DE10041675A1

DE10041675A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines

Info

Publication number: DE10041675A1
Application number: DE2000141675
Authority: DE
Inventors: Joachim Winter; Juergen Gottschling; Dietmar Bantle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-08-24
Filing date: 2000-08-24
Publication date: 2002-03-07
Also published as: EP1313943A1; CN1388865A; WO2002016759A1; BR0107139A

Abstract

The invention relates to a fuel injection valve with a valve body (1), in which a valve member (12) may be longitudinally displaced in a drilling (10). The valve member (12) co-operates with a valve seat (20) at the combustion chamber end of the drilling (10) with the combustion chamber facing end thereof, such as to control at least one injection opening (24). A valve retaining body (5) is connected to the valve body (1) in which a spring chamber (30) is formed. The valve member (12) is connected at the combustion chamber end thereof to a spring collar (27), which extends into the spring chamber (30). A pressure spring (32) is arranged under tension between the spring collar (27) and the front face of the spring chamber (30) facing away from the combustion chamber, which presses the valve member (12) against the valve seat (20). The pressure spring (32) comprises end faces (41; 42) which are flat and the normals to the surfaces thereof are at an angle ( alpha ) to the longitudinal axis (34) of the pressure spring (32), such that the pressure spring (32) is subjected to a radial force on both ends due to the tension, which forces the pressure spring (32) against the wall of the spring chamber (30) and is thus fixed there.

Description

State of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist beispielswei se aus der Schrift DE 44 08 245 A1 bekannt und umfasst einen Ventilhaltekörper, in dem ein Federraum ausgebildet ist. In dem Federraum ist eine Druckfeder unter Vorspannung angeord net, die sich mit einem Ende an einem ortsfesten Anschlag abstützt und mit dem anderen Ende an einem Federteller zur Anlage kommt. Der Federteller ist mit einem Ventilglied ver bunden, das kolbenförmig ausgebildet ist und in einer Boh rung längsverschiebbar angeordnet ist. Das Ventilglied steu ert durch seine Längsbewegung wenigstens eine Einspritzöff nung, über die Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraft maschine eingespritzt werden kann. Das Ventilglied weist da bei wenigstens eine Druckfläche auf, die in einem Druckraum angeordnet ist, der mit Kraftstoff unter hohem Druck befüll bar ist. Dadurch ergibt sich eine hydraulische Kraft auf die Druckfläche, deren in axialer Richtung wirkende Komponente entgegen der Kraft der Druckfeder gerichtet ist. Bei einem ausreichend hohen Druck im Druckraum übersteigt die hydrau lische Kraft die Kraft der Druckfeder und das Ventilglied durchfährt eine Öffnungshubbewegung, wobei die Druckfeder zusammengepresst wird. Der Kraftstoffdruck, bei dem das Ven tilglied seine Öffnungshubbewegung beginnt, wird dabei als Öffnungsdruck bezeichnet.The invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1 out. Such a fuel injection valve is, for example se from DE 44 08 245 A1 and includes one Valve holding body in which a spring chamber is formed. In the spring chamber is a compression spring under tension net, with one end on a stationary stop supports and with the other end to a spring plate Facility is coming. The spring plate is ver with a valve member bound, which is piston-shaped and in a Boh tion is arranged longitudinally displaceable. Steer the valve member due to its longitudinal movement at least one injection opening tion, about the fuel in the combustion chamber of an internal combustion engine machine can be injected. The valve member points there with at least one printing area in a printing room is arranged, which fill with fuel under high pressure is cash. This results in a hydraulic force on the Printing area, its component acting in the axial direction is directed against the force of the compression spring. At a sufficiently high pressure in the pressure chamber exceeds the hydrau The force of the compression spring and the valve member undergoes an opening stroke movement, the compression spring is pressed together. The fuel pressure at which the Ven tillied its opening stroke movement, is as Called opening pressure.

