DE1002779B

DE1002779B - Indirect air brake

Info

Publication number: DE1002779B
Application number: DEV5680A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Keller
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1953-02-27
Filing date: 1953-04-15
Publication date: 1957-02-21
Also published as: NL185029B; FR69629E; BE526480A; BE526489A; NL89906C; CH320643A; FR1097689A

Description

schied der Drücke zwischen dem Steuerluftbehälter ■ differentiated the pressures between the control air reservoir ■

und dem Hilfsluftbehälter wirksam werden zu lassen. η and the auxiliary air reservoir to take effect. η

Dies wird durch ein zusammen mit dem FüllventilThis is done by using a along with the filling valve

mittels einer Membran betätigtes, bei gelöster Bremse direkt wirkende Druckluftbremse derjenigen beoffenstehendes Hilfsventil bewirkt, das bei seiner 25 kannten Art zum Gegenstand, bei der ein Steuerluft-Schließung die eine Seite der Membran gegen den behälter über ein Füllventil mit der Bremsleitung ver-Druck in der Bremsleitung absperrt, so daß diese bunden ist, und bei der ferner die Schließung dieses Seite der Membran von da an nur noch dem Druck im Füllventils beim Anbremsen unter dem Einfluß des Hilfsbehälter ausgesetzt ist. Beim Lösen wird durch Druckunterschiedes in der Bremsleitung und im diese Ausführung der Vorteil erreicht, daß die Ver- 30 Steuerluftbehälter erfolgt, dessen Öffnung dagegen bindung Bremsleitung—S teuer luftbehälter erst nach bei während des Lösevorganges annähernd auf denby means of a membrane actuated, when the brake is released directly acting compressed air brake of those concerned Auxiliary valve causes that in its 25 known type to the object in which a control air closure one side of the membrane against the container via a filling valve with the brake line ver-pressure Shuts off in the brake line, so that this is bound, and also the closure of this Side of the membrane from then on only the pressure in the filling valve when braking under the influence of the Auxiliary container is exposed. When loosening, the pressure difference in the brake line and in the this embodiment achieves the advantage that the control air container is supplied, but its opening is achieved Binding brake line — S expensive air reservoir only after approximately on during the release process

Betriebsdruck aufgefüllten Hilfsluftbehälter unter dem Einfluß des Druckunterschiedes im Steuerluftbehälter und in einer Kammer stattfindet, in der der 35 Druck auf einem den Hilfsluftbehälterdruck nicht übersteigenden Wert gehalten wird. Erfindungsgemäß wird das Füllventil nach erfolgter Schließung bis zu Beginn des Lösevorganges unter dem Einfluß des Druckunterschiedes in der Bremsleitung und dem Bremsung spricht das Füllventil auf die Verkleinerung 40 Steuerluftbehälter geschlossen gehalten, des Bremsleitungsdruckes an und wird dabei durch Die Erfindung hat im weiteren eine indirekt wir-Operating pressure filled auxiliary air tank under the influence of the pressure difference in the control air tank and takes place in a chamber in which the pressure on one of the auxiliary air reservoir pressure does not exceeding value is held. According to the invention, the filling valve is closed up to Beginning of the release process under the influence of the pressure difference in the brake line and the Braking speaks to the filling valve on the reduction 40 control air reservoir kept closed, of the brake line pressure and is thereby through The invention has an indirectly effective

