DE10005677A1 - Method to construct railway lines and embankments; involves assembling transport rail using railway construction train, delivering construction materials and disassembling transport rail - Google Patents

Method to construct railway lines and embankments; involves assembling transport rail using railway construction train, delivering construction materials and disassembling transport rail

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DE10005677A1 DE2000105677 DE10005677A DE10005677A1 DE 10005677 A1 DE10005677 A1 DE 10005677A1 DE 2000105677 DE2000105677 DE 2000105677 DE 10005677 A DE10005677 A DE 10005677A DE 10005677 A1 DE10005677 A1 DE 10005677A1
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    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings

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Abstract

The method involves assembling a transport rail at the construction site using a railway construction train (1) with a track boom. Materials for construction the line and embankment are delivered from material carriages (9) over the transport rail, and the transport rail is then disassembled. The construction materials are supplied from the carriages using a conveyor unit (3) to a bunker of a road-finishing machine (10) that is not rail-bound and moves along the rail direction and towards the construction train in working steps. The conveyor unit extends from the railway construction train and temporarily bridges the space between the carriage on the last track section (4a,x) and the road-finishing machine. The working steps are determine in sequence and length from the sequential track sections of the transport rail. An independent claim is included for a device for implementing the method.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bau von im wesentli­ chen linear verlaufenden Trassen und Dämmen und ist insbesondere einsetzbar im Ei­ senbahn- und Straßenbau. Als Transportmittel für die Baumaterialien kommen Schie­ nenfahrzeuge zum Einsatz.The invention relates to a method and an apparatus for the construction of in essence Chen linear routes and dams and is particularly useful in the egg Senbahn- and road construction. Schie come as a means of transport for the building materials internal vehicles.

Derartige Technologien sind bekannt. In der RU 20 20 105 wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Errichten von Dämmen beschrieben, bei dem in einem ersten Verfah­ rensschritt ein Transportgleis verlegt, das Gleisbett in einem zweiten Verfahrensschritt mit Dammbaumaterial aufgefüllt, danach das Transportgleis aufgenommen und der Damm verdichtet und planiert wird. Diese Verfahrensschritte werden so oft wiederholt, bis die notwendige Höhe des Dammes erreicht ist. Der Nachteil dieser Lösung besteht darin, das die Menge und damit die Höhe des auszubringenden Dammbaumaterials be­ grenzt ist, denn die Schienen dürfen nicht mit Dammbaumaterial bedeckt werden. Sie müssen weiter befahrbar bleiben. Weiterhin ist es von Nachteil, dass das Transportgleis mehrmals verlegt und wieder aufgenommen werden muss.Such technologies are known. In the RU 20 20 105 a method and a Device for erecting dams described in which in a first process a transport track is laid, the track bed in a second process step filled with dam building material, then picked up the transport track and the Dam is compacted and leveled. These process steps are repeated so often until the necessary height of the dam is reached. The disadvantage of this solution is in that be the amount and thus the amount of dam material to be deployed is limited, because the rails must not be covered with dam material. she must remain passable. Furthermore, it is disadvantageous that the transport track must be relocated and resumed several times.

Das Problem des Ausbringens größerer Mengen von Dammbaumaterial wird mit dem DE 297 02 719.0 U1 teilweise gelöst, in dem bei verlegten Transportgleisen rechts und links von jeder Schiene im wesentlichen senkrecht stehende Wandelemente angeordnet werden. Das Dammbaumaterial wird dann zwischen den inneren Wandelementen und der ein Gleis bildenden Schienen und außerhalb der äußeren Wandelemente einge­ bracht. So wird verhindert, dass bei größeren Mengen ausgebrachten Dammbaumateri­ als dieser auf die Schienen fällt. Aber auch dieser Technik haftet der Nachteil an, dass das Transportgleis mehrmals verlegt und wieder aufgenommen werden muss.The problem of spreading larger amounts of dam construction material is solved with the DE 297 02 719.0 U1 partially solved, in the right and with laid transport tracks to the left of each rail are arranged essentially vertical wall elements become. The dam material is then between the inner wall elements and of the rails forming a track and outside the outer wall elements brings. This prevents dam construction material from being used in large quantities when this falls on the rails. But this technique also has the disadvantage that the transport track has to be moved several times and taken up again.

Auf diese Lösungen aufbauend wird in der DE 197 247 785 C2 eine Technologie vorge­ schlagen, bei der ein spezielles Transportgleis montiert und nach dem Ausbringen einer Dammbaumaterialschicht ein an den Schwellen des Transportgleises geführter Gleishe­ ber unterhalb des Transportgleises zwischen dem Gleis und dem Dammbaumaterial entlang bewegt wird, der das ausgebrachte Dammbaumaterial bedarfsgerecht formt und verdichtet. Diese Verfahrensschritte werden so oft wiederholt, bis die gewünschte Höhe und Form des Dammes erreicht ist. Building on these solutions, a technology is proposed in DE 197 247 785 C2 hit, where a special transport track is mounted and after deploying one Dam construction material layer of a track guided on the sleepers of the transport track Above the transport track between the track and the dam construction material is moved along, which shapes the deployed dam construction material and condensed. These process steps are repeated until the desired height and shape of the dam is reached.  

Weiterhin wird in der DE 34 20 836 A1 ein Eisenbahnbauzug zur Einbringung einer neuen Bettung bei Gleisanlagen beschrieben. Der Schotter für die Bettung wird mittels Endlosförderern, die seitlich an den Materialwagen angeordnet sind, zu der vor den Materialwagen befindlichen Einbaueinrichtung transportiert.Furthermore, DE 34 20 836 A1 describes a railway construction train for the introduction of a described new bedding in track systems. The ballast for the bedding is by means of Endless conveyors, which are arranged on the side of the material trolley, to the front of the Material trolley located installation equipment transported.

Die EP 0 206 590 A1 schlägt anstelle des seitlichen Transportes des Schotters einen Endlosförderer unterhalb der Behälter der Materialwagen und oberhalb der Fahrwerke vor.EP 0 206 590 A1 proposes instead of the lateral transport of the ballast Endless conveyors below the containers of the material trolleys and above the trolleys in front.

Der generelle Nachteil der genannten Lösungen besteht darin, dass ausschließlich schienenfahrzeugspezifische Maschinen nutzbar sind. Hochproduktive vorhandene Straßenbaumaschinen mit großen Kapazitäten sind mit dieser Technik bisher nicht ver­ knüpfbar.The general disadvantage of the solutions mentioned is that only machines specific to rail vehicles can be used. Highly productive existing Road construction machines with large capacities are not yet available with this technology knotted.

Aufgabe der Erfindung ist es, in einer Technologie die optimalen Transportmöglichkei­ ten per Schiene beim Bau von Trassen und Dämmen zu verbinden mit dem Einsatz her­ kömmlicher, möglicherweise leicht modifizierter Straßenbaumaschinen. Gelöst wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Verfahrensan­ spruchs 1 und des Vorrichtungsanspruches 4. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Ge­ genstand der Unteransprüche.The object of the invention is to combine the optimal transport possibilities in rail technology in the construction of routes and dams with the use of conventional, possibly slightly modified road construction machines. This object is achieved with the characterizing features of the method claim 1 and the device claim 4 . Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Bau von Trassen und Dämmen, bei dem von einem Gleisbauzug mit Gleisausleger ein Transportgleis einmalig an der Stelle der zu bauenden Trasse und des Dammes montiert wird, von dem Transportgleis aus schie­ nengebundenen Materialwagen Baumaterial ausgebracht wird und das Transportgleis danach wieder demontiert wird, sieht vor, dass das Baumaterial aus den Materialwagen dem Bunker eines in Schienenlängsrichtung und zum Gleisbauzug hin in Arbeitsab­ schnitten das Baumaterial verarbeitenden, nichtschienengebundenen Straßenfertigers über eine Fördereinrichtung, die von den Materialwagen kommend die Länge des Gleisbauzuges ständig und den Abstand zwischen dem auf dem letzten Gleisjoch ste­ henden Wagen des Gleisbauzuges und dem Straßenfertiger zeitweilig überbrückt, zuge­ führt wird und die Arbeitsabschnitte in der Folge und der Länge nach durch die nach­ einander aufgenommenen Gleisjoche des Transportgleises bestimmt sind. The inventive method for the construction of routes and dams, in which a track construction train with track boom a transport track once at the location of the building route and the dam is mounted, shoot from the transport track construction material and the transport track then dismantled again, provides that the building material from the material cart the bunker one in the longitudinal direction and towards the track construction train in working order cut the building material processing, non-rail-bound paver via a conveyor that comes from the material trolley the length of the Track construction train constantly and the distance between the ste on the last Gjisjoch temporarily bridging the wagons of the track construction train and the paver is carried out and the work sections in the sequence and length through the mutually received track yokes of the transport track are determined.  

Das ermöglicht, auf der Schiene transportiertes Baumaterial mit einer herkömmlichen Straßenbaumaschine effektiv zu verarbeiten, wobei mit Abschluss der Bauarbeiten auch das Transportgleis aufgenommen ist.This makes it possible to use a conventional building material transported by rail Road construction machine to process effectively, with completion of the construction work too the transport track is picked up.

Um einen nahtlosen Übergang zwischen der neugebauten und der bereits fertigen Tra­ sse zu erreichen, in dem sich bei Abschluss der Bauarbeiten jetzt noch der Strassenfer­ tiger befindet, und der möglichst nicht fertige Trassenabschnitte befahren soll, sieht die Erfindung in einer Ausführung vor, dass der Strassenfertiger durch den Gleisverleger oder eine andere Fördereinrichtung am Gleisbauzug angehoben wird, so dass sein Fahrwerk die Trasse nicht mehr berühren kann. In dieser Position stellt er dann unter Nutzung der Bewegung des Gleisbauzuges oder des Gleisverlegers den nahtlosen Über­ gang her.To ensure a seamless transition between the newly built and the already finished Tra to reach, in which at the end of the construction work the road remote tiger, and who should not use finished sections of the route, sees the Invention in an embodiment that the paver by the track laying or another conveyor on the track construction train is raised so that its Chassis can no longer touch the route. In this position, he then subordinates Use the movement of the track construction train or the track laying the seamless over go here.

Danach wird der Strassenfertiger auf dem Gleisbauzug transportfähig abgestellt oder anderweitig abtransportiert. Die Bearbeitung des Bauabschnittes ist beendet.Then the paver is parked on the track construction train or transported elsewhere. The processing of the construction phase is finished.

Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung, bestehend aus einem Gleis­ bauzug mit Gleisausleger zum Verlegen eines Transportgleises und schienengebunde­ nen Materialwagen, von denen Baumaterial über eine Fördereinrichtung zum Verarbei­ tungsort transportierbar ist, wobei der Gleisbauzug 1 über eine Aufnahmeeinrichtung für einen nichtschienengebunden arbeitenden Straßenfertiger 10 verfügt, die Förderein­ richtung 3 den Gleisbauzug mit Gleisausleger 1 überspannt und/oder durchdringt und die Fördereinrichtung 3 um mindestens eine Gleisjochlänge verlängerbar ist, so dass der Abstand zwischen dem letzten Wagen des Gleisbauzuges 1 auf dem jeweils letzten Gleisjoch 4a-x und dem Bunker des Straßenfertigers 10 überbrückbar ist, sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:Embodiments of the device according to the invention, consisting of a track construction train with a track jib for laying a transport track and rail-bound material wagons, of which construction material can be transported to the processing site via a conveyor, the track construction train 1 having a receiving device for a non-rail-bound paver 10 , the Förderein direction 3 spans and / or penetrates the track construction train with track boom 1 and the conveyor 3 can be extended by at least one track yoke length, so that the distance between the last car of the track construction train 1 on the last track yoke 4 a-x and the bunker of the paver 10 can be bridged, are shown in the drawing. Show it:

Fig. 1 die Arbeitsschritte bei zyklisch einzusetzender Fördereinrichtung, Fig. 1 shows the steps in cyclically einzusetzender conveyor,

Fig. 2 Detailansichten einer einsetzbaren Fördereinrichtung, Fig. 2 detail views of an insertable conveyor,

Fig. 3 die Arbeitsschritte mit einer ausfahrbaren Fördereinrichtung, Fig. 3, the steps having an extensible conveyor,

Fig. 4 Detailansicht einer ausfahrbaren Fördereinrichtung, Fig. 4 detail view of an extendable conveyor,

Fig. 5 die Arbeitsschritte mit einer verschiebbaren Fördereinrichtung, Fig. 5, the steps having a movable conveyor,

Fig. 6 Nutzung einer Fördereinrichtung für Material- und Gleisbauwagen und Fig. 6 use of a conveyor for material and track construction wagons and

Fig. 7 die Verwendung längenveränderlicher Fördereinrichtungen. Fig. 7 shows the use of variable-length conveyors.

Fig. 1 zeigt von oben nach unten die wesentlichen Arbeitsschritte zur Fertigstellung eines Bauabschnittes beim Bau von Trassen und Dämmen. Über ein bereits fertigge­ stelltes Gleis wird fährt ein Gleisbauzug 1 zum anschließenden Bauabschnitt und ver­ legt hier in Trassenlängsrichtung ein Transportgleis mit dem letzen Gleisjoch 4a. Der Gleisbauzug 1 verfügt über eine Aufnahmeeinrichtung für einen nichtschienenge­ bunden arbeitenden Straßenfertiger 10, eine Fördereinrichtung 3, die den Gleisbauzug 1 mit Gleisausleger 5 überspannt und/oder durchdringt und eine weitere Förder­ einrichtung 6. Fig. 1 shows from top to bottom the essential steps for completing a construction phase in the construction of routes and dams. About an already completed track is a track construction train 1 to the subsequent construction phase and ver puts here in the longitudinal direction of the transport track with the last track yoke 4 a. The track construction train 1 has a receiving device for a non-rail-bound road paver 10 , a conveying device 3 which spans and / or penetrates the track construction train 1 with a track jib 5 and a further conveying device 6 .

Nach dem Verlegen des Transportgleises wird der Straßenfertiger 10 mittels des Gleis­ auslegers 5 auf den ersten Arbeitsabschnitt gesetzt. Der Abstand zwischen dem Wagen des Gleisbauzuges 1 auf dem letzten Gleisjoch 4a und dem Bunker des Straßenfertigers 10 wird mittels der separaten, durch den Gleisverleger 5 in diesen Ab­ stand einsetzbaren Fördereinrichtung 6 überbrückt.After laying the transport track, the paver 10 is placed on the first working section by means of the track boom 5 . The distance between the car of the track construction train 1 on the last track yoke 4 a and the bunker of the paver 10 is bridged by means of the separate conveyor 6 which can be used by the track installer 5 .

Zwischenzeitlich hat ein Zug mit Materialwagen 9 und einer eigenen Förder­ einrichtung 8 für das herantransportierte Baumaterial am Gleisbauzug 1 angedockt. Die Fördereinrichtungen 8, 3 und 6 werden nunmehr gekoppelt, so dass Baumaterial von den Materialwagen 9 kommend über die Länge des Gleisbauzuges 1 und den Ab­ stand zwischen dem auf dem letzten Gleisjoch 4a stehenden Wagen des Gleisbauzuges 1 und dem Straßenfertiger 10 zu dessen Bunker transportierbar ist.In the meantime, a train with material wagon 9 and its own conveyor device 8 for the transported building material has docked on the track construction train 1 . The conveyors 8 , 3 and 6 are now coupled so that building material coming from the material wagon 9 over the length of the track construction train 1 and from stood between the standing on the last rail yoke 4 a wagon of the track construction train 1 and the paver 10 to its bunker is.

Nachdem der Bunker des Straßenfertigers 10 gefüllt ist, wird die Fördereinrichtung 6 aufgenommen und auf dem Gleisbauzug 1 zwischengelagert. Der Straßenfertiger 10 verarbeitet das Baumaterial und bewegt sich dabei auf das Ende des Transportgleises zu.After the bunker of the paver 10 is filled, the conveyor 6 is picked up and temporarily stored on the track construction train 1 . The paver 10 processes the building material and moves towards the end of the transport track.

Der Gleisbauzug 1 und die Materialwagen 9 werden jetzt um ein Gleisjoch 4 in Rich­ tung Beginn des Transportgleises verfahren, so dass der Gleisverleger 5 das letzte Gleisjoch 4a aufnehmen und auf dem Gleisbauzug 1 ablegen kann.The track construction train 1 and the material wagon 9 are now moved around a track yoke 4 in the direction of the start of the transport track, so that the track installer 5 can take the last track yoke 4 a and place it on the track construction train 1 .

Hat der Straßenfertiger 10 das bisherige Ende des Transportgleises erreicht, wird erneut die Fördereinrichtung 6 ausgebracht, die wiederum den Abstand zwischen dem auf dem jetzt letzten Gleisjoch 4b stehenden Wagen des Gleisbauzuges 1 und dem Bunker des Straßenfertigers 10 überbrückt. Jetzt kann der Bunker erneut mit Baumaterial aufgefüllt werden. When the paver 10 has reached the previous end of the transport track, the conveyor 6 is again deployed, which in turn bridges the distance between the wagon of the track construction train 1 standing on the last track yoke 4 b and the bunker of the paver 10 . Now the bunker can be refilled with building material.

Die Arbeitsabschnitte des Straßenfertigers 10 sind also in der Folge und der Länge nach durch die nacheinander aufgenommenen Gleisjoche 4a-x des Transportgleises be­ stimmt.The working sections of the paver 10 are so in the sequence and length by the successively recorded track yokes 4 a-x of the transport track be.

In unteren Bild der Fig. 1, wird eine Möglichkeit gezeigt, wie ein nahtlosen Übergang zwischen der neugebauten und der bereits fertigen Trasse zu erreichen ist, denn in die­ sem kurzen Abschnitt befindet sich bei Abschluss der Bauarbeiten noch der Strassen­ fertiger 10 und der soll möglichst nicht fertige Trassenabschnitte befahren. Die Erfin­ dung sieht deshalb in einer Ausführung vor, dass der Strassenfertiger 10 durch den Gleisverleger 5 oder eine andere Fördereinrichtung am Gleisbauzug 1 angehoben wird, so dass sein Fahrwerk die Trasse nicht mehr berühren kann. In dieser Position stellt er dann unter Nutzung der Bewegung des Gleisbauzuges 1 oder des Gleisverlegers 5 den nahtlosen Übergang her.In the lower picture of Fig. 1, a possibility is shown how a seamless transition between the newly built and the already finished route can be achieved, because in this short section there is still the road as finished 10 at the end of the construction work and that should be as possible Travel on unfinished sections of the route. The inven tion therefore provides in one embodiment that the paver 10 is raised by the track laying 5 or another conveyor on the track construction train 1 , so that its chassis can no longer touch the route. In this position, he then creates the seamless transition using the movement of the track construction train 1 or the track laying device 5 .

Danach wird der Strassenfertiger 10 auf dem Gleisbauzug 1 transportfähig abgestellt oder anderweitig abtransportiert. Die Bearbeitung des Bauabschnittes ist beendet.Thereafter, the paver 10 is parked on the track construction train 1 ready for transport or otherwise removed. The processing of the construction phase is finished.

Fig. 2 zeigt Detailansichten der Fördereinrichtung 6, die zyklisch einsetzbar ist, um den Abstand zwischen dem auf dem letzten Gleisjoch 4a-x stehenden Wagen des Gleisbau­ zuges 1 und dem Straßenfertiger 10 zeitweilig zu überbrücken. Um ein sicheres Kop­ peln der Fördereinrichtungen 3 und 6 zu erreichen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der eigentliche Förderteil 2 der Fördereinrichtung 6 in Längsrichtung verschiebbar angeordnet ist. Dies wird durch die Pfeile deutlich gemacht. Fig. 2 shows detailed views of the conveyor 6 , which can be used cyclically in order to temporarily bridge the distance between the wagon of the track construction 1 standing on the last rail yoke 4 a-x and the road paver 10 . In order to achieve a safe coupling of the conveying devices 3 and 6 , it has proven to be advantageous if the actual conveying part 2 of the conveying device 6 is arranged to be displaceable in the longitudinal direction. This is made clear by the arrows.

In Fig. 3 sind die oben angeführten Arbeitsschritte mit einer ausfahrbaren Förderein­ richtung 7 dargestellt, wobei diese den Abstand zwischen dem auf dem jeweils letzten Gleisjoch 4a-x stehenden Wagen des Gleisbauzuges 1 und dem Straßenfertiger 10 auch zur Zwischenfüllung des Bunkers des Straßenfertigers 10 überbrücken kann. Eine not­ wendige Abstimmung zwischen benötigtem Baumaterial für den jeweiligen Arbeitsab­ schnitt und dem Fassungsvermögen des Bunkers bedarf es hier nicht.In Fig. 3, the above-mentioned steps are shown with an extendable Förderein direction 7 , which can bridge the distance between the last on the last yoke 4 a-x standing wagon of the track construction train 1 and the paver 10 for intermediate filling of the bunker of the paver 10 . A necessary coordination between the required building material for the respective work section and the capacity of the bunker is not required here.

Fig. 4 zeigt eine Detailansicht einer ausfahrbaren Fördereinrichtung 7. Aufgrund der Länge (es wird ja eine Gleisjochlänge überspannt) kann es durchaus zweckmäßig sein, dass sich die Fördereinrichtung 7 während des Baustofftransportes auf dem Straßenför­ derer 10 abstützt. Fig. 4 shows a detail view of an extendable conveyor 7. Due to the length (a track length is spanned), it may well be expedient that the conveyor 7 is supported on the road conveyor 10 during the transport of building materials.

In Fig. 5 werden die oben angeführten Arbeitsschritte mit einer Fördereinrichtung 3 durchgeführt, die bei starrer Länge in Gleislängsrichtung um mindestens eine Gleis­ jochlänge verschiebbar angeordnet ist, so dass sie das Ende des letzten Wagens des Gleisbauzuges 1 um mindestens eine Gleisjochlänge überragen kann. Der bei Verschie­ bung der Fördereinrichtung 3 auf der Seite der Materialwagen 9 fehlende Teil wird durch die Fördereinrichtung 8 der Materialwagen 9 ergänzt.In Fig. 5, the above-mentioned work steps are carried out with a conveyor 3 which, in the case of a rigid length, is arranged to be displaceable by at least one track yoke length in the longitudinal direction of the track, so that it can protrude the end of the last wagon of the track construction train 1 by at least one track yoke length. The part missing when moving the conveyor 3 on the side of the material carriage 9 is supplemented by the conveyor 8 of the material carriage 9 .

Bei einem Einsatz dieser Kombination der Fördereinrichtungen 3 und 8 kann der Ab­ stand zwischen dem auf dem letzten Gleisjoch 4a-x stehenden Wagen des Gleisbauzu­ ges 1 und dem Straßenfertiger 10 ebenfalls zur Zwischenfüllung des Bunkers des Stra­ ßenfertigers 10 überbrückt werden. Eine notwendige Abstimmung zwischen benötigtem Baumaterial für den jeweiligen Arbeitsabschnitt und dem Fassungsvermögen des Bun­ kers bedarf es hier also auch nicht.When using this combination of conveyors 3 and 8 , the stand between the last on the last yoke 4 a-x standing wagons of Gleisbauzu 1 and the paver 10 can also be bridged to fill the bunker of the paver 10 . A necessary coordination between the required building material for the respective work section and the capacity of the bunker is therefore not necessary here.

Fig. 6 zeigt die Anwendung nur einer Fördereinrichtung 11 für Baumaterial bei den Material- und Gleisbauwagen. Die über die Länge der Materialwagen 9, des Gleisbau­ zuges 1 und mindestens eine Gleisjochlänge darüber hinaus ausfahrbare Fördereinrich­ tung 11 zum Transport des Baumaterials zum Bunker des Straßenfertigers 10 ist in ei­ nem Spezialwagen 12 an dem dem Gleisbauzug 1 abgewandten Ende der Materialwa­ gen 9 angeordnet. Fig. 6 shows the use of only one conveyor 11 for building material in the material and track construction wagons. The extendable over the length of the material wagon 9 , the track construction train 1 and at least one track yoke length also extendable device 11 for transporting the building material to the bunker of the paver 10 is arranged in a special wagon 12 on the end of the material wagon 9 facing away from the track construction train 1 .

Fig. 7 zeigt die Verwendung einer längenveränderlichen Fördereinrichtung 3, die so den Abstand zwischen dem auf dem letzten Gleisjoch 4a-x stehenden Wagen des Gleisbau­ zuges 1 und dem Straßenfertiger 10 zeitweilig überbrücken kann. Fig. 7 shows the use of a variable-length conveyor 3 , which can temporarily bridge the distance between the standing on the last rail yoke 4 a-x carriage of the track construction 1 and the paver 10 .

Claims (13)

1. Verfahren zum Bau von Trassen und Dämmen bei dem von einem Gleisbauzug mit Gleisausleger ein Transportgleis einmalig an der Stelle der zu bauenden Trasse und des Dammes montiert wird, von dem Transportgleis aus schienengebundenen Ma­ terialwagen Baumaterial ausgebracht wird und das Transportgleis danach wieder demontiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Baumaterial aus den Materialwagen dem Bunker eines in Schienenlängsrichtung und zum Gleisbauzug hin in Arbeitsabschnitten das Baumaterial verarbeitenden, nicht schienengebundenen Straßenfertigers über eine Fördereinrichtung, die von den Materialwagen kommend die Länge des Gleisbauzuges ständig und den Abstand zwischen dem auf dem letzten Gleisjoch stehenden Wagen des Gleisbauzuges und dem Straßenfertiger zeitweilig überbrückt, zugeführt wird und die Arbeitsabschnitte in der Folge und der Länge nach durch die nacheinander aufgenommenen Gleisjo­ che des Transportgleises bestimmt sind.1.Procedure for the construction of routes and dams, in which a track is assembled once by a track construction train with a track jib at the location of the route and the dam to be built, construction material is brought from the track from rail-bound material wagons and the track is then dismantled again, characterized in that the building material from the material wagons to the bunker of a non-rail-bound road paver processing the building material in the longitudinal direction of the track and towards the track construction train in working sections by means of a conveyor device, the length of the track construction train coming from the material wagons and the distance between that on the last track yoke standing wagons of the track construction train and the paver are temporarily bridged, fed and the work sections in the sequence and length are determined by the successively recorded Gleisjo che of the transport track. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach Aufnahme des letzten Gleisjoches der Straßenfertiger durch den Gleisverleger oder eine andere Fördereinrichtung am Gleisbauzug angehoben wird, so dass sein Fahrwerk die Trasse nicht mehr berühren kann, und der Strassenfertiger in dieser Position unter Nutzung der Bewegung des Gleisbauzuges oder des Gleisverlegers den nahtlosen Übergang zwischen der neugebauten und der bereits fertigen Trasse herstellt.2. The method according to claim 1, characterized in that after the last paver was picked up by the pavers by the track laying company or another conveyor on the track construction train is raised so that its Chassis can no longer touch the route, and the paver in this Position using the movement of the track construction train or the track laying the seamless transition between the newly built and the already completed route manufactures. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach Aufnahme des letzten Gleisjoches und/oder Fertigstellung des nahtlosen Über­ gang zwischen der neugebauten und der bereits fertigen Trasse der Straßenfertiger durch den Gleisverleger oder eine andere Fördereinrichtung am Gleisbauzug auf dem Gleisbauzug transportfähig angeordnet wird. 3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that after recording the last track yoke and / or completing the seamless over walk between the newly built and the already finished route of the paver by the track installer or another conveyor on the track construction train the track construction train is arranged for transport.   4. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, bestehend aus ei­ nem Gleisbauzug mit Gleisausleger zum Verlegen eines Transportgleises und schie­ nengebundenen Materialwagen, von denen Baumaterial über eine Fördereinrichtung zum Verarbeitungsort transportierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fördereinrichtung (3) den Gleisbauzug (1) mit Gleisausleger (5) überspannt und/oder durchdringt und die Fördereinrichtung (3) um mindestens eine Gleis­ jochlänge verlängerbar ist, so dass der Abstand zwischen dem letzten Wagen des Gleisbauzuges (1) auf dem letzten Gleisjoch (4) und dem Bunker des Straßenferti­ gers (10) überbrückbar ist.4. Apparatus for carrying out the method according to claim 1, consisting of egg nem track construction train with track boom for laying a transport track and rail-bound material wagons, of which construction material can be transported to the processing location via a conveyor, characterized in that a conveyor device ( 3 ) the track construction train ( 1 ) spanned and / or penetrated with track boom ( 5 ) and the conveyor ( 3 ) can be extended by at least one track yoke length, so that the distance between the last car of the track construction train ( 1 ) on the last track yoke ( 4 ) and the bunker of the Straßenferti gers ( 10 ) can be bridged. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleisbauzug (1) über eine Aufnahme- und/oder Hebeeinrichtung für einen nicht­ schienengebunden arbeitenden Straßenfertiger (10) verfügt.5. The device according to claim 4, characterized in that the track construction train ( 1 ) has a receiving and / or lifting device for a non-rail-bound paver ( 10 ). 6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung der Fördereinrichtung (3) aus einer separaten, durch den Gleisver­ leger (5) in den Abstand zwischen dem letzten Wagen des Gleisbauzuges (1) auf dem letzten Gleisjoch (4) und dem Bunker des Straßenfertigers (10) einsetzbaren Fördereinrichtung (6) besteht.6. The device according to claim 4, characterized in that the extension of the conveyor ( 3 ) from a separate, by the Gleisver layer ( 5 ) in the distance between the last car of the track construction train ( 1 ) on the last track yoke ( 4 ) and Bunker of the road paver ( 10 ) usable conveyor ( 6 ). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportband der Fördereinrichtung (6) auf seinem Unterbau in Schienen­ längsrichtung verschiebbar angeordnet ist. 7. The device according to claim 6, characterized in that the conveyor belt of the conveyor ( 6 ) is arranged on its base in rails in the longitudinal direction. 8. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung der Fördereinrichtung (3) aus einer im Gleisverleger (5) angeord­ neten und in Gleislängsrichtung herausfahrbaren weiteren Fördereinrichtung (7) be­ steht.8. The device according to claim 4, characterized in that the extension of the conveyor ( 3 ) from a in the track laying ( 5 ) angeord Neten and extendable in the longitudinal direction of the further conveyor ( 7 ) be. 9. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinrichtung (3) bei starrer Länge in Gleislängsrichtung um mindestens ei­ ne Gleisjochlänge verschiebbar angeordnet ist, so dass sie das Ende des letzten Wa­ gens des Gleisbauzuges (1) um mindestens eine Gleisjochlänge überragen kann.9. The device according to claim 4, characterized in that the conveyor ( 3 ) is arranged with a rigid length in the longitudinal direction by at least ei ne track yoke length so that it can protrude the end of the last wagon of the track construction train ( 1 ) by at least one track yoke length . 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der bei Verschiebung der Fördereinrichtung (3) auf der Seite der Materialwagen (9) fehlende Teil durch die Fördereinrichtung (8) der Materialwagen (9) ergänzbar ist.10. The device according to claim 9, characterized in that the missing part when moving the conveyor ( 3 ) on the side of the material carriage ( 9 ) by the conveyor ( 8 ) of the material carriage ( 9 ) can be supplemented. 11. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Fördereinrichtung (3) veränderbar ist.11. The device according to claim 4, characterized in that the length of the conveyor ( 3 ) is variable. 12. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinrichtungen (3) und (8) eine Einheit bilden. 12. The device according to claim 4, characterized in that the conveyor devices ( 3 ) and ( 8 ) form a unit. 13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass an dem dem Gleisbauzug (1) abgewandten Ende der Materialwagen (9) ein über die Länge der Materialwagen (9), des Gleisbauzuges (1) und mindestens eine Gleis­ jochlänge darüber hinaus ausfahrbare Fördereinrichtung (11) zum Transport des Baumaterials zum Bunker des Straßenfertigers (10) angeordnet ist.13. The apparatus according to claim 12, characterized in that on the end of the track train ( 1 ) facing away from the material carriage ( 9 ) over the length of the material carriage ( 9 ), the track construction train ( 1 ) and at least one track yoke length beyond extendable conveyor ( 11 ) for transporting the building material to the bunker of the paver ( 10 ) is arranged.
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