DE1000849B

DE1000849B - Air brake device for railroad trains

Info

Publication number: DE1000849B
Application number: DEW18614A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Arenhold
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1956-03-08
Filing date: 1956-03-08
Publication date: 1957-01-17

Description

Luftbremseinrichtung für Eisenbahnzüge Als Betriebsmittel für die durchgehende automatische Bremse von Eisenbahnzügen hat sich in Deutschland wie in den meisten europäischen Staaten und Amerika fast ausschließlich die Druckluft eingebürgert, während dagegen von den Eisenbahngesellschaften beispielsweise von Indien, Ägypten, Südafrika, Spanien und Portugal die Vakuumbremse bevorzugt wird. Das vergleichsweise nur geringe Druckgefälle des praktisch erreichbaren Vakuums zur Atmosphäre erfordert sehr groß bemessene Bremszylinder, die sich wohl noch auf Wagen ohne eigene Antriebsvorrichtung unterbringen lassen, für die jedoch auf den Triebfahrzeugen der notwendige Raum nicht mehr zur Verfügung steht. Es ist daher üblich, das Triebfahrzeug mit einer direkt wirkenden Druckluftbremsanlage auszurüsten und nur den angehängten Zug mittels Vakuum zu bremsen. Zuzüglich zu seiner eigenen Druckluftbremseinrichtung enthält das Triebfahrzeug in diesem Fall noch eine Vakuumpumpe, ein Vakuumführerbremsventil und ein vakuumgesteuertes Druckluftventil, das sogenannte VD-Ventil, das auf eine Betätigung der Vakuumbremse des Zuges anspricht und die Druckluftbremse des Triebfahrzeuges direkt proportional dazu abstuft. Mit dieser Anordnung sind die folgenden Nachteile verbunden: Für die, Vakuumleitungen können. nur Rohre mit weiten Querschnitten, im allgemeinen entsprechend einem Innendurchmesser von- 2", verwendet werden. Die Montage des Führerbremsventils gestaltet sich dadurch sehr umständlich und infolge des erforderliohen Zeitaufwandes sehr teuer, da die. Rohre nicht an Ort und Stelle passend gebogen, werden können, sondern Stück für Stück unter Zuhilfenahme von Schablonen einzeln vorgeformt und: durch tastende, teilweise mehrfach wiederholte Einbauversuche in ihrer endgültigen Form festgelegt werden müssen. Außerdem beanspruchen die an das Führerbrems:-ventil herangeführten dicken Rohrbündel sehr viel Platz, der sich auf dem engen Führerständen oft nur unter Benachteiligung anderer Ausrüstungsteile fin: den läßt, wobei als weiterer erschwerender Umstand noch hinzukommt, daß einer freizügigen Verlegung der Rohrleitungen durch ihre Außenabmessungen ziemlich enge Grenzen gesetzt sind.Air braking device for railway trains As equipment for the continuous automatic brake of railway trains has become like in Germany in most European countries and America almost exclusively compressed air naturalized, while on the other hand by the railway companies, for example from India, Egypt, South Africa, Spain and Portugal the vacuum brake is preferred. The comparatively low pressure gradient of the practically achievable vacuum to the atmosphere requires very large brake cylinders, which are probably still on Let the trolley accommodate without its own drive device, but for the The necessary space is no longer available to locomotives. It is therefore It is common to equip the traction vehicle with a direct-acting compressed air brake system and only to brake the attached train using vacuum. Plus his own In this case, the traction vehicle also contains a compressed air brake device, a vacuum operator brake valve and a vacuum controlled compressed air valve, the so-called VD valve that responds to actuation of the train's vacuum brake and the Compressed air brake of the traction vehicle graduated in direct proportion to it. With this Arrangement are associated with the following disadvantages: For that, vacuum lines can. only tubes with wide cross-sections, generally corresponding to an inside diameter of -2 ", can be used very cumbersome and very expensive due to the required time, since the. Pipes cannot be bent to fit on the spot, but piece by piece Piece individually preformed with the help of templates and: by tactile, Sometimes repeated installation attempts are determined in their final form Need to become. In addition, the ones brought up to the driver's brake: -valve claim thick tube bundle a lot of space, which is often only in the narrow driver's cabs at the disadvantage of other pieces of equipment, whereby as a further An aggravating circumstance is added that a liberal laying of the pipelines due to their external dimensions, there are fairly narrow limits.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß bei für Eisenhah:nzüge bestimmtem Lu.ftbremseinrichtungen, bei denen die Wagen des Zuges mittels Saugluft gebremst werden, während das Triebfahrzeug mittels Druckluft gebremst wird und die beiden Bremssysteme, durch ein durch das Vakuum der Bremseinrichtung steuerbares, die Druckluftbremse regelndes Ventil (VD-Ventil) pneumatisch gekuppelt sind, das Führerbremsvent,il ein: reines Druckluftventil ist, das die Höhe des Vakuums in der Vakuumhauptleitung vermittels eines Relaisventils regelt.These disadvantages are avoided according to the invention in that at For railway trains: certain air braking devices, in which the wagons of the train braked by means of suction air, while the traction vehicle braked by means of compressed air and the two braking systems, by one through the vacuum of the braking device controllable air brake regulating valve (VD valve) pneumatically coupled are, the driver brake valve, il a: is a pure compressed air valve, which is the level of the vacuum regulates in the main vacuum line by means of a relay valve.