die Schließung des Hilfsventils unter den Einfluß des kende Druckluftbremse zum Gegenstand, bei der in Druckunterschiedes zwischen dem Steuerluftbehälter bekannter Weise das Betätigungsorgan des Füllventils und dem Hilfsluftbehälter gebracht. Infolge der noch gleichzeig auf ein Hilfsventil wirkt, das eine Vervorhandenen Überladung des letzteren überwiegt 45 bindung zwischen der Bremsleitung und einer Steuerdessen Druck den Druck im Steuerluftbehälter und kammer für das Betätigungsorgan überwacht. Erbewirkt eine erneute Öffnung des Hilfsventils, wobei findungsgemäß öffnet das Hilfsventil beim Anbremsen nun die Bremsleitung mit dem Hilfsluftbehälter ver- die Verbindung der Bremsleitung mit der Steuerbunden ist, so daß sich dieser in die Bremsleitung ent- kammer, wobei diese letztere einerseits über ein nur leert. Die Folge davon ist ein Ansteigen des Druckes 50 bei gelöster Bremse geöffnetes Abschlußventil zusätzin der letzteren und im Falle kleiner Bremsstufen ein hch mit der Bremsleitung und andererseits mit dem ungewolltes Lösen der Bremse. Hilfsluftbehälter über ein nur im Sinne der Füllungthe closing of the auxiliary valve under the influence of the kende air brake is the subject of the in Pressure difference between the control air tank known way the actuator of the filling valve and brought to the auxiliary air reservoir. As a result of which also acts on an auxiliary valve, which is an existing one Overloading of the latter predominates 45 connection between the brake line and a control unit Pressure monitors the pressure in the control air reservoir and chamber for the actuator. Effected a renewed opening of the auxiliary valve, wherein according to the invention the auxiliary valve opens when braking Now the brake line with the auxiliary air reservoir connects the connection of the brake line with the control connection is, so that this un-chambered into the brake line, the latter on the one hand only having a empties. The consequence of this is an increase in the pressure 50 when the brake is released and the shut-off valve is additionally open of the latter and, in the case of lower braking levels, a high with the brake line and, on the other hand, with the unintentional release of the brake. Auxiliary air reservoir over a just in the sense of filling

Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil der be- des letzteren durchlässiges Rückschlagventil verkannten Anordnung zu beseitigen. Sie hat eine in- bunden ist.The invention aims to ignore this disadvantage of the latter's permeable check valve To eliminate arrangement. She's got one involved.

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erfolgter Auffüllung des Hilfsluftbehälters auf den Betriebswert geöffnet wird und somit eine Überladung des Steuerluftbehälters bis zu diesem Zeitpunkt verhindert ist.when the auxiliary air reservoir has been filled to the operating value, and thus overloading of the control air tank is prevented up to this point in time.

Trotz diesem Schutz des Steuerluftbehälters vor Überladung ist es bei der bekannten Anordnung möglich, daß während des Lösens der Bremse der Hilfsluftbehälter überladen wird. Bei einer anschließendenDespite this protection of the control air tank against overloading, it is possible with the known arrangement that the auxiliary air reservoir is overloaded while the brake is being released. In a subsequent

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist nachfolgend an Hand der Zeichnung, die eine indirekt wirkende Druckluftbremse in schematischer Darstellung zeigt, beschrieben. Von der Bremsleitung L zweigt die über die Drosselbohrung 4, das Hilfsventil 22 einer Ventileinheit F und das Rückschlagventil R führende Verbindung 5 zum Hilf sluftbehälter H ab. Parallel zu dieser Verbindung verläuft eine weitere, ebenfalls von der Brems-An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is described below with reference to the drawing, which shows an indirectly acting compressed air brake in a schematic representation. The connection 5 leading to the auxiliary air reservoir H branches off from the brake line L via the throttle bore 4, the auxiliary valve 22 of a valve unit F and the check valve R. Another connection runs parallel to this connection, also from the brake

die Verbindung 28 und von hier einerseits über das Rückschlagventil R nach dem Hilfsluftbehälter H und andererseits über die Leitung 5, das offene Füllventil 31, die Drosselbohrung 26, die Kammer 20 und die 5 Leitung 19 nach dem Steuerluftbehälter S. the connection 28 and from here on the one hand via the check valve R to the auxiliary air tank H and on the other hand via the line 5, the open filling valve 31, the throttle bore 26, the chamber 20 and the 5 line 19 after the control air tank S.

Eine Druckerniedrigung in der Bremsleitung L überträgt sich über die Verbindungen 7, 28 und 5 in die Kammer 21 der Ventileinheit F, da aus dem Hilfsluftbehälter H infolge des Rückschlagventils R DruckA decrease in pressure in the brake line L is transmitted via the connections 7, 28 and 5 into the chamber 21 of the valve unit F, since pressure from the auxiliary air tank H as a result of the check valve R

leitung L abgezweigte, über eine Drosselbohrung 6, io luft nicht in die Kammer 21 gelangen kann. Ebenso das Abschlußventil A, die Verbindung 28 und das kann wegen der Drosselbohrung 26 der Druck in der Rückschlagventil R zum Hilfsluftbehälter H führende
Verbindung 7.Line L branched off, via a throttle bore 6, io air cannot get into the chamber 21. Likewise, the shut-off valve A, the connection 28 and the pressure in the check valve R can lead to the auxiliary air tank H because of the throttle bore 26
Connection 7.

Im weiteren ist eine Kammer 8 eines Dreidruck-Furthermore, a chamber 8 of a three-pressure

Kammer 20, der mit dem Druck im Steuerluftbehälter übereinstimmt, nicht sofort in die Kammer 21 abfließen. Es ergibt sich daher ein DruckunterschiedChamber 20, which corresponds to the pressure in the control air tank, does not immediately flow into chamber 21. There is therefore a pressure difference

ventils D von üblicher Konstruktion an die Brems- 15 zwischen den beiden Kammern 20 und 21, der die leitung L angeschlossen, während eine zweite Membran 18 und mit ihr den Ventilkörper 31 anhebt Kammer 9 dieses Ventils mit dem Steuerluft- und damit die Verbindung des Steuerluftbehälters 6" behälter S und eine dritte Kammer 10 mit dem _mit der Bremsleitung L unterbricht. Das Hilfsventil Bremszylinder B in Verbindung steht. Zwischen den 22 wird dabei ebenfalls angehoben und stellt eine VerKammern 8 und 10 befindet sich eine über eine _zo bindung zwischen der Bremsleitung und der Kammer Drosselbohrung 29 mit der Außenluft in Verbindung 21 her. Gleichzeitig mit der Ventileinheit F spricht stehende Kammer 12, in die ein hohler, mit zwei _auch das Dreidruckventil D auf die Drucksenkung in Membranen 13, 14 fest verbundener Ventilkörper 11 der Bremsleitung L an und schließt vorerst die über mündet, der die Kammern 10 und 12 normalerweise die Kammer 10, den hohlen Ventilkörper 11, die miteinander verbindet. Die nach unten durch die 25 Kammer 12 und die Lösebohrung 29 führende VerMembran 14 abgeschlossene Kammer 8 wird nach bindung des Bremszylinders B mit der Außenluft, Bei oben von einer festen Zwischenwand, in welcher der weiterer Senkung des Druckes in der Bremsleitung L verlängerte Ventilkörper 11 verschiebbar und dich- _wj_rd der federbelastete Teller 16 des Druckventils D tend geführt ist, von der Kammer 12 getrennt. Die angehoben, so daß nun Druckluft aus dem Hilfsluft-Kammer 10 wird nach oben normalerweise durch den _3o behälter H über die Leitung 17, die Füllbohrung 30 festen Ventilsitz 15 und den flachen federbelasteten _und die Kammer 10 in den Bremszylinder B und über Ventilteller 16 von der vom Hilfsluftbehälter H die Verbindung 24 unter die Membran 23 des Abkommenden und über die Füllbohrung 30 verlaufenden schlußventils A gelangt. Der dadurch im Bremszylin-Leitung 17 abgeschlossen. der B entstehende und sich auf die Membranen 13valve D of conventional design to the brake 15 between the two chambers 20 and 21, which connects the line L, while a second membrane 18 and with it the valve body 31 lifts chamber 9 of this valve with the control air and thus the connection of the control air tank 6 "container S, and a third chamber 10 with the _ith the brake line L interrupts. the auxiliary valve brake cylinder B is connected. between 22 is likewise raised and provides a degenerated chambers 8 and 10 there is a connection via a _Zo between the brake pipe and the chamber throttle bore 29 with the outside air in connection 21. Simultaneously with the valve unit F , standing chamber 12 speaks, into which a hollow valve body 11 of the brake line L _{, which is also connected to two three-} pressure valve D to reduce the pressure in diaphragms 13, 14, speaks and initially closes the overflows, which the chambers 10 and 12 normally the chamber 10, the hollow valve body 11, which with each other r connects. The chamber 8, which leads down through the chamber 12 and the release hole 29, is closed after the brake cylinder B has been bound with the outside air and dense _w j _r d of the spring-loaded plate 16 of the pressure valve D is guided tend, separated from the chamber 12th The raised, so that now compressed air from the auxiliary air chamber 10 is normally up through the _3o container H via the line 17, the filling hole 30 fixed valve seat 15 and the flat spring-loaded _and the chamber 10 in the brake cylinder B and via valve plate 16 from which the connection 24 from the auxiliary air tank H passes under the membrane 23 of the descendant and over the filling hole 30 extending shut-off valve A. The completed thereby in the brake cylinder line 17. the B arising and affecting the membranes 13

