DE10039064A1 - Device for direction-independent replacement of worn overhead railway power cable has two identical sub-units on separate frames, separate power cable guide block and drum winding block and frames - Google Patents
Device for direction-independent replacement of worn overhead railway power cable has two identical sub-units on separate frames, separate power cable guide block and drum winding block and framesInfo
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- DE10039064A1 DE10039064A1 DE2000139064 DE10039064A DE10039064A1 DE 10039064 A1 DE10039064 A1 DE 10039064A1 DE 2000139064 DE2000139064 DE 2000139064 DE 10039064 A DE10039064 A DE 10039064A DE 10039064 A1 DE10039064 A1 DE 10039064A1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft, eine Vorrichtung zum richtungsunabhängigen Auswechseln eines verschlissenen Oberlei tungsfahrdrahtes über einem Gleiskörper gegen einen neuwertigen Oberleitungsfahr draht in einem Arbeitsgang, unter Aufbringung der vorgeschriebenen entgültigen Zug spannung.The invention relates to a device for the direction-independent replacement of a worn top layer catenary wire over a track body against a new overhead contact line wire in one operation, applying the prescribed final train tension.
Über Gleisanlagen von Eisenbahnen mit elektrischer Zugförderung befindet sich zum Zwecke der Stromversorgung eine Oberleitung. Aus dieser wird die Energie zum Betrieb der elektrischen Triebfahrzeuge mittels eines Stromabnehmers abgegriffen. In Bewegung befindliche Triebfahrzeuge bestreichen mit ihrem Stromabnehmer den Fahrdraht der Oberleitung. Der so entstehende Verschleiß durch Abrieb mindert die Zugfestigkeit des Fahrdrahtes. Der Fahrdraht selbst kann je nach Typ und Anforderung aus den unter schiedlichsten Kupferlegierungen, Querschnitten und Profilen bestehen. Bei Erreichen des unteren Verschleißgrenzmaßes ist der Fahrdraht gegen einen neuen Fahrdraht, mittels der unter Anspruch 1 aufgeführten Erfindung, auszuwechseln.Over the rail systems of railways with electric train conveyance is to Purpose of power supply an overhead line. This turns the energy into operation the electric locomotives tapped by means of a pantograph. Moving locomotives are brushing the contact wire of the Catenary. The wear caused by abrasion reduces the tensile strength of the Contact wire. Depending on the type and requirements, the contact wire itself can be selected from the below various copper alloys, cross sections and profiles exist. When reached of the lower wear limit is the contact wire against a new contact wire, by means of the invention listed in claim 1 to replace.
Zum kostengünstigen durchführen eines Fahrdrahtwechsels in einem Arbeitsgang, ist es notwendig den Personen- und Geräteeinsatz, so wie entsprechenden Investitionen in das erforderliche Gerät, so gering wie möglich zu halten. Diese Voraussetzungen erfüllen die auf dem Markt befindlichen Maschinen nicht. Mit dem Stand der Technik kann ein ver gleichbares Arbeitsverfahren, wie mit der unter Anspruch 1 beschriebenen Erfindung, nicht durchgeführt werden. Die bisher bekannten Maschinen sind im Gebrauch, der durch ihre Konstruktion vorbestimmt ist, für die jeweils separat auszuführenden Arbeitsschritte des Verlegens oder Aufwickelns von Fahrdraht und/oder Tragseil konzipiert (DE 298 09 971 U1, DE 298 03 653 U1, DE 43 34 063 C1). Ferner ist jede bekannte Maschine, konstruktionsbedingt, mit einem bestimmten schienenfahrbaren Grundrahmen fest verbunden. Der Stand der Technik geht von jeweils einer hölzernen Fahrdrahtspeicher trommel pro Maschine und Arbeitsgang aus. Die hölzerne Speichertrommel erlaubt zudem keine unmittelbare Übertragung der notwendigen Zugkraft auf den Fahrdraht, so dass dieser mit der vorgeschriebenen Fahrdrahtzugspannung verlegt werden könnte. Die bekannten Maschinen entwickeln die vorgeschriebene Fahrdrahtzugspannung mit Hilfe eines vorgeschalteten Spills oder Spannvorrichtung. Ferner muß ein alter, auf die Spei chertrommel aufgewickelter Fahrdraht, zum Zwecke der Rohstoffwiederverwertung, arbeits- und zeitaufwendig von der Speichertrommel gewickelt werden. Eine Spulvor richtung zum optimalen ausnutzen der Speichertrommelkapazität ist nicht vorhanden.It is a cost-effective way of changing the contact wire in one operation necessary the use of people and equipment, as well as corresponding investments in the required device to keep it as low as possible. These requirements are met machines on the market are not. With the prior art, a ver the same working method as with the invention described in claim 1, not be carried out. The previously known machines are in use by their construction is predetermined for the work steps to be carried out separately designed to lay or wind up contact wire and / or suspension cable (DE 298 09 971 U1, DE 298 03 653 U1, DE 43 34 063 C1). Furthermore, every known machine due to the design, fixed with a certain rail-driven base frame connected. The prior art is based on a wooden contact wire memory drum out per machine and operation. The wooden storage drum allowed moreover, no direct transmission of the necessary tractive force to the contact wire, so that this could be laid with the prescribed contact wire tension. The known machines develop the prescribed contact wire tension with the help an upstream spill or tensioning device. Furthermore, an old one must be on the table catenary wire, for the purpose of raw material recycling, labor and time consuming to be wound from the storage drum. A spool There is no direction for optimal use of the storage drum capacity.
