DE10003207A1 - Combined drum brakes for motor vehicle fitted with wear adjustment system - Google Patents

Combined drum brakes for motor vehicle fitted with wear adjustment system

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DE10003207A1 DE2000103207 DE10003207A DE10003207A1 DE 10003207 A1 DE10003207 A1 DE 10003207A1 DE 2000103207 DE2000103207 DE 2000103207 DE 10003207 A DE10003207 A DE 10003207A DE 10003207 A1 DE10003207 A1 DE 10003207A1
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Abstract

Two threaded spindles (15,16) run in a threaded sleeve (14) and act on the ends of the shoes (10,11) against a tension spring (22). A reset lever (13) rotates the sleeve through a ratchet (18) and pawl (17) system. The lever is connected through a cable (19) and spring (23) system to the drums so that as they are actuated it moves the pawl and if the movement is sufficient, i.e. due to pad (4,5) wear, rotates the sleeve to compensate for the wear.

Description

Die Erfindung betrifft eine kombinierte Trommelbremse für ein Kraftfahrzeug, die sowohl zur Umsetzung einer Betriebs- wie auch einer Feststellbremsfunktion betätigbar ist.The invention relates to a combined drum brake for a Motor vehicle, both to implement an operational as a parking brake function can also be actuated.

So ist aus der DE 197 05 832 A1 eine kombinierte Trommelbremse bekannt, die sowohl die Betriebs- als auch die Feststellbrems­ funktion erfüllt. Dazu ist die dort beschriebene Trommelbremse auf hydraulischem Wege für eine Betriebsbremsung und auf mecha­ nischem Wege für eine Feststellbremsung betätigbar. Dies erfor­ dert zwei voneinander unabhängige Betätigungsvorrichtungen die für die jeweilige Bremsfunktion heranzuziehen sind. Die Notwen­ digkeit getrennter Betätigungswege für die kombinierte Trommel­ bremse bedingt einen unnötig komplexen Aufbau der gesamten Bremsanlage, da sowohl hydraulische als auch mechanische Ver­ bindungsleitungen zur kombinierten Trommelbremse erforderlich sind. Ferner wird für eine derartige Anordnung der einfache Einsatz komfortabler, elektromechanischer Betätigungsvorrich­ tungen erschwert.DE 197 05 832 A1 describes a combined drum brake known that both the service and parking brakes function fulfilled. This is the drum brake described there by hydraulic means for service braking and by mecha African way actuated for a parking brake. This is necessary two independent actuators are to be used for the respective braking function. The need separate actuation paths for the combined drum brake requires an unnecessarily complex structure of the whole Brake system, since both hydraulic and mechanical ver Connection lines to the combined drum brake required are. Furthermore, for such an arrangement, the simple Use of comfortable, electromechanical actuating device difficult.

Als weiterer Nachteil für die beschriebene Trommelbremse er­ weist sich die aufwendige Konstruktion der Nachstellvorrich­ tung, die in den hydraulischen Betätigungszylinder integriert ist und zur Berücksichtigung des Bremsbackenverschleißes vorge­ sehen ist. Die Nachstellvorrichtung besitzt funktionale Mängel, da sie lediglich den Reibbelagverschleiß an der in Hauptdrehrichtung der Bremstrommel liegenden Primärbremsbacke berück­ sichtigt. Dies kann zu Nachstellungen führen, die der realen Verschleißsituation an beiden Bremsbacken nicht gerecht wird.As a further disadvantage for the drum brake described, he shows the complex construction of the adjustment device device integrated in the hydraulic actuating cylinder is and to take into account the wear of the brake shoes see is. The adjustment device has functional defects, because they only wear the friction lining in the main direction of rotation  the primary brake shoe lying behind the brake drum inspects. This can lead to reenactments that the real Wear situation on both brake shoes does not do it justice.

Darüber hinaus beschreibt die DE 197 14 046 A1 eine Trommel­ bremse, die als elektromechanisch betätigbare Feststellbremse ausgebildet ist und damit gerade nicht für dynamische Betriebs­ bremsungen vorgesehen ist. Dabei ist eine elektromotorische Be­ tätigungseinheit unmittelbar an der Trommelbremse befestigt und wirkt über eine Spreizvorrichtung auf die beiden Bremsbacken ein. Durch die Trommelbremse wird jedoch lediglich die Fest­ stellbremsfunktion realisiert. Zur Umsetzung der Betriebsbrems­ funktion ist in der genannten Anordnung eine eigenständig betä­ tigbare Scheibenbremse vorgesehen. Dies bedingt wiederum einen hohen Aufwand für die gesamte Bremsanlage.DE 197 14 046 A1 also describes a drum brake, the electromechanically actuated parking brake is trained and therefore not for dynamic operation braking is provided. There is an electromotive loading actuation unit directly attached to the drum brake and acts on the two brake shoes via a spreading device on. The drum brake, however, only becomes the hard Parking brake function implemented. To implement the service brake Function is an independently operated in the arrangement mentioned disc brake provided. This in turn requires one high effort for the entire brake system.

Demgemäß besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine kombi­ nierte Trommelbremse für ein Kraftfahrzeug derart weiterzubil­ den, daß der Gesamtaufbau der Bremsanlage vereinfacht wird und gleichzeitig eine funktionssicher arbeitende Nachstellvorrich­ tung in die Trommelbremse integrierbar ist.Accordingly, the object of the invention is a combi niert drum brake for a motor vehicle in this way that the overall structure of the brake system is simplified and at the same time a functionally reliable adjustment device device can be integrated into the drum brake.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung eine kombinier­ te Trommelbremse für ein Kraftfahrzeug vor, die über eine ein­ heitliche Betätigungsvorrichtung zur Umsetzung sowohl einer Be­ triebs- als auch einer Feststellbremsung verfügt. Dadurch ist nur eine einzige Versorgungsleitung zur Betätigungsvorrichtung der Trommelbremse notwendig. Vorzugsweise ist die Betätigungs­ vorrichtung an eine Spreizvorrichtung gekoppelt, die mit zwei Bremsbacken der Trommelbremse zusammenwirkt. Dabei ist die Spreizvorrichtung zwischen ersten Enden der radial aufspreizba­ ren Bremsbacken angeordnet.To achieve this object, the invention proposes a combination te drum brake for a motor vehicle that has a Uniform actuator for implementing both a Be drive as well as a parking brake. This is only a single supply line to the actuator the drum brake is necessary. Preferably the actuation device coupled to a spreading device with two Brake shoes of the drum brake cooperate. Here is the  Spreading device between the first ends of the radially spreadable Ren brake shoes arranged.

Zum Ausgleich des Reibbelagverschleißes ist zwischen zweiten Enden der Bremsbacken eine längenveränderliche Nachstellvor­ richtung angeordnet, die insbesondere in Umfangsrichtung der Trommelbremse fahrzeugfest abgestützt ist. Dadurch können die auftretenden Bremsumfangskräfte über die Nachstellvorrichtung in ein fahrzeugfestes Bauteil eingeleitet werden. Auf diesem Wege wird vorteilhaft eine Trommelbremse vom Simplex-Typ ge­ schaffen, die sich aufgrund geringerer Selbstverstärkungseffek­ te besser für die Umsetzung der Betriebsbremsfunktion eignet.To compensate for the friction lining wear is between the second Ends of the brake shoes an adjustable length adjustment arranged direction, in particular in the circumferential direction of the Drum brake is supported on the vehicle. This allows the occurring circumferential braking forces via the adjusting device be introduced into a vehicle-fixed component. On this Ways is advantageous to use a drum brake of the simplex type create that due to less self-reinforcing effect te better suited for implementing the service brake function.

Bevorzugt umfaßt die Nachstellvorrichtung eine mit einem Nach­ stellhebel zusammenwirkende Gewindehülse sowie zwei in der Ge­ windehülse drehbar aufgenommene Nachstellspindeln. Dabei ist jede der Nachstellspindeln an einer Bremsbacke abgestützt. Der drehbar an einem fahrzeugfesten Bauteil, vorzugsweise einer Trägerplatte, gelagerte Nachstellhebel greift über eine Klinke in eine Außenverzahnung der Gewindehülse ein. Im Falle einer Nachstellung wird somit der Nachstellhebel geschwenkt und da­ durch die Gewindehülse verdreht. Die über ein Innengewinde in der Gewindehülse aufgenommenen Nachstellspindeln besitzen einen gegenläufigen Geweindesteigungssinn, um bei Drehung der Gewin­ dehülse eine Verlängerung der gesamten Nachstellvorrichtung und damit ein geringfügiges Aufspreizen bzw. Nachstellen der Brems­ backen hervorzurufen.The adjusting device preferably comprises one with a post adjusting lever interacting threaded sleeve and two in the Ge winch sleeve rotatably mounted adjustment spindles. It is each of the adjusting spindles supported on a brake shoe. The rotatable on a vehicle-fixed component, preferably one Carrier plate, mounted adjustment lever reaches over a pawl into an external toothing of the threaded sleeve. In case of a Adjustment is thus pivoted the adjustment lever and there twisted by the threaded sleeve. The via an internal thread in the adjusting spindle received have a opposite thread pitch sense to when turning the thread an extension of the entire adjusting device and thus a slight spread or readjustment of the brake to cause baking.

Um den ungleichmäßigen Verschleiß an den beiden Bremsbacken be­ rücksichtigen zu können, unterscheiden sich die beiden Nachstellspindeln in der Größe ihrer Gewindesteigung sowie in ihrer Gewindelänge. Dadurch können die Bremsbacken entsprechend ihrem Verschleiß möglichst genau nachgestellt werden.To avoid the uneven wear on the two brake shoes To be able to take into account, the two adjustment spindles differ  in the size of their thread pitch as well as in their Thread length. This allows the brake shoes according to their Wear can be adjusted as precisely as possible.

Zur Berücksichtigung des Verschleißzustandes beider Bremsbacken für die Nachstellung ist der Nachstellhebel mittels eines Über­ tragungselementes an die radiale Aufspreizbewegung beider Bremsbacken gekoppelt. Dazu ist das Übertragungselement, insbe­ sondere ein flexibler Seilzug bzw. ein Gestänge, einerseits an den schwenkbar gelagerten Nachstellhebel angelenkt und anderer­ seits über eine an der zweiten Bremsbacke befestigte Umlenkvor­ richtung mit der ersten Bremsbacke verbunden. Es ergibt sich hieraus eine besonders genaue Bemessung der Nachstellung, die gleichsam beide Bremsbacken betrifft.To take into account the state of wear of both brake shoes for the adjustment is the adjustment lever by means of an over support element to the radial expansion movement of both Brake shoes coupled. For this is the transmission element, esp especially a flexible cable or linkage, on the one hand the pivoted adjustment lever articulated and others on the one hand via a deflection attached to the second brake shoe direction connected to the first brake shoe. It follows from this a particularly precise dimensioning of the adjustment, the affects both brake shoes as it were.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die ge­ meinsame Betätigungsvorrichtung für Betriebs- und Feststell­ bremsungen als elektromechanische Betätigungseinheit ausgebil­ det. Daraus ergeben sich Vorteile hinsichtlich des Komfortver­ halten sowie der Funktionalität für die gesamte Bremsanlage.According to a preferred embodiment of the invention, the ge common operating device for operating and locking Braking trained as an electromechanical actuation unit det. This results in advantages in terms of comfort hold as well as the functionality for the entire brake system.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.In the following the invention with reference to one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Frontansicht einer kombi­ nierten Trommelbremse nach Simplex-Bauart mit einer integrierten, erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung Fig. 1 is a partially sectioned front view of a combi drum brake simplex type with an integrated adjusting device according to the invention

Fig. 2 eine entlang der Linie X-X in Fig. 1 geschnittene Darstellung der kombinierten Trommelbremse. Fig. 2 is a sectional view taken along the line XX in Fig. 1 of the combined drum brake.

In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel für eine kombinierte Trommelbremse 1 nach Simplex-Bauart dargestellt, die sowohl als Betriebs- als auch als Feststellbremse eingesetzt werden kann. In diesem Zusammenhang weist die Simplex-Trommelbremse 1 gegen­ über anderen Trommelbremsbauarten (z. B. Duo-Servo- Trommelbremse) geringere Selbstverstärkungseffekte auf, wodurch sich die gezeigte Trommelbremse besonders gut für den dynami­ schen Bremsenbetrieb während der Fahrt (d. h. Betriebsbrems­ funktion) eignet.The figures show an exemplary embodiment of a combined drum brake 1 of the simplex type, which can be used both as a service brake and as a parking brake. In this context, the simplex drum brake 1 has lower self-boosting effects than other drum brake types (e.g. duo-servo drum brake), which makes the drum brake shown particularly well suited for dynamic brake operation while driving (ie service brake function).

In bekannter Weise ist die Trommelbremse 1 innerhalb einer Bremstrommel 2 angeordnet, wobei alle wesentlichen Bauteile der Trommelbremse an einer fahrzeugfesten Trägerplatte 3 montiert sind. Die Trommelbremse 1 umfaßt zwei Bremsbacken 4, 5, die ra­ dial aufspreizbar an der Trägerplatte 3 gehalten sind. Zwischen den Bremsbacken 4, 5 ist an deren ersten Enden 6, 7 eine mecha­ nische Spreizvorrichtung 8 vorgesehen, die mit einer elektrome­ chanischen bzw. insbesondere elektromotorischen Betätigungsein­ heit 9 in Verbindung steht, entsprechend der oben genannten DE 197 14 046 A1. Die elektromotorische Betätigunseinheit 9 übt im einzelnen eine parallel zur Achsrichtung der Bremstrommel 2 ge­ richtete Betätigungskraft auf die Spreizvorrichtung 8 aus, die in eine radial auf die Bremsbacken 4, 5 wirkende Kraft umgewan­ delt wird. Mittels der Betätigungseinheit 9 kann somit die Spreizvorrichtung 8 auf elektrischem Wege ausgelenkt werden, wodurch die Bremsbacken 4, 5 radial an die Bremstrommel 2 ge­ drückt werden. Dabei wird die Betätigungseinheit 9 sowohl für Betriebsbremsungen als auch für Feststellbremsungen herangezo­ gen. Eine zusätzliche, eigenständige Betätigungsvorrichtung für die Feststellbremsfunktion kann also vorteilhaft entfallen.In a known manner, the drum brake 1 is arranged within a brake drum 2 , all essential components of the drum brake being mounted on a carrier plate 3 fixed to the vehicle. The drum brake 1 comprises two brake shoes 4 , 5 , which are held on the carrier plate 3 so as to be able to be expanded. Between the brake shoes 4 , 5 , a mechanical expansion device 8 is provided at their first ends 6 , 7 , which is connected to an electromechanical or in particular electromotive actuating unit 9, in accordance with DE 197 14 046 A1 mentioned above. The electromotive actuation unit 9 exerts a ge parallel to the axial direction of the brake drum 2 directed actuating force on the expansion device 8 , which is converted into a force acting radially on the brake shoes 4 , 5 force. By means of the actuating unit 9 , the spreading device 8 can thus be deflected electrically, whereby the brake shoes 4 , 5 are pressed radially against the brake drum 2 . The actuating unit 9 is used for both service braking and parking braking. An additional, independent actuating device for the parking brake function can therefore advantageously be omitted.

Zwischen den gegenüberliegenden, zweiten Enden 10, 11 der Bremsbacken 4, 5 ist eine längenveränderliche Nachstellvorrich­ tung 12 angeordnet, um den Reibbelagverschleiß an den Bremsbac­ ken 4, 5 auszugleichen. Hierbei werden die Bremsbacken 4, 5 mittels Federn 21, 22 gegen die Spreizvorrichtung 8 bzw. die Nachstellvorrichtung 12 verspannt.Between the opposite, second ends 10 , 11 of the brake shoes 4 , 5 , a length-adjustable Nachstellvorrich device 12 is arranged to compensate for the friction lining wear on the Bremsbac ken 4 , 5 . Here, the brake shoes 4 , 5 are braced by means of springs 21 , 22 against the spreading device 8 or the adjusting device 12 .

Die Nachstellvorrichtung 12 ist allgemein als Klinken-Sperrad- Anordnung ausgebildet. Sie umfaßt im wesentlichen eine mit ei­ nem Nachstellhebel 13 zusammenwirkende Gewindehülse 14 mit In­ nengewinde, die zwei Nachstellspindeln 15, 16 aufnimmt. Der Nachstellhebel 13 ist schwenkbar an der fahrzeugfesten Träger­ platte 3 gelagert und greift mit einer Klinke 17 in einen Zahn­ kranz 18 an der Gewindehülse 14 ein. An dem der Klinke 17 ge­ genüberliegenden Ende des Nachstellhebels 13 ist ein Seilzug 19 oder ein alternativ wirkendes Übertragungselement 19 befestigt. Dieser Seilzug 19 ist mit seinem anderen Ende über eine an der zweiten Bremsbacke 5 befestigte Umlenkrolle 20 an der ersten Bremsbacke 4 fixiert. Dabei ist vorteilhaft in den Seilzug 19 ein Federelement 23 integriert, das den Seilzug 19 stets ge­ spannt hält. Insgesamt wird durch den Seilzug 19 der Betäti­ gungsweg beider Bremsbacken 4, 5 für die Bemessung der Nach­ stellung berücksichtigt.The adjusting device 12 is generally designed as a ratchet ratchet wheel arrangement. It essentially comprises a cooperating with egg NEM adjusting lever 13 threaded sleeve 14 with a male thread, which receives two adjusting spindles 15 , 16 . The adjustment lever 13 is pivotally mounted on the vehicle-fixed carrier plate 3 and engages with a pawl 17 in a toothed ring 18 on the threaded sleeve 14 . At the pawl 17 opposite end of the adjusting lever 13 , a cable 19 or an alternative transmission element 19 is attached. This cable 19 is fixed at its other end to the first brake shoe 4 via a deflection roller 20 fastened to the second brake shoe 5 . In this case, a spring element 23 is advantageously integrated in the cable 19 , which always keeps the cable 19 under tension. Overall, the cable 19 of the actuation path of both brake shoes 4 , 5 is taken into account for the dimensioning of the position.

Während einer Betätigung der kombinierten Trommelbremse 1 wer­ den die beiden Bremsbacken 4, 5 mittels der Spreizvorrichtung 8 radial auseinandergedrückt. Durch die Bewegung beider Bremsbac­ ken 4, 5 wird der durch das Federelement 23 vorgespannte Seil­ zug 19 über die Umlenkrolle 20 gezogen, so daß er an dem Nach­ stellhebel 13 zieht und diesen um die Lagerstelle 24 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Dabei ist dafür gesorgt, daß bei normalem Bewegungshub der Bremsbacken 4, 5, d. h. ohne Belagver­ schleiß der Seilzug 19 beim Bremsen zwar vorgespannt ist und der Nachstellhebel 13 geringfügig verschwenkt wird, jedoch nicht in dem Maße, daß eine Nachstellung veranlaßt wird. Erst bei Auftreten von Belagverschleiß wird ein höherer Bewegungshub der Bremsbacken 4, 5 erzeugt, der zu einer entsprechend großen Verschwenkung des Nachstellhebels 13 führt.During an actuation of the combined drum brake 1 who the two brake shoes 4 , 5 radially apart by means of the spreading device 8 . The movement of both Bremsbac ken 4 , 5 , the tensioned by the spring element 23 cable train 19 is pulled over the guide roller 20 , so that it pulls the adjusting lever 13 and pivots this around the bearing 24 counterclockwise. It is ensured that with normal movement stroke of the brake shoes 4 , 5 , ie without lining wear the cable 19 is biased during braking and the adjusting lever 13 is pivoted slightly, but not to the extent that an adjustment is caused. A higher movement stroke of the brake shoes 4 , 5 is only generated when lining wear occurs, which leads to a correspondingly large pivoting of the adjusting lever 13 .

Bei ausreichender Schwenkbewegung des Nachstellhebels 13, wird diese durch Eingriff der Klinke 17 in den Zahnkranz 18 in eine Drehbewegung der Gewindehülse 14 umgewandelt. Dazu ist die Ge­ windehülse 14 drehbar in einem fahrzeugfest montierten Abstütz­ bock 25 gelagert. Bevorzugt ist der Abstützbock 25 entweder un­ mittelbar in die Trägerplatte 3 integriert oder unmittelbar mit dieser verbunden. Gleichzeitig ist die Gewindehülse 14 in Um­ fangsrichtung der Bremstrommel 2 über den Zahnkranz 18 bzw. ein Sicherungselement 26, insbesondere in Form einer Scheibe 26, am Abstützbock 25 verschiebesicher gehalten. Dadurch können auf­ tretende Bremsumfangskräfte über die Gewindehülse 14 auf den Abstützbock 25 übertragen werden. Es ergibt sich somit eine Trommelbremse 1 nach Simplex-Bauart.If the adjustment lever 13 is pivoted sufficiently, it is converted into a rotary movement of the threaded sleeve 14 by engagement of the pawl 17 in the ring gear 18 . For this purpose, the Ge threaded sleeve 14 is rotatably mounted in a support bracket 25 mounted on the vehicle. The support bracket 25 is preferably either integrated directly into the support plate 3 or directly connected to it. At the same time, the threaded sleeve 14 is held in the circumferential direction of the brake drum 2 via the ring gear 18 or a securing element 26 , in particular in the form of a disk 26 , on the support bracket 25 so that it cannot move. As a result, circumferential braking forces can be transmitted to the support bracket 25 via the threaded sleeve 14 . The result is a drum brake 1 of the simplex type.

Innerhalb der Gewindehülse 14 sind jeweils über ein Innengewin­ de zwei Nachstellspindeln 15, 16 aufgenommen, die sich verdreh­ gesichert an den zweiten Enden 10, 11 der Bremsbacken 4, 5 abstützen. Die Gewindehülse besitzt dazu zwei getrennte Innenge­ windeabschnitte, da die beiden Nachstellspindeln 15, 16 einen gegenläufigen Gewindesteigungssinn aufweisen. Dadurch verschie­ ben sich die Nachstellspindeln 15, 16 im Falle einer Nachstel­ lung, d. h. bei Drehung der Gewindehülse 14, aus der Gewinde­ hülse 14 heraus und verstellen die beiden Bremsbacken 4, 5 in Richtung auf die Bremstrommel 2 zu.Within the threaded sleeve 14 each have an internal thread de two adjustment spindles 15 , 16 which are secured against rotation at the second ends 10 , 11 of the brake shoes 4 , 5 . The threaded sleeve has two separate Innenge threaded sections, since the two adjusting spindles 15 , 16 have an opposite direction of thread pitch. As a result, the adjusting spindles 15 , 16 move in the event of an adjustment, ie when the threaded sleeve 14 rotates, out of the threaded sleeve 14 and adjusts the two brake shoes 4 , 5 in the direction of the brake drum 2 .

Neben dem gegenläufigen Gewindesteigungssinn der beiden Nach­ stellspindeln 15, 16, unterscheiden sich die Nachstellspindeln auch in der Größe ihrer Gewindesteigung sowie ihrer Gewindelän­ ge. Dies trägt dem Umstand Rechnung, daß an der sich in Haupt­ drehrichtung 27 der Bremstrommel 2 an die Spreizvorrichtung 8 anschließenden ersten Bremsbacke bzw. Primärbremsbacke 4 auf­ grund größerer Bremskräfte ein höherer Reibbelagverschleiß ein­ stellt als an der zweiten Bremsbacke bzw. Sekundärbremsbacke 5. Demzufolge weist die an der Bremsbacke 4 anliegende erste Nach­ stellspindel 15 gegenüber der zweiten Nachstellspindel 16 einen längeren Gewindeabschnitt auf, wobei die Gewindesteigung der ersten Nachstellspindel 15 im Vergleich zur zweiten Nachstell­ spindel 16 größer ist.In addition to the opposite direction of thread pitch of the two adjusting spindles 15 , 16 , the adjusting spindles also differ in the size of their thread pitch and their thread length. This takes into account the fact that, in the main direction of rotation 27 of the brake drum 2 adjoining the spreading device 8 , the first brake shoe or primary brake shoe 4 , due to greater braking forces, causes greater friction lining wear than on the second brake shoe or secondary brake shoe 5 . Accordingly, the adjoining the brake shoe 4 after adjusting spindle 15 with respect to the second adjusting spindle 16 has a longer threaded section, the thread pitch of the first adjusting spindle 15 being larger than the second adjusting spindle 16 .

Anstelle eines Seilzuges 19 für die Kraftübertragung zwischen beiden Bremsbacken 4, 5 und dem Nachstellhebel 13, kann auch ein Kabel oder eine aus mehreren Kettengliedern gebildete Kette verwendet werden. Es kann auch ein Gestänge oder ein analog wirkendes Überragungselement zum Einsatz kommen.Instead of a cable pull 19 for the power transmission between the two brake shoes 4 , 5 and the adjustment lever 13 , a cable or a chain formed from several chain links can also be used. A linkage or an analogous transmission element can also be used.

Die Umlenkvorrichtung bzw. Umlenkrolle 20 kann aus einer fest­ stehenden Scheibe mit einer umlaufenden Ringnut gebildet sein, so daß der Seilzug 19 entlang dem Umfang mit möglichst niedri­ ger Reibung gleitet. Sie kann jedoch auch als Rolle ausgebildet sein, die unter Haftung des Seilzuges 19 gedreht wird.The deflection device or deflection roller 20 can be formed from a fixed disc with a circumferential annular groove, so that the cable 19 slides along the circumference with the lowest possible friction. However, it can also be designed as a roller that is rotated under the adhesion of the cable 19 .

Claims (11)

1. Kombinierte Trommelbremse (1) für ein Kraftfahrzeug, mit zwei radial aufspreizbaren Bremsbacken (4, 5), zwischen de­ ren ersten Enden (6, 7) eine an eine Betätigungsvorrichtung (9) gekoppelte Spreizvorrichtung (8) angeordnet ist, da­ durch gekennzeichnet, daß genau eine Betätigungsvorrichtung (9) zur Betätigung der Trommelbremse (1) im Falle sowohl einer Betriebs- als auch einer Feststellbremsung vorgesehen ist.1. Combined drum brake ( 1 ) for a motor vehicle, with two radially expandable brake shoes ( 4 , 5 ), between de ren first ends ( 6 , 7 ) a spreading device ( 8 ) coupled to an actuating device ( 9 ) is arranged, as characterized by that exactly one actuating device ( 9 ) for actuating the drum brake ( 1 ) is provided in the case of both service braking and parking braking. 2. Kombinierte Trommelbremse (1) nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen zweiten Enden (10, 11) der bei­ den Bremsbacken (4, 5) eine längenveränderliche Nachstell­ vorrichtung (12) angeordnet ist.2. Combined drum brake ( 1 ) according to claim 1, characterized in that a length-adjustable adjusting device ( 12 ) is arranged between the second ends ( 10 , 11 ) of the brake shoes ( 4 , 5 ). 3. Kombinierte Trommelbremse (1) nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Nachstellvorrichtung (12) insbesonde­ re in Umfangsrichtung der Trommelbremse (1) fahrzeugfest abgestützt ist.3. Combined drum brake ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the adjusting device ( 12 ) in particular in the circumferential direction of the drum brake ( 1 ) is supported in a vehicle-fixed manner. 4. Kombinierte Trommelbremse (1) nach einem der Ansprüche 2-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellvorrichtung (12) eine mit einem Nachstellhebel (13) zusammenwirkende Gewin­ dehülse (14) aufweist, die zwei Nachstellspindeln (15, 16) aufnimmt, wobei die zweiten Enden (10, 11) der Bremsbacken (4, 5) an den Nachstellspindeln (15, 16) abgestützt sind.4. Combined drum brake ( 1 ) according to any one of claims 2-3, characterized in that the adjusting device ( 12 ) with a adjusting lever ( 13 ) cooperating threaded sleeve ( 14 ) which receives two adjusting spindles ( 15 , 16 ), wherein the second ends ( 10 , 11 ) of the brake shoes ( 4 , 5 ) are supported on the adjusting spindles ( 15 , 16 ). 5. Kombinierte Trommelbremse (1) nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Nachstellspindeln (15, 16) einen gegenläufigen Gewindesteigungssinn aufweisen.5. Combined drum brake ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the adjusting spindles ( 15 , 16 ) have an opposite direction of thread pitch. 6. Kombinierte Trommelbremse (1) nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Nachstellspindeln (15, 16) sich in der Größe der Gewindesteigung unterscheiden.6. Combined drum brake ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the adjusting spindles ( 15 , 16 ) differ in the size of the thread pitch. 7. Kombinierte Trommelbremse (1) nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Nachstellhebel (13) über eine Klinke (17) in einen Zahnkranz (18) an der Gewindehülse (14) ein­ greift.7. Combined drum brake ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the adjusting lever ( 13 ) via a pawl ( 17 ) in a ring gear ( 18 ) on the threaded sleeve ( 14 ) engages. 8. Kombinierte Trommelbremse (1) nach einem der Ansprüche 4-7, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachstellhebel (13) drehbar an einem fahrzeugfest montierten Element (3) gelagert ist.8. Combined drum brake ( 1 ) according to one of claims 4-7, characterized in that the adjusting lever ( 13 ) is rotatably mounted on a vehicle-mounted element ( 3 ). 9. Kombinierte Trommelbremse (1) nach einem der Ansprüche 4-8, dadurch gekennzeichnet, daß während einer Bremsbetätigung eine Schwenkbewegung des Nachstellhebels (13) an eine ra­ diale Aufspreizbewegung beider Bremsbacken (4, 5) gekoppelt ist.9. Combined drum brake ( 1 ) according to any one of claims 4-8, characterized in that during a brake application a pivoting movement of the adjusting lever ( 13 ) is coupled to a ra diale spreading movement of the two brake shoes ( 4 , 5 ). 10. Kombinierte Trommelbremse (1) nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Nachstellhebel (13) mittels eines Übertragungselementes (19) über eine an einer zweiten Bremsbacke (5) befestigte Umlenkvorrichtung (20) mit einer ersten Bremsbacke (4) verbunden ist.10. Combined drum brake ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the adjusting lever ( 13 ) is connected by means of a transmission element ( 19 ) via a deflection device ( 20 ) attached to a second brake shoe ( 5 ) to a first brake shoe ( 4 ) . 11. Kombinierte Trommelbremse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvor­ richtung (9) als elektromechanische, vorzugsweise elektromotorische, Betätigungseinheit (9) ausgebildet ist.11. Combined drum brake ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating device ( 9 ) is designed as an electromechanical, preferably electromotive, actuating unit ( 9 ).
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