DE10019905A1

DE10019905A1 - Method and device for detecting the risk of icing in pumps used for tank leak diagnosis in motor vehicles

Info

Publication number: DE10019905A1
Application number: DE10019905A
Authority: DE
Inventors: Volker Stegmann; Ralf Klein; Peter Wiltsch
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-04-20
Filing date: 2000-04-20
Publication date: 2001-10-31
Anticipated expiration: 2020-04-21
Also published as: US6446615B2; DE10019905C2; US20010037799A1

Abstract

Eine Tankentlüftungsanlage enthält ein Aktivkohlefilter (20), das mit einem Tank (10) verbunden ist. Ein Saugrohr (40) einer Brennkraftmaschine ist mit einem Tankentlüftungsventil (30) verbunden. Das Aktivkohlefilter (20) speichert im Tank (10) verdunstenden Kraftstoff. Bei von einer Steuereinheit (60) öffnend angesteuertem Tankentlüftungsventil (30) wird Luft aus der Umgebung durch das Aktivkohlefilter (20) hindurch gesaugt, das dabei den gespeicherten Kraftstoff an die eingesaugte Luft abgibt. Zur Überprüfung der Dichtheit der Tankentlüftungsanlage ist eine Pumpe (50) vorgesehen, die mit der Steuereinheit (60) verbunden ist. Der Pumpe (50) nachgeschaltet ist ein Umschaltventil (70). Parallel zu dem Umschaltventil (70) ist ein Referenzleck (81) angeordnet. Der Pumpe (50) sind ein Durchflusssensor (90) und ein Temperatursensor (91) vorgeschaltet, welche die Spülluftmenge, die zur Spülung des Aktivkohlefilters (20) verwendet wird, sowie die Ansauglufttemperatur erfassen und an die Steuereinheit (60) übermitteln, aufgrund derer die Steuereinheit feststellt, ob die Pumpe (50) im betrachteten Zeitpunkt vereist ist. Im Falle der Feststellung "vereist", wird die Dichtheitsmessung mittels eines Steuersignals nicht freigegeben und/oder die Ausgabe eines auf eine Undichtigkeit der Tankentlüftungsanlage hinweisenden Fehlersignals unterdrückt.A tank ventilation system contains an activated carbon filter (20) which is connected to a tank (10). An intake manifold (40) of an internal combustion engine is connected to a tank ventilation valve (30). The activated carbon filter (20) stores evaporating fuel in the tank (10). When the tank ventilation valve (30) is opened by a control unit (60), air is drawn in from the surroundings through the activated carbon filter (20), which releases the stored fuel to the sucked-in air. To check the tightness of the tank ventilation system, a pump (50) is provided, which is connected to the control unit (60). A switch valve (70) is connected downstream of the pump (50). A reference leak (81) is arranged parallel to the changeover valve (70). The pump (50) is preceded by a flow sensor (90) and a temperature sensor (91), which detect the amount of purge air that is used to purge the activated carbon filter (20) and the intake air temperature and transmit it to the control unit (60), on the basis of which the Control unit determines whether the pump (50) is iced up at the time in question. In the event that "iced up" is detected, the tightness measurement is not released by means of a control signal and / or the output of an error signal indicating a leak in the tank ventilation system is suppressed.

Description

Background of the Invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Prüfung der Funktionsfähigkeit, insbesondere der Dichtheit, einer Tankentlüftsanlage eines Fahrzeuges, umfassend einen Tank, ein Adsorptionsfilter, das mit dem Tank über eine Anschlussleitung verbunden ist und eine Belüftungsleitung aufweist, ein Tankentlüftungsventil, das mit dem Adsorptionsfilter über eine Ventilleitung verbunden ist, bei dem mittels eines spülluftseitig an das Adsorptionsfilter angeschlossenen Pumpenmoduls zeitweilig ein Überdruck gegenüber dem Atmosphärendruck in die Tankentlüftungsanlage eingebracht und der Druckverlauf wenigstens einer Betriebskenngröße der Tankentlüftungsanlage, insbesondere wenigstens einer Betriebskenngröße des Pumpenmoduls, beim Einbringen des Überdrucks erfasst und hieraus auf das Vorhandensein einer Undichtigkeit der Tankentlüftungsanlage geschlossen wird und ein entsprechendes Fehlersignal ausgegeben wird, wobei das Adsorptionsfilter zur Regenerierung zeitweilig mit aus der Umgebung des Fahrzeuges angesaugter Spülluft gespült wird.The present invention relates to a method and a Functional testing device, especially the tightness of a tank ventilation system of a vehicle comprising a tank Adsorption filter that is connected to the tank via a Connection line is connected and a ventilation line has a tank vent valve that with the Adsorption filter is connected via a valve line, in which by means of a purge air side to the Adsorption filter connected pump module temporarily an overpressure relative to atmospheric pressure in the Tank ventilation system introduced and the pressure curve at least one operating parameter of the Tank ventilation system, in particular at least one Operating parameter of the pump module when inserting the Overpressure detected and from there on the presence a leak in the tank ventilation system is closed and a corresponding error signal is issued, the adsorption filter for regeneration temporarily with purge air drawn in from the surroundings of the vehicle is rinsed.