Die Aufgabe der dargestellten Erfindung, nach Anspruch 1, liegt in der personal minimierten, zeitgleichen und in beliebiger Arbeitsrichtung (1) sowie kontinuierlichen Demonta ge (ausklemmen und aufwickeln) des abgenutzten Oberleitungsfahrdrahtes (2) und der Montage (abwickeln und einklemmen) des neuwertigen Oberleitungsfahrdrahtes (3) in jeglicher Ausführung, unter vorgeschriebener Zugspannung und ohne Zuhilfenahme von manueller Kraftaufwendung des Montagepersonals.The object of the illustrated invention, according to claim 1, lies in the personnel-minimized, simultaneous and in any working direction ( 1 ) as well as continuous dismantling (unclamping and winding) of the worn overhead contact wire ( 2 ) and the assembly (unwinding and clamping) of the new overhead contact wire ( 3 ) in any version, under the specified tensile stress and without the aid of manual effort by the assembly personnel.
Die Aufgabe wird durch die Erfindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved by the invention with the features of claim 1.
Um, die an die Erfindung geknüpften funktionalen Bedingungen nach Anspruch 1 zu erfüllen, besteht Sie in ihrer Ausführung aus zwei gleichen Teileinheiten, (A; B) von der jede auf einen separaten Wechselbrückenrahmen (11) montiert ist. Dies ermöglicht den wahlweisen und individuellen Arbeitseinsatz durch Umsetzen auf selbstfahrenden oder gezogenen Schienenfahrzeugrahmen (4), als auch auf Zweiwegefahrzeugen. Die zwi schen den Teileinheiten (A; B) zum Einsatz kommende Arbeitsbühne (6) ist in ihrer Ausführung frei wählbar und wird somit den Bedingungen des Betriebs und der Arbeits technik in jedem Falle gerecht. Eine zentrale Steuereinheit (7) regelt während des Fahr drahtwechsels für beide Teileinheiten (A; B) die Stellungen der einzelnen Komponenten vollautomatisch. Dies bedeutet, dass der auf- und abzuwickelnde Fahrdraht (2; 3) durch den Fahrdrahtführungsbock (12) einer jeden Teileinheit (A; B) automatisch in die, für die Montage notwendige Position (Höhen- und Seitenlage) gebracht und dort während des Montagevorganges gehalten wird. Im Weiteren werden Verwindungen oder Verdrehun gen des Fahrdrahtes, während des Abwickelvorgangs, durch das automatische Nachfüh ren der Speichertrommeln (14) mit Grundrahmen, (13) entsprechend der Stellung des Führungsbocks (12) und der Position der abzuwickelnden Windung auf der Speicher trommel (14), vermieden. Dieser Mechanismus regelt auch den Aufspulvorgang, um eine Anhäufung von Fahrdrahtwindungen zu vermeiden und die Speichertrommelkapazität vollständig nutzbar zu machen. Der Fahrdraht läuft somit immer im Rechten-Winkel zur Speichertrommelachse (15) auf oder von der Speichertrommel (14). Die vorgeschriebene Nennzugspannung für die auf- und abzuwickelnden Fahrdrähte (2; 3) wird unmittelbar durch das Drehmoment eines Windenantriebs mit Bremssystem (16) erzeugt und über die Speichertrommeln (14) auf den Fahrdraht (2; 3) übertragen. Die Fahrdrahtspeichertrommel (14) selbst hat einen leicht kegelstumpfförmigen Kern (17) der die einzelnen Fahrdrahtwindungen während des Aufwickelvorganges im Produktionspro zess, als auch beim Fahrdrahtwechsel, fest nebeneinander liegen läßt. Ein Einziehen der auf- und abzuwickelnden und mit Nennzugkraft beaufschlagten Fahrdrahtwindung, zwischen die darunter liegenden Windungen, ist somit nicht möglich. Die Speichertrom melseitenwandungen (18) sind auf beiden Seiten des Speichertrommelkerns (17) zudem abnehmbar. Dies erlaubt es, den alten aufgewickelten Fahrdraht (2) zu einem späteren Zeitpunkt, zum Zwecke einer kostengünstigen Wiederverwertung, vom Speichertrommel kern (17) rutschen zu lassen. Da jede Teileinheit (A, B) mit zwei Speichertrommeln ausgerüstet ist, können mehrere Fahrdrahtzüge zeitlich unmittelbar hintereinander durchgeführt werden. Jede Teileinheit (A; B) für sich gesehen erlaubt zudem in separaten Arbeitsschritten das Ziehen oder Aufwickeln von Fahrdraht.In order to fulfill the functional conditions attached to the invention according to claim 1, it consists of two identical partial units (A; B), each of which is mounted on a separate swap body frame ( 11 ). This enables the optional and individual use of work by moving to self-propelled or towed rail vehicle frames ( 4 ) as well as to two-way vehicles. The work platform ( 6 ) used between the subunits (A; B) can be freely selected in its design and thus always meets the conditions of operation and work technology. A central control unit ( 7 ) regulates the positions of the individual components fully automatically during the wire change for both subunits (A; B). This means that the contact wire ( 2 ; 3 ) that is to be wound up and unwound is automatically brought into the position (height and lateral position) required for assembly by the contact wire guide bracket ( 12 ) of each subunit (A; B) and there during the assembly process is held. Furthermore, twisting or twisting of the contact wire during the unwinding process, through the automatic tracking of the storage drums ( 14 ) with base frame, ( 13 ) according to the position of the guide block ( 12 ) and the position of the winding to be unwound on the storage drum ( 14 ), avoided. This mechanism also controls the winding process in order to avoid the accumulation of contact wire windings and to make the storage drum capacity fully usable. The contact wire therefore always runs at right angles to the storage drum axis ( 15 ) on or from the storage drum ( 14 ). The prescribed nominal tension for the contact wires ( 2 ; 3 ) to be wound and unwound is generated directly by the torque of a winch drive with braking system ( 16 ) and transmitted to the contact wire ( 2 ; 3 ) via the storage drums ( 14 ). The contact wire storage drum ( 14 ) itself has a slightly truncated cone-shaped core ( 17 ) which the individual contact wire windings during the winding process in the production process, as well as when changing the contact wire, are firmly adjacent. It is therefore not possible for the contact wire winding to be wound up and unwound and subjected to nominal tensile force between the turns underneath. The storage drum side walls ( 18 ) are removable on both sides of the storage drum core ( 17 ). This allows the old coiled contact wire ( 2 ) to slide from the storage drum core ( 17 ) at a later point in time for the purpose of cost-effective recycling. Since each subunit (A, B) is equipped with two storage drums, several catenary wires can be carried out in direct succession. Each subunit (A; B) per se also allows the pulling or winding of contact wire in separate work steps.
Die Erfindung, bestehend aus zwei funktional und konstruktiv identischen Teileinheiten
(A; B), welche in Richtung der Gleisachse vor und hinter einer Arbeitsbühne (6) angeord
net und steuerungstechnisch verbunden sind. Beide Teileinheiten (A; B) sind je auf einen
separaten Wechselbrückenrahmen (11) montiert, welche in der Breite dem geforderten
Lichtraumprofil eines Schienenfahrzeuges entspricht. Jede Teileinheit (A, B) der Erfin
dung besteht aus:
The invention, consisting of two functionally and structurally identical sub-units (A; B), which are arranged in the direction of the track axis in front of and behind a work platform ( 6 ) and are connected in terms of control technology. Both subunits (A; B) are each mounted on a separate swap body frame ( 11 ), the width of which corresponds to the required clearance profile of a rail vehicle. Each subunit (A, B) of the invention consists of:
- 1. 7.1. zwei Fahrdrahtspeichertrommeln (14). Die Speichertrommel (14) besteht aus einem kegelstumpfförmigen Kern (17) dessen geometrische Achse gleich der Speicher trommelachse (15) ist. An der Grundfläche mit dem größeren Durchmesser wird die Seitenwandung (19) mit dem Kegelstumpf lösbar verbunden, so dass der Mittelpunkt der Seitenwandung (19) mit der Speichertrommelachse (15) deckungsgleich ist. Auf der Grundfläche des Kegelstumpfes mit dem kleineren Durchmesser wird in Form und Außendurchmesser eine gleiche Seitenwandung (18), wie zuvor beschrieben (19), lösbar befestigt. Die maximale Breite einer Speichertrommel ermittelt sich aus der halben Fahrzeugbreite, minus der maximalen Fahrdrahtseitenlage minus der baulich bedingten Vorgaben der Trommelböcke (20) und dessen Grundrahmen (13). Der kleinste mögliche Außendurchmesser des kegelstumpfförmigen Speichertrom melkerns (17) ist gleich dem kleinsten zulässigen Biegeradius des Fahrdrahtes. Die Abnahme der lösbaren Seitenwandung (18) auf der verjüngten Seite des kegel stumpfförmigen Speichertrommelkerns (17), ermöglicht es den alten Fahrdraht durch Abrutschen von der Speichertrommel (14) zu nehmen. Die Stabilität der Speicher trommel (14) erlaubt es die vorgeschriebene Zugspannung unmittelbar auf den Fahrdraht zu geben.1. 7.1. two contact wire storage drums ( 14 ). The storage drum ( 14 ) consists of a truncated cone-shaped core ( 17 ) whose geometric axis is equal to the storage drum axis ( 15 ). On the base with the larger diameter, the side wall ( 19 ) is detachably connected to the truncated cone, so that the center of the side wall ( 19 ) is congruent with the storage drum axis ( 15 ). On the base of the truncated cone with the smaller diameter, the same side wall ( 18 ), as previously described ( 19 ), is releasably attached in shape and outside diameter. The maximum width of a storage drum is determined from half the vehicle width, minus the maximum contact wire side position minus the structural requirements of the drum blocks ( 20 ) and its base frame ( 13 ). The smallest possible outer diameter of the frustoconical storage drum milker ( 17 ) is equal to the smallest permissible bending radius of the contact wire. The removal of the detachable side wall ( 18 ) on the tapered side of the truncated cone-shaped storage drum core ( 17 ) enables the old contact wire to be removed from the storage drum ( 14 ) by slipping off. The stability of the storage drum ( 14 ) allows the prescribed tension to be given directly to the contact wire.