Diese Bauart erlaubt, die großen Vakuumleitungen ohne wesentliche Krümmungen in einer Ebener zu verlegen und die Verbindung von dem unmittelbar an ddet Vakuumleitungen angeschlossenen Relaisventil zu dem höher geilegenen Führerbrem.sventil durch nur dünne Druckluftleitungen zu bewerkstelligen, die sich bei einem Außendurchmesser von, beispielsweise 6 mm ohne Schwierigkeiten an Ort und Stelle biegen lassen. Als zusätzlicher Vorteil ergibt sich dabei noch durch den Fortfall des vakuumbeaufschlagten großem Drehschiebers geringere Empfindlichkeit gegen Verschmutzung, da, sich. Undichtigkeiten eines druckluftbeaufschlagten kleineren Drehschiebers nicht so leicht in. einer Verschmutzung der metallischen Schieberflä.chen auswirken und andererseits die Dichtflächen des. Relaisventils. in Gummi oder einem anderen elastischen Werkstoff ausgeführt werden können.This design allows the large vacuum lines without essential To lay curvatures in a plane and the connection from that immediately on ddet vacuum lines connected relay valve to the higher cool driver brake valve to be accomplished by only thin compressed air lines, which are at an outer diameter of, for example, 6 mm can be bent in place without difficulty. as An additional advantage arises from the omission of the vacuum-loaded large rotary valve less sensitivity to pollution, because, itself. Leaks a compressed air pressurized smaller rotary valve not so easily in a Soiling of the metallic slide surfaces and, on the other hand, the sealing surfaces of the relay valve. made of rubber or another elastic material can be.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist das. Führerbremsventil in an sich bekannter Weise aus zwei Teilen zusammengesetzt, von denen der eine die Drucklufthremseinrichtung des Triebfahrzeuges und. der andere das Relaisventil steuert.According to one embodiment of the invention, this is the driver's brake valve In a manner known per se, composed of two parts, one of which is the Compressed air braking device of the traction vehicle and. the other controls the relay valve.

Erfindungsgemäß enthält das Relaisventil drei Steuerorgane, die unabhängig voneinander durch vom. Führerbremsventil zugeführte Druckluft betätigt werden können und die Verbindung der Vakuumhauptbehälterleitung mit einer an die Vakuumhauptleitung angeschlossenen Kammer bzw. die- Verbindung dieser Kammer mit der Außenluft bzw. diel Größe des engsten Strömungsquerschnitts zwischen der Vakuumhauptleitung und der genannten Kammer steuern.According to the invention, the relay valve contains three control elements that are independent from each other through from. Driver's brake valve supplied compressed air can be operated and the connection of the vacuum main container line with one to the vacuum main line connected chamber or the connection of this chamber with the outside air or the size of the narrowest flow area between the main vacuum line and control of said chamber.

Die Erfindung besteht auch in einer besonderen Ausbildung des VD-Ventils, nämlich derart, daß das. VD-Ventil zwei gleichachsig hintereinander angeoirdnute, in einer Richtung kraftschlüssig verbundene Kolben und ein durch de.-_Kolben. zu- b:e(Iitigendes Dcl)pelsitzventil °nthält, wobei der dem nol)pelsitiventil ab-e".@ andt;2 Kolben vakuumgesteuert-- ist und der andere-Kolben durch den.-vom Führerbremsv enti.l eingestetiert2n Luftdruck und den Bremsdruck der Triehwrigenbre-mse -gesteuert wird und -das Döppelsitzventil di-Bremsleitung der Triebwagenbremse: an die Außenluft oder an, den .Druchlufthauptbehälter nschließt oder die Bremsleitung absperrt.The invention also consists in a special design of the VD valve, namely in such a way that the. VD valve is arranged two coaxially one behind the other, frictionally connected in one direction Piston and one through de.-_ piston. zu- b: e (Iitigendes Dcl) pelsitzventil ° n holds, whereby the nol) pelsitiventil ab-e ". @ andt; 2 pistons are vacuum-controlled - and the other piston is through the.-vom Driver brake valve adjusted2n air pressure and the brake pressure of the hydraulic brake -controlled and -the double seat valve di-brake line of the railcar brake: to the outside air or to the main air reservoir or the brake line shut off.

Zweckmäßig sind die- genannten beiden Kolben so. angeordnet, daß das Doppelsitzventil -bei Verringerungen des Vakuums in. der Vakuumhauptleitung Surch den einen Kolben und bei Druckluftein.steuerungen über das Führerbrerrisventil unabhängig von deir Höhe des genannten Vakuums durch den anderen Kolbcn im Bremssinne verstellt wird.-Eine druckluftgesteuerte Vakuumbremseinrichtung nach der Erfindung ist in der Zeichnung in :sch:ematischer Ansicht dargestellt. Die Einrichtung besteht aus einem kombinierten Führerbremsventil1, einem druckluftgesteuerten @'akuumrelaisve@ntil2 und einem vakuumgesteuerten Druckluftventil 3, dem sogenanntenVD-Ventil.These two pistons are expediently so. arranged that the double seat valve -in the vacuum main line S by the one piston and in the case of compressed air controls via the driver's brake valve independently of the level of the said vacuum is adjusted by the other piston in the braking sense-is a compressed air-controlled vacuum brake device according to the invention shown in the drawing in: sch: ematic view. The device consists of a combined driver's brake valve1, a compressed air controlled @ 'akuumrelaisve @ ntil2 and a vacuum controlled compressed air valve 3, the so-called VD valve.

Das Führerbremsventil1 ist aus einem Drehschieberventil4 für die direkte Druckluftbremse dies Triebfahrzeuges und einem Drehschieberventil 5 für die Betätigung der Vakuumbremsen des mitgeführten Zuges zusammengesetzt. Das Ventil 4 steht über eine Rohrleitung 6 mit dem nicht gezeichneten Drucklufthauptbehälter, eine Rohrleitung 7 mit dem VD-Ventil 3 und drei Rohrleitungen 8, 9, 10 mit dein Rela,isccentil2 in Verbindung. @,#'ährend durch das Drehschieberventil 4 der Druck nur in der Leitung 7 gesteuert wird, sind an das Drehschieberventil 5 die drei Leitungen B. 9, 10 angeschlossen.The driver brake valve 1 consists of a rotary slide valve 4 for direct Compressed air brake of this locomotive and a rotary slide valve 5 for actuation the vacuum brakes of the train being carried. The valve 4 protrudes a pipe 6 with the main compressed air tank, not shown, a pipe 7 with the VD valve 3 and three pipes 8, 9, 10 with the relay, isccentil2 in Link. @, # 'while the rotary slide valve 4 means that the pressure is only in the line 7 is controlled, the three lines B. 9, 10 are connected to the rotary slide valve 5.

Das VD-Ventil 3 enthält zwei durch einen Stößel 13 kraftschlüssig miteinander verbundene Steuerkolben 11, 12 unterschiedlichen Durchmessers. Der größere Steuerkolben 12 ist auf seiner Unterseite. von dem Unterdruck in einer mit der Vakuumhauptleitung 14 verbundenen Kammer 15 und. auf seiner Oberseite von dem Unterdruck in einer mit der Vakuumhauptbehälterleitung 16 verbundenen Kammer 17 beaufschlagt; in seiner gezeichneten unteren. Stellung liegt er an ein-ein Anschlag 18 in. der Kammer 15 an. Der kleinere Steuerkolben il ist mit einem Stößel 19 versehen, mit dem er auf ein Doppelsitzventil 20 in einer Kammer 21 einwirkt, sobald der Druck in einer Kammer 22 auf seiner Unterseite erhöht wird. Die Kammer 23 auf der Oberseite des Steuerkolbens 11 ist an die direkte Bremsleitung 24 des Triebfahrzeuges angeschlossen und in der gezeichneten unteren Stellung des Steuerkolbens 11 über die Entlüftungsbohrung des frei vom Stößel 19 auf seinem Sitz aufliegenden Ventils 20 zur Atmosphäre entlüftet. Die Kammer 21 ist über das Relaisventil 2 ständig an die Drucklufthauptbehälterleitung 6 angeschlossen.The VD valve 3 contains two control pistons 11, 12 of different diameters, which are frictionally connected to one another by a tappet 13. The larger control piston 12 is on its underside. of the negative pressure in a chamber 15 and connected to the main vacuum line 14. acted upon on its upper side by the negative pressure in a chamber 17 connected to the main vacuum container line 16; in its drawn lower. In its position, it rests against a stop 18 in. The chamber 15. The smaller control piston 11 is provided with a tappet 19 with which it acts on a double seat valve 20 in a chamber 21 as soon as the pressure in a chamber 22 is increased on its underside. The chamber 23 on the top of the control piston 11 is connected to the direct brake line 24 of the motor vehicle and vented to the atmosphere in the lower position of the control piston 11 via the vent hole of the valve 20 resting on its seat free from the plunger 19. The chamber 21 is constantly connected to the main compressed air tank line 6 via the relay valve 2.

Das Relaisventil 2 enthält drei Differentialkolben 25, 26, 27, die je zwischen ihren Kolbenflächen in einer gemeinsamen Zwischenkammer 28 ständig mit Druckluft aus der Hauptbehälterleitung 6 beaufschlagt sind. Die nach oben gerichtete Resultierende aus den Kolbenkräften kann durch Einsteuern von Druckluft in die Steuerkammern, 29, 30, 31 über den großen Kolben aufgehoben werden. Die.Differentialkolbem 25, 26 tragen auf ihren nach unten verlängerten Kolbenstangen Ventilscheiben 32, 33, die in der unteren Kolbenstellung _ eine ständig mit der Vakuumhauptleitung 14 verbundene gemeinsame Kammer 34 von den durch eine Trennwand 35 voneinander getrennten Karnmern.3f, 37 unter den kleinen Kolben absperren. Die dem Differentialkolben25 zugeordneteKammer36 ist an die Vakuumhauptbehälterleitung 16 angeschlossen, während die dem Differentialkolben 26 zugeordnete Kammer 37 ständig zur Atmosphäre entlüftet ist. Der Differentialkolben 27 steuert einen. Drosselschieber 38, der in der gezeichneten unteren Kolbenstellung den Überströmduerschnitt zwischen der Vakuumhauptleit.ung 14 und, der Ventilkammer 34 ,einengt, in der oberen Kolbenstellung dagegen freigibt.The relay valve 2 contains three differential pistons 25, 26, 27, which are constantly acted upon by compressed air from the main container line 6 between their piston surfaces in a common intermediate chamber 28. The upwardly directed resultant of the piston forces can be canceled by injecting compressed air into the control chambers 29, 30, 31 via the large piston. Die.Differentialkolbem 25, 26 carry valve disks 32, 33 on their downwardly extended piston rods, which in the lower piston position have a common chamber 34 continuously connected to the main vacuum line 14 from the Karnmern.3f, 37 among the small ones, which are separated from one another by a partition 35 Shut off the piston. The chamber 36 associated with the differential piston 25 is connected to the main vacuum container line 16, while the chamber 37 associated with the differential piston 26 is continuously vented to atmosphere. The differential piston 27 controls one. Throttle slide 38, which in the drawn lower piston position constricts the overflow duct between the main vacuum line 14 and the valve chamber 34, but in the upper piston position it releases it.

Die erfindungsgemäße Einrichtung erlaubt, das Relaisventil 2 und das VD-Ventil 3 unmittelbar in die ohne wesentliche Krümmungen, verlegten. Vakuumleitungen 14, 16 unterhalb des Führerstandes einzubauen. Ihre Wirkungsweise ist wie folgt: Das An legen und Lösen der Zugbremsen wird in an sich bekannter Weise durch Aufheben und Wiederherstellen des Vakuums in, der durchgehenden Hauptleitung 14 bewirkt, wobei das VD-Ventil in an sich ebenfalls bekannter Weise proportional dazu die Druckluftbremsen; des Triebfahrzeuges steuert. Das kombinierte Führerbremsventil 1 weist in seinen beiden Teilen 4, 5 die bei den bekannten Bremseinrichtungen üblichen Betriebsstellungen auf.The inventive device allows the relay valve 2 and the VD valve 3 laid directly in the one without significant bends. Vacuum lines 14, 16 below the driver's cab. Their mode of action is as follows: The application and release of the train brakes is done in a manner known per se by canceling and restoring the vacuum in the continuous main line 14 causes the VD valve, in a manner also known per se, proportional to the pneumatic brakes; of the locomotive controls. The combined driver's brake valve 1 has in his two parts 4, 5 the usual operating positions in the known braking devices on.

In der gezeichneten Fahrtstellung verbindet das Drehschieberventil 5 die Steuerleitungen 9, 10 mit der Drucklufthauptbehälterleitüng 6, die: Steuerleitung 8 dagegen mit der freien Atmosphäre, so da.ß im Relaisventil 2 das Ventil 33 geschlossen und der Drosselschieber 38 wirksam, das Ventil 32 dagegen geöffnet ist. In der Vakuumhauptleitung 14 wird daher über die Ventilkammer 34, das Ventil 32 und die Vakuumhauptbehälterleitung 16 das Regelvakuum aufrechterhalten. Die Einführung des Drosselschiebers 38 ist dabei notwe dig, um bei einem Abreißen des Zuges oder bei Notbremsungen vom Zuge aus ein Anlegen (ier Bremsen nicht durch zu schnelles Wiederherstellen des Vakuums über einen übermäßig weiten Querschnitt zu verhindern oder zu verzögern. Das Zugleitu:ngsvakuum ist auch unter dem Steuerkolben 12 in der Kammer 15 des VD-Ventils 3 wirksam. Da der Kolben 12 auf seiner Oberseite dein gleichen Vakuum in der Kammeer 17 ausgesetzt ist, befindet er sich -gegebenenfalls mit Unterstützung durch nicht darge stellte leichte- Federn - in der gezeichneten unteren Stellung auf dem Anschlag 18, so daß auch, Druckfreiheit in der Ka.mmer22 vorausgesetzt, der Ventilstößel 19 von dem Ventil 20 abgezogen ist und der Steuerkolben 11 auf dem Stößel 13 aufliegt. In dieser Stellung des VD-Ventils ist das Drucklufteinlißvemtil 20 geschlossen und die direkte Bremsleitung24 des Triebfahrzeuges über die Entlüftungsbohrung 20" dies Ventils 20 mit der freien Atmosphäre verbunden.In the driving position shown, the rotary slide valve 5 connects the control lines 9, 10 with the compressed air main container line 6, the control line 8, on the other hand, with the free atmosphere, so that the valve 33 in the relay valve 2 is closed and the throttle slide 38 is effective, but the valve 32 is open is. The regulating vacuum is therefore maintained in the main vacuum line 14 via the valve chamber 34, the valve 32 and the main vacuum container line 16. The introduction of the throttle slide 38 is necessary in order to prevent or delay application of the brakes by restoring the vacuum too quickly over an excessively wide cross-section in the event of the train tearing off or in the event of emergency braking from the train also effective under the control piston 12 in the chamber 15 of the VD valve 3. Since the piston 12 is exposed to the same vacuum in the chamber 17 on its upper side, it is located - possibly with the support of light springs, not shown - in the drawn lower position on the stop 18, so that also, assuming there is no pressure in the chamber 22, the valve tappet 19 is withdrawn from the valve 20 and the control piston 11 rests on the tappet 13. In this position of the VD valve, the compressed air inlet valve 20 closed and the direct brake line 24 of the motor vehicle via the vent hole 20 ″ this valve 20 verbun with the free atmosphere the.

In der gezeichneten Stellung des VD-Ventils 3 ist das Drehschieb,erventil4 als in der Lösestellung befindlich gedacht, in der es die Steuerleitung; 7 mit der Atmosphäre verbindet. Um die Bremsen des Triebfahrzeuges unabhängig von den Zugl)remsen anzulegen, wird der Handhebel des Drehschieberventils 4 in die Bremsstellung bewegt und dadurch Druckluft aus der Leitung 6 in die Kammer 22 unter den Steuverkolben 11 des VD-Ventils 3 eingesteuert, so daß in an sich bekannter Weise Druckluft aus der Leitung 6 über die Kammer 28 im Relaisventil 2 und die Kammern 21, 23 im VD-Ventil 3 in. die direkte Bremsleitung 24 proportional zu der Drucksteigerung in der Kammer 22 überströmt. Die kraftschlüssige; Verbindung zwischen den beiden Steuerkolben 11, 12 gestattet dabei eine Bewegung des Steuerkolbens 11 unabhängig von der Stellung de-s Steuerkolbens 12. Zum Anlegen der Bremsen des Zuges wird durch Umstellen des Drehschieberventils 5 in die Betriebsbremsstellung die Steuerleitung 9 entlüftet, die Steuerleitung 8 dagegen belüftet, während die, Steuerleitung 10 weiterhin belüftet bleibt. Unter der, Wirkung des nun wirksamen Hauptbehälterdruckes in: der Kammer 29 im Relaisventil 2 schließt das Ventil 32 und unterbricht die Verbindung der Vakuumhauptleitung 14 mit der Vakuumha.uptbehä.lterleitung 16. Gleichzeitig öffnet das Ventil 33 und läßt atmosphärische Luft über die Ventilkammern 37, 34 gedrosselt in die Vakuumhauptleitung 14 einströmen., wodurch in an sich be kannter Weise die- Bremsung eingeleitet wird. Der sich erhöhende Druck in der Vakuumhauptleitung 14 wirkt sich auch in der Kammer 15 im VD-Ventil 3 aus, so daß der Steuerkolben 12 sich gegen das in der ursprünglichen Höhe erhalten e Vakuum in der Kammer 17 nach oben bewegt und mittels des Stößels 13 den Steuerkolben 11 mit Stößel 19 in Richtung nach dem Ventil 20 verschiebt, bis durch die, Rückwirkung des Bremszylinderdruckes in der Kammer 23 auf den Steuerkolben 11 die Proportionalität zwischen dem Unterdruck in der Vakuumhauptleitung 14 und dem Überdruck in der direkten Bremsleitung 24 erreicht ist. Es ist dabei möglich, durch Betätigen des Drehschieberventils 4 die, Wirkung nur der jederzeit der der Zugbremsen zu: überlagern.In the position shown for the VD valve 3, the rotary slide valve is erventil4 thought of as being in the release position in which there is the control line; 7 with the Atmosphere connects. To release the brakes of the locomotive independently of the pulling brakes to apply, the hand lever of the rotary slide valve 4 is moved into the braking position and thereby compressed air from the line 6 into the chamber 22 under the control piston 11 of the VD valve 3 controlled, so that compressed air from in a known manner the line 6 via the chamber 28 in the relay valve 2 and the chambers 21, 23 in the VD valve 3 in. The direct brake line 24 proportional to the pressure increase in the chamber 22 overflows. The frictional; Connection between the two control pistons 11, 12 allows the control piston 11 to move independently of the position de-s control piston 12. To apply the brakes on the train, use Switching the rotary slide valve 5 into the service brake position, the control line 9 vented, the control line 8, on the other hand, vented, while the control line 10 remains ventilated. Under the effect of the main tank pressure now effective in: the chamber 29 in the relay valve 2 closes the valve 32 and interrupts the connection the vacuum main line 14 with the vacuum main container line 16. Simultaneously opens the valve 33 and lets atmospheric air through the valve chambers 37,34 flow throttled into the vacuum main line 14., whereby in itself be known Way the braking is initiated. The increasing pressure in the main vacuum line 14 also has an effect in the chamber 15 in the VD valve 3, so that the control piston 12 against the vacuum in the chamber 17 at the original level moved upwards and by means of the tappet 13 the control piston 11 with tappet 19 in Direction after the valve 20 shifts until through the reaction of the brake cylinder pressure in the chamber 23 on the control piston 11 the proportionality between the negative pressure reached in the vacuum main line 14 and the overpressure in the direct brake line 24 is. It is possible, by operating the rotary slide valve 4, the, effect only to: superimpose the train brakes at any time.

In der Abschlußstellung des Drehschieberventils 5 sind alle Steuerleitungen 8, 9, 10 mit der Druckluftbauptbebälterleitung 6 verbunden. Da. sich infolgede=ssen auch die drei Differentialkolben 25, 26, 27 in ihren unteren Stellungen befinden, ist die Vakuumbauptleitung 14 sowohl von der Vakuumhauptbebälterleitung 16 als auch von der Atmosphäre abgeschlossen, so daß die Zerstörung bzw. die Wiederherstellung des Vakuums in ihr, mit dem Augenblick des Abschlusses unterbrochen wird.In the final position of the rotary slide valve 5, all control lines are 8, 9, 10 connected to the compressed air main tank line 6. There. as a result the three differential pistons 25, 26, 27 are also in their lower positions, is the vacuum main line 14 from both the vacuum main vessel line 16 and 16 isolated from the atmosphere, so that the destruction or the restoration of the vacuum in it, is broken at the moment of completion.

Umeine Notbremsung vom Triebfahrzeug aus einzuleiten, wird die- Steuerleitung 9 entlüftet und damit atmosphärische Luft über das Relaisventil 2 engedrosselt in die Vakuumhauptleitung 14 eingelassen. Damit ist der Unterschied der Notbremsstellung des Drehschieberventils 5 von der Betriebsbretns.stellung gekennzeichnet: Außer der Steuerleitung 9 ist auch die Steuerleitung 10 entlüftet, so daß der Drosselschieber 38 zurückgezogen ist und den gesamten Überströmquerschnitt fretigibt.To initiate emergency braking from the traction vehicle, the control line 9 is vented and thus atmospheric air is restricted via the relay valve 2 in the vacuum main line 14 let in. So the difference is the emergency braking position of the rotary slide valve 5 marked by the service board position: Except the control line 9 is also the control line 10 vented, so that the throttle slide 38 is withdrawn and the entire overflow cross-section is fretigibt.

Ein ähnlicher Unterschied besteht zwischen der Fahrtstellung und der Lösestelli:ug: Um die Bremsen beschleunigt zu lösen, ist die Vakuumhauptleitung 14 ohne Drosselung zu evakuieren, was durch Zurückziehen des Drosselschiebers 38 und gleichzeitiges öffnen -des Ventils 32 erreicht -,wird. In der Lösestellung des Drebschiieberventils 5 sind daher die Steuerleitungen 8, 10 drucklos, während nur die Steuerleitung 9 mit Druckluft aus der Leitung 6 beaufsch:lagt ist.There is a similar difference between the driving position and the Lösestelli: ug: To release the brakes more quickly, the main vacuum line is 14 can be evacuated without throttling, which can be achieved by pulling back the throttle slide 38 and simultaneous opening of the valve 32 is achieved. In the release position of the Drebschiieberventils 5 are therefore the control lines 8, 10 pressureless, while only the control line 9 with compressed air from the line 6 is applied.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Air braking device for railroad trains, in which the wagons of the train are braked by means of suction air while the locomotive is is braked directly by means of compressed air and the two brake systems by one the vacuum of the braking device controllable, the compressed air brake regulating valve (VD valve) are pneumatically coupled, characterized in that the driver's brake valve (1) is a pure compressed air valve that increases the vacuum in the main vacuum line (14) regulates by means of a relay valve (2).

2. Air braking device according to claim 1, characterized in that the driver's brake valve (1) consists of two parts (4, 5) is composed, of which one (4) the air brake device of the traction vehicle and the other (5) controls the relay valve (2).

3. Air mm device according to the Claims 1 and 2, characterized in that the relay valve (2) has three control members (32, 33, 38), which independently of one another by the driver brake valve (1, 5) supplied compressed air can be operated and the connection of the vacuum main container line (16) with a chamber (34) or the chamber (34) connected to the main vacuum line (14) Connection of this chamber (34) with the outside air or the size of the narrowest flow cross-section between the main vacuum line (14) and the chamber (34).

4. Air braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the VD valve (3) has two coaxially arranged one behind the other, frictionally connected in one direction; Pistons (12, 11) and a double-seat valve (20) actuated by the pistons contains, the double seat valve facing away from; Piston (12) controlled by vacuum and the other piston (11) by the one controlled by the driver's brake valve (1, 4) Air pressure and the brake pressure of the railcar brake is controlled and the double @ itz valve the brake line (24) of the railcar brake to the outside air or to the main compressed air tank connects or shuts off the brake line.

5. Luftbremseinrichtun.g according to claim 4, characterized by such an arrangement of the pistons (12, 11) that the double seat valve (20) when the vacuum in the main vacuum line (14) is reduced by the piston (12) and: Independently when compressed air is controlled via the driver's brake valve (1, 4) adjusted from the level of said vacuum by the piston (11) in the braking direction will.

6. Air brake device according to. Claim 3, characterized in that the Control organs (32, 33, 38) in differential pistons besteben on one side of the overpressure set by the driver's brake valve (1, 5) and on 'their the other side of the negative pressure of the vacuum main container or i-oni atmospheric pressure be applied. Publications considered: German patent specification No. 165 856; British Patent No. 360 576.