DE10045533A1 - Antriebsstrang für Fahrzeuge - Google Patents

Antriebsstrang für Fahrzeuge

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Abstract

Antriebsstrang für Fahrzeuge, insbesondere für auf Flughäfen eingesetzte Gepäck transportierende Fahrzeuge, mit einem Verbrennungsmotor und einem batteriebetriebenen Elektromotor. DOLLAR A Bei einem mit geringem technischen Aufwand herstellbaren Antriebsstrang für ein Fahrzeug, das sowohl in einem geschlossenen Raum als auch im Freien betrieben wird, sind die Antriebswellen von Verbrennungsmotor und Elektromotor über im gleichen Drehsinn antreibbare Freiläufe bzw. Überholkupplungen gekuppelt und arbeiten auf die Eingangswelle eines Getriebes oder eines Hydrostaten.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antriebsstrang für Fahrzeuge, insbe­ sondere für auf Flughäfen eingesetzte Gepäck transportierende Fahrzeuge, mit einem Verbrennungsmotor und einem batteriebetriebenen Elektromotor.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Fahrzeuge, die sowohl in einem geschlossenen Raum als auch im Freien betrieben werden, einen Antriebsstrang zu schaffen, der mit geringem technischem Aufwand kosten­ günstig hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Antriebswel­ len von Verbrennungsmotor, z. B. ein Dieselmotor, und Elektromotor über im gleichen Drehsinn antreibbare Freiläufe bzw. Überholkupplungen gekuppelt sind und auf der Eingangswelle eines Getriebes oder eines Hydrostaten arbeiten. Mit Hilfe einer Umschaltvorrichtung kann der Antrieb des Fahrzeuges von Verbrennungsmotor auf Elektromotor und umgekehrt umgeschaltet werden. Fährt das Fahrzeug im Freien, dann wird auf den Betrieb mit Verbrennungsmotor geschaltet, und fährt das Fahrzeug in einem geschlossenen Raum, dann wird auf Elektrobetrieb umgeschaltet. Die Leistung des Elektromotors kann deutlich kleiner sein als die Leistung des Verbrennungsmotors, weil bei der Fahrt in einem geschlossenen Raum einerseits nur eine geringe Geschwindigkeit zulässig ist und andererseits nur geringe Widerstände zu überwinden sind. Insbesondere bei Zugmaschinen, welche ein oder mehrere Gepäckanhänger vom Flugzeug in eine Gepäckab­ fertigungshalle transportieren, kann die Leistung des Verbrennungsmotors drei- bis fünfmal stärker sein als die des Elektromotors. Der Elektromotor kann dann beispielsweise von einer 48-Volt-Batterie betrieben werden. Eine Batterie in einer derartigen Größenordnung ist ungefährlich aber ausreichend für die geforderte Leistung. Das die Leistung des Verbrennungsmotors regulierende Gaspedal kann mit einem Potentiometer gekoppelt sein, mit dem auch die Leistung des Elektromotors reguliert wird.
Die Umschaltvorrichtung, die von Elektrobetrieb auf Dieselantrieb und umgekehrt umschaltet, kann manuell betätigt werden oder aber auch über Sensoren, die so installiert sind, daß vor Einfahrt in eine Halle der Elektroantrieb eingeschaltet wird, bevor der Dieselantrieb abgeschaltet wird und die nach Verlassen der Halle der Dieselantrieb eingeschaltet wird, bevor der Elektroantrieb abgeschaltet wird.
In der beigefügten Zeichnung ist der erfindungsgemäße Antriebsstrang im Prinzip dargestellt. Die Antriebswelle 3 des Verbrennungsmotors 1 und die Antriebswelle. 4 des Elektromotors 2 arbeiten beide auf Überholkupplungen 5 und 6, die über einen Keilriemen 9 miteinander verbunden sind. Mit einer der beiden Überholkupplungen ist die Eingangswelle 7 eines Hydrostaten 8 oder eines Übersetzungsgetriebes verbunden. Arbeitet der Verbrennungs­ motor 1, dann ist die Antriebswelle 3 mit der Eingangswelle 7 gekuppelt, und die Überholkupplung 6 am Antriebsmotor 2 läuft frei. Treibt der Elektromotor 2 über die Überholkupplung 6 den Keilriemen 9 an und damit auch die Eingangswelle 7 des Hydrostaten 8, dann läuft die Überholkupp­ lung 5 frei.
Sofern das Fahrzeug nicht mit einem hydraulischen Antrieb versehen ist, ist der Hydrostat 8 zu ersetzen durch ein Schaltgetriebe oder ein anderes Übersetzungsgetriebe.
Die beiden Freiläufe können mit Keilriemenscheiben ausgerüstet sein und über einen Keilriemen 9 miteinander verbunden sein. Die Verbindung kann aber auch über einen Zahnriemen oder ein Zahnrad erfolgen, sofern die Freiläufe mit entsprechenden Zahnrädern ausgerüstet sind.
Für den Transport von Gepäck an Flughäfen ist ein Verbrennungsmotor 1 mit einer Leistung von 18 bis 30 KW und ein Elektromotor mit einer Leistung von 5-10 KW ausreichend. Das Fahrzeug dient insbesondere als Zugmaschine für 1, 2 oder 3 Gepäckanhänger, kann aber auch selbst Gepäck aufnehmen oder aber auch mit Arbeitsgeräten, insbesondere zum Anheben und Absenken von Maschinenteilen oder dergleichen Lasten ausgerüstet sein.
Bezugszeichenliste
1
Verbrennungsmotor
2
Elektromotor
3
Antriebswelle
4
Antriebswelle
5
Freilauf bzw. Überholkupplung
6
Freilauf bzw. Überholkupplung
7
Eingangswelle
8
Hydrostat
9
Keilriemen
10
Kraftstofftank
11
Batterie