Die Ventileinheit F ist mit einem hohlen auf seiner 35 _und 23 übertragende Druck unterbricht einerseits in unteren Seite in der Drosselbohrung 26 mündenden der üblichen Weise die Zufuhr von Druckluft vom Ventilkörper 31 versehen, der mit der Membran 18 Hilfsluftbehälter H zum Bremszylinder B und drückt starr verbunden ist und das Füllventil bildet. Ein andererseits den Ventilteller 27 auf seinen Sitz, so weiterer das Hilfsventil bildender Ventilkörper 22 daß die über die Leitung 7 und das Abschlußventil A wird durch eine Feder 32 auf den festen Ventilsitz 33 40 führende Verbindung der Kammer 21 mit der Bremsgedrückt. Der Ventilkörper 3'1 wird normalerweise leitung L unterbrochen ist. Da jedoch das Hilfsventil durch die Feder 34 nach unten gedrückt, so daß das 22 schon vor dem Entstehen eines Druckes im Bremsinnere des Ventilkörpers 31 mit der Kammer 21 in zylinder geöffnet wird, so steht die Oberseite der offener Verbindung steht. Wird der Ventilkörper 31 Membran 18 unabhängig von der Schließung des Abdagegen nach oben verschoben, so kommt sein oberes 45 schlußventils A auch weiterhin unter dem abgesenk-Ende am Ventilkörper 22 zum Anliegen, wobei die ten Druck in der Bremsleitung L. Da dieser bis zum eben genannte Verbindung mit der Kammer 21 unter- Beginn des Lösens stets kleiner ist als der Druck im brachen wird. Bei weiterer Verschiebung des Ventil- Steuerluftbehälter, der die Unterseite der Membran 18 körpers 31 nach oben wird der Ventilkörper 22 von beaufschlagt, ist eine zuverlässige Abriegelung dieses seinem Sitz 33 abgehoben, so daß nun Druckluft aus 50 Behälters während des ganzen Bremsvorganges geder Bremsleitung L über die Drosselbohrung 4^ Zutritt währleistet. Durch aufeinanderfolgende SenkungenThe valve unit F is provided with a hollow _{pressure which is transmitted on its 35 and} 23 and interrupts the supply of compressed air from the valve body 31 in the usual manner on the one hand in the lower side opening into the throttle bore 26, the auxiliary air tank H with the membrane 18 to the brake cylinder B and presses rigidly is connected and forms the filling valve. On the other hand, the valve plate 27 on its seat, so another valve body 22 forming the auxiliary valve that the connection of the chamber 21 to the brake via the line 7 and the closing valve A is pressed by a spring 32 onto the fixed valve seat 33 40. The valve body 3'1 is normally line L is interrupted. However, since the auxiliary valve is pressed down by the spring 34, so that the 22 is opened before the pressure in the brake interior of the valve body 31 is opened with the chamber 21 in the cylinder, the top of the open connection is. If the valve body 31 diaphragm 18 is moved upward regardless of the closure of the stop, its upper 45 closing valve A continues to rest under the lower end of the valve body 22, with the th pressure in the brake line L. Since this up to just called connection with the chamber 21 under the beginning of the release is always smaller than the pressure in the is broken. With further displacement of the valve control air reservoir, which the underside of the membrane 18 body 31 is acted upon by the valve body 22, a reliable locking of this its seat 33 is lifted, so that now compressed air from 50 containers during the entire braking operation geder brake line L over the throttle bore 4 ^ ensures access. By successive subsidence