Das bekannte Kraftstoffeinspritzventil weist dabei den Nach teil auf, dass der Öffnungsdruck über die Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils abnimmt und nicht, wie gewünscht, konstant bleibt. Durch die Erschütterungen der Brennkraftma schine beim Betrieb und damit auch des Kraftstoffeinspritz ventils ändert sich die Lage der Druckfeder im Federraum, und dadurch ergibt sich, je nach Lage der Druckfeder, eine etwas unterschiedliche Federkraft und damit auch ein unter schiedlicher Öffnungsdruck. Darüber hinaus verdrehen sich die Stirnseiten der Druckfeder beim Zusammenpressen leicht gegeneinander, so dass es dadurch zu einem Verschleiß an der Auflagefläche der Druckfeder am Federteller beziehungsweise am ortsfesten Anschlag kommt, wodurch sich die Vorspannung der Druckfeder erniedrigt und damit der Öffnungsdruck des Kraftstoffeinspritzventils abnimmt.The known fuel injection valve has the after share that the opening pressure over the life of the Fuel injector decreases rather than as desired remains constant. Due to the shaking of the internal combustion engine seem during operation and thus also the fuel injection valve changes the position of the compression spring in the spring chamber, and this results in, depending on the position of the compression spring slightly different spring force and therefore also under different opening pressure. In addition, twist the end faces of the compression spring when pressed together against each other, so that this leads to wear on the Contact surface of the compression spring on the spring plate respectively comes to the fixed stop, which causes the preload the compression spring lowers and thus the opening pressure of the Fuel injector decreases.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kenn zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass sich die Druckfeder selbständig im Feder raum verklemmt und so der Öffnungsdruck des Kraftstoffein spritzventils weitgehend konstant bleibt. Die Druckfeder ist an wenigstens einem Ende so flächenhaft angeschliffen, dass die Normale dieser Fläche mit der Längsachse der Druckfeder einen Winkel einschließt. Beim Vorspannen der Druckfeder im Federraum ergibt sich dadurch eine in radialer Richtung wir kende Kraft auf die Druckfeder, die diese am ihrem Ende ge gen die Wand des Federraums presst, wodurch eine Rotation der Druckfeder im Federraum oder eine sonstige Lageänderung verhindert wird. The fuel injector according to the invention with the kenn drawing features of claim 1 has in contrast the advantage that the compression spring is automatically in the spring jammed and so the opening pressure of the fuel spray valve remains largely constant. The compression spring is ground so extensively on at least one end that the normal of this surface with the longitudinal axis of the compression spring encloses an angle. When preloading the compression spring in the The spring chamber results in a radial direction force on the compression spring, which this ge at its end presses against the wall of the spring chamber, causing a rotation the compression spring in the spring chamber or another change of position is prevented.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung sind beide Anlageflächen der Druckfeder parallel zueinander angeschliffen. Dadurch ergibt sich an beiden En den eine radiale Kraft auf die Druckfeder, die diese im Fe derraum verstemmt. Da keine Vorzugsrichtung in Längsrichtung existiert ist darüber hinaus der Einbau unproblematisch.In an advantageous embodiment of the subject of Invention, both contact surfaces of the compression spring are parallel ground to each other. This results in both En a radial force on the compression spring, which this in the Fe the room caulked. Since no preferred direction in the longitudinal direction the installation is also unproblematic.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Feder raum als Bohrung ausgebildet und weist einen Durchmesser auf, der es erlaubt, die Druckfeder im Federraum schrägge stellt anzuordnen. Dadurch sind die Anlageflächen der Druck feder auch im vorgespannten Zustand zueinander parallel, so dass sich eine gleichmäßige Anlagekraft der Druckfeder an der Anlagefläche ergibt.In a further advantageous embodiment, the spring Space formed as a hole and has a diameter on, which allows the compression spring to be inclined in the spring chamber poses to arrange. As a result, the contact surfaces are the pressure spring parallel to each other even in the preloaded state, see above that there is an even contact force of the compression spring the contact surface results.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegen standes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the counter State of the invention are the drawing, the description and the patent claims.

drawing

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfin dungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraft stoffeinspritzventil, Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Fig. 1 im Bereich des Federraums und Fig. 3 zeigt ei nen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Druckfeder vor dem Einbau.In the drawing, an embodiment of a fuel injection valve according to the invention is shown. Fig. 1 shows a longitudinal section through an inventive fuel injection valve, Fig. 2 is an enlarged view of Fig. 1 in the area of the spring chamber and Fig. 3 shows a longitudinal section through a compression spring according to the invention before installation.