Claims (8)

1. Antriebsstrang für Fahrzeuge, insbesondere für auf Flughäfen eingesetzte Gepäck transportierende Fahrzeuge, mit einem Verbrennungsmotor (1) und einem batteriebetriebenen Elektromotor (2), dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswellen (3, 4) von Verbrennungsmotor (1) und Elektromotor (2) über im gleichen Drehsinn antreibbare Freiläufe bzw. Überholkupplungen (5, 6) gekuppelt sind und auf der Eingangswelle (7) eines Getriebes oder eines Hydrostaten (8) arbeiten.
2. Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Freiläufe oder Überholkupplungen (5, 6) mit Keilriemenscheiben ausgerüstet und über Keilriemen (9) miteinander verbunden sind.
3. Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Freiläufe oder Überholkupplungen (5, 6) mit Zahnrädern ausgerüstet und über einen Zahnriemen oder ein Zahnrad miteinander verbunden sind.
4. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Elektromotor (2) von einer 40- bis 64-Voltbatterie betrieben ist und der Verbrennungsmotor (1) um das 3- bis 5-fache stärker ist als der Elektromotor (2).
5. Antriebsstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (2) bei einer Drehzahl von 2000 bis 3000 U/min eine Leistung von. 5 bis 10 KW aufweist und der Verbrennungsmotor (1) bei einer Dreh­ zahl von 2500 bis 4000 U/min eine Leistung von 18 bis 30 KW aufweist.
6. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß das die Leistung des Verbrennungsmotors (1) regulierende Gaspe­ dal mit einem Potentiometer gekoppelt ist, das die Leistung des Elektromo­ tors (2) reguliert.
7. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch ein manuell oder über Sensoren zu betätigende Umschaltvorrichtung, die von einem Elektromotorbetrieb auf einen Verbrennungsmotorbetrieb und umge­ kehrt umschaltet.
8. Antriebsstrang nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltvorrichtung den Betrieb mit Verbrennungsmotor (1) erst abschaltet, nachdem der Elektromotor (2) die Antriebsleistung übernommen hat und den Betrieb mit Elektromotor (2) erst abschaltet, nachdem der Verbrennungs­ motor (1) die Antriebsleistung übernommen hat.
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