DE08713528T1 - Gleichlaufgelenk mit drehmoment kombinierendem differential - Google Patents

Gleichlaufgelenk mit drehmoment kombinierendem differential Download PDF

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Abstract

Ein Antriebsystem für eine konstante Geschwindigkeit eines Luftfahrzeugrotors, wobei der Rotor zur Drehung mit einem Rotormast ausgebildet ist und das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit Folgendes umfasst:
einen Kardanmechanismus, der Kardanringe aufweist, welche zum Antrieb durch einen Rotormast um eine Mastachse ausgebildet sind und wobei die Kardanringe eine Kardanbewegung relativ zum Mast um Kardanachsen erlauben, welche hauptsächlich senkrecht zur Mastachse stehen; und
einen differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus, der mit dem Kardanmechanismus verbunden ist und dazu ausgebildet ist, durch den Kardanmechanismus rotatorisch um die Mastachse angetrieben zu werden und zu einer Kardanbewegung relativ zum Mast um die Kardanachsen ausgebildet ist und eine Ausgabekomponente aufweist, welche dazu ausgebildet ist, an einen Gabelkopf eines Rotors zum Antrieb des Gabelkopfs, in Drehung mit dem differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus angebracht zu werden.

Claims (17)

  1. Ein Antriebsystem für eine konstante Geschwindigkeit eines Luftfahrzeugrotors, wobei der Rotor zur Drehung mit einem Rotormast ausgebildet ist und das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit Folgendes umfasst: einen Kardanmechanismus, der Kardanringe aufweist, welche zum Antrieb durch einen Rotormast um eine Mastachse ausgebildet sind und wobei die Kardanringe eine Kardanbewegung relativ zum Mast um Kardanachsen erlauben, welche hauptsächlich senkrecht zur Mastachse stehen; und einen differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus, der mit dem Kardanmechanismus verbunden ist und dazu ausgebildet ist, durch den Kardanmechanismus rotatorisch um die Mastachse angetrieben zu werden und zu einer Kardanbewegung relativ zum Mast um die Kardanachsen ausgebildet ist und eine Ausgabekomponente aufweist, welche dazu ausgebildet ist, an einen Gabelkopf eines Rotors zum Antrieb des Gabelkopfs, in Drehung mit dem differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus angebracht zu werden.
  2. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 1, wobei der differentielle Drehmomentkombinationsmechanismus Folgendes umfasst: einen ersten mit einem Kardanring verbundenen Ring; einen zweiten mit einem Kardanring verbundenen Ring; und eine Vielzahl von Anordnungen, welche die Ringe mit der Ausgabekomponente verbinden und eine relative Bewegung der Ringe sowie die Übertragung von Kräften von den Ringen auf die Ausgabekomponente zulassen.
  3. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 1, wobei der differentielle Drehmomentkombinationsmechanismus Folgendes umfasst: einen ersten mit einem Kardanring verbundenen Ring; einen zweiten mit einem Kardanring verbundenen Ring; eine Vielzahl von Anordnungen, welche die Ringe mit der Ausgabekomponente verbinden, wobei die Anordnungen jeweils drei Gelenkverbindungen aufweisen und jede Gelenkverbindung schwenkbar an den Ringen oder an der Ausgabekomponente angreift und wobei die Anordnungen eine relative Bewegung der Ringe sowie die Übertragung von Kräften von den Ringen auf die Ausgabekomponente zulassen.
  4. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 1, wobei der differentielle Drehmomentkombinationsmechanismus Folgendes umfasst: einen ersten mit einem Kardanring verbundenen Ring; einen zweiten mit einem Kardanring verbundenen Ring; eine Vielzahl von Anordnungen, welche die Ringe mit der Ausgabekomponente verbinden, wobei die Anordnungen jeweils Keile aufweisen, welche an den Ringen oder an der Ausgabekomponente angreifen und wobei die Anordnungen eine relative Bewegung der Ringe sowie die Übertragung von Kräften von den Ringen auf die Ausgabekomponente zulassen.
  5. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 1, wobei der differentielle Drehmomentkombinationsmechanismus Folgendes umfasst: einen ersten mit einem Kardanring verbundenen Ring; einen zweiten mit einem Kardanring verbundenen Ring; und eine Vielzahl von Anordnungen, welche den ersten Ring und den zweiten Ring mit der Ausgabekomponente verbinden, wobei die Ausgabekomponente durch einen mittleren Ring gebildet ist, der zwischen dem ersten und dem zweiten Ring angeordnet ist und wobei die Anordnungen eine relative Bewegung des ersten und des zweiten Rings ermöglichen während sie eine Übertragung von Kräften von dem ersten und zweiten Ring auf die Ausgabekomponente ermöglichen.
  6. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 1, wobei der differentielle Drehmomentkombinationsmechanismus Folgendes umfasst: einen ersten mit einem Kardanring verbundenen Ring; einen zweiten mit einem Kardanring verbundenen Ring; und eine Vielzahl von Anordnungen, welche die Ringe mit der Ausgabekomponente verbinden, wobei die Ausgabekomponente durch eine Käfigstruktur gebildet ist, welche die Ringe umschließt, wobei die Anordnungen eine relative Bewegung der Ringe sowie die Übertragung von Kräften von den Ringen auf den Käfig zulassen.
  7. Ein Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit eines Luftfahrzeugrotors, wobei der Rotor zur Drehung mit einem Mast ausgebildet ist und das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit Folgendes umfasst: einen Kardanmechanismus, welcher Kardanringe aufweist, die zum rotatorischen Antrieb durch einen Rotormast um eine Mastachse ausgebildet sind, wobei die Kardanringe eine Kardanbewegung relativ zu dem Mast um Kardanachsen, welche im wesentlichen senkrecht zur Mastachse stehen, ermöglichen; und einen differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus, welcher mit dem Kardanmechanismus verbunden ist und zum rotatorischen Antrieb um die Mastachse durch den Kardanmechanismus ausgebildet ist und in der Lage ist eine Kardanbewegung relativ zu dem Mast um die Kardanachsen auszuüben, wobei der differentielle Drehmomentkombinationsmechanismus Folgendes umfasst: einen ersten mit einem Kardanring verbundenen Ring; einen zweiten mit einem Kardanring verbundenen Ring; eine Ausgabekomponente, welche dazu ausgebildet ist, an einen Gabelkopf eines Rotors zum Antrieb des Gabelkopfs in Rotation mit dem differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus angebracht zu werden; und eine Vielzahl von Anordnungen, welche die Ringe mit der Ausgabekomponente verbinden und wobei die Anordnungen eine relative Bewegung der Ringe sowie die Übertragung von Kräften von den Ringen auf die Ausgabekomponente zulassen.
  8. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 7, wobei jede Anordnung drei Gelenkverbindungen aufweist und jede Gelenkverbindung schwenkbar an die Ringe oder die Ausgabekomponente angreift.
  9. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 7, wobei jede Anordnung Keile aufweist, welche an die Ringe oder an die Ausgabekomponente angreifen.
  10. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 7, wobei die Ausgabekomponente ein mittlerer Ring ist, welcher zwischen dem ersten Ring und dem zweiten Ring angeordnet ist.
  11. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 7, wobei die Ausgabekomponente eine Käfigstruktur ist, welche die Ringe umschließt.
  12. Ein Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit eines Luftfahrzeugrotors, wobei der Rotor zur Drehung mit einem Rotormast ausgebildet ist und das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit Folgendes umfasst: einen Kardanmechanismus, welcher Kardanringe aufweist, welche zum rotatorischen Antrieb durch einen Rotormast um eine Mastachse ausgebildet sind, und wobei die Kardanringe eine Kardanbewegung relativ zu dem Mast um Kardanachsen, welche im Wesentlichen senkrecht zur Mastachse stehen, ermöglichen; und einen differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus, welcher mit dem Kardanmechanismus verbunden ist und zum rotatorischen Antrieb um die Mastachse durch den Kardanmechanismus ausgebildet ist und in der Lage ist, eine Kardanbewegung relativ zu dem Mast um die Kardanachsen auszuüben, wobei der differentielle Drehmomentkombinationsmechanismus Folgendes umfasst: einen ersten mit einem Kardanring verbundenen Ring; einen zweiten mit einem Kardanring verbundenen Ring; eine Ausgabekomponente, welche dazu ausgebildet ist, an einen Gabelkopf eines Rotors zum Antrieb des Gabelkopfs in Rotation mit dem differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus angebracht zu werden, wobei die Ausgabekomponente ein mittlerer Ring ist, welcher zwischen dem ersten und dem zweiten Ring angeordnet ist; und eine Vielzahl von Anordnungen, welche den ersten und den zweiten Ring mit der Ausgabekomponente verbinden, sodass eine relative Bewegung des ersten und des zweiten Rings und eine Übertragung von Kräften von den Ringen auf die Ausgabekomponente möglich sind.
  13. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 12, wobei jede Anordnung drei Gelenkverbindungen aufweist und jede Gelenkverbindung schwenkbar an die Ringe oder die Ausgabekomponente angreift.
  14. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 12, wobei jede Anordnung Keile aufweist, welche an die Ringe oder an die Ausgabekomponente angreifen.
  15. Ein Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit eines Luftfahrzeugrotors, wobei der Rotor zur Drehung mit einem Rotormast ausgebildet ist und das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit Folgendes umfasst: einen Kardanmechanismus, welcher Kardanringe aufweist, welche zum rotatorischen Antrieb durch einen Rotormast um eine Mastachse ausgebildet sind, und wobei die Kardanringe eine Kardanbewegung relativ zu dem Mast um Kardanachsen, welche im Wesentlichen senkrecht zur Mastachse stehen, ermöglichen; und einen differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus, welcher mit dem Kardanmechanismus verbunden ist und zum rotatorischen Antrieb um die Mastachse durch den Kardanmechanismus ausgebildet ist und in der Lage ist eine Kardanbewegung relativ zu dem Mast um die Kardanachsen auszuüben, wobei der differentielle Drehmomentkombinationsmechanismus Folgendes umfasst: einen ersten mit einem Kardanring verbundenen Ring; einen zweiten mit einem Kardanring verbundenen Ring; eine Ausgabekomponente, welche dazu ausgebildet ist, an einen Gabelkopf eines Rotors zum Antrieb des Gabelkopfs in Rotation mit dem differentiellen Drehmomentkombinationsmechanismus angebracht zu werden, wobei die Ausgabekomponente eine Käfigstruktur ist, welche die Ringe umschließt; und eine Vielzahl von Anordnungen, welche die Ringe mit der Ausgabekomponente verbinden, wobei die Anordnungen eine relative Bewegung der Ringe sowie die Übertragung von Kräften von den Ringen auf die Ausgabekomponente zulassen.
  16. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 15, wobei jede Anordnung drei Gelenkverbindungen aufweist und jede Gelenkverbindung schwenkbar an die Ringe oder die Ausgabekomponente angreift.
  17. Das Antriebssystem für eine konstante Geschwindigkeit gemäß Anspruch 15, wobei jede Anordnung Keile aufweist, welche an die Ringe oder an die Ausgabekomponente angreifen.
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