DE10020902A1 - Brake pressure regulator, for use in motor vehicle, comprises specifically shaped case used as stopper in branch of brake fluid duct - Google Patents

Brake pressure regulator, for use in motor vehicle, comprises specifically shaped case used as stopper in branch of brake fluid duct

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Abstract

The new design of a brake pressure regulator comprises a case, accommodating thee pump, which is connected to the brake pressure inlet (2) as well as to a branch (4) emerging from the main fluid duct (3). A cylindrical covering case (1) with a conical shaped edge (6) crosses the fluid duct (3) close to the joint area and extends into the branch (4), serving as a stopper and creating the required noise absorbing effect.

Description

Die Erfindung betrifft ein Bremsdrucksteuergerät insbesonde­ re für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates in particular to a brake pressure control device re for motor vehicle brake systems, according to the preamble of Claim 1.

Aus der DE 42 34 013 A1 ist bereits ein derartiges Bremsdrucksteuergerät bekannt geworden, das in einem mit dem Bremsdruckgeberanschluss verbundenen Druckmittelkanal einen im Druckmittelkanal koaxial angeordneten Blendenkörper auf­ weist. Zur Fixierung des Blendenkörpers ist der Druckmit­ telkanal mit einer Bohrungsstufe versehen, so dass sich der Stirnflächenabschnitt des topfförmigen Blendenkörpers an der Bohrungsstufe abstützen kann. In der vorgeschlagenen Kon­ struktion werden somit die Druckpulsationen einer Pumpe in­ nerhalb des zwischen dem Blendenkörper und der Pumpenaufnah­ mebohrung gelegenen Druckmittelpfads gedämpft.Such is already known from DE 42 34 013 A1 Brake pressure control device became known, which in one with the Brake pressure sensor connection connected pressure medium channel orifice body arranged coaxially in the pressure medium channel has. The pressure is used to fix the cover body Telkanal provided with a hole step, so that the End face section of the cup-shaped diaphragm body on the Can support hole level. In the proposed con The pressure pulsations of a pump are thus induced into the structure within the between the orifice body and the pump receptacle dampened pressure medium path bore.

Dies führt zu herstelltechnisch aufwendigen Maßnahmen, die u. a. auch die Anordnung einer speziellen Geräuschdämpfungs­ kammer im Druckmittelpfad zwischen dem Blendenkörper und der Pumpenaufnahmebohrung erfordert, da die zwischen dem Blen­ denkörper und der Pumpe bestehende Kanalstrecke zur effekti­ ven Geräuschdämpfung nicht ausreicht.This leads to technically complex measures that u. a. also the arrangement of a special noise damping chamber in the pressure medium path between the orifice body and the Pump mounting hole required because the between the Blen the body and the pump existing duct section for effekti ven noise reduction is not sufficient.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, in ei­ nem Bremsdrucksteuergerät der eingangs genannten Art mit möglichst einfachen Maßnahmen eine funktionsoptimierte Ge­ staltung und damit auch eine optimale Platzierung des Blen­ denkörpers zu ermöglichen.It is therefore the object of the present invention in ei nem brake pressure control device of the type mentioned measures as simple as possible a functionally optimized Ge  design and thus an optimal placement of the ball to enable the body.

Diese Aufgabe wird für ein Bremsdrucksteuergerät der ein­ gangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is the one for a brake pressure control unit gangs mentioned with the characteristic features of the Claim 1 solved.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen im nachfolgenden aus der Beschreibung mehre­ rer Ausführungsbeispiele hervor.Other features, advantages and possible uses of the In the following go from the description of the invention rer embodiments.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Ausschnitt eines Bremsdrucksteuergerätes mit einer Seitenansicht auf einen Blendenkörper, Fig. 1 shows a section of a brake pressure control device with a side view of a visor body,

Fig. 1a eine Ansicht des Gegenstandes nach Fig. 1 in einer Draufsicht, FIG. 1a is a view of the subject of Fig. 1 in a plan view,

Fig. 2 eine alternative Ausführungsform des in Fig. 1 dargestellten Blendenkörpers. Fig. 2 shows an alternative embodiment of the diaphragm body shown in Fig. 1.

Die Fig. 1 zeigt in einer erheblich vergrößerten Darstellung abschnittsweise die Seitenansicht im erfindungsrelevanten Bereich eines Bremsdrucksteuergerätes, dessen im wesentli­ chen blockförmiges Gehäuse 9 in mehreren Reihen Ventilauf­ nahmebohrungen aufweist, in die vorzugsweise elektromagne­ tisch betätigbare Druckmodulationsventile eingesetzt sind. Außer den in der Abbildung nicht dargestellten Ventilaufnah­ mebohrungen weist das Gehäuse 9 in der Regel auch wenigstens eine Pumpenaufnahmebohrung auf, die über den abbildungsgemä­ ßen Druckmittelkanal 3 sowohl an einen in das Gehäuse 9 ein­ mündenden Bremsdruckgeberanschluss 2 als auch über eine in Nähe des Bremsdruckgeberanschlusses 2 gelegenen Kanalabzwei­ gung 4 mit den Ventilaufnahmebohrungen in Verbindung steht, die die in Grundstellung offenen Druckmodulationsventile aufnehmen. Erfindungsgemäß durchquert ein Blendenkörper 1 den Druckmittelkanal 3 in Nähe des Bremsdruckgeberanschlus­ ses 2 derart, dass er sich in die Kanalabzweigung 4 er­ streckt, wobei der Blendenkörper 1 mittels Presspassung in der Bohrung der Kanalabzweigung 4 fixiert ist. Der Blenden­ körper 1 ist als Hohlzylinder ausgestaltet, in dessen Man­ telfläche eine Blendenöffnung 5 eingebracht ist. Der Blen­ denkörper 1 weist zur Montageerleichterung eine konische An­ fasung 6 auf, die vorzugsweise im Prägeverfahren hergestellt ist und die in die Kanalabzweigung 4 gerichtet ist. Entge­ gengesetzt zur Blendenöffnung 5 ist in der Mantelfläche des Blendenkörpers 1 ein drosselfreier Öffnungsquerschnitt 7 vorgesehen, der wenigstens näherungsweise dem Durchlassquer­ schnitt des zum Bremsdruckgeberanschluss 2 führenden Druck­ mittelkanals 3 entspricht. Damit ist der Blendenkörper 1 vom Druckmittel sowohl radial als auch axial durchströmt. Vor­ zugsweise ist der Blendenkörper 1 aus einem gerollten Blech­ streifen hergestellt, dessen hülsenförmig zusammengerollte Umfangslänge zur Bildung eines drosselfreien Öffnungsquer­ schnittes 7 kleiner ist als der Innenumfang des den Blenden­ körper 1 mit einer Presspassung aufnehmenden Kanalabzweigung 4. Die Presspassung des Blendenkörpers 1 wird erheblich ver­ bessert, wenn dieser aus einem möglichst zähen Material oder einem Federstahl hergestellt wird. Die nach dem Rollen auf­ einander gerichteten beiden Enden des Blechstreifens begren­ zen somit den drosselfreien Öffnungsquerschnitt 7 in Form eines Längsschlitzes. Der Blendenkörper 1 ist auf der von der Anfasung 6 abgewandten Stirnseite von einem Kanalver­ schlussstück 8, vorzugsweise von einer Kugel begrenzt, um ein Austreten des Druckmittels aus dem Gehäuse 9 zu verhin­ dern. Fig. 1 shows in a considerably enlarged representation sections of the side view in the inventive area of a brake pressure control device, the receptacle bores in wesentli Chen block-shaped housing 9 has in several rows valve holes, in which preferably electromagnetic pressure modulation valves are used. Mebohrungen Besides the not shown in the figure Ventilaufnah, the housing 9 is usually also at least one pump accommodating bore, which is situated above the abbildungsgemä SEN pressure fluid channel 3 to both an in the housing 9, an opening into the brake pressure generator connection 2 and a in the vicinity of the brake pressure transducer port 2 Kanalabzwei supply 4 is connected to the valve receiving holes that receive the open pressure modulation valves in the basic position. According to the invention, an orifice body 1 passes through the pressure medium channel 3 in the vicinity of the brake pressure sensor connection 2 in such a way that it extends into the channel branch 4 , the orifice body 1 being fixed in the bore of the channel branch 4 by means of an interference fit. The diaphragm body 1 is designed as a hollow cylinder, in the man telfläche an aperture 5 is introduced. The Blen denkörper 1 has a conical chamfer 6 to facilitate assembly, which is preferably made in the embossing process and which is directed into the channel branch 4 . Contrary to the aperture 5 , a throttle-free opening cross-section 7 is provided in the lateral surface of the aperture body 1 , which at least approximately corresponds to the passage cross section of the pressure medium channel 3 leading to the brake pressure transmitter connection 2 . The diaphragm body 1 is thus flowed through both radially and axially by the pressure medium. Before preferably, the panel body 1 is made of a rolled sheet metal strip, the sleeve-shaped rolled-up circumferential length to form a throttle-free opening cross-section 7 is smaller than the inner circumference of the panel body 1 with a press fit receiving branch 4 . The press fit of the diaphragm body 1 is considerably improved if it is made of the toughest possible material or a spring steel. The directed after rolling on both ends of the sheet metal strip thus limit the throttle-free opening cross-section 7 in the form of a longitudinal slot. The diaphragm body 1 is on the end facing away from the chamfer 6 of a Kanalver closure piece 8 , preferably limited by a ball to prevent the pressure medium from escaping from the housing 9 .

Die Fig. 1a veranschaulicht in einer Draufsicht auf die An­ fasung 6 am Blendenkörper 1 den großzügig bemessenen Öff­ nungsquerschnitt, der die ungehinderte Druckmittelströmung vom Bremsdruckgeberanschluss 2 in die Kanalabzweigung 4 und damit zu den Ventilaufnahmebohrungen gewährleistet, die die in Grundstellung offenen Druckmodulationsventile aufnehmen. Das Druckmittel tritt zunächst aus Richtung des Bremsdruck­ geberanschlusses 2 kommend vertikal in den Blendenkörper 1 ein und wird dort in die horizontale Richtung der Kanalab­ zweigung 4 umgelenkt, was in der Zusammenschau mit der Dar­ stellung nach Fig. 1 deutlich zu erkennen ist. Fig. 1a illustrates in a plan view of the chamfer 6 on the diaphragm body 1, the generously dimensioned opening cross-section, which ensures the unimpeded flow of pressure medium from the brake pressure transducer connection 2 into the channel branch 4 and thus to the valve receiving bores which accommodate the pressure modulation valves which are open in the basic position. The pressure medium first comes from the direction of the brake pressure sensor connection 2 coming vertically into the orifice body 1 and is deflected there in the horizontal direction of the Kanalab branch 4 , which can be clearly seen in the overview with the Dar position according to FIG. 1.

In der Fig. 2 ist abweichend von den bereits beschriebenen Einzelheiten gemäß den Fig. 1, 1a ein Blendenkörper 1 als topfförmiges Tiefziehteil ausgebildet, in dessen Mantelflä­ che ein drosselfreier Öffnungsquerschnitt 7 eingestanzt ist, wobei der Blendenkörper 1 auf zweckmäßige Weise mit dem Topfboden in der Funktion eines Verschlusskörpers von außen das Gehäuse 9 im Bereich der Kanalabzweigung 4 verschließt. Wie bereits aus den vorangegangenen Abbildungen bekannt, ist an der dem drosselfreien Öffnungsquerschnitt 7 entgegen ge­ legenen Mantelfläche des Blendenkörpers 1 gleichfalls eine Blendenöffnung 5 ausgestanzt.In FIG. 2 is different from the previously described details of FIGS. 1, 1a, a visor body 1 formed as a pot-shaped deep-drawn part, in the Mantelflä che a throttle-free opening cross-section is stamped 7, wherein the visor body 1 in a convenient manner with the bottom of the pot in the Function of a closure body closes the housing 9 in the region of the duct junction 4 from the outside. As already known from the preceding figures, a diaphragm opening 5 is also punched out on the throttle-free opening cross-section 7 in the opposite ge surface area of the diaphragm body 1 .

Zusätzlich zur Presspassung des Blendenköpers 1 in der Ka­ nalabzweigung 4 ist im Gehäuseaustrittsbereich der Kanalab­ zweigung 4 eine Verstemmung 10 des Gehäusematerials vorgese­ hen, um auch unter Hochdruckwirkung eine absolut sichere Fi­ xierung und Abdichtung des Blendenkörpers 1 im Gehäuse 9 zu gewährleisten. In addition to press-fitting the diaphragm Köpers 1 in the Ka nalabzweigung 4 is branching in the housing exit region of the Kanalab 4 caulking 10 of the housing material vorgese hen to even under high pressure effect xation an absolutely safe Fi and to ensure sealing of the visor body 1 in the housing. 9

Es soll bezüglich der Fig. 1 nicht unerwähnt bleiben, dass selbstverständlich der Öffnungsquerschnitt 7 als Verdrehsi­ cherung beim Einpressen in die Kanalabzweigung 4 genutzt werden kann, um eine korrekte Positionierung der Blendenöff­ nung 5 während des Montagevorgangs im Druckmittelkanal 3 zu gewährleisten.It should not be left unmentioned with respect to FIG. 1 that of course the opening cross section 7 can be used as a locking device when it is pressed into the duct branch 4 in order to ensure correct positioning of the aperture 5 during the assembly process in the pressure medium duct 3 .

Eine separate Blendenbohrung oder gar eine Stufenbohrung entfällt zweckmäßigerweise durch die Anordnung des erfin­ dungsgemäßen Blendenkörpers 1 in die quer zum Druckmittelka­ nal 3 verlaufende Kanalabzweigung 4, so dass mit relativ ge­ ringem fertigungstechnischen Aufwand eine optimale konstruk­ tion geschaffen ist. Durch die Nutzung des Blendenkörpers 1 als Bohrungsverschluss können außerdem die bisher verwende­ ten Verschlusskörper entfallen.A separate orifice hole or even a stepped bore is expediently dispensed with by the arrangement of the orifice body 1 according to the invention in the channel 3 extending transversely to the pressure medium channel 3 , so that an optimal construction is created with relatively low production engineering effort. By using the diaphragm body 1 as a bore closure, the previously used closure body can also be omitted.

Schließlich kann auch durch die vorgeschlagene Erfindung na­ hezu die gesamte Länge des Druckmittelkanals 3 zur Dämpfung der Pumpenpulsation ausgenutzt werden, da sich der Blenden­ körper 1 möglichst nahe am Bremsdruckgeberanschluss 2 und damit möglichst weit entfernt von der Pumpenaufnahmebohrung befindet, so dass sich Druckstöße der Pumpe bereits bis zum Erreichen des Blendenkörpers 1 auf dem beträchtlichen Schallausbreitungsweg verringern. Der Druckmittelkanal 3 übernimmt somit gewissermaßen die Funktion der bekannten, aufwendigen Geräuschdämpfungskammer, so dass sich der Platz­ bedarf als auch der Aufwand zur Gestaltung einer Ge­ räuschdämpfungskammer minimieren und eventuell sogar elimi­ nieren lässt. Finally, almost the entire length of the pressure medium channel 3 can be used to dampen the pump pulsation by the proposed invention, since the orifice body 1 is as close as possible to the brake pressure transmitter connection 2 and thus as far as possible from the pump receiving bore, so that pressure surges of the pump are already present Reduce on the considerable sound propagation path until the diaphragm body 1 is reached. The pressure medium channel 3 thus takes over to a certain extent the function of the known, complex noise damping chamber, so that space is required and the effort required to design a noise damping chamber is minimized and possibly even eliminated.

BezugszeichenlisteReference list

11

Blendenkörper
Aperture body

22

Bremsdruckgeberanschluss
Brake pressure sensor connection

33rd

Druckmittelkanal
Pressure medium channel

44

Kanalabzweigung
Canal branch

55

Blendenöffnung
Aperture

66

Anfasung
Chamfer

77

Öffnungsquerschnitt
Opening cross-section

88th

Kanalverschlussstück
Duct closure piece

99

Gehäuse
casing

1010th

Verstemmung
Caulking

Claims (11)

