for adjusting a volumetric efficiency and a charge density in an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US20020059917A1 (en) 2002-05-23
US6481414B2 (en) 2002-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19502150C1 (de) System zur Regelung der Aufladung einer Brennkraftmaschine
DE3019608C2 (de) Vorrichtung zur Steuerung des Luftdurchsatzes bei einer Brennkraftmaschine
DE102008004365A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm und Steuergerät
DE102009046701A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung und Regelung einer Abgasrückführungsrate eines Verbrennungsmotors
DE19620039A1 (de) System zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE4423241C2 (de) Verfahren zur Einstellung der Zusammensetzung des Betriebsgemisches für eine Brennkraftmaschine
DE102006001374B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung und/oder Regelung einer Brennkraftmaschine
DE102004046086A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10046449A1 (de) Verfahren zur Einstellung eines Saugrohrdruckes bzw. eines Massenliefergrades einer Brennkraftmaschine
EP3155247A1 (de) Verfahren und steuereinheit zum ausführen eines gaswechsels in einem zylinder einer verbrennungskraftmaschine sowie verbrennungskraftmaschine mit einer solchen steuereinheit
DE102011004068B3 (de) Verfahren und Steuervorrichtung zum Gleichstellen mehrerer Zylinder einer Brennkraftmaschine
EP1003960B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE102005046952A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine
DE102005058281B4 (de) Verfahren zur Optimierung einer Schubabschaltphase einer Brennkraftmaschine
WO2004090313A1 (de) Verfahren zur steuerung einer brennkraftmaschine
WO2007062914A1 (de) Verfahren zur ansteuerung eines kraftstoff-injektors eines dieselmotors
WO2018046212A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung der nach einem gaswechselvorgang im zylinder einer brennkraftmaschine verbleibenden restgasmasse und/oder der während eines gaswechselvorgangs in den abgaskrümmer der brennkraftmaschine gespülten spülluftmasse
WO2002012705A1 (de) Verfahren zur steuerung der abgabe von kraftstoffdampf aus einem tankentlüftungssystem
DE10234719B3 (de) Verfahren zur Füllungsregelung einer Brennkraftmaschine
DE102008004362A1 (de) Verfahren zur Regelung eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm und Steuergerät
WO2016055465A1 (de) Verfahren zur ermittlung einer drehmomentreserve
DE10156409A1 (de) Verfahren zur Verbesserung der Laufruhe und entsprechender Motor
EP1597466B1 (de) Direkteinspritzende brennkraftmaschine und verfahren zu deren betrieb
DE102004061142B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Verbrennungsmotors
DE102004044463A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee