DE04786485T1

DE04786485T1 - Gewicht-auf-fahrwerk-sensor

Info

Publication number: DE04786485T1
Application number: DE04786485T
Authority: DE
Inventors: James Grant Fort Worth MAST; Charles Eric Colleyville COVINGTON; Paul Eugene Arlington DARDEN; William L. Euless McKEOWN
Original assignee: Bell Helicopter Textron Inc
Current assignee: Bell Helicopter Textron Inc
Priority date: 2004-08-10
Filing date: 2004-08-10
Publication date: 2007-10-11
Also published as: CA2574191A1; WO2006022700A1; BRPI0418976A; CN100441479C; CA2574191C; US7637459B2; US8226030B2; US20100095788A1; US20070228210A1; EP1776270A4; EP1776270B1; EP1776270A1; CN1997550A

Abstract

Fahrwerksauflast-Sensor zur Verwendung an einem Flugzeugrumpf mit Landekufen, die durch ein Querrohr verbunden sind, wobei der Fahrwerksauflast-Sensor Folgendes umfasst:
einen Linearverschiebungssensor, der wirksam mit dem Querrohr verbunden ist, um eine Biegung im Querrohr, unabhängig vom Rumpf, als ein Anzeichen des Fahrwerksauflast-Zustandes zu erfassen.

Claims

Fahrwerksauflast-Sensor zur Verwendung an einem Flugzeugrumpf mit Landekufen, die durch ein Querrohr verbunden sind, wobei der Fahrwerksauflast-Sensor Folgendes umfasst: einen Linearverschiebungssensor, der wirksam mit dem Querrohr verbunden ist, um eine Biegung im Querrohr, unabhängig vom Rumpf, als ein Anzeichen des Fahrwerksauflast-Zustandes zu erfassen.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 1, wobei der Fahrwerksauflast-Sensor mehrere, mit der Mittellinie des Querrohres ausgerichtete und gegenüber derselben versetzte, Linearverschiebungssensoren umfasst.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 2, wobei wenigstens einer der mehreren oberhalb der Mittellinie des Querrohres angeordnet ist und wenigstens ein anderer der mehreren unterhalb der Mittellinie des Querrohres angeordnet ist.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 2, wobei wenigstens zwei der mehreren auf der gleichen Seite der Mittellinie des Querrohres angeordnet sind.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 1, wobei der Linearverschiebungssensor senkrecht zu einer Mittellinie des Querrohres angeordnet ist.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 1, wobei mehrere Linearverschiebungssensoren senkrecht zu einer Mittellinie des Querrohres angeordnet sind.
Fahrwerksauflast-Sensor zur Verwendung an einem Flugzeugrumpf mit Landekufen, wobei der Fahrwerksauflast-Sensor Folgendes umfasst: eine Stütze mit einem Mittelelement, das ein erstes Endelement mit einem zweiten Endelement verbindet, wobei das Mittelelement eine Mittellinie hat und sich die Endelemente von der Mittellinie des Mittelelements aus erstrecken, wobei sich Anbringungselemente längs der Mittellinie des Mittelelements erstrecken, und einen ersten Verschiebungssensor, der das erste Endelement mit dem zweiten Endelement verbindet, wobei der erste Verschiebungssensor parallel zur Mittellinie des Mittelelements und gegenüber derselben versetzt ist derart, dass, wenn ein Biegemoment auf das Mittelelement ausgeübt wird, der erste Verschiebungssensor entweder verlängert oder verkürzt wird.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 7, der ferner Folgendes umfasst: einen zweiten Verschiebungssensor, der das erste Endelement mit dem zweiten Endelement verbindet, wobei der zweite Verschiebungssensor parallel zur Mittellinie des Mittelelements und gegenüber derselben versetzt ist.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 8, wobei sich der zweite Verschiebungssensor auf der gleichen Seite der Mittellinie des Mittelelements befindet wie der erste Verschiebungssensor derart, dass, wenn ein Biegemoment auf das Mittelelement ausgeübt wird, sowohl der erste Verschiebungssensor als auch der zweite Verschiebungssensor entweder verlängert oder verkürzt werden. Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 8, wobei sich der zweite Verschiebungssensor in Bezug auf die Mittellinie gegenüber dem ersten Verschiebungssensor befindet derart, dass, wenn ein Biegemoment auf das Mittelelement ausgeübt wird, falls der erste Verschiebungssensor verlängert wird, der zweite Verschiebungssensor verkürzt wird, und falls der erste Verschiebungssensor verkürzt wird, der zweite Verschiebungssensor verlängert wird.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 7, wobei der erste Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem ersten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem zweiten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange.
Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 8, wobei der erste Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem ersten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem zweiten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange, und wobei der zweite Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem ersten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem zweiten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange. Fahrwerksauflast-Sensor nach Anspruch 8, wobei der erste Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem ersten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem zweiten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange, und wobei der zweite Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem zweiten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem ersten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange.
Flugzeug, das Folgendes umfasst: gegenüberliegende Landekufen, die durch ein Querrohr verbunden sind, und einen an dem Querrohr befestigten Fahrwerksauflast-Sensor, wobei der Fahrwerksauflast-Sensor Folgendes umfasst: eine Stütze mit einem Mittelelement, das ein erstes Endelement mit einem zweiten Endelement verbindet, wobei das Mittelelement eine Mittellinie hat und sich die Endelemente von der Mittellinie des Mittelelements aus erstrecken, wobei sich Anbringungselemente längs der Mittellinie des Mittelelements erstrecken, und einen ersten Verschiebungssensor, der das erste Endelement mit dem zweiten Endelement verbindet, wobei der erste Verschiebungssensor parallel zur Mittellinie des Mittelelements und gegenüber derselben versetzt ist derart, dass, wenn ein Biegemoment auf das Mittelelement ausgeübt wird, der erste Verschiebungssensor entweder verlängert oder verkürzt wird.
Flugzeug nach Anspruch 14, das ferner Folgendes umfasst: einen zweiten Verschiebungssensor, der das erste Endelement mit dem zweiten Endelement verbindet, wobei der zweite Verschiebungssensor parallel zur Mittellinie des Mittelelements und gegenüber derselben versetzt ist.
Flugzeug nach Anspruch 15, wobei sich der zweite Verschiebungssensor auf der gleichen Seite der Mittellinie des Mittelelements befindet wie der erste Verschiebungssensor derart, dass, wenn ein Biegemoment auf das Mittelelement ausgeübt wird, sowohl der erste Verschiebungssensor als auch der zweite Verschiebungssensor entweder verlängert oder verkürzt werden.
Flugzeug nach Anspruch 15, wobei sich der zweite Verschiebungssensor in Bezug auf die Mittellinie gegenüber dem ersten Verschiebungssensor befindet derart, dass, wenn ein Biegemoment auf das Mittelelement ausgeübt wird, falls der erste Verschiebungssensor verlängert wird, der zweite Verschiebungssensor verkürzt wird, und falls der erste Verschiebungssensor verkürzt wird, der zweite Verschiebungssensor verlängert wird.
Flugzeug nach Anspruch 14, wobei der erste Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem ersten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem zweiten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange.
Flugzeug nach Anspruch 15, wobei der erste Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem ersten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem zweiten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange, und wobei der zweite Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem ersten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem zweiten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange.
Flugzeug nach Anspruch 15, wobei der erste Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem ersten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem zweiten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange, und wobei der zweite Verschiebungssensor Folgendes umfasst: einen mit dem zweiten Endelement verbundenen Linearbewegungssensor und eine mit dem ersten Endelement und dem Linearbewegungssensor verbundene Verbindungsstange.
Stütze zur Verwendung in einem Fahrwerksauflast-Sensor, die eine Mittellinie hat, wobei die Stütze Folgendes umfasst: ein erstes Endelement, das sich von der Mittellinie aus erstreckt, ein zweites Endelement, das sich von der Mittellinie aus erstreckt, ein Mittelelement, das sich längs der Mittellinie erstreckt und das erste Endelement mit dem zweiten Endelement verbindet, eine erste Sensorhalterung am ersten Endelement, dafür eingerichtet, einen ersten Linearbewegungssensor aufzunehmen, eine erste Stangenhalterung am zweiten Endelement, gegenüber der ersten Sensorhalterung, und dafür eingerichtet, eine erste, am ersten Linearbewegungssensor befestigte, Verbindungsstange aufzunehmen derart, dass der erste Linearbewegungssensor parallel zur Mittellinie ausgerichtet ist, und Anbringungselemente, die mit der Mittellinie ausgerichtet sind, eingerichtet für eine Anbringung an der Mittellinie eines Querrohres eines Flugzeuges mit Landekufen.
Stütze nach Anspruch 21, die ferner Folgendes umfasst: eine zweite Sensorhalterung am ersten Endelement, dafür eingerichtet, einen zweiten Linearbewegungssensor aufzunehmen, und eine zweite Stangenhalterung am zweiten Endelement, gegenüber der zweiten Sensorhalterung, und dafür eingerichtet, eine zweite, am zweiten Linearbewegungssensor befestigte, Verbindungsstange aufzunehmen derart, dass der zweite Linearbewegungssensor parallel zur Mittellinie ausgerichtet und dem ersten Linearbewegungssensor benachbart ist.
Stütze nach Anspruch 21, die ferner Folgendes umfasst: eine zweite Sensorhalterung am zweiten Endelement, dafür eingerichtet, einen zweiten Linearbewegungssensor aufzunehmen, und eine zweite Stangenhalterung am ersten Endelement, gegenüber der zweiten Sensorhalterung, und dafür eingerichtet, eine zweite, am zweiten Linearbewegungssensor befestigte, Verbindungsstange aufzunehmen derart, dass der zweite Linearbewegungssensor parallel zur Mittellinie ausgerichtet und dem ersten Linearbewegungssensor benachbart ist.
Stütze nach Anspruch 21, die ferner Folgendes umfasst: eine zweite Sensorhalterung am ersten Endelement, dafür eingerichtet, einen zweiten Linearbewegungssensor aufzunehmen, und eine zweite Stangenhalterung am zweiten Endelement, gegenüber der zweiten Sensorhalterung, und dafür eingerichtet, eine zweite, am zweiten Linearbewegungssensor befestigte, Verbindungsstange aufzunehmen derart, dass der zweite Linearbewegungssensor parallel zur Mittellinie ausgerichtet ist und im Verhältnis zur Mittellinie dem ersten Linearbewegungssensor gegenüberliegt.
Stütze nach Anspruch 21, die ferner Folgendes umfasst: eine zweite Sensorhalterung am ersten Endelement, dafür eingerichtet, einen zweiten Linearbewegungssensor aufzunehmen, und eine zweite Stangenhalterung am ersten Endelement, gegenüber der zweiten Sensorhalterung, und dafür eingerichtet, eine zweite, am zweiten Linearbewegungssensor befestigte, Verbindungsstange aufzunehmen derart, dass der zweite Linearbewegungssensor parallel zur Mittellinie ausgerichtet ist und im Verhältnis zur Mittellinie dem ersten Linearbewegungssensor gegenüberliegt.
Verfahren zum Bestimmen des Fahrwerksauflastzustandes eines Flugzeuges mit Landekufen, die durch ein Querrohr verbunden sind, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Anbringen einer Stütze mit einer Mittellinie an dem Querrohr, wobei die Stütze ein erstes Endelement, das sich von der Mittellinie aus erstreckt, ein zweites Endelement, das sich von der Mittellinie aus erstreckt, ein Mittelelement, das sich längs der Mittellinie erstreckt und das erste Endelement mit dem zweiten Endelement verbindet, eine erste Sensorhalterung am ersten Endelement, dafür eingerichtet, einen ersten Linearbewegungssensor aufzunehmen, eine erste Stangenhalterung am zweiten Endelement, gegenüber der ersten Sensorhalterung, und dafür eingerichtet, eine erste, am ersten Linearbewegungssensor befestigte, Verbindungsstange aufzunehmen derart, dass der erste Linearbewegungssensor parallel zur Mittellinie ausgerichtet ist, und Anbringungselemente, die mit der Mittellinie ausgerichtet sind, eingerichtet für eine Anbringung an der Mittellinie eines Querrohres eines Flugzeuges mit Landekufen, hat, Befestigen eines ersten Linearbewegungssensors an der ersten Sensorhalterung und einer ersten Verbindungsstange an der ersten Stangenhalterung und Befestigen der ersten Verbindungsstange am ersten Linearbewegungssensor und Überwachen der Ausgabe des Linearbewegungssensors, durch Verwendung von elektronischen Bordmitteln, und Analysieren der Ausgabe des Linearbewegungssensors, durch Verwendung von elektronischen Bordmitteln, um den Fahrwerksauflastzustand des Flugzeuges zu bestimmen.
Verfahren zum Bestimmen des Fahrwerksauflastzustandes eines Flugzeugrumpfes mit Landekufen, die durch ein Querrohr verbunden sind, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Messen einer Biegung des Querrohres mit einem Verschiebungssensor, unabhängig von Rumpf und wirksam verbunden mit dem Querrohr.
Verfahren nach Anspruch 27, wobei die vertikale Komponente der Biegung gemessen wird.
Verfahren nach Anspruch 27, wobei die horizontale Komponente der Biegung gemessen wird.