des Druckes in der Bremsleitung L kann der Lokomotivführer in der üblichen Weise verschiedene
Bremsstufen einstellen.the pressure in the brake line L , the engine driver can in the usual way different
Set braking levels.

Das Lösen der Bremse erfolgt durch Auffüllen der Bremsleitung L von der Lokomotive her in der üblichen Weise, stufenweise oder in einem Male. Dabei gelangt der Ventilkörper 11 des Dreidruckventils D in die dargestellte normale Stellung, so daß zylinderdruckes, während auf die kleinere Membran 60 sich der Bremszylinder B über die Kammern 10 und der Druck in der Kammer 25 wirkt. Der mit den 12 und die Lösebohrung 29 nach der Außenluft entbeiden Membranen 35, 23 fest verbundene Ventil- leert. Hierbei sinkt auch der Druck unter Membran teller 27 dient zur Überwachung der die Kammer 25 23 des Auschlußventils A. Das Verhältnis der beiden mit der Bremsleitung L verbindenden Leitung 7. Membranen 23, 35 ist jedoch so gewählt, daß sichThe brake is released by filling up the brake line L from the locomotive in the usual way, in stages or all at once. The valve body 11 of the three-pressure valve D moves into the normal position shown, so that the cylinder pressure, while the brake cylinder B acts on the smaller diaphragm 60 via the chambers 10 and the pressure in the chamber 25. The valve, which is firmly connected to the 12 and the release bore 29 to the outside air, empties the two membranes 35, 23. This also decreases the pressure under the membrane plate 27 is used to monitor the chamber 25 23 of the shut-off valve A. The ratio of the two line connecting the brake line L 7, membranes 23, 35 is, however, chosen so that

Die Arbeitsweise der beschriebenen Druckluft- 65 dieses Ventil erst öffnet, wenn der Bremszylinder B bremse ist die folgende: nahezu vollständig entleert ist. Sobald während desThe mode of operation of the compressed air 65 described does not open until the brake cylinder B brake is as follows: is almost completely emptied. As soon as during the

Bei vollständig gelöster Bremse befinden sich alle Lösens ein Druckgefälle von der Bremsleitung L nach Ventile in der dargestellten Stellung. Die Auffüllung dem Hilfsluftbehälter H besteht, wird der letztere von der leeren Behälter erfolgt von der Bremsleitung L der Bremsleitung her über das Hilfsventil 22 aufaus über die Leitung 7, das offene Abschluß ventil A, 70 gefüllt. Die Weite des Füllweges 5 ist gegenüber demWhen the brake is completely released, there is a pressure gradient from the brake line L to the valves in the position shown in the illustration. The replenishment of the auxiliary air tank H exists, the latter from the empty tank takes place from the brake line L of the brake line via the auxiliary valve 22 up on the line 7, the open closure valve A, 70 is filled. The width of the filling path 5 is opposite to that

zur Kammer 21 hat. Die Kammer 20, in die die Drosselbohrung 26 mündet, steht über die Leitung 19 mit dem Steuerluftbehälter .S" in Verbindung.to chamber 21. The chamber 20 into which the throttle bore 26 opens, is via the line 19 with the control air tank .S "in connection.

Das Abschlußventil A ist mit zwei Membranen 35, 55 23 von verschiedener wirksamer Fläche versehen, die zwischen sich eine mit der Außenluft verbundene Kammer einschließen. Die größere Membran 23 steht über die Verbindung 24 unter dem Einfluß des Brems-The shut-off valve A is provided with two membranes 35, 55, 23 of different effective area, which between them enclose a chamber connected to the outside air. The larger membrane 23 is via the connection 24 under the influence of the brake

über die Leitung 7 führenden Füllweg bedeutend größer und so gewählt, daß sich der Hilfsluftbehälter H bei einem dem Betriebsdruck entsprechenden Druck in der Bremsleitung L in der Lösezeit annähernd voll auffüllt.The filling path leading via the line 7 is significantly larger and is chosen so that the auxiliary air reservoir H is almost completely filled during the release time at a pressure corresponding to the operating pressure in the brake line L.

Normalerweise wird der Lokomotivführer die Bremsleitung während des Lösens auf einen 1 bis 2 at über dem Betriebsdruck liegenden Druck aufladen, der sich anfänglich auch auf die Kammer 21 überträgt. Da dieser Druck höher ist als der Druck in der Kammer 20, bewegt sich die Membran 18 nach unten und schließt das Hilfsventil 22. Ein weiterer Zustrom von Druckluft aus der Bremsleitung L ist damit unterbunden, so daß der Druck in der Kammer 21 infolge Abfließens von Druckluft nach dem Hilfsluftbehälter H wieder abfällt. Sobald der Druck in der Kammer 20 die durch den Druck in der Kammer 21 und die Feder 34 erzeugte, auf die Membran 18 wirkende Kraft übersteigt, öffnet sich das Hilfsventil 22 wieder, so daß der in der Bremsleitung bestehende Füllstoß erneut die Kammer 21 und den Hilfsluftbehälter H speisen kann. Praktisch nimmt der Ventilkörper 22 eine Schwebelage ein, so daß ein verengter Durchlaß entsteht, über den eine kontinuierliche Auffüllung des Hilfsluftbehälters H bis nahezu auf den Betriebsdruck stattfindet. Dabei besteht in der Kammer 21 infolge ihrer über das Rückschlagventil R führenden Verbindung mit dem Hilfsluftbehälter im wesentlichen der augenblickliche Druck des letzteren; die Membran 18 steht also während des ganzen Löse-Vorganges unter dem Einfluß des Druckunterschiedes zwischen dem Hilfsluftbehälter H und dem Steuerluftbehälter S. Der Abschluß des letzeren bleibt damit bis zur nahezu vollständigen Füllung des Hilfsluftbehälters bestehen. Nach Erreichen dieses Zustandes besteht Druckgleichheit in den beiden Kammern 20 und 21, und die Feder 34 drückt die Membran 18 nach unten. Hierbei gelangt der Ventilkörper 22 auf seinen Sitz 33 und verhindert jede weitere Füllung des Hilfsluftbehälters H über die Verbindung 5. Trotz der durch den Ventilkörper 31 wieder hergestellten Verbindung zwischen den Kammern 20 und 21 ist eine Entleerung des Steuerluftbehälters 5" nicht möglich, solange das Abschlußventil A geschlossen ist.Normally, the engine driver will charge the brake line to a pressure 1 to 2 atm above the operating pressure during the release, which is initially also transferred to the chamber 21. Since this pressure is higher than the pressure in the chamber 20, the membrane 18 moves downwards and closes the auxiliary valve 22. A further inflow of compressed air from the brake line L is thus prevented, so that the pressure in the chamber 21 as a result of flowing off Compressed air after the auxiliary air reservoir H drops again. As soon as the pressure in the chamber 20 exceeds the force generated by the pressure in the chamber 21 and the spring 34, acting on the membrane 18, the auxiliary valve 22 opens again, so that the filling surge existing in the brake line again the chamber 21 and the Auxiliary air reservoir H can feed. In practice, the valve body 22 adopts a floating position, so that a narrowed passage is created through which the auxiliary air container H is continuously filled up to almost the operating pressure. As a result of its connection with the auxiliary air tank via the check valve R, there is essentially the instantaneous pressure of the latter in the chamber 21; the membrane 18 is therefore under the influence of the pressure difference between the auxiliary air container H and the control air container S during the entire release process. The latter thus remains in place until the auxiliary air container is almost completely filled. After this state has been reached, the pressure in the two chambers 20 and 21 is equal, and the spring 34 presses the membrane 18 downwards. Here, the valve body 22 reaches its seat 33 and prevents any further filling of the auxiliary air tank H via the connection 5. Despite the connection between the chambers 20 and 21 restored by the valve body 31, the control air tank 5 ″ cannot be emptied as long as the shut-off valve is open A is closed.

Sobald sich dieses am Ende der Lösezeit öffnet, wird der über die Leitung 7 führende Füllweg von kleinerer Weite geöffnet, womit der vor der Bremsung bestehende Zustand wieder hergestellt ist. Befindet sich zu diesem Zeitpunkt die Bremsleitung L auf dem normalen Betriebsdruck, so findet keine weitere Aufladung der Behälter statt, da sich beide schon auf diesem Druck befinden. Dauert aber der während des Lösens vom Lokomotivführer auf die BremsleitungAs soon as this opens at the end of the release time, the filling path leading via the line 7 is opened from a smaller width, whereby the state existing before the braking is restored. If the brake line L is at the normal operating pressure at this point in time, no further charging of the container takes place, since both are already at this pressure. But does it last while the engine driver is releasing the brake line

gesandte Füllstoß weiter an, so werden beide Behälter weiter aufgeladen, wobei die Drosselbohrung 6 eine gegenüber der vorangegangenen Füllung über die Ventileinheit F stark verzögerte Füllung bewirkt. Da die vom Abschluß ventil A zum Hilfsluftbehälter H führende Leitung 28 ungedrosselt ist, während die von der Kammer 21 zum Steuerluftbehälter S führende Leitung die Drosselbohrung 26 enthält, kann der Steuerluftbehälter vS" über die Leitung 7 nicht schneller als der HilfsluftbehälterH überladen werden; die Füllung des Steuerluftbehälters hängt somit von derjenigen des Hilfsluftbehälters ab. Damit ist eine erneute öffnung des Hilfsventils 22 nach erfolgter Lösung der Bremse und damit eine rasche Überladung des Hilfsluftbehälters durch Füllstöße wirksam verhindert. If the filling pulse sent continues, both containers are charged further, the throttle bore 6 causing a filling that is greatly delayed compared to the previous filling via the valve unit F. Since the end valve A to the auxiliary air tank H leading line 28 is unthrottled, while the line leading from the chamber 21 to the control air tank S contains the throttle bore 26, the control air tank vS "can not be overloaded faster than the auxiliary air tank H via the line 7; the The filling of the control air tank thus depends on that of the auxiliary air tank, which effectively prevents the auxiliary valve 22 from opening again after the brake has been released and thus prevents the auxiliary air tank from being quickly overloaded by filling surges.

Claims

Patent claims:

1. Indirectly acting compressed air brake, in which an S expensive air reservoir is connected to the brake line via a filling valve, which closes when braking is effected under the influence of the pressure difference in the brake line and in the control air reservoir, and its opening when the pressure is almost equal to the operating pressure during the release process Auxiliary air tank takes place under the influence of the pressure difference in the control air tank and in a chamber in which the pressure is kept at a value not exceeding the auxiliary air tank pressure, characterized in that the filling valve (31) after closing until the beginning of the release process under the influence of the pressure difference is kept closed in the brake line (L) and the control air reservoir (S) .

2. Indirectly acting compressed air brake according to claim 1, wherein the actuator of the filling valve acts simultaneously on an additional valve that monitors a connection between the brake line and a control chamber for the actuator, characterized in that the auxiliary valve (22) when braking the connection of the The brake line with the control chamber (21) opens, and that the latter on the one hand also connects to the brake line via a shut-off valve (A) , which is only open when the brake is released, and on the other hand to the auxiliary air reservoir (H) via a non-return valve (R ) is connected.

Considered publications:
German Patent Nos. 493 492, 518 326;
Swiss patent specification No. 253 863.

1 sheet of drawings