DE1004060B

DE1004060B - Device for pneumatic unloading of ships

Info

Publication number: DE1004060B
Application number: DEM24419A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Erich Lotz
Original assignee: HARTMANN AG MASCHF
Current assignee: HARTMANN AG MASCHF
Priority date: 1954-09-08
Filing date: 1954-09-08
Publication date: 1957-03-07

Description

Vorrichtung zum pneumatischen Entladen von Schiffen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum pneumatischen Entladen von Schüttgütern aus Schiffen.Device for pneumatic unloading of ships The invention relates to a device for the pneumatic unloading of bulk goods from ships.

Es ist bereits bekannt, mittels ortsfester Düsen Ladegut von unten aus dem Laderaum von Schiffen abzusaugen. It is already known to load goods from below by means of stationary nozzles suction from the hold of ships.

Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer Zugänglichkeit zu diesen Düsen. The invention aims to provide access to these Nozzles.

Der Erfindungszweck wird dadurch erreicht, daß bei einer Vorrichtung zum pneumatischen Entladen von Schüttgütern aus Schiffen mittels ortsfester Düsen, welche das Ladegut von unten aus dem Laderaum absaugen, erfindungsgemäß das Förderrohr jeder Düse in einem Schacht angeordnet ist. The purpose of the invention is achieved in that in a device for pneumatic unloading of bulk goods from ships using stationary nozzles, which suck the cargo from below from the hold, according to the invention, the conveyor pipe each nozzle is arranged in a shaft.

In den Zeichniungen ist eine Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt. In the drawings, an embodiment of the device is shown in FIG the invention shown for example.

Fig. 1 zeigt einen Teillängsschnitt durch ein Schiff, Fig. 2 einen Schnitt nach LinieII-II von Fig. 1 und Fig. 3 einen Teilschnitt nach LinieIII-III von Fig. 2 in größerem Maßstab. Fig. 1 shows a partial longitudinal section through a ship, Fig. 2 shows a Section along line II-II of FIG. 1 and FIG. 3 a partial section along line III-III of Fig. 2 on a larger scale.

Das in Fig. 1 in dünnen Linien dargestellte Schiff hat im Bereich der Fig. 1 zwei Laderäume2, 3. In diese Laderäume sind eine Anzahl senkrechter Förderrohre 4 fest eingebaut, welche an ihrem unteren Ende mit Saugdüsen 5 ausgerüstet sind. The ship shown in thin lines in FIG. 1 has in the area 1, two cargo holds 2, 3. In these cargo holds are a number of vertical conveyor pipes 4 permanently installed, which are equipped with suction nozzles 5 at their lower end.

Gemäß Fig. 3 erfolgt der Einbau erfindungsgemäß in der Weise, daß jedes Förderrohr 4 in einem Schacht 14 mit einer Steigleiter 15 liegt, so daß die Saugdüse 5 auch bei beladenem Schiff zugänglich ist. According to FIG. 3, the installation is carried out according to the invention in such a way that each conveyor pipe 4 lies in a shaft 14 with a ladder 15, so that the Suction nozzle 5 is accessible even when the ship is loaded.

In den Fig. 1 und 2 sind die Schächte 14 nicht dargestellt.In FIGS. 1 and 2, the shafts 14 are not shown.

An Deck des Schiffes ist eine Einsaugstation 6 zwischen den Laderäumen 2 und 3 angeordnet, welche durch eine besondere Leitung 7 mit der Vakuumpumpe (nicht dargestellt) verbunden ist. On the deck of the ship there is a suction station 6 between the holds 2 and 3, which are connected to the vacuum pump (not shown) is connected.

Diese Vakuumpumpe kann im Maschinenraum oder an einer sonstigen geeigneten Stelle innerhalb oder außerhalb des Schiffes aufgestellt sein.This vacuum pump can be in the machine room or on some other suitable Be placed inside or outside the ship.

Die Einsaugstation 6 ist mit den senkrechten Förderrohren 4 in den Laderäumen 2, 3 durch Förderleitungen 8 verbunden, welche im wesentlichen waagerecht verlaufen. Die Förderleitungen 8 können entweder im Schiff fest verlegt und nach den senkrechten Förderrohren 4 durch Spezialstücke verzweigt oder aber auch als an- und abkuppelbare lose Leitungen ausgebildet sein. The suction station 6 is with the vertical conveyor pipes 4 in the Cargo spaces 2, 3 connected by conveyor lines 8, which are essentially horizontal get lost. The delivery lines 8 can either be permanently installed in the ship and after the vertical conveyor pipes 4 branched by special pieces or as be formed loose lines that can be coupled and uncoupled.

Es genügt im letzten Falle, wenn das einzelne Schiff mit den Förderrohren 4 und den Saugdüsen 5, vorzugsweise in Schächten 14, ausgerüstet ist, während die Förderleitungen8, die Einsaugstation 6, die Saugluftleitung 7 und die Vakuumpumpe dann an den jeweiligen Entladestellen vorhanden sind und von Fall zu Fall eingebaut bzw. angeschlossen werden. In the latter case, it is sufficient if the individual ship with the conveyor pipes 4 and the suction nozzles 5, preferably in shafts 14, while the Conveying lines 8, the suction station 6, the suction air line 7 and the vacuum pump are then available at the respective unloading points and installed on a case-by-case basis or connected.

In Fig. 2 ist durch die Leitung 9 die Möglichkeit angedeutet, das abgesaugte Schüttgut in geschlossenem Fördersystem durch Saug- oder Druckluft vom Schiff an die Abgabestelle, z. B. an Land oder in einem anderen Schiff, weiter zu befördern. In Fig. 2, the line 9 indicates the possibility that extracted bulk material in a closed conveyor system by suction or compressed air from Ship to the delivery point, e.g. B. on land or in another ship promote.

PATENTANSI'RUCH: Vorrichtung zum pneumatischen Entladen von Schüttgütern aus Schiffen mittels ortsfester Düsen, welche das Ladegut von unten aus dem Laderaum absaugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderrohr (4) jeder Düse (5) in einem Schacht (14) angeordnet ist. PATENTANSI'RUCH: Device for pneumatic unloading of bulk goods from ships by means of stationary nozzles, which the cargo from below from the hold suction, characterized in that the delivery pipe (4) of each nozzle (5) in one Shaft (14) is arranged.

Claims

Considered publications: German Patent Specifications No. 133 410, 92 627; Critical Patent No. 637,472; U.S. Patent No. 2,686 083; Austrian patent specification No. 80 252.