1. Bremsdrucksteuergerät, mit in einem Gehäuse angeordneten Ventil- und Pumpenaufnahmebohrungen, die über miteinan­ der verbundene Druckmittelkanäle zu einem Bremsdruckge­ beranschluss als auch zu einem Radbremsanschluss führen, mit einem Blendenkörper, der in den zum Bremsdruckgeber­ anschluss führenden Druckmittelkanal eingesetzt ist, mit einer Kanalabzweigung des zum Bremsdruckgeberanschluss führenden Druckmittelkanals, die zu den Ventilaufnahme­ bohrungen führt, dadurch gekennzeichnet, dass der Blen­ denkörper (1) in der Nähe des Bremsdruckgeberanschlusses (2) in den mit der Pumpenaufnahmebohrung verbundenen Druckmittelkanal (3) gerichtet ist.1.Brake pressure control unit, with valve and pump receiving bores arranged in a housing, which lead to a Druckdruckberana connection as well as a wheel brake connection via miteinan the connected pressure medium channels, with an orifice body, which is inserted into the pressure medium channel leading to the brake pressure sensor connection, with a channel branch of the Pressure medium channel leading to the brake pressure sensor connection, which leads to the valve receptacle holes, characterized in that the blen den body ( 1 ) is directed in the vicinity of the brake pressure sensor connection ( 2 ) into the pressure medium channel ( 3 ) connected to the pump receiving bore. 2. Bremsdrucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Blendenkörper (1) in die Kanalabzwei­ gung (4) eingesetzt ist, die den Druckmittelkanal (3) durchquert.2. Brake pressure control device according to claim 1, characterized in that the diaphragm body ( 1 ) in the channel branch ( 4 ) is inserted, which passes through the pressure medium channel ( 3 ). 3. Bremsdrucksteuergerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Blendenkörper (1) als Hohlzy­ linder gestaltet ist, in dessen Mantelfläche eine Blen­ denöffnung (5) eingebracht ist.3. Brake pressure control device according to claim 1 or 2, characterized in that the diaphragm body ( 1 ) is designed as a Hohlzy cylinder, in the lateral surface of which a lens opening ( 5 ) is introduced. 4. Bremsdrucksteuergerät nach einem der vorhergehenden An­ sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Blen­ denkörper (1) eine konische Anfasung (6) aufweist, die vorzugsweise im Prägeverfahren hergestellt ist und die in die Kanalabzweigung (4) gerichtet ist.4. Brake pressure control device according to one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that the Blen denkörper ( 1 ) has a conical chamfer ( 6 ), which is preferably made in the embossing process and which is directed into the channel branch ( 4 ). 5. Bremsdrucksteuergerät nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass gegenüberliegend zur Blendenöffnung (5) in der Mantelfläche des Blendenkörpers (1) ein drossel­ freier Öffnungsquerschnitt (7) vorgesehen ist, der we­ nigstens näherungsweise dem Durchlassquerschnitt des zum Bremsdruckgeberanschluss (2) führenden Druckmittelkanals (3) entspricht.5. Brake pressure control device according to claim 3, characterized in that opposite the diaphragm opening ( 5 ) in the lateral surface of the diaphragm body ( 1 ) a throttle-free opening cross-section ( 7 ) is provided, which we at least approximately the passage cross-section of the pressure medium channel leading to the brake pressure transmitter connection ( 2 ) ( 3 ) corresponds. 6. Bremsdrucksteuergerät nach einem der vorhergehenden An­ sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Blen­ denkörper (1) vom Druckmittel sowohl radial als auch axial durchströmt ist.6. Brake pressure control device according to one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that the Blen denkörper ( 1 ) is flowed through both radially and axially by the pressure medium. 7. Bremsdrucksteuergerät nach einem der vorhergehenden An­ sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Blen­ denkörper (1) aus einem gerollten Blechstreifen herg­ stellt ist, dessen hülsenförmig gerollte Umfangslänge zur Bildung eines drosselfreien Öffnungsquerschnittes (7) kleiner ist als der Innenumfang des den Blendenkör­ per (1) mit einer Presspassung aufnehmenden Kanalabzwei­ gung (4).7. Brake pressure control device according to one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the Blen denkörper ( 1 ) is made of a rolled sheet metal strip, the sleeve-shaped rolled circumferential length to form a throttle-free opening cross-section ( 7 ) is smaller than the inner circumference of the Aperture body by ( 1 ) with a press fit receiving duct branch ( 4 ). 8. Bremsdrucksteuergerät nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die nach dem Rollen aufeinander gerichte­ ten beiden Enden des Blechstreifens den drosselfreien Öffnungsquerschnitt (7) in Form eines Längsschlitzes be­ grenzen.8. Brake pressure control device according to claim 7, characterized in that the two ends of the sheet metal strip facing each other after rolling limit the throttle-free opening cross-section ( 7 ) in the form of a longitudinal slot. 9. Bremsdrucksteuergerät nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Blendenkörper (1) auf der entgegen gesetzten Seite der Anfasung (6) von einem Kanalver­ schlussstück (8) begrenzt ist. 9. Brake pressure control device according to claim 4, characterized in that the diaphragm body ( 1 ) on the opposite side of the chamfer ( 6 ) is limited by a Kanalver closure piece ( 8 ). 10. Bremsdrucksteuergerät nach einem der vorhergehenden An­ sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Blen­ denkörper (1) als topfförmiges Tiefziehteil ausgebildet ist, in dessen Mantelfläche ein drosselfreier Öffnungs­ querschnitt (7) eingestanzt ist, wobei der Blendenkörper (1) mit dem Topfboden in der Funktion eines Verschluss­ körpers von außen das Gehäuse (9) im Bereich der Kanal­ abzweigung (4) verschließt.10. Brake pressure control device according to one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the Blen denkörper ( 1 ) is designed as a pot-shaped deep-drawn part, in the lateral surface of which a throttle-free opening cross-section ( 7 ) is punched, the orifice body ( 1 ) with the Pot bottom in the function of a closure body closes the housing ( 9 ) in the region of the duct branch ( 4 ) from the outside. 11. Bremsdrucksteuergerät nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, dass an der dem drosselfreien Öffnungsquer­ schnitt (7) entgegen gelegenen Mantelfläche des Blenden­ körpers (1) eine Blendenöffnung (5) ausgestanzt ist.11. Brake pressure control device according to claim 10, characterized in that on the throttle-free opening cross-section ( 7 ) opposite surface of the diaphragm body ( 1 ) has an aperture ( 5 ) is punched out.
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