- 2. 7.2. einem quer zur Gleisachse (5) auf dem Wechselbrückenrahmen (11) zu verschie bender Grundrahmen (13), mit aufmontiertem Trommelwindenbock (20), zur Auf nahme von zwei hintereinander liegenden, im rechten Winkel zur Gleisachse rotie renden Fahrdrahtspeichertrommeln (14). Jeder Speichertrommelaufnahme (21) ist ein, in der Drehrichtung frei wählbarer, Trommelwindenantrieb mit Bremssystem (16) zum auf- und abwickeln des Fahrdrahtes, unter Aufbringung der vorgeschriebenen Zugspannung, zugeordnet. Die Speichertrommel (14), welche dem Fahrdrahtfüh rungsbock (12) am nächsten liegt, ist in ihrer Höhenlage um den halben Speicher trommeldurchmesser über der, der Arbeitsbühne (6) am nächsten liegende Spei chertrommel (14) in den Lagerblöcken (21) des Trommelwindenbocks (20), fixiert. Der Antrieb (22) zum Verschieben des Grundrahmens (13) mit aufmontiertem Trommelwindenbock (20), ist im Wechselbrückenrahmen (11) unterhalb des Grund rahmens (13) integriert und wird automatisch mittels des entsprechenden Gebers (23), am Fahrdrahtführungsbock (12) angesteuert.2. 7.2. a transverse to the track axis ( 5 ) on the swap body ( 11 ) to be shifted base frame ( 13 ), with mounted drum winch bracket ( 20 ), for receiving two consecutive, at right angles to the track axis rotating contact wire storage drums ( 14 ). Each storage drum receptacle ( 21 ) is assigned a drum winch drive with braking system ( 16 ), which can be freely selected in the direction of rotation, for winding and unwinding the contact wire while applying the prescribed tensile stress. The storage drum ( 14 ), which is approximately the trolley guide block ( 12 ), is in its height by half the storage drum diameter above the, the working platform ( 6 ) closest storage drum ( 14 ) in the bearing blocks ( 21 ) of the drum winch block ( 20 ), fixed. The drive ( 22 ) for moving the base frame ( 13 ) with mounted drum winch bracket ( 20 ) is integrated in the swap body frame ( 11 ) below the base frame ( 13 ) and is automatically controlled by the corresponding encoder ( 23 ) on the contact wire guide bracket ( 12 ) ,
- 3. 7.3. einen in der Höhen regulierbaren und quer zur Gleisachse (5) zu verschiebenden Fahrdrahtführungsbock (12) mit Kraftaufnehmern (23, 24, 25), zur Messung der Vor geschriebenen Fahrdrahtzugspannung und dem automatischen Führen der Fahr drähte. Der Antrieb (30) zum seitlichen Verschieben des Grundrahmens (26) mit aufmontiertem Fahrdrahtführungsbock (12) ist im Wechselbrückenrahmen (11) un terhalb des Grundrahmens (26) integriert und wird automatisch angesteuert. Am o beren Ende des Fahrdrahtführungsbocks (12) befindet sich eine nach obenhin offene Führung (27), bestehend aus Führungsrollen. Die Anordnung der Führungsrollen achsen beschreibt in etwa ein U. In den Lagerblöcken der Führungsrollen ist der Kraftmesser (23) zum automatischen Bestimmen der Seiten- und Höhenlage einge baut. Unmittelbar unter der oberen Fahrdrahtführung (27) ist mit leichtem seitlichen Versatz eine Umlenkrolle (28) mit einem ausreichenden Durchmesser, der durch den minimalen Biegeradius des Fahrdrahtes bestimmt wird, angebracht. In den La gerblöcken der Umlenkrolle (28) ist der Kraftmesser (24) zum Ermitteln der vorge schriebenen Fahrdrahtzugspannung integriert. Das Profil der Lauffläche der Umlenk rolle (28) ist ausreichend breit und zentriert den Fahrdraht in Laufflächenmitte. Die Höhenregulierung des Fahrdrahtführungsbocks (12) kann über Elektromotoren und Zahnstangen, als auch hydraulisch (29) erfolgen. Am unteren Ende des Fahrdraht führungsbocks (12) befindet sich die untere Umlenkrolle (31), deren Durchmesser durch den minimalen Biegeradius des Fahrdrahtes vorgegeben ist und deren Aus führung der Lauffläche selbstzentrierend auf den Fahrdraht wirkt. In die Lagerblöcke der unteren Umlenkrolle (31) ist der Kraftmesser (25), zur Bestimmung, der, auf die Umlenkrolle (31), horizontalen, quer zur Gleisachse auftretender Kräfte, integriert. Beide Umlenkrollen (28,31) können zusätzlich mit einem Antrieb (35) zur Unterstüt zung der Trommelwindenantriebe und Bremssysteme ausgerüstet werden.3. 7.3. an adjustable in height and transversely to the track axis ( 5 ) to be shifted contact wire guide block ( 12 ) with force transducers ( 23 , 24 , 25 ), for measuring the prescribed contact wire tension and automatically guiding the contact wires. The drive ( 30 ) for laterally displacing the base frame ( 26 ) with mounted contact wire guide bracket ( 12 ) is integrated in the swap body frame ( 11 ) underneath the base frame ( 26 ) and is controlled automatically. At the upper end of the contact wire guide block ( 12 ) there is an upwardly open guide ( 27 ) consisting of guide rollers. The arrangement of the guide roller axes describes approximately a U. In the bearing blocks of the guide rollers, the dynamometer ( 23 ) for automatically determining the side and height is installed. A deflection roller ( 28 ) with a sufficient diameter, which is determined by the minimum bending radius of the contact wire, is attached directly below the upper contact wire guide ( 27 ) with a slight lateral offset. In the La gerblöcken the deflection roller ( 28 ), the dynamometer ( 24 ) for determining the prescribed contact wire tension is integrated. The profile of the tread of the deflection roller ( 28 ) is sufficiently wide and centers the contact wire in the middle of the tread. The height of the contact wire guide block ( 12 ) can be adjusted via electric motors and racks as well as hydraulically ( 29 ). At the lower end of the contact wire guide block ( 12 ) there is the lower deflection roller ( 31 ), the diameter of which is determined by the minimum bending radius of the contact wire and the guide surface of which acts on the contact wire in a self-centering manner. In the bearing blocks of the lower deflection roller ( 31 ), the dynamometer ( 25 ) is integrated, for determining the horizontal forces acting on the deflection roller ( 31 ) transversely to the track axis. Both pulleys ( 28 , 31 ) can also be equipped with a drive ( 35 ) to support the drum winch drives and braking systems.
- 4. 7.4. einer Schnittstelle (33) zum Anschluß an eine zentrale rechnergestützte Steuerein heit (7), welche die Daten der Kraftmesser (23, 24, 25) und die Regelimpulse an die einzelnen Komponenten (13, 16, 26) der Teileinheiten (A, B) weiterleitet.4. 7.4. an interface ( 33 ) for connection to a central computer-aided control unit ( 7 ) which transmits the data of the dynamometers ( 23 , 24 , 25 ) and the control impulses to the individual components ( 13 , 16 , 26 ) of the subunits (A, B) forwards.
- 5. 7.5. einer handelsüblichen Seilwinde (34).5. 7.5. a standard winch ( 34 ).
Der Anspruch 1, der Erfindung wird mit der Anordnung ihrer Teileinheiten (A; B), zu beiden Seiten einer beliebigen Arbeitsbühne (6) in Linie der Gleisachse (5) erfüllt, (Skiz ze 1 und 2). Wobei der Fahrdrahtführungsbock (12) einer jeden Teileinheit (A; B) die äußeren Punkte beschreiben. Bei der Bestückung der beiden Teileinheiten (A; B) mit Speichertrommeln (14) ist als Grundsatz zu berücksichtigen, dass je nach geplanter Arbeitsrichtung mindestens eine leere Speichertrommel (14) auf der Teileinheit (A) oder Teileinheit (B), zur Verfügung stehen muss. Im Verlauf des ersten Fahrdrahtzuges leert sich eine Speichertrommel (14) auf der gegenüber liegenden Teileinheit (A) bzw. (B). Das Fahrzeug mit der aufmontierten Erfindung wird in Abhängigkeit von der geplanten Arbeitsrichtung (1) in Position gebracht. Das Seil der Seilwinde (34) der Teileinheit (B) wird von unten nach oben, über die Umlenkrollen (31, 28) des Fahrdrahtführungsbocks (12) der gleichen Teileinheit (B), hin zum Fahrdrahtführungsbock (12) der Teileinheit (A), über die dortigen Umlenkrollen (28; 31), von oben nach unten hin zur vollen Speicher trommel (14), gezogen. Das Windenseil wird mit dem neuen Fahrdraht verbunden und durch Betätigen der Seilwinde (34) wird der Fahrdraht (3) von der Speichertrommel (14) der Teileinheit (A), über die Umlenkrollen (31; 28), bis an den ersten Klemmpunkt (8) in der Oberleitung oberhalb der Arbeitsbühne (6), gezogen. Der abgenutzte Fahrdraht (2) wird aus seiner Fixierung (8) in der Oberleitung, oberhalb der Arbeitsbühne, gelöst und mit einem Hilfsseil verbunden. Dieses Hilfsseil liegt in den Umlenkrollen (28; 31) des Fahrdrahtführungsbocks (12) der Teileinheit (B) und ist fest mit der leeren Speicher trommel (14) verbunden. Die Befestigung des Hilfsseils wird an dem verjüngten Ende des leicht kegelstumpfförmigen Speichertrommelkerns (17) vorgenommen, um die beim Aufwickeln entstehenden Kräfte zum dichten und festen legen der einzelnen Windungen zu nutzen. Bevor sich das Fahrzeug in Arbeitsrichtung (1) in Bewegung setzt, wird der abgenutzte (2) und neue (3) Fahrdraht, mittels des Trommelwindenantriebs (16), mit der vorgeschriebenen Zugspannung, beaufschlagt. Zeitgleich werden die Führungsböcke (12) durch verschieben quer zur Gleisachse (5), lotrecht unter den Fahrdraht in Position gebracht. Die vorgeschriebene Zugspannung wird von Kraftmessern (24), die an den Lagerblöcken der oberen Führungsrollen (28) des Fahrdrahtführungsbocks (12) einer jeden, Teileinheit (A; B) angebracht sind, permanent gemessen und an die rechnerge stützte Steuereinheit (7) geleitet. Diese Steuereinheit (7) regelt das Drehmoment, wel ches die Trommelwindenantriebe und Bremssysteme (16) aufbringen müssen, um den Fahrdraht mit der vorgeschriebenen Zugspannung zu beaufschlagen. Der abgenutzte Fahrdraht läuft bei kontinuierlicher Fortbewegung des Fahrzeuges in Arbeitsrichtung (1) durch die Fahrdrahtführung (27) auf der Spitze des vorauslaufenden Führungsbocks (12). Die Kraftmesser (23) ermitteln die Kräfte die auf die Fahrdrahtführung (27) einwir ken. Um eine Fahrdrahtführung jederzeit sicherzustellen, muss die Kraft die in vertikaler Richtung nach unten wirkt, immer größer 0 N, sein jedoch muss ein übermäßiger Anhub des Fahrdrahtes vermieden werden. Ist die gemessene Kraft in horizontaler Richtung größer 0 N wird die Stellung des Führungsbocks (12), durch verschieben des Grundrah mens (26) quer zur Gleisachse nachgeführt, bis die Kräfte in horizontaler Richtung gleich 0 N sind und somit die Position der Fahrdrahtführung (27) mit der tatsächlichen Fahr drahtseitenlage übereinstimmt. Die Kraftmessung in vertikaler Richtung wird an der Fahrdrahtführung (27) des nachlaufenden Führungsbocks (12) nicht durchgeführt, da der nachlaufende Führungsbock (12), versetzt um den Abstand der Wegstrecke zwischen den beiden Führungsböcken (12), mit der Fahrdrahtseitenlage des voraus laufenden Führungsbocks (12) als Vorgabe, angesteuert wird. Der nachlaufende Führungsbock (12) wird somit automatisch in die gewünschte, quer zur Gleisachse (5) liegende Position, lotrecht unter die Fahrdrähte gebracht. Diese Steuerung gewährleistet bei einer Drauf sicht (Skizze 1) zwischen den zwei Führungsböcken (12) einen parallelen Verlauf der beiden Fahrdrähte (2; 3). In der Mitte zwischen den beiden Führungsböcken (12) kreuzen sich bei horizontaler Betrachtungsweise (Skizze 2) die beiden Fahrdrähte (2; 3) unter einem spitzen Winkel berührungsfrei. In diesen Kreuzungsbereich einlaufende Klemm punkte (8), werden bei Fahrzeugstillstand durch gleichmäßiges anheben der beiden Fahrdrähte (2; 3), mittels der Führungsböcke (12), von ihren vertikalen Kräften freige macht. Anschließend kann der Klemmpunkt (8) von dem verschlissenen Fahrdraht (2) gelöst und auf den neuen Fahrdraht (3) aufgeklemmt werden. Nach Beendigung des Umklemmvorgangs werden die Führungsböcke (12) in ihre Ausgangslage abgesenkt. Durch das Verschieben der Führungsböcke (12) quer zur Gleisachse (5) und der Lage der Fahrdrahtwindung auf der Speichertrommel (14) wird ein Nachsteuern des Grund rahmens (13) notwendig. Hierzu werden die Kräfte die durch seitlichen Versatz in hori zontaler Richtung entstehen, mit den Kraftmessern (25) an den unteren Umlenkrollen (31) des Führungsbocks, permanent gemessen und an die Steuereinheit geleitet. Ist die gemessene Kraft in horizontaler Richtung ungleich 0 N wird der Grundrahmen (13) mit der Speichertrommel (14) quer zur Gleisachse (5) verschoben, bis die Lage der Fahr drahtwindung auf der Speichertrommel (14) und die Position der unteren Umlenkrolle (31) in Linie, einen Rechten-Winkel mit der Trommelachse (15) bilden und somit die resultierende Kraft in horizontaler Richtung 0 N beträgt.The claim 1, the invention is fulfilled with the arrangement of its sub-units (A; B), on both sides of any work platform ( 6 ) in line with the track axis ( 5 ) (sketch ze 1 and 2 ). The contact wire guide block ( 12 ) of each subunit (A; B) describe the outer points. When equipping the two subunits (A; B) with storage drums ( 14 ), the principle to be taken into account is that, depending on the planned working direction, at least one empty storage drum ( 14 ) must be available on the subunit (A) or subunit (B) , In the course of the first contact wire train, a storage drum ( 14 ) empties on the opposite subunit (A) or (B). The vehicle with the mounted invention is brought into position depending on the planned working direction ( 1 ). The cable of the cable winch ( 34 ) of the subunit (B) is passed from bottom to top, over the deflection rollers ( 31 , 28 ) of the contact wire guide block ( 12 ) of the same subunit (B), to the contact wire guide block ( 12 ) of the subunit (A), over the deflection rollers there ( 28 ; 31 ), from top to bottom towards the full storage drum ( 14 ). The winch cable is connected to the new contact wire and by actuating the cable winch ( 34 ) the contact wire ( 3 ) is removed from the storage drum ( 14 ) of the subunit (A), via the deflection rollers ( 31 ; 28 ), to the first clamping point ( 8 ) in the overhead line above the work platform ( 6 ). The worn contact wire ( 2 ) is released from its fixation ( 8 ) in the overhead line, above the work platform, and connected with an auxiliary rope. This auxiliary rope is in the pulleys ( 28 ; 31 ) of the contact wire guide block ( 12 ) of the sub-unit (B) and is firmly connected to the empty storage drum ( 14 ). The auxiliary rope is attached to the tapered end of the slightly frustoconical storage drum core ( 17 ) in order to use the forces generated during winding to seal and fix the individual turns. Before the vehicle starts to move in working direction ( 1 ), the worn ( 2 ) and new ( 3 ) contact wire is loaded with the prescribed tension by means of the drum winch drive ( 16 ). At the same time, the guide brackets ( 12 ) are moved vertically under the contact wire by moving them transversely to the track axis ( 5 ). The prescribed tensile stress is permanently measured by force gauges ( 24 ) which are attached to the bearing blocks of the upper guide rollers ( 28 ) of the contact wire guide block ( 12 ) of each sub-unit (A; B) and passed to the computer-based control unit ( 7 ). This control unit ( 7 ) regulates the torque which the drum winch drives and braking systems ( 16 ) have to apply in order to apply the prescribed tensile stress to the contact wire. The worn contact wire runs with continuous movement of the vehicle in the working direction ( 1 ) through the contact wire guide ( 27 ) on the tip of the leading guide block ( 12 ). The dynamometers ( 23 ) determine the forces acting on the contact wire guide ( 27 ). In order to ensure contact wire guidance at all times, the force acting downwards in the vertical direction must always be greater than 0 N, however excessive lifting of the contact wire must be avoided. If the measured force in the horizontal direction is greater than 0 N, the position of the guide block ( 12 ) is adjusted by moving the base frame ( 26 ) transversely to the track axis until the forces in the horizontal direction are equal to 0 N and thus the position of the contact wire guide ( 27 ) matches the actual driving side position. The force measurement in the vertical direction is not performed on the contact wire guide (27) of the trailing guide block (12) as the trailing guide block (12), offset by the distance of the distance between the two guide blocks (12), with the contact wire lateral position of the forward running guide frame ( 12 ) as a default. The trailing guide block ( 12 ) is thus automatically brought into the desired position perpendicular to the track axis ( 5 ) under the contact wires. With a top view (sketch 1 ) between the two guide blocks ( 12 ), this control ensures that the two contact wires ( 2 ; 3 ) run parallel. When viewed horizontally (sketch 2 ), the two contact wires ( 2 ; 3 ) intersect without contact at an acute angle in the middle between the two guide brackets ( 12 ). Clamping points ( 8 ) entering this intersection are freed from their vertical forces when the vehicle is at a standstill by evenly lifting the two contact wires ( 2 ; 3 ) by means of the guide blocks ( 12 ). The clamping point ( 8 ) can then be released from the worn contact wire ( 2 ) and clamped onto the new contact wire ( 3 ). After the clamping process has ended, the guide blocks ( 12 ) are lowered into their starting position. By moving the guide blocks ( 12 ) transversely to the track axis ( 5 ) and the position of the contact wire winding on the storage drum ( 14 ), a readjustment of the base frame ( 13 ) is necessary. For this purpose, the forces caused by lateral displacement in the horizontal direction are permanently measured with the force gauges ( 25 ) on the lower deflection rollers ( 31 ) of the guide block and sent to the control unit. If the measured force N in the horizontal direction equal to 0, the base frame (13) is moved to the storage drum (14) transverse to the track axis (5) until the position of the driving wire winding on the storage drum (14) and the position of the lower guide pulley (31 ) in line, form a right angle with the drum axis ( 15 ) and the resulting force in the horizontal direction is 0 N.
Claims (1)
die Maschine aus zwei identischen Teileinheiten (A, B) besteht,
die Teileinheiten (A, B) auf separaten Wechselbrückenrahmen (11) aufgebaut sind,
der Fahrdrahtführungsbock (12) mit Grundrahmen (26) und der Trommelwindenbock (20) mit Grundrahmen (13) mechanisch getrennt sind,
jede Teileinheit mit einer Datenschnittstelle (33) ausgerüstet ist,
die Steuerung beider Teileinheiten mit ihren Komponenten zentral rechnergestützt ist,
die Spulvorrichtung durch das rechnergestützte Verschieben der mechanisch ge trennten Grundrahmen (13, 26), realisiert ist,
jede Teileinheit (A, B) zwei Speichertrommeln (14) aufnimmt,
jede Speichertrommel (14) mit einem separaten Trommelwindenantrieb und Brems system ausgerüstet ist,
die Speichertrommeln einen kegelstumpfförmigen Kern aufweisen,
die Seitenwandungen (18) der Speichertrommel lösbar mit dem Speichertrommelkern (17) verbunden sind,
die Speichertrommel ausreichende Festigkeit zum übertragen der vorgeschriebenen Fahrdrahtzugspannung aufweist,
die Umlenkrollen (28, 31) angetrieben sind,
die Fahrdrahtführungsböcke (12) separat quer zur Gleisachse (5) zu verschieben sind,
die Fahrdrahtführungsböcke (12) in ihrer Höhe verstellbar sind,
die Kraftmesser (24, 25) die auftretenden Kräfte an den Umlenkrollen (28, 31) ermit teln,
der Kraftmesser (23) die an der Fahrdrahtführung (27) auftretenden Kräfte ermittelt.Device for the direction-independent replacement of a worn catenary wire over a track body against a new catenary wire in one operation, applying the final tension specified, is characterized according to claim 1, characterized in that:
the machine consists of two identical sub-units (A, B),
the subunits (A, B) are built on separate swap body frames ( 11 ),
the contact wire guide bracket ( 12 ) with base frame ( 26 ) and the drum winch bracket ( 20 ) with base frame ( 13 ) are mechanically separated,
each sub-unit is equipped with a data interface ( 33 ),
the control of both subunits with their components is centrally computer-aided,
the winding device is realized by the computer-assisted displacement of the mechanically separated base frame ( 13 , 26 ),
each subunit (A, B) receives two storage drums ( 14 ),
each storage drum ( 14 ) is equipped with a separate drum winch drive and braking system,
the storage drums have a frustoconical core,
the side walls ( 18 ) of the storage drum are detachably connected to the storage drum core ( 17 ),
the storage drum has sufficient strength to transmit the prescribed contact wire tension,
the deflection rollers ( 28 , 31 ) are driven,
the catenary trestles ( 12 ) must be moved separately across the track axis ( 5 ),
the contact wire guide trestles ( 12 ) are adjustable in height,
the dynamometers ( 24 , 25 ) determine the forces occurring on the deflection rollers ( 28 , 31 ),
the dynamometer ( 23 ) determines the forces occurring on the contact wire guide ( 27 ).
Priority Applications (1)
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| DE2000139064 DE10039064A1 (en) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | Device for direction-independent replacement of worn overhead railway power cable has two identical sub-units on separate frames, separate power cable guide block and drum winding block and frames |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE2000139064 DE10039064A1 (en) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | Device for direction-independent replacement of worn overhead railway power cable has two identical sub-units on separate frames, separate power cable guide block and drum winding block and frames |
Publications (1)
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| DE2000139064 Withdrawn DE10039064A1 (en) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | Device for direction-independent replacement of worn overhead railway power cable has two identical sub-units on separate frames, separate power cable guide block and drum winding block and frames |
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