Claims (3)
1. Spurkranzmeßgerät, gekennzeichnet dadurch, daß sich in einer unterbrochenen Schiene, die eine vertikale Führung aus einer aus gehärtetem Stahlblech bestehenden Spurkranzführung (1), (2) aufweist, in deren Mitte sich das, aus einer rechteckförmigen Rundstahlkonstruktion, dem darauf befindlichen Meßkopf (5), den Fede'rt (8), der Führungsrolle (9), den Führungskanälen (12) sowie den Meßwertaufnehmern (10) und (11), bestehende Meßgerät befindet.1. wheel flange, characterized in that in a broken rail having a vertical guide of a hardened steel sheet flange flange guide (1), (2), in the middle of which, from a rectangular round steel construction, the measuring head thereon ( 5), the Fede'rt (8), the guide roller (9), the guide channels (12) and the transducers (10) and (11), existing measuring device is located.
2. Spurkranzmeßgerät nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die zwei Federn (8) und die zwei Führungskanäle (12) die Konstruktion in X-Richtung fixieren.2. Flange meter according to claim 1, characterized in that the two springs (8) and the two guide channels (12) fix the construction in the X direction.
3. Spurkranzmeßgerät nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Führungsrolle (9) und die Meßwertaufnehmer (10) und (11) auf gleicher Ebene angebracht sind.3. wheel flange measuring device according to claim 1, characterized in that the guide roller (9) and the transducers (10) and (11) are mounted on the same plane.
Hierzu 3 Seiten ZeichnungenFor this 3 pages drawings
Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention
Die Erfindung betrifft ein Spurkranzmeßgerät zur kontinuierlichen Überwachung der Abnutzung an Wagenradsäuen. Sie kommt vorzugsweise an Radsätzen von Schienenfahrzeugen der Kohleindustrie zum Einsatz.The invention relates to a wheel flange for continuous monitoring of wear on Wagenradsäuen. It is preferably used on wheelsets of rail vehicles of the coal industry.
Charakteristik des bekannten Standes der TechnikCharacteristic of the known state of the art
Aus der bisherigen Praxis ist bekannt, daß mit ständig steigendem Transportumfang nicht nur eine erhöhte Belastung des Oberbaues, sondern auch verstärkte Virschleißerscheinungen an den Radprofilen auftreