DE10002091C2 - Schwingungsdämpfendes hydraulisches Stützelement, mit einem derartigen Stützelement ausgerüstetes Fahrwerk und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Stützelements - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft schwingungsdämpfende hydraulische Stützelemente, mit derartigen Stützele­ menten ausgerüstete Fahrwerke sowie Verfahren zur Her­ stellung derartiger Stützelemente.

Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein hydraulisches Stützelement der genannten Art, das zur Schwingungsdämpfung entlang wenigstens einer ersten Achse zwischen ersten und zweiten steifen Elementen eingefügt wird, wobei dieses Stützelement so ausgeführt ist, daß es in einen zum zweiten steifen Element gehö­ renden Sitz eingepaßt werden kann und wobei das Stützelement die folgenden Bestandteile umfaßt:

• - eine steife Innenabdeckung, die sich in Längsrich­ tung entlang einer zweiten, zur ersten Achse senk­ recht verlaufenden Achse erstreckt und mit dem er­ sten steifen Element verbunden wird,
• - eine steife Außenabdeckung, die eine röhrenartige, um die zweite Achse zentrierte Form aufweist und die Innenabdeckung umgibt,
• - einen Elastomerkörper, der die Außenabdeckung und die Innenabdeckung miteinander verbindet und dabei zusammen mit diesen Abdeckungen wenigstens zwei mit Flüssigkeit gefüllte Hydraulikkammern begrenzt, die zu beiden Seiten der Innenabdeckung angeordnet und durch einen Drosselkanal miteinander verbunden sind,
• - eine steife Zwischenwand, die im Elastomerkörper nahe der Außenabdeckung eingebettet und zu den Hydraulikkammern hin durchbrochen ist, wobei die Zwischenwand zwei steife Ringe umfaßt, die um die zweite Achse zentriert sind und die Hydraulikkammern in Achsrichtung einrahmen, wobei die Außenabdeckung die beiden steifen Ringe umspannt, sowie
• - eine äußere Elastomerhülle, die mit dem ersten stei­ fen Element in Kontakt kommt, wenn das Stützelement in Richtung der zweiten Achse in seinen Sitz einge­ paßt wird, so daß die Außenabdeckung und die Zwi­ schenwand im wesentlichen ohne Spiel von diesem Sitz aufgenommen werden und dabei nicht direkt mit dem ersten steifen Element in Kontakt kommen.

Die bekannten schwingungsdämpfenden Stützelemente der genannten Art lassen sich insbesondere zwischen der Ka­ rosserie eines Fahrzeugs und einem zu einem der Fahr­ werke des Fahrzeugs gehörenden Rahmen anordnen. Bei diesen Stützelementen wird die Elastomeraußenhülle auf der röhrenförmigen Außenabdeckung aufgeformt, wozu zwei Elastomerteile, nämlich eines auf der Innenabdeckung und der Zwischenwand und das andere auf der Außenabdec­ kung, hergestellt werden müssen, was den Preis des schwingungsdämpfenden Stützelements beträchtlich er­ höht.

Die DE 41 24 705 A1 beschreibt ein Verfahren zur Her­ stellung einer zylindrischen Muffe mit hydraulischer Dämpfung. Die JP 0717 4186 A offenbart eine flüssig­ keitsdichte Buchse. Eine Lageranordnung, umfassend ein elastisches Lager mit einem inneren Stützkörper, der von einem äußeren Stützkörper mit radialem Abstand um­ schlossen ist, ist ferner aus der DE 197 46 192 A1 be­ kannt. Die DE 39 03 583 A1 betrifft schließlich einen elastischen Puffer mit einer Fluidfüllung.

Der vorliegenden Erfindung liegt insbesondere die Auf­ gabe zugrunde, den oben beschriebenen Nachteil zu vermeiden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Durch diese Merkmale muß bei Herstellung des erfin­ dungsgemäßen schwingungsdämpfenden Stützelements nur ein Elastomerteil auf der Innenabdeckung und der Zwi­ schenwand ausgeformt werden, wodurch sich die Kosten des Stützelements verringern. Trotz dieser Vereinfa­ chung läßt sich aber das schwingungsdämpfende Stützele­ ment wie beim Stand der Technik auch weiterhin durch Einpassen montieren und das Stützelement wird zudem auch weiterhin durch einen Kontakt zwischen den beiden ringförmigen Abschnitten des Elastomerkörpers und der den Sitz begrenzenden innere Umfangsfläche im Sitz des ersten steifen Elements gehaltert.

Außerdem verringert sich aufgrund des Verzichts auf ein auf der röhrenförmigen Außenabdeckung ausgeformtes Ela­ stomerteil zusätzlich das Gewicht des schwingungsdämp­ fenden Stützelements.

Die bevorzugten Ausführungsbeispiele des erfindungsge­ mäßen schwingungsdämpfenden Stützelements können zu­ sätzlich noch die eine und/oder andere der folgenden Ausführungsformen aufweisen:

• - die Zwischenwand umfaßt zu einer Seite des ersten Abschnitts des Elastomerkörpers einen Kragen, der sich radial nach außen erstreckt und mit einer zum Elastomerkörper gehörenden Elastomerschicht überzo­ gen ist, wodurch ein axial zum ersten und zweiten Abschnitt ausgerichteter Bund gebildet wird;
• - der erste und zweite Abschnitt weisen im wesentli­ chen dieselben radiale Abmessung auf (wobei der im ersten steifen Element ausgebildete, das Stützele­ ment aufnehmende Sitz vorzugsweise eine zylindrische und ggf. rotationssymmetrische Form besitzt);
• - die radiale Abmessung des zweiten Abschnitts ent­ spricht maximal dem Innendurchmesser der Außenabdec­ kung (wobei der das Stützelement aufnehmende, im er­ sten steifen Element ausgebildete Sitz dann einen dem ersten Abschnitt des Elastomerkörpers entspre­ chenden ersten zylindrischen und ggf. rotationssym­ metrischen Bereich sowie einen zweiten, engeren Be­ reich umfaßt, der den zweiten Abschnitt des Ela­ stomerkörpers aufnimmt);
• - die Außenabdeckung besteht aus Metall;
• - die Außenabdeckung, die beiden steifen Ringe der Zwischenwand und die beiden Abschnitte des Elastomerkörpers weisen eine zur zweiten Achse rotationssymmetrische Form auf, wobei der Durchmes­ ser des ersten Abschnitts außerdem größer ist als der Außendurchmesser der Außenabdeckung, während der zweite Abschnitt einen Durchmesser besitzt, der ma­ ximal dem Durchmesser des ersten Abschnitts ent­ spricht;
• - die Durchmesser des ersten und zweiten Abschnitts sind im wesentlichen gleich groß;
• - der Durchmesser des zweiten Abschnitts entspricht maximal dem Innendurchmesser der Außenabdeckung.

Darüber hinaus ist es Aufgabe der vorliegenden Erfin­ dung, ein Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug zu beschrei­ ben, welches einen steifen Rahmen umfaßt, der wenig­ stens einen durch eine steife Umfangsfläche begrenzten Sitz aufweist, in den ein schwingungsdämpfendes Stütze­ lement der beschriebenen Art eingepaßt wird, wobei der erste und der zweite Abschnitt des Elastomerkörpers des Stützelements radial derart mit der Umfangsfläche des Sitzes in Kontakt stehen, daß die Außenabdeckung und die Zwischenwand im wesentlichen ohne Spiel vom Sitz aufgenommen werden und nicht direkt mit dem Rahmen in Kontakt kommen.

Die bevorzugten Ausführungsbeispiele des erfindungsge­ mäßen Fahrwerks können unter anderem eine oder mehrere der folgenden Ausgestaltungen aufweisen:

• - die Umfangsfläche des Sitzes ist im wesentlichen zy­ lindrisch (ggf. rotationssymmetrisch) geformt und der erste und zweite Abschnitt weisen im wesentli­ chen dieselbe radiale Abmessung auf;
• - die radiale Abmessung des zweiten Abschnitts ent­ spricht maximal dem Innendurchmesser der Außenabdec­ kung und die Umfangsfläche des Sitzes umfaßt einer­ seits einen ersten, dem ersten Abschnitt des Ela­ stomerkörpers entsprechenden, zylindrischen (ggf. rotationssymmetrischen) Bereich und andererseits einen zweiten, engeren Bereich, der den zweiten Ab­ schnitt des Elastomerkörpers aufnimmt.

Schließlich ist es auch Aufgabe der vorliegenden Erfin­ dung, ein Verfahren zur Herstellung des erwähnten schwingungsdämpfenden Stützelements zu beschreiben, wo­ bei das Verfahren die folgenden Verfahrensschritte um­ faßt:

• - Ausformen des Elastomerkörpers auf der Innenabdec­ kung und der Zwischenwand,
• - Aufschieben einer kein Elastomer enthaltenden Metallröhre auf den Elastomerkörper, wobei der Innendurchmesser der Metallröhre größer ist als die radiale Abmessung des zweiten Abschnitts,
• - Zuhämmern der Metallröhre zur Herstellung der Außen­ abdeckung des Stützelements, wobei der erste und der zweite Ring der Zwischenwand so eingespannt werden, daß die beiden Hydraulikkammern dicht abgeschlossen sind, sobald der Elastomerkörper und die Metallröhre in einem Flüssigkeitsbad angeordnet wurden.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der zweite Abschnitt eine geringere radiale Abmessung als der er­ ste Abschnitt auf und die Innenabmessung der Metall­ röhre ist geringer als die radiale Abmessung des ersten Abschnitts.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung zweier erfindungs­ gemäßer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 eine Schemadarstellung eines Kraftfahrzeugs, enthaltend ein hinteres Fahrwerk, welches mit erfindungsgemäßen schwingungsdämpfenden Stüt­ zelementen versehen ist,

Fig. 2 eine Perspektivansicht des hinteren Fahrwerks des Fahrzeugs gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine vertikale Schnittansicht eines schwin­ gungsdämpfenden Stützelements gemäß einem er­ sten Ausführungsbeispiel, das im Fahrwerk ge­ mäß Fig. 2 Verwendung finden kann,

Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang der Linie IV- IV in Fig. 3,

Fig. 5 eine in axialer Richtung teilweise geschnit­ tene Ansicht ähnlich Fig. 3, wobei das schwin­ gungsdämpfende Stützelement in einem Zwi­ schenstadium seiner Herstellung gezeigt ist; und

Fig. 6 eine in axialer Richtung teilweise geschnit­ tene Ansicht ähnlich Fig. 3, wobei ein schwin­ gungsdämpfendes Stützelement gemäß einem zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel gezeigt ist.

In den verschiedenen Zeichnungsfiguren sind gleiche bzw. ähnliche Bauteile mit denselben Bezugsziffern ge­ kennzeichnet.

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1, welches eine Karosse­ rie 2 enthält, die von einem vorderen Fahrwerk 3 und einem hinteren Fahrwerk 4 getragen wird.

Wie sich Fig. 2 entnehmen läßt, umfaßt das hintere Fahr­ werk 4 einen steifen metallischen Rahmen 5, an dem die Hinterräder 6 des Fahrzeugs gehaltert sind. Auf dem Rahmen ist die Karosserie 2 des Fahrzeugs über schwin­ gungsdämpfende Stützelemente in Form von vertikal in Sitze des Rahmens eingreifenden Einheiten abgestützt.

Beim hier erläuterten Beispiel handelt es sich bei den schwingungsdämpfenden Stützelementen um zwei erfindungsgemäße hydraulische schwingungsdämpfende Stützelemente 7 sowie um zwei nicht hydraulische Stütz­ elemente 8.

Die schwingungsdämpfenden Stützelemente 7, 8 bilden elastische Verbindungen, die ein gewisses Verschieben zwischen der Karosserie 2 und dem Rahmen 5 entlang der vertikalen Achse Z, der Längsachse X sowie der Quer­ achse Y des Fahrzeugs zulassen, wobei sie jedoch die Schwingungsbewegungen zwischen dem Rahmen 5 und der Karosserie 2 insbesondere entlang der X-Achse abdämp­ fen.

Das vordere Fahrwerk 3 kann seinerseits ebenfalls einen mit der Karosserie 2 über schwingungsdämpfende Stütze­ lemente verbundenen Rahmen aufweisen, wobei es sich beim hier erläuterten Beispiel um nicht hydraulische Stützelemente handelt, die dementsprechend auch nicht gemäß der vorliegenden Erfindung gestaltet sind. Aller­ dings können die hydraulischen schwingungsdämpfenden Stützelemente gemäß der vorliegenden Erfindung natür­ lich auch bei einem vorderen Fahrwerk bzw. bei beliebi­ gen anderen Teilen eines Fahrzeugs eingesetzt werden.

Wie sich den Fig. 3 und 4 entnehmen läßt, umfaßt jedes schwingungsdämpfende hydraulische Stützelement 7 eine steife Metallabdeckung 9, die sich in Längsrichtung entlang der vertikalen Achse Z erstreckt und an der Ka­ rosserie 2 des Fahrzeugs befestigt wird.

Auf dieser Innenabdeckung wird ein Elastomerkörper 10 ausgeformt und sodann vulkanisiert, der zwei Hydraulik­ kammern A, B teilweise begrenzt, welche zu beiden Sei­ ten der Innenabdeckung 9 angeordnet und miteinander durch einen durch die Innenabdeckung 9 verlaufenden Drosselkanal C verbunden sind.

Im Elastomerkörper 10 ist eine steife Zwischenwand 11 eingebettet, die durch ein im wesentlichen rotations­ symmetrisch zur Z-Achse ausgerichtetes Metallstück ge­ bildet wird. Diese Zwischenwand ist auf Höhe der Hydraulikkammern A, B derart durchbrochen, daß die Kam­ mern während der Ausformung des Elastomerkörpres 10 ge­ bildet werden.

Die Zwischenwand 11 umfaßt dabei

• - zwei steife Ringe 12, 13, die zur Z-Achse zentriert und axial zu beiden Seiten der Hydraulikkammern A, B, angeordnet sind, wobei jeder Ring 12, 13 einer­ seits einen den Hydraulikkammern relativ nahe gele­ genen, um die Z-Achse zentrierten, zylindrischen mittleren Bereich 14 bzw. 15 sowie andererseits je­ weils einen um die Z-Achse zentrierten, von den Hydraulikkammern weiter entfernten Endbereich 16 bzw. 17 mit größerem Durchmesser aufweist (wobei der Außendurchmesser des Endbereichs 16 bzw. 17 jedes Rings beispielsweise um etwa 3 bis 6 mm größer sein kann, als der Außendurchmesser des entsprechenden mittleren Bereichs 14 bzw. 15), sowie außerdem
• - zwei vertikale Bügel 18, die die beiden Ringe 12, 13 auf Höhe des eine Trennwand zwischen den beiden Hydraulikkammern A, B bildenden Bereichs des Ela­ stomerkörpers miteinander verbinden, wobei diese Trennwand zur Erhöhung der vertikalen Elastizität des Stützelements 7 vorzugsweise auf Höhe jedes Bü­ gels 18 mit je einem Hohlraum in Form eines Schachts 19 versehen ist.

Außerdem verlängert sich der obere Ring 13 an seinem oberen Ende zu einem Kragen 20, der sich radial nach außen erstreckt.

Die Außenfläche der Zwischenwand 17 ist von einer rela­ tiv dünnen Elastomerschicht bedeckt, die Teil des Ela­ stomerkörpers 10 ist und die folgenden Bereiche bildet:

• - einen unterhalb des Kragens 18 angeordneten horizon­ talen Elastomerbund 21,
• - zwei zentrale ringförmige Elastomerabschnitte 22, 23, die die mittleren Bereiche 14, 15 der beiden Ringe 12, 13 von außen bedecken,
• - zwei äußere ringförmige Elastomerabschnitte 24, 25, die die Endbereiche 16, 17, der Ringe 12, 13 bedec­ ken und vorzugsweise denselben Außendurchmesser D1 aufweisen.

Schließlich werden die beiden ringförmigen Abschnitte 22, 23 und die mittleren Bereiche 14, 15 der Ringe 12, 13 von einer röhrenförmige Außenabdeckung 26 zusammengespannt, die nur aus Metall besteht und auf der kein Elastomer aufgeformt wurde, wodurch die beiden Kammern A, B verschlossen werden. Der Außendurchmesser D2 der röhrenförmigen Außenabdeckung 26 ist geringer als der Durchmesser D1, wobei die Differenz zwischen den Durchmessern D2 und D1 beispielsweise zwischen 1 und 3 mm betragen kann.

Das so gebildete schwingungsdämpfende Stützelement wird vertikal in einen quer zum Rahmen 5 angeordneten zylin­ drischen Sitz 27 eingepaßt, bis der Elastomerbund gegen die obere Fläche des Rahmens 5 anliegt.

Der Sitz 27 weist vorzugsweise einen Innendurchmesser auf, der dem genannten Durchmesser D1 entspricht oder geringfügig kleiner als dieser ist, wobei der Innen­ durchmesser aber in jedem Fall größer ist als der Durchmesser D2, so daß jeder direkte Kontakt zwischen der röhrenförmigen Außenabdeckung 26 und dem Rahmen vermieden wird.

Auf diese Weise wird das schwingungsdämpfende Stützele­ ment 7 durch die im Inneren des Sitzes 27 elastisch eingespannten ringförmigen Elastomerabschnitte 22, 23 horizontal im Sitz 27 gehaltert, ohne daß es dabei zu einem direkten Kontakt zwischen der röhrenförmigen Außenabdeckung 26 und dem Rahmen kommt.

Das beschriebene hydraulische schwingungsdämpfende Stützelement 7 wird vorzugsweise wie folgt hergestellt:

• - der Elastomerkörper 10 wird auf der Innenabdeckung 9 und, der Zwischenwand 11 ausgeformt und vulkanisiert,
• - an der Außenseite des Elastomerkörpers 10 wird eine nicht mit Elastomer versehene Metallröhre 26a aufge­ schoben, deren Innendurchmesser größer ist als der genannte Durchmesser D1, wie sich dies Fig. 5 entneh­ men läßt,
• - sobald der Elastomerkörper 10 und die Metallröhre 26a in einem Flüssigkeitsbad angeordnet sind, wird die Metallröhre 26a zugehämmert, bis die röhren­ förmige Außenabdeckung 26 entsteht, wobei die mitt­ leren Bereiche 14, 15 der Ringe 12, 13 und die zen­ tralen Elastomerabschnitte 22, 23 zusammengespannt werden, um so die Hydraulikkammern A, B dicht abzuschließen.

Vorzugsweise weisen die zentralen Elastomerabschnitte 22, 23 ringförmige Wölbungen 28 auf, welche Dichtungsrippen bilden, die beim Zuhämmern der Röhre 26a wenigstens teilweise plattgedrückt werden.

Das zweite erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ähnelt dem ersten, in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel, so daß sich eine detaillierte Er­ läuterung insofern erübrigt.

Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten Ausführungsbeispiel in folgender Hinsicht:

• - der Endbereich 16 des unteren Rings 12 weist einen kleineren Durchmesser auf als die mittleren Bereiche 14, 15 der Ringe 12, 13,
• - der Außendurchmesser D3 des den Endbereich 16 bedec­ kenden äußeren Elastomerabschnitts 24 ist kleiner als der Innendurchmesser der röhrenförmigen Außenab­ deckung 26, zumindest jedoch kleiner als der Außen­ durchmesser der zentralen Elastomerabschnitte 22, 23 vor dem erwähnten Zuhämmern der Röhre 26a, so daß eine Ausgangsmetallröhre 26a mit geringerem Durch­ messer verwendet werden kann, als dies beim ersten Ausführungsbeispiel der Fall ist, was eine Ma­ terialersparnis und ein vereinfachtes Zuhämmern der Röhre ermöglicht,
• - der Sitz 27 im Rahmen 5 weist einen verengten unte­ ren Bereich 29 auf, dessen Innendurchmesser im we­ sentlichen dem Durchmesser D3 entspricht oder ge­ ringfügig kleiner als dieser ist, wobei der verengte Bereich 29 radial mit dem ringförmigen Elastomerab­ schnitt 24 in Kontakt steht, während der obere Be­ reich 30 des Sitzes 27 wie zuvor eine zylindrische Form mit dem Durchmesser D1 oder einem geringfügig kleineren Durchmesser aufweist, so daß er beim Ein­ passen mit dem Elastomerabschnitt 25 zusammenwirkt, wobei weiterhin kein Kontakt zwischen der röhrenför­ migen Außenabdeckung 26 und dem Rahmen 5 besteht.

Claims (11)

1. Hydraulisches schwingungsdämpfendes Stützelement zur Anordnung zwischen ersten und zweiten steifen Ele­ menten (2, 5) einer mit dem Stützelement zu verbin­ denden Baugruppe zur Dämpfung von Schwingungen wenigstens in Richtung einer ersten Achse (X), wobei das Stützelement so ausgebildet ist, daß es sich in einen im zweiten steifen Element (5) ausgebildeten Sitz (27) einpassen läßt, und wobei das Stützelement die folgenden Bestandteile enthält:
eine steife Innenabdeckung (9), die sich in Längsrichtung entlang einer zweiten, zur ersten Achse (X) senkrecht verlaufenden Achse (Z) er­ streckt und mit dem ersten steifen Element (2) verbunden wird,
eine steife Außenabdeckung (26), die eine röh­ renartige, um die zweite Achse (Z) zentrierte Form aufweist und die Innenabdeckung (9) umgibt,
einen Elastomerkörper (10), der die Außenabdec­ kung (26) und die Innenabdeckung (9) miteinander verbindet und dabei zusammen mit diesen Abdec­ kungen wenigstens zwei mit Flüssigkeit gefüllte Hydraulikkammern (A, B) begrenzt, die zu beiden Seiten der Innenabdeckung (9) angeordnet und durch einen Drosselkanal (C) miteinander verbun­ den sind,
eine steife Zwischenwand (11), die im Elastomer­ körper (10) nahe der Außenabdeckung (26) einge­ bettet und zu den Hydraulikkammern (A, B) hin durchbrochen ist, wobei die Zwischenwand (11) zwei steife Ringe (12, 13) umfaßt, die um die zweite Achse (Z) zentriert sind und die Hydraulikkammern (A, B) in Achsrichtung einrah­ men, wobei die Außenabdeckung (26) die beiden steifen Ringe umspannt und die Hydraulikkammern (A, B) verschließt, sowie
eine äußere Elastomerhülle, die mit dem zweiten steifen Element (5) in Kontakt kommt, wenn das Stützelement in Richtung der zweiten Achse (Z) in seinen Sitz (27) eingepaßt wird, so daß die Außenabdeckung (26) und die Zwischenwand (11) im wesentlichen ohne Spiel von diesem Sitz aufge­ nommen werden, wobei
die äußere Elastomerhülle durch erste und zweite ringförmige, zum Elastomerkörper (10) gehörende Abschnitte (24, 25) gebildet wird, die entspre­ chend den beiden Ringen (12, 13) der Zwischen­ wand angeordnet sind und,
wenigstens der erste Abschnitt (25) eine radiale Abmessung (D1) aufweist, die diejenige (D2) der röhrenförmigen Außenabdeckung (26) übertrifft, während der zweite Abschnitt (24) eine radiale Abmessung (D1, D3) aufweist, die maximal der des ersten Abschnitts (25) entspricht,
wobei ferner die Außenabdeckung (26) so bemessen und angeordnet ist, daß sie den Hydraulikkammern (A, B) benachbarte mittlere Bereiche (14, 15) der Ringe (12, 13) umspannt, von den ringförmi­ gen Abschnitten (24, 25) axial umschlossen ist und im in den Sitz (27) eingepaßten Zustand nicht mit dem zweiten steifen Element (5) in Kontakt kommt, und
wobei die röhrenförmige Außenabdeckung (26) kein Elastomer aufweist.

2. Schwingungsdämpfendes Stützelement nach Anspruch 1, wobei die Zwischenwand (11) zu einer Seite des er­ sten Abschnitts (25) des Elastomerkörpers einen Kra­ gen (20) aufweist, der sich radial nach außen er­ streckt und mit einer zum Elastomerkörper gehörenden Elastomerschicht (21) überzogen ist, wodurch ein axial zum ersten und zweiten Abschnitt (25, 24) aus­ gerichteter Bund gebildet wird.

3. Schwingungsdämpfendes Stützelement nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste und zweite Abschnitt (25, 24) im wesentlichen dieselbe radiale Abmessung (D1) aufweisen.

4. Schwingungsdämpfendes Stützelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die radiale Abmessung (D3) des zweiten Abschnitts (24) maximal dem Innendurch­ messer der Außenabdeckung (26) entspricht.

5. Schwingungsdämpfendes Stützelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Außenabdeckung (26) aus Metall besteht.

6. Schwingungsdämpfendes Stützelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Außenabdeckung (26), die beiden steifen Ringe (12, 13) der Zwi­ schenwand (11) und die beiden Abschnitte (24, 25) des Elastomerkörpers rotationssymmetrisch zur zwei­ ten Achse (Z) ausgebildet sind.

7. Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, enthaltend einen steifen Rahmen (5) mit wenigstens einem durch eine steife Umfangsfläche begrenzten Sitz (27), in den ein schwingungsdämpfendes Stützelement (7) nach ei­ nem der vorhergehenden Ansprüche eingepaßt wird, wo­ bei der erste und der zweite Abschnitt (25, 24) des Elastomerkörpers dieses Stützelements radial mit der Umfangsfläche des Sitzes (27) in Kontakt kommen, so daß die Außenabdeckung (26) und die Zwischenwand (11) im wesentlichen ohne Spiel vom Sitz aufgenommen werden, ohne daß sie dabei direkt mit dem Rahmen (5) in Kontakt kommen.

8. Fahrwerk nach Anspruch 7, wobei die Umfangsfläche des Sitzes (27) im wesentlichen zylindrisch ist und der erste und zweite Abschnitt (24, 25) im wesentli­ chen dieselbe radiale Abmessung (D1) aufweisen.

9. Fahrwerk nach Anspruch 8, wobei die radiale Abmes­ sung (D3) des zweiten Abschnitts (24) maximal dem Innendurchmesser der Außenabdeckung (26) entspricht und die Umfangsfläche des Sitzes (27) einerseits einen dem ersten Abschnitt (25) des Elastomerkörpers entsprechenden ersten zylindrischen Bereich (30) und andererseits einen zweiten, engeren Bereich (29) aufweist, der den zweiten Abschnitt (24) des Elastomerkörpers aufnimmt.

10. Verfahren zur Herstellung eines schwingungsdämpfen­ den Stützelements nach einem der Ansprüche 1 bis 6, enthaltend die folgenden an sich bekannten Verfah­ rensschritte:

• - Ausformen des Elastomerkörpers (10) auf der In­ nenabdeckung (9) und der Zwischenwand (11),
• - Aufschieben einer kein Elastomer enthaltenden Metallröhre (26a) auf den Elastomerkörper (10), wobei die Innenabmessung der Metallröhre größer ist, als die radiale Abmessung (D1, D3) des zweiten Abschnitts (24), und
• - Zuhämmern der Metallröhre, sobald der Elastomer­ körper (10) und die Metallröhre (26a) in einem Flüssigkeitsbad angeordnet sind, um so die Au­ ßenabdeckung (26) des Stützelements herzustel­ len, wobei der erste und zweite Ring (12, 13) der Zwischenwand zum dichten Verschließen der beiden Hydraulikkammern (A, B) zusammengespannt werden.

11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei die radiale Abmes­ sung (D3) des zweiten Abschnitts (24) kleiner ist als die radiale Abmessung (D1) des ersten Abschnitts (25) und wobei der Innendurchmesser der Metallröhre (26a) kleiner ist als die radiale Abmessung (D1) des ersten Abschnitts (25).