In Kraftfahrzeugen werden zunehmend Tankentlüftungsanlagen eingesetzt, bei denen der verdunstende bzw. überschüssige Kraftstoffdampf nicht ins Freie, sondern über eine Entlüftungsleitung in ein Aktivkohlefilter (AKF) geleitet wird. Der Kraftstoffdampf bzw. das Kraftstoffgas wird dort gespeichert und im Betrieb des Kraftfahrzeuges über ein getaktet ansteuerbares elektromagnetisches Tankentlüftungsventil an ein Saugrohr des Verbrennungsmotors und damit der Verbrennung zugeführt. Hierdurch kann eine Emission der umweltschädlichen Kraftstoffdämpfe, insbesondere von Kohlenwasserstoffdämpfen, aus dem Tank in die Umgebung weitestgehend vermieden und zugleich die dem Verbrennungsmotor zugeführten Dämpfe selbst noch als Kraftstoff eingesetzt werden.In motor vehicles are increasing Tank ventilation systems used, in which the evaporating or excess fuel vapor does not enter Free, but via a ventilation line in one Activated carbon filter (AKF) is passed. The fuel vapor or the fuel gas is stored there and in Operation of the motor vehicle over a clocked controllable electromagnetic tank ventilation valve to an intake manifold of the internal combustion engine and thus the Combustion supplied. This can cause an emission of environmentally harmful fuel vapors, especially from Hydrocarbon vapors, from the tank to the environment largely avoided and at the same time the Vapors supplied to the internal combustion engine even as Fuel are used.

Bei diesen Fahrzeugen ist das Pumpenmodul (Tankleckpumpenmodul) frischluftseitig an das Aktivkohlefilter angeschlossen. Das Speichervermögen des Aktivkohlefilters nimmt nun mit steigender Menge an gespeichertem Kohlenwasserstoff stetig ab und es ist daher erforderlich, das Aktivkohlefilter in regelmäßigen Abständen zu regenerieren, d. h. den gespeicherten Kohlenwasserstoff aus diesem wieder herauszulösen. Dies geschieht durch Spülung des Aktivkohlefilters mit Frischluft, wobei das Aktivkohlefilter über ein Regenerierventil mit einem zum Ansaugen von Verbrennungsluft dienenden Saugrohr der Brennkraftmaschine verbunden wird. Durch Öffnen des Regenerierventils entsteht somit ein Druckgefälle zwischen dem Aktivkohlefilter und dem Saugrohr, mittels dessen der in dem Aktivkohlefilter gespeicherte Kohlenwasserstoff in das Saugrohr geführt wird, um letztlich in der Brennkraftmaschine verbrannt und damit entsorgt zu werden.In these vehicles is the pump module (Tank leak pump module) on the fresh air side to the Activated carbon filter connected. The storage capacity of the Activated carbon filter now increases with increasing amount stored hydrocarbon steadily and it is therefore, the activated carbon filter is required on a regular basis To regenerate intervals, d. H. the saved To release hydrocarbon from this. This happens by flushing the activated carbon filter with Fresh air, the activated carbon filter via a Regeneration valve with one for sucking in Combustion air serving intake manifold Internal combustion engine is connected. By opening the Regeneration valve thus creates a pressure drop between the activated carbon filter and the suction pipe, by means of the one stored in the activated carbon filter Hydrocarbon is led into the intake manifold ultimately burned in the internal combustion engine and thus to be disposed of.

Bei der genannten Anordnung des Pumpenmoduls wird dieses nun während der Regenerierungsphasen, in denen es im Allgemeinen ausgeschaltet ist, zwangsläufig auch von Frischluft durchspült. Derzeit werden die Tankleckpumpenmodule, bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen, an unterschiedlichen Einbauorten mit ebenfalls unterschiedlichen Einbauorten eines Ansaugluftfilters angeordnet. Durch den Einbauort des Ansaugfilters kann entweder, bei einer Anordnung des Ansaugfilters im Motorraum, erwärmte Luft angesaugt und durch das Tankleckpumpenmodul hindurchbewegt werden. Alternativ kann im Falle einer Anordnung des Ansaugfilters beispielsweise in einem Radkasten kalte Luft während einer Spülphase des Aktivkohlefilters in das Tankleckpumpenmodul gelangen. Bei einer Spülung mit kalter und feuchter Luft besteht die Gefahr der Vereisung des Tankleckpumpenmoduls.With the arrangement of the pump module mentioned, this is now during the regeneration phases in which it is in the Generally turned off, inevitably by Fresh air flushed through. Currently the Tank leak pump modules, with different Vehicle types, at different installation locations with also different installation locations of one Intake air filter arranged. By the location of the Intake filter can either, with an arrangement of Intake filter in the engine compartment, heated air is sucked in and be moved through the tank leak pump module. Alternatively, in the case of an arrangement of the Intake filter cold, for example in a wheel arch Air into the activated carbon filter during a rinsing phase Tank leak pump module. With a rinse with cold and humid air can cause icing of the tank leak pump module.

Auch bei einer Spülung mit warmer Luft besteht, insbesondere bei einer etwa vorliegenden Störung der AKF- Spülfunktion, die Gefahr, dass ein vereistes oder feuchtes Pumpenmodul zum Zeitpunkt der Durchführung einer Tankleckdiagnose mittels des Tankleckpumpenmoduls immer noch vereist bzw. feucht ist, wodurch ein einwandfreies Funktionieren des Pumpenmoduls nicht mehr gewährleistet ist.Even with a warm air purge, especially if there is a problem with the AKF Flushing function, the risk of an icy or damp pump module at the time of performing a Tank leak diagnosis using the tank leak pump module always is still iced or damp, which makes it perfect Operation of the pump module no longer guaranteed is.

In beiden der genannten Fälle kann Feuchtigkeit oder Vereisung im Pumpenmodul dazu führen, dass bei einer Tankleckdiagnose eine fehlerhafte Messung erfolgt und damit fälschlicherweise ein Leck im Tanksystem erkannt wird.In both of the above cases, moisture or Icing in the pump module can cause a Tank leak diagnosis is a faulty measurement and this incorrectly detects a leak in the tank system becomes.

Es wird in dem vorliegenden Zusammenhang auf die in einigen Ländern, wie den USA, zukünftig von Seiten der Regierungen angestrebten verschärften gesetzlichen Regelungen beim Betrieb von Brennkraftmaschinen hingewiesen. Nach diesen Regelungen ist es beispielsweise erforderlich, dass Kraftfahrzeuge, bei denen flüchtige Brennstoffe wie Benzin eingesetzt werden, eine eingangs genannte Tankentlüftungsanlage aufweisen, die auch in der Lage ist, eine etwa bestehende Undichtigkeit (Leckage) im Tank bzw. der gesamten Brennstofftankanlage aufspüren zu können.In the present context, reference is made to the in in some countries, like the USA, from the side of the Governments aimed to tighten legal Regulations for the operation of internal combustion engines pointed out. According to these regulations, it is for example, that motor vehicles required which use volatile fuels such as gasoline have a tank ventilation system mentioned at the beginning, which is also capable of an existing one Leakage (leakage) in the tank or the whole To be able to track down the fuel tank system.

Summary of the invention

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art anzugeben, mit denen durch Vereisung und/oder Feuchtigkeit in einer Tankleckpumpe verursachte Fehlmessungen möglichst wirksam vermieden werden.The object of the present invention is a method and a device of the type described above specify with which by icing and / or Moisture in a tank leak pump caused Incorrect measurements can be avoided as effectively as possible.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen bzw. Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angeführt.The task is solved by the characteristics of the independent claims. Advantageous configurations or Embodiments are in the dependent claims cited.

Die Besonderheit der Erfindung liegt darin, dass unter Berücksichtigung der Spülluftmenge und der Spüllufttemperatur bei der Regenerierung des Adsorptionsfilters eine Vereisung bzw. eine Feuchtigkeit im Tankleckpumpenmodul festgestellt werden kann und damit Fehlmessungen bei der Tankleckdiagnose wirksam verhindert werden. Unter Betrachtung der Spülluftmenge, die zur Spülung des Adsorptionsfilters verwendet wird und die in vorteilhafter Weise über die Spülrate und die Ansaugluftmasse aufintegriert werden kann, kann nun, zusammen mit der Spülluft- bzw. Ansauglufttemperatur, eine eindeutige Feststellung getroffen werden, ob das Tankleckpumpenmodul im betrachteten Zeitpunkt 'vereist', bereits wieder 'aufgetaut', oder bereits wieder 'entfeuchtet' ist.The special feature of the invention is that under Consideration of the purge air quantity and the Purge air temperature during regeneration of the Adsorption filter an icing or moisture can be determined in the tank leak pump module and thus Incorrect measurements in tank leak diagnosis effectively prevented become. Considering the amount of purge air that is used Flushing the adsorption filter is used and the in advantageously about the flushing rate and the Intake air mass can be integrated, together with the purge air or intake air temperature, a clear determination can be made as to whether that Tank leak pump module 'iced up' at the time in question, already 'thawed' again, or already again is 'dehumidified'.

Eine erste Variante der Erfindung betrifft den Fall, dass das Tankleckpumpenmodul bzw. der Ansaugluftfilter an einem außentemperaturgeschützten Ort des Fahrzeuges angeordnet ist, beispielsweise im Motorraum eines Kraftfahrzeuges. Daher wird bereits nach kurzer Fahrt über den Ansaugfilter warme Luft zum Spülen des Adsortpionsfilters verwendet, durch die ein im Innern etwa vereistes oder feucht gewordenes Tankleckpumpenmodul auftaut bzw. entfeuchtet wird. Erfolgte die Spülung mit warmer Luft allerdings nicht lange genug, wird davon ausgegangen, dass das Pumpenmodul trotz der relativ hohen Ansaugluft- bzw. Spüllufttemperatur noch vereist bzw. feucht ist. In diesem Fall wird eine Fehlmessung bei der Tankleckdiagnose auf Grund von Vereisung bzw. Feuchte erfindungsgemäß dadurch verhindert, dass die Tankleckdiagnose erst nach erfolgter Mindestspülmenge freigegeben wird.A first variant of the invention relates to the case that the tank leak pump module or the intake air filter an outside temperature protected location of the vehicle is arranged, for example in the engine compartment Motor vehicle. Therefore, after a short drive warm air through the suction filter to flush the Adsortpionsfilter used through the one inside such as icy or dampened tank leak pump module thaws or is dehumidified. Was the flushing with warm air, however, does not last long enough assumed that the pump module despite the relatively high Intake air or purge air temperature still iced up or is damp. In this case, an incorrect measurement is made at the Tank leak diagnosis due to icing or moisture according to the invention thereby prevents the Tank leak diagnosis only after the minimum flushing quantity has been carried out is released.

Zudem kann vorgesehen sein, dass das genannte Spülluftintegral nach einer vorgebbaren spülungsfreien Zeit auf den Wert NULL zurückgesetzt wird. Hier liegt der Gedanke zugrunde, dass auch bei einer Spülung mit Warmluft bei einer länger ausbleibenden Spülung die Gefahr der Kondensatbildung bzw. der erneuten Vereisung des Pumpenmoduls gegeben ist.In addition, it can be provided that said Purge air integral after a predefinable purge-free Time is reset to the value NULL. Here is the Thought that even with a rinse Warm air in the event of a longer lack of flushing Risk of condensate formation or re-icing of the pump module is given.

In einer zweiten Variante sei angenommen, dass das Tankleckpumpenmodul bzw. der Ansaugluftfilter an einem außentemperaturmäßig ungeschützten Ort angeordnet ist, so dass während einer Spülphase des Aktivkohlefilters immer Luft mit Umgebungstemperatur und gegebenenfalls hoher Feuchtigkeit angesaugt wird. Daher besteht hier eine erhöhte Gefahr, dass Feuchtigkeit in Das Pumpenmodul gelangt und bei entsprechend niedrigen Umgebungstemperaturen das Pumpenmodul vereisen kann. Daher kann eine maximale Spülmenge mit Kaltluft, z. B. mit kalter Ansaugluft bei einem Motorstart, dazu verwendet werden, um bei einer Fehldiagnose bei der Tankleckpumpenmessung auf eine mögliche Vereisung zu schließen und damit ein Lecksignal zu unterdrücken.In a second variant it is assumed that the Tank leak pump module or the intake air filter on one unprotected location is arranged, so that always during a flushing phase of the activated carbon filter Air with ambient temperature and possibly higher Moisture is sucked in. Therefore there is one increased risk of moisture in the pump module arrives and at correspondingly low Ambient temperatures the pump module can freeze. Therefore, a maximum flush volume with cold air, e.g. B. with cold intake air when starting the engine, used for this to be misdiagnosed at the Tank leak pump measurement for possible icing close and thereby suppress a leak signal.

Brief description of the drawing

Die Erfindung wird im Folgenden weiter unter Heranziehung der Zeichnung erläutert.The invention will be further hereinafter referred to the drawing explained.

Die einzige Figur zeigt schematisch eine Tankentlüftungsanlage, bei der das von der Erfindung Gebrauch machende Verfahren zur Anwendung kommt.The only figure shows schematically one Tank ventilation system, in which the invention Use procedure is used.

DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWING

Die in der Figur schematisch gezeigte Tankentlüftungsanlage enthält ein Aktivkohlefilter 20, das über eine Tankanschlussleitung 12 mit einem Tank 10 verbunden ist. Ein Saugrohr 40 einer (hier nicht gezeigten Brennkraftmaschine) iat über eine Leitung 42 mit einem Tankentlüftungsventil 30 verbunden. Das Aktivkohlefilter 20 speichert im Tank 10 verdunstenden Kraftstoff. Bei von einer Steuereinheit 60 öffnend angesteuertem Tankentlüftungsventil 30 wird Luft aus der Umgebung durch das Aktivkohlefilter 20 hindurch gesaugt, das dabei den gespeicherten Kraftstoff an die eingesaugte Luft abgibt. Ferner enthält die Tankentlüftungsanlage ein passives Filter 92, das die Anlage mit Atmosphäre, d. h. der Umgebung des Fahrzeuges, druckleitend verbindet.The tank ventilation system shown schematically in the figure contains an activated carbon filter 20 which is connected to a tank 10 via a tank connection line 12 . An intake pipe 40 of an internal combustion engine (not shown here) is connected via a line 42 to a tank ventilation valve 30 . The activated carbon filter 20 stores evaporating fuel in the tank 10 . When the tank ventilation valve 30 is activated by a control unit 60 , air is sucked in from the surroundings through the activated carbon filter 20 , which releases the stored fuel to the sucked-in air. The tank ventilation system also contains a passive filter 92 , which connects the system to the atmosphere, ie the surroundings of the vehicle, in a pressure-conducting manner.

Im Betrieb des (nicht gezeigten) Fahrzeuges bzw. seiner (hier ebenfalls nicht gezeigten) Brennkraftmaschine oder beim Betanken des Tanks 10 bilden sich im Tank 10 flüchtige Kohlenwasserstoffdämpfe, die über die Leitung 12 in das Aktivkohlefilter 20 gelangen und in diesem in bekannter Weise reversibel gebunden werden. Das Tankentlüftungsventil 30 ist normalerweise geschlossen. In regelmäßigen Zeitabständen wird das Tankentlüftungsventil 30 durch die Steuereinheit 60 so angesteuert, dass ein bestimmter Teildruck des im Saugrohr 40 bestehenden Unterdrucks des Aktivkohlefilters 20 zugeführt wird, was dazu führt, dass die gespeicherten Kohlenwasserstoffdämpfe von dem Aktivkohlefilter 20 über die Leitung 24 und über das Tankentlüftungsventil 30 in das Saugrohr 40 hineingesaugt werden, um schließlich der (nicht gezeigten) Brennkraftmaschine zur Verbrennung und damit endgültigen Entsorgung zugeführt zu werden. Bei diesem Vorgang der Regenerierung des Aktivkohlefilters 20 wird über die Leitung 22 und das passive Filter 92 Spülluft in das Aktivkohlefilter 20 eingesaugt, wodurch der eigentliche Spülungseffekt bewirkt wird.During operation of the vehicle (not shown) or its internal combustion engine (also not shown here) or when filling the tank 10 , volatile hydrocarbon vapors are formed in the tank 10 , which pass through the line 12 into the activated carbon filter 20 and are reversibly bound in a known manner become. The tank vent valve 30 is normally closed. At regular intervals, the tank ventilation valve 30 is controlled by the control unit 60 such that a certain partial pressure of the underpressure of the activated carbon filter 20 existing in the suction pipe 40 is supplied, which leads to the stored hydrocarbon vapors from the activated carbon filter 20 via the line 24 and via the tank ventilation valve 30 are sucked into the suction pipe 40 in order to finally be fed to the internal combustion engine (not shown) for combustion and thus final disposal. In this process of regeneration of the activated carbon filter 20 , purge air is sucked into the activated carbon filter 20 via the line 22 and the passive filter 92 , as a result of which the actual flushing effect is brought about.

Um die Funktionsfähigkeit bzw. Dichtheit der Tankentlüftungsanlage diagnostizieren zu können, ist eine Pumpe 50 vorgesehen, die mit der Steuereinheit 60 verbunden ist. Der Pumpe 50 nachgeschaltet ist ein Umschaltventil 70, beispielsweise ein 3/2-Wegeventil. Parallel zu diesem Umschaltventil 70 ist, in einem separaten Zweig 80, ein Referenzleck 81 angeordnet. Die Größe des Referenzlecks 81 ist so gewählt, dass sie der Größe des zu erfassenden Lecks entspricht.In order to be able to diagnose the functionality or tightness of the tank ventilation system, a pump 50 is provided which is connected to the control unit 60 . A switch valve 70 , for example a 3/2-way valve, is connected downstream of the pump 50 . A reference leak 81 is arranged in a separate branch 80 parallel to this changeover valve 70 . The size of the reference leak 81 is chosen so that it corresponds to the size of the leak to be detected.

Die Dichtheitsprüfung der Tankentlüftungsanlage ist in der DE 196 36 431.0, auf die vorliegend in vollem Umfang inhaltlich Bezug genommen wird, ausführlich beschrieben. Es wird hierbei durch Erfassung des dem Pumpenmotor zuzuführenden Stroms festgestellt, ob der durch die Pumpe 50 in die Tankentlüftungsanlage einzubringende Förderstrom von dem Förderstrom abweicht, der bei Einbringen des Überdrucks über das Referenzleck vorhanden ist.The leak test of the tank ventilation system is described in detail in DE 196 36 431.0, to which reference is made in its entirety in the present case. It is determined here by detecting the current to be supplied to the pump motor whether the delivery flow to be introduced into the tank ventilation system by the pump 50 deviates from the delivery flow which is present when the excess pressure is introduced via the reference leak.

Der Pumpe 50 können ein Durchflusssensor 90 und ein Temperatursensor 91 vorgeschaltet sein, welche die Spülluftmenge, die zur Spülung des Aktivkohlefilters 20 verwendet wird, sowie die Ansauglufttemperatur erfassen, und an die Steuereinheit 60 übermitteln. Der Durchflusssensor 90 kann beispielsweise ein Luftmassenmesser sein. Statt durch Sensoren können die erforderlichen Größen Duchflussmenge und Temperatur auch durch bereits in der Steuereinheit 60 vorhandene Daten berechnet oder mit ausreichender Genauigkeit abgeschätzt werden. Aufgrund dieser Daten trifft die Steuereinheit die Festellung, ob die Pumpe 50 im betrachteten Zeitpunkt 'vereist', bereits wieder 'aufgetaut', oder bereits wieder 'entfeuchtet' ist. In der Steuereinheit 60 können ferner Rechnermittel vorgesehen sein, mittels derer die Spülrate und die Ansaugluftmasse aufintegriert werden und zusammen mit der Spülluft- bzw. Ansauglufttemperatur, die genannte Feststellung getroffen wird. Im Falle einer Feststellung, dass die Pumpe 50 vereist ist, wird die Dichtheitsmessung mittels eines Steuersignals nicht freigegeben und/oder die Ausgabe eines auf eine Undichtigkeit der Tankentlüftungsanlage hinweisenden Fehlersignals unterdrückt.A flow sensor 90 and a temperature sensor 91 can be connected upstream of the pump 50 , which detect the amount of purge air that is used for purging the activated carbon filter 20 and the intake air temperature and transmit it to the control unit 60 . The flow sensor 90 can be an air mass meter, for example. Instead of using sensors, the required quantities flow rate and temperature can also be calculated using data already available in control unit 60 or estimated with sufficient accuracy. On the basis of this data, the control unit determines whether the pump 50 is 'iced up' at the time in question, is already 'thawed' again, or is already 'dehumidified' again. In the control unit 60 , computer means can also be provided, by means of which the purge rate and the intake air mass are integrated and, together with the purge air or intake air temperature, the stated determination is made. If it is determined that the pump 50 is iced up, the tightness measurement is not released by means of a control signal and / or the output of an error signal indicating a leak in the tank ventilation system is suppressed.

Claims

1. A method for testing the functionality, in particular the tightness, of a tank ventilation system of a vehicle, comprising a tank ( 10 ), an adsorption filter ( 20 ) which is connected to the tank ( 10 ) via a connection line ( 12 ) and a ventilation line ( 22 ) has a tank ventilation valve ( 30 ) which is connected to the adsorption filter ( 20 ) via a valve line ( 24 ), in which a pump module ( 50 ) connected to the adsorption filter on the purge air side temporarily introduces an overpressure relative to the atmospheric pressure into the tank ventilation system and the Pressure curve of at least one operating parameter of the tank ventilation system, in particular at least one operating parameter of the pump module ( 50 ), is detected when the overpressure is introduced, from which the existence of a leak in the tank ventilation system is concluded and a corresponding error signal is output, the adsorption filter ( 20) temporarily rinsed for regeneration with drawn from the surroundings of the vehicle purge air, characterized in that the adsorption filter (20) supplied to purge air (90) and the Spüllufttemperatur (91) are detected during a rinsing of the adsorption filter (20) having scavenging air and from the detected purge air quantity or from the detected purge air temperature, it is concluded whether the pump module ( 50 ) has one of the states 'iced up', 'thawed', or 'dehumidified'.

2. The method according to claim 1, characterized in that that in the event of a detected condition 'iced up' the leak measurement is not released and / or Output of an error signal is suppressed.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the purge air quantity by means of a from a purge rate and an intake air mass formed integral is calculated.

4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized characterized that the tightness measurement only after a minimum flush volume is released.

5. The method according to claim 3 or 4, characterized characterized that the integral from the purge rate and the intake air mass according to a predetermined Time within which no flushing has occurred the value is reset to zero.

6. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that a maximum Amount of purge air with cold air, especially one Intake air when starting the engine is used.

7. Control unit for carrying out the method according to one of the preceding claims, characterized by means (90, 91) for detecting, during a rinsing of the adsorption filter (20) having scavenging air to the adsorption filter (20) supplied to purge air and the Spüllufttemperatur and means (60) for Evaluating the detected variables to determine whether the pump module ( 50 ) has one of the states 'iced up', 'thawed', or 'dehumidified'.

8. Control unit according to claim 7, characterized by means ( 60 ) for suppressing the release of a tightness measurement or for suppressing the output of an error signal indicating a leak in the tank ventilation system in the event of a detected state 'iced up'.

9. tank ventilation system of a vehicle, comprising a tank ( 10 ), an adsorption filter ( 20 ), which is connected to the tank ( 10 ) via a connecting line ( 12 ) and has a ventilation line ( 22 ), a tank ventilation valve ( 30 ), which the adsorption filter ( 20 ) is connected via a valve line ( 24 ), in which an overpressure relative to the atmospheric pressure is introduced into the tank ventilation system by means of a pump module ( 50 ) connected to the adsorption filter on the purge air side, and the pressure profile of at least one operating parameter of the tank ventilation system, in particular at least one operating parameter of the Pump module ( 50 ) detected when the excess pressure is introduced and from this it is concluded that there is a leak in the tank ventilation system and a corresponding error signal is output, the adsorption filter ( 20 ) for regeneration being temporarily drawn in with purge air drawn in from the surroundings of the vehicle is flushed, characterized by sensor means (90, 91) for detecting, during a rinsing of the adsorption filter (20) having scavenging air to the adsorption filter (20) supplied to purge air and the Spüllufttemperatur.

10. tank ventilation system according to claim 9, characterized by a control unit ( 60 ) according to one of claims 7 and 8, by means of which it is concluded from the detected variables whether the pump module ( 50 ) 'iced up', 'thawed', or 'one of the states dehumidified '.