DE10012952A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Darstellung von fahrer- oder fahrtrelevanten Informationen - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Darstellung von fahrer- oder fahrtrelevanten InformationenInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Darstellung von fahrer- oder fahrtrelevanten Informationen, wobei die Gesamtlebensdauer einer Komponente oder der Gesamtinhalt einer Betriebsflüssigkeit oder die Gesamtzeit eines Serviceintervalls oder die Gesamtlänge einer Route als grafisches Element (1, 2) bestimmter Länge dargestellt wird, an dem die aktuelle abgelaufene Zeit oder verlorene oder enthaltene Flüssigkeit oder die verbleibende Zeit bis zur nächsten Inspektion oder die zurückgelegte oder noch verbleibende Fahrtstrecke grafisch am grafischen Element (1, 2) an der entsprechenden Position relativ zur Gesamtlänge dargestellt wird.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Darstellung von fahrer- oder
fahrtrelevanten Informationen.
Zur Sicherstellung der Funktionalität eines Kraftfahrzeuges muß der Kraftfahrzeugführer
Verschleiß unterworfene Komponenten beobachten und rechtzeitig auswechseln bzw.
ergänzen. Hierzu gehören beispielsweise die Bremsscheiben oder die Motorölflüssigkeit.
Neben diesen fahrerrelevanten Informationen besteht häufig der Wunsch,
Überblicksdaten über eine Reiseroute zu erhalten, die gegenwärtig vom
Kraftfahrzeugführer befahren wird. Beispielsweise möchte der Kraftfahrzeugführer
wissen, wie lange voraussichtlich die Fahrt dauert, um eine notwendige Ruhepause
abzuschätzen. Die bisher verwendeten Anzeigen erschöpfen sich meist in einer binären
Aussage, nämlich ob die Komponente noch funktionsfähig ist oder nicht, oder geben nur
eine alphanumerischen Wert aus, der häufig sehr abstrakt ist und keine unmittelbare
Aussagekraft für den Kraftfahrzeugführer besitzt.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine
Vorrichtung zur Darstellung von fahrer- oder fahrtrelevanten Informationen zu schaffen,
mittels denen der Kraftfahrzeugführer übersichtlicher und umfassender informiert wird.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit den
Merkmalen der Patentansprüche 1 und 16. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen
ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Dabei wird zunächst eine Gesamtlebensdauer einer Komponente oder der Gesamtinhalt
einer Betriebsflüssigkeit oder die Gesamtzeit eines Serviceintervalls oder die
Gesamtlänge einer Route als Bezugsgröße durch ein grafisches Element bestimmter
Länge dargestellt, dessen Gesamtlänge 100% der darzustellenden Größe darstellt. Die
Bezugsgrößen sind dabei entweder als Herstellerangaben in einem Steuergerät abgelegt
(z. B. maximaler Kraftstoffinhalt) oder werden ermittelt. So wird beispielsweise empfohlen
eine Inspektion nach einer bestimmten Kilometerleistung oder nach einer bestimmten
Zeit durchzuführen, je nachdem welche Bedingung zuerst erfüllt wird. Anschließend wird
der jeweilige Istwert ermittelt, also wieviel Zeit bereits verstrichen ist oder wieviel
Betriebsflüssigkeit tatsächlich enthalten ist. Dieser Istwert wird durch ein zweites
grafisches Element symbolisiert, der entsprechend seiner prozentualen Größe bezogen
auf die Bezugsgröße an der entsprechenden Stelle des ersten grafischen Elementes
dargestellt wird. Dadurch erhält der Kraftfahrzeugführer unmittelbar einen optischen
Eindruck über den Istzustand, so daß eine verbleibende Restgröße besser eingeschätzt
werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform werden Reisedaten für den Kraftfahrzeugführer
aufbereitet, wozu auf die Daten eines Navigationssystems zurückgegriffen wird.
Zunächst wird die Gesamtlänge der berechneten Fahrtroute zwischen Standort und
Zielort ermittelt, die dann die Bezugsgröße 100% darstellt. Mittels der
Positionserfassungseinrichtung des Navigationssystems wird dann die jeweilige Ist-
Position ermittelt und mittels eines zweiten grafischen Elementes an der betreffenden
Stelle am ersten grafischen Element angeordnet.
Vorzugsweise ist das erste grafische Element als Linie ausgebildet. Das zweite grafische
Element ist vorzugsweise als pfeilartiger Zeiger ausgebildet, in dem zusätzlich
alphanumerische Daten dargestellt werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird neben dem ersten grafischen
Element ein balkenförmiges Element vom Istwert zum Start- bzw. Zielpunkt angeordnet,
je nachdem, ob die Darstellung start- oder zielorientiert ist. Vorzugsweise wird neben der
bereits zurückgelegten bzw. noch verbleibenden Fahrtstrecke auch die zugehörige
Reisezeit dargestellt, die dann durch analoge grafische Elemente wie die Fahrtstrecke
angezeigt werden kann. Die Fahrtzeit wird dabei entweder aus der durchschnittlichen
Fahrtgeschwindigkeit oder mittels a-priori-Informationen abgeschätzt. An dem ersten
grafischen Element für die Fahrtstrecke können zusätzliche Informationen wie
Tankreichweite, Verkehrsinformationen oder vorgeschriebene Ruhepausen dargestellt
werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher
erläutert. Die Figur zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung von startbezogenen Reisedaten,
Fig. 2 eine Darstellung von zielbezogenen Reisedaten.
Fig. 3 eine alternative Darstellung von startbezogenen Reisedaten.
Fig. 4 eine Darstellung von Tankdaten und
Fig. 5 eine Darstellung von Langzeitstatistik-Daten.
Die Darstellung von startbezogenen Reisedaten umfaßt ein erstes grafisches Element 1
für die Fahrzeit und ein erstes grafisches Element 2 für die Fahrstrecke. Die Länge der
ersten grafischen Elemente 1, 2 entspricht dabei 100% der Reisezeit bzw. der
Reisestrecke. Im dargestellten Beispiel ist der Kraftfahrzeugführer um 14:00 losgefahren,
wobei die zum Zielort berechnete Streckenlänge 631 km beträgt. Bei einer erfaßten
mittleren Durchschnittsgeschwindigkeit von 140 km/h, die in einem Feld 3
alphanumerisch dargestellt ist, ergibt sich eine Gesamtfahrzeit von 4 Stunden und 30
Minuten, also eine voraussichtliche Ankunftszeit von 18:30. Die bereits zurückgelegte
Fahrtzeit bzw. Fahrtstrecke wird durch pfeilartige Zeiger 4, 5 an den entsprechenden
Positionen an den grafischen Elementen 1, 2 gekennzeichnet. Des weiteren sind neben
den grafischen Elemente 1, 2 balkenförmige Elemente 6, 7 angeordnet, die sich vom
Startpunkt bis zum Istwert am pfeilartigen Zeiger 4, 5 erstrecken. In den pfeilartigen
Zeigern 4, 5 ist der jeweilige Istwert alphanumerisch dargestellt. Im dargestellten Beispiel
ist die bisherige Fahrtzeit 2 Stunden und 6 Minuten, wobei 294 km zurückgelegt wurden.
Mit zunehmender Fahrtzeit bzw. Fahrtstrecke wandern die Zeiger 4, 5 und die
balkenförmigen Elemente 6, 7 auf der Anzeige nach oben. Mittels eines Bedienfeldes
"Zurücksetzen" kann der Kraftfahrzeugführer einen neuen Startpunkt festlegen.
In der Fig. 2 sind die Reisedaten aus Fig. 1 zielbezogen dargestellt. Die pfeilartigen
Zeiger 4, 5 sind dabei wieder an den entsprechenden Stellen für die Istposition
angeordnet, wobei nunmehr alphanumerisch die verbleibende Fahrtzeit von 2 Stunden
und 24 Minuten bzw. die verbleibende Fahrtstrecke von 337 km dargestellt sind. Dabei ist
anzumerken, daß sich die abgeschätzte Fahrtzeit ändert, falls sich die
Durchschnittsgeschwindigkeit ändert.
In der Fig. 3 ist eine erweiterte Darstellung gemäß Fig. 1 gezeigt. In Abweichung zu Fig.
1 ist das Feld 3 mit der mittleren Durchschnittsgeschwindigkeit nicht zwischen den
pfeilartigen Zeigern 4, 5, sondern am rechten Rand der Anzeigeeinheit dargestellt. Unter
dem Feld 3 für die Durchschnittsgeschwindigkeit ist ein Feld 9 mit dem mittleren
Kraftstoffverbrauch angeordnet. Unter dem Feld 9 ist ein Feld 10 angeordnet, in dem die
verbleibende Tankreichweite dargestellt ist. Das Feld 10 beinhaltet somit die numerische
Information des Piktogramms 8. Weiter ist unter dem Feld 10 ein Feld 11 mit dem
Momentanverbrauch und ein Feld 12 mit der Lenkzeit des Kraftfahrzeugführers seit der
letzten Rast dargestellt. Aufgrund der seitlichen Anordnung der Felder 3, 9-12 wird die
Übersichtlichkeit der mittleren Grafik erhöht.
In der Fig. 4 ist eine Darstellung der Tankdaten dargestellt. Diese Darstellung wird
vorzugsweise immer dann gezeigt, wenn die Zielführung des Navigationssystems inaktiv
ist. Die Darstellung entspricht im wesentlichen der Darstellung gemäß Fig. 2, nur daß
verbleibende Fahrtzeit und Entfernung nicht ziel- sondern tankstopbezogen sind. Ein
weiterer Unterschied im Vergleich zu Fig. 3 ist, daß in Feld 10 nicht die verbleibende
Reichweite, sondern der verbleibende Kraftstoffinhalt dargestellt ist, da die verbleibende
Reichweite bereits mittels des pfeilartigen Elementes 5 dargestellt ist.
In der Fig. 5 ist eine Langzeitstatistik gezeigt, die durch entsprechende Aufaddierung der
Bezugsgrößen gewonnen wird. In einer ersten Spalte sind die
Durchschnittsgeschwindigkeit, der mittlere Kraftstoffverbrauch und die Gesamtlenkzeit
dargestellt. In einer zweiten Spalte sind diese Betriebsgrößen seit dem letzten Tanken
dargestellt, wobei anstelle der Gesamtlenkzeit die Gesamtfahrstrecke dargestellt ist.
Zusätzlich kann eine weite Spalte vorgesehen sein, in der die
Durchschnittsgeschwindigkeit, der Durchschnittsverbrauch und die zurückgelegte
Fahrstrecke zwischen dem vorletzten und dem letzten Tanken dargestellt sind.
Claims (16)
1. Verfahren zur Darstellung von fahrer- oder fahrtrelevanten Informationen,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtlebensdauer einer Komponente oder
der Gesamtinhalt einer Betriebsflüssigkeit oder die Gesamtzeit eines
Serviceintervalls oder die Gesamtlänge einer Route als grafisches Element (1, 2)
bestimmter Länge dargestellt wird, an dem die aktuell abgelaufene Zeit oder
verlorene oder enthaltene Flüssigkeit oder die verbleibende Zeit bis zur nächsten
Inspektion oder die zurückgelegte oder noch verbleibende Fahrtstrecke grafisch
am grafischen Element (1, 2) an der entsprechenden Position relativ zur
Gesamtlänge dargestellt wird.
2. Verfahren zur Darstellung von fahrtrelevanten Informationen, mittels eines
Navigationsgerätes, dadurch gekennzeichnet, daß nach Eingabe eines Zielortes
in das Navigationssystem die Gesamtfahrstrecke für die berechnete Route
ermittelt wird, diese durch ein grafisches Element (2) bestimmter Länge auf einer
Anzeigeeinheit dargestellt wird und an jeweils aktueller Position des
Kraftfahrzeuges in Relation zur Gesamtfahrstrecke an dem grafischen Element
(2) ein weiteres grafisches Element als Hinweis auf die aktuelle Position
angeordnet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das grafische
Element (2) als Linie ausgebildet ist.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
weitere grafische Element als pfeilartiger Zeiger (5) ausgebildet ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zeiger (5)
alphanumerisch die verbleibende oder die bereits zurückgelegte Fahrtstrecke
dargestellt ist.
6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß neben dem grafischen Element (2) vom Startort bis zur
aktuellen Position oder von der aktuellen Position zum Zielort ein balkenförmiges
Element (7) angeordnet ist.
7. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Navigationssystem aus der
Durchschnittsgeschwindigkeit und/oder a-priori-Informationen die Gesamtfahrtzeit
abschätzt, diese durch ein grafisches Element (1) bestimmter Länge auf der
Anzeigeeinheit dargestellt wird und an der jeweils aktuellen Zeit in Relation zu
Gesamtzeit an dem grafischen Element (1) ein weiteres grafisches Element als
Hinweis auf die aktuelle Zeit angeordnet wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das grafische
Element (1) als Linie ausgebildet ist.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere
grafische Element als pfeilartiger Zeiger (4) ausgebildet ist.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in dem pfeilartigen
Zeiger (4) die zurückgelegte oder verbleibende Fahrtzeit alphanumerisch
dargestellt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß
neben dem grafischen Element (1) vom Startzeitpunkt bis zur aktuellen Zeit oder
von der aktuellen Zeit bis zur Ankunftszeit ein balkenförmiges Element (6)
angeordnet ist.
12. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß in einem Feld (3) die Durchschnittsgeschwindigkeit
dargestellt wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die Reichweite des Kraftstoffinhaltes abgeschätzt wird und an dem grafischen
Element (1, 2) an der entsprechenden Position markiert wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß
Verkehrsinformationen erfaßt werden und geographisch an der entsprechenden
Stelle an dem grafischen Element (1), dargestellt werden.
15. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen den grafischen Darstellungen und einer rein
alphanumerischen Anzeige wahlweise gewechselt werden kann.
16. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorrichtung ein Steuergerät und eine Anzeigeeinheit
umfaßt, wobei das Steuergerät auf die Daten von Sensoren und Steuergeräten
der darzustellenden Größen zugreifen kann.
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