Description of the embodiment

In Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil dargestellt. Ein Ventilkörper 1 ist unter Zwischenlage einer Zwischenscheibe 3 mittels einer Spannmutter 7 gegen einen Ventilhaltekörper 5 in axialer Richtung verspannt. Das Kraftstoffeinspritzventil ist dabei so in einer Brennkraftmaschine angeordnet, dass das freie Ende des Ventilkörpers 1 bis in den Brennraum der Brenn kraftmaschine ragt. Im Ventilkörper 1 ist eine Bohrung 10 ausgebildet, in der ein kolbenförmiges Ventilglied 12 längs verschiebbar angeordnet ist. Das Ventilglied 12 ist in einem brennraumabgewandten Abschnitt in der Bohrung 10 geführt, verjüngt sich dem Brennraum zu unter Bildung einer Druck schulter 19 und geht am brennraumseitigen Ende in eine Ven tildichtfläche 22 über, die mit einem am brennraumseitigen Ende der Bohrung 10 ausgebildeten Ventilsitz 20 zur Steue rung wenigstens einer Einspritzöffnung 24 zusammenwirkt. Im Ventilkörper 1 ist durch eine radiale Erweiterung der Boh rung 10 ein Druckraum 15 ausgebildet, der die Druckschulter 19 umgibt und der sich als ein das Ventilglied 12 umgebender Ringkanal bis zum Ventilsitz 20 fortsetzt. Der Druckraum 15 ist über einen im Ventilkörper 1, der Zwischenscheibe 3 und dem Ventilhaltekörper 5 verlaufenden Zulaufkanal 17 mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar.In Fig. 1 is a longitudinal section through an inventive fuel injection valve. A valve body 1 is braced against a valve holding body 5 in the axial direction with the interposition of an intermediate disk 3 by means of a clamping nut 7 . The fuel injection valve is arranged in an internal combustion engine such that the free end of the valve body 1 extends into the combustion chamber of the internal combustion engine. A bore 10 is formed in the valve body 1 , in which a piston-shaped valve member 12 is arranged to be longitudinally displaceable. The valve member 12 is guided in a section facing away from the combustion chamber in the bore 10 , tapers to the combustion chamber to form a pressure shoulder 19 and merges at the combustion chamber end into a Ven valve sealing surface 22 , which is formed with a valve seat 20 formed on the combustion chamber end of the bore 10 Control at least one injection opening 24 cooperates. In the valve body 1 , a pressure chamber 15 is formed by a radial expansion of the drilling 10 , which surrounds the pressure shoulder 19 and which continues as an annular channel surrounding the valve member 12 up to the valve seat 20 . The pressure chamber 15 can be filled with fuel under high pressure via an inlet channel 17 running in the valve body 1 , the intermediate disk 3 and the valve holding body 5 .

Das Ventilglied 12 geht an seinem brennraumabgewandten Ende in einen Federteller 27 über, der in der Zwischenscheibe 3 angeordnet ist und bis in einen im Ventilhaltekörper 5 aus gebildeten Federraum 30 ragt. Der Federraum 30 ist hierbei als Bohrung ausgebildet, die koaxial zur Bohrung 10 im Ven tilkörper 1 ausgerichtet ist und eine Längsachse 31 auf weist. Der Federraum 30 ist an seinem brennraumabgewandten Ende mit einem Ablaufkanal 18 verbunden, der mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Leckölsystem verbunden ist. Im Federraum 30 ist eine Druckfeder 32 unter Vorspan nung angeordnet, die hier als Schraubendruckfeder ausgebil det ist und deren brennraumzugewandte Stirnfläche 42 am Fe derteller 27 zur Anlage kommt, während deren brennraumabge wandte Stirnfläche 41 an der brennraumabgewandten Stirnseite des Federraums 30 zur Anlage kommt. Zwischen der brennrau mabgewandten Stirnfläche 41 der Druckfeder 32 und dem brenn raumabgewandten Stirnseite des Federraums 30 ist erforderli chenfalls eine Ausgleichsscheibe 36 angeordnet, über deren Dicke die Vorspannung der Druckfeder 32 eingestellt werden kann.At its end facing away from the combustion chamber, the valve member 12 merges into a spring plate 27 which is arranged in the intermediate disk 3 and extends into a spring chamber 30 formed in the valve holding body 5 . The spring chamber 30 is in this case designed as a bore which is aligned coaxially to the bore 10 in the valve body 1 and has a longitudinal axis 31 . The spring chamber 30 is connected at its end remote from the combustion chamber to an outlet channel 18 which is connected to a leakage oil system, not shown in the drawing. In the spring chamber 30 , a compression spring 32 is arranged under preload, which is ausgebil det here as a helical compression spring and the combustion chamber facing end face 42 on the Fe derteller 27 comes to rest, while their combustion chamber facing end face 41 comes to rest on the end of the spring chamber 30 facing away from the combustion chamber. Between the end face 41 of the compression spring 32 facing away from the combustion chamber and the end face of the spring chamber 30 facing away from the combustion chamber, a shim 36 is required if necessary, and the thickness of the prestress of the compression spring 32 can be adjusted.

Die Funktionsweise des Kraftstoffeinspritzventils ist derge stalt, dass aus einer in der Zeichnung nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckquelle Kraftstoff unter hohem Druck über den Zulaufkanal 17 in den Druckraum 15 eingeführt wird. Dort steigt der Druck an, bis die auf die Druckschulter 19 in axialer Richtung wirkende hydraulische Kraft auf das Ventil glied 12 größer ist als die Kraft der Druckfeder 32. Das Ventilglied 12 hebt dann mit der Ventildichtfläche 22 vom Ventilsitz 20 ab, so dass der Druckraum 15 mit den Ein spritzöffnungen 24 verbunden ist und Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Bei der Bewegung des Ventilglieds 12 wird auch der Federteller 27 mitbewegt, so dass dadurch eine Bewegungsrichtung 39 defi niert wird, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit der Längsachse 31 des Federraums zusammenfällt. Durch den hohen Druck im Druckraum 15 während der Einspritzung wird auch ein Teil des Kraftstoffs am geführten Abschnitt des Ventilglieds 12 vorbei in den Federraum 30 gepresst. Dabei wird der Druck entsprechend gemindert, so dass im Federraum 30 ein wesent lich geringerer Druck herrscht als im Druckraum 15. Das so in den Federraum 30 eindringende Lecköl wird über den Ab laufkanal 18 einem in der Zeichnung nicht dargestellten Leckölsystem zugeführt, um einen konstant niedrigen Druck im Federraum 30 aufrecht zu erhalten. Zur Beendigung der Ein spritzung wird die Kraftstoffzufuhr in den Druckraum 15 un terbrochen, wodurch der Druck und damit auch die hydrauli sche Kraft auf das Ventilglied 12 entsprechend abnimmt. Un terschreitet der Druck im Druckraum 15 den Öffnungsdruck, so wird das Ventilglied 12 von der Kraft der Druckfeder 32 wie der in Richtung des Ventilsitzes 20 gedrückt, bis das Ven tilglied 12 dort zur Anlage kommt und die Einspritzöffnungen 22 verschließt.The mode of operation of the fuel injection valve is such that fuel is introduced under high pressure from the fuel high pressure source (not shown in the drawing) into the pressure chamber 15 via the inlet channel 17 . There, the pressure rises until the hydraulic force acting on the pressure shoulder 19 in the axial direction on the valve member 12 is greater than the force of the compression spring 32 . The valve member 12 then lifts off with the valve sealing surface 22 from the valve seat 20 , so that the pressure chamber 15 is connected to the injection openings 24 and fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine. When the valve member 12 moves, the spring plate 27 is also moved, so that thereby a direction of movement 39 is defined, which coincides with the longitudinal axis 31 of the spring chamber in the present exemplary embodiment. Due to the high pressure in the pressure chamber 15 during the injection, some of the fuel is also pressed past the guided section of the valve member 12 into the spring chamber 30 . The pressure is reduced accordingly, so that there is a significantly lower pressure in the spring chamber 30 than in the pressure chamber 15 . The leakage oil thus penetrating into the spring chamber 30 is supplied via the outlet channel 18 to a leakage oil system, not shown in the drawing, in order to maintain a constant low pressure in the spring chamber 30 . To end the injection, the fuel supply in the pressure chamber 15 is interrupted, whereby the pressure and thus the hydraulic force on the valve member 12 decreases accordingly. Un falls below the pressure in the pressure chamber 15 , the valve member 12 is pressed by the force of the compression spring 32 as that in the direction of the valve seat 20 until the Ven valve member 12 comes to rest there and closes the injection openings 22 .

Fig. 2 zeigt eine Vergrößerung der Fig. 1 im Bereich des Federraums 30 und die Druckfeder 32 in Einbaulage. Fig. 3 zeigt die Druckfeder 32 vor dem Einbau in den Federraum 30. Die Druckfeder 32 weist eine Längsachse 34 auf. Die brenn raumzugewandte Stirnfläche 41 der Druckfeder 32 weist ebenso wie die brennraumzugewandte Stirnfläche 42 eine Flächennor male 35 auf, die mit der Längsachse 34 der Druckfeder 32 ei nen Winkel α einschließt. Der Winkel α beträgt dabei weniger als 5 Grad, vorzugsweise 0,5 bis 3,0 Grad. Hierdurch ergibt sich in Einbaulage eine Schrägstellung der Druckfeder 32 im Federraum 30, so dass die Längsachse 34 der Druckfeder 32 mit der Längsachse 31 des Federraums 30 den Winkel α ein schließt. Der Winkel α bewirkt dabei einen Überhang e der Druckfeder 32, so dass der Durchmesser des Federraums 30 zu mindest annähernd dem Durchmesser der Druckfeder 32 zuzüg lich des Überhangs e entspricht. Durch die Anordnung der Druckfeder 32 unter Vorspannung im Federraum 30 ergibt sich auf die Enden der Druckfeder 32 eine in radialer Richtung wirkende Kraft, die die Druckfeder 32 gegen die Wand des Fe derraums 30 presst. Durch dieses Verklemmen der Druckfeder 32 im Federraum 30 wird eine Rotation der Druckfeder 32 um ihre Achse im Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils verhin dert. Zwar kommt es durch das Zusammenpressen der Druckfeder 32 durch die Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes 12 eben falls zu einer leichten Verdrehung der Stirnflächen 41 und 42 gegeneinander, jedoch verstärkt sich durch das Zusammen pressen auch die radiale Kraft, mit der die Druckfeder 32 im Federraum 30 verklemmt wird. Bei geeigneter Auslegung der Druckfeder 32 ist somit sichergestellt, dass auch durch me chanische Schwingungen, wie sie beim Betrieb der Brennkraft maschine auftreten, eine Rotation der Druckfeder 32 oder ei ne sonstige Lageänderung innerhalb des Federraums 30 verhin dert wird. FIG. 2 shows an enlargement of FIG. 1 in the area of the spring chamber 30 and the compression spring 32 in the installed position. Fig. 3 shows the compression spring 32 before being installed in the spring chamber 30. The compression spring 32 has a longitudinal axis 34 . The combustion chamber-facing end face 41 of the compression spring 32 has, just like the combustion chamber-facing end face 42, a male face 35 which, with the longitudinal axis 34 of the compression spring 32, includes an angle α. The angle α is less than 5 degrees, preferably 0.5 to 3.0 degrees. This results in an inclined position of the compression spring 32 in the spring chamber 30 in the installed position , so that the longitudinal axis 34 of the compression spring 32 closes the angle α with the longitudinal axis 31 of the spring chamber 30 . The angle α causes an overhang e of the compression spring 32 , so that the diameter of the spring chamber 30 corresponds at least approximately to the diameter of the compression spring 32 plus the overhang e. The arrangement of the compression spring 32 under pre-tension in the spring chamber 30 of the compression spring 32 resulting in the ends of a force acting in the radial direction force, which presses the pressure spring 32 against the wall of Fe derraums 30th This jamming of the compression spring 32 in the spring chamber 30 prevents rotation of the compression spring 32 about its axis during operation of the fuel injector. Although the compression of the compression spring 32 by the opening stroke movement of the valve member 12 also results in a slight rotation of the end faces 41 and 42 relative to one another, the radial force with which the compression spring 32 is clamped in the spring chamber 30 is also increased by the compression , With a suitable design of the compression spring 32 it is thus ensured that rotation of the compression spring 32 or other change of position within the spring chamber 30 is prevented even by mechanical vibrations such as occur during operation of the internal combustion engine.

Alternativ zu der in der Zeichnung dargestellten Druckfeder 32 kann es auch vorgesehen sein, die Druckfeder 32 nur an einer Stirnfläche (41; 42) mit einem Anschliffwinkel zu ver sehen. Der technische Aufwand ist in diesem Fall geringer, da nicht zwei Stirnflächen (41; 42) parallel zueinander an geschliffen werden müssen. Die sich dadurch ergebende radia le Kraft auf die Druckfeder 32 wirkt in diesem Fall nur auf einer Seite, was - je nach Ausführungsform des Kraftstoff einspritzventils - ausreichend sein kann, die Druckfeder 32 zu fixieren.As an alternative to the compression spring 32 shown in the drawing, it can also be provided to see the compression spring 32 only on one end face ( 41 ; 42 ) with a bevel angle. The technical effort is less in this case, since two end faces ( 41 ; 42 ) do not have to be ground parallel to one another. The resulting radial force on the compression spring 32 acts in this case only on one side, which - depending on the embodiment of the fuel injection valve - can be sufficient to fix the compression spring 32 .

Es kann auch vorgesehen sein, statt einer als Schrauben druckfeder ausgebildeten Druckfeder 32 eine andere Druckfe der im Federraum 30 anzuordnen. Beispielsweise kann der Fe derdraht der Druckfeder 32 auch eine mäanderförmige Anord nung aufweisen.It can also be provided to arrange another Druckfe in the spring chamber 30 instead of a compression spring 32 designed as a compression spring. For example, the spring wire of the compression spring 32 can also have a meandering arrangement.

Neben der Verwendung in einem Kraftstoffeinspritzventil kann es auch vorgesehen sein, die erfindungsgemäße Druckfeder 32 in einer anderen Vorrichtung einzusetzen, bei der eine kon stante Kraft auf ein bewegliches Element ausgeübt werden soll und wobei es unvorteilhaft ist, wenn die Druckfeder im entsprechenden Federraum beweglich ist.In addition to the use in a fuel injection valve, it can also be provided to use the compression spring 32 according to the invention in another device in which a constant force is to be exerted on a movable element and it is disadvantageous if the compression spring is movable in the corresponding spring space.

Claims

1. Fuel injection valve with a valve holding body ( 5 ) and a spring chamber ( 30 ) formed therein, in which we at least one longitudinal axis ( 34 ) having a compression spring ( 32 ) under tension between a fixed stop and a spring plate ( 27 ) is arranged, the Compression spring ( 32 ) has two flat end faces ( 41 ; 42 ) and the spring plate ( 27 ) is at least indirectly connected to a valve member ( 12 ) and can be moved together with it in the spring chamber ( 30 ), so that the compression spring ( 32 ) has a closing force exerts on the valve member ( 12 ), wherein the valve member ( 12 ) can be moved by a hydraulic force against the force of the compression spring ( 32 ) and thereby controls at least one injection opening ( 24 ) via which fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine can, characterized in that the compression spring ( 32 ) in the spring chamber ( 30 ) is arranged such that the longitudinal axis ( 34 ) is inclined to the direction of movement ( 39 ) of the spring plate ( 27 ).

2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that at least one end face ( 41 ; 42 ) of the compression spring ( 32 ) has a surface normal ( 35 ) which includes an angle (α) with the longitudinal axis ( 34 ) of the compression spring ( 32 ).

3. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the two end faces ( 41 ; 42 ) of the compression spring ( 32 ) are parallel to one another.

4. Fuel injection valve according to claim 2 or 3, characterized in that the angle (α) of the surface normal ( 35 ) with the longitudinal axis ( 34 ) of the compression spring ( 32 ) is 0.5 to 2.5 degrees.

5. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that the spring chamber ( 30 ) is designed as a bore, the diameter of which corresponds at least approximately to the diameter of the compression spring ( 32 ) plus the overhang (e) of the compression spring ( 32 ).

6. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that the compression spring ( 32 ) is designed as a helical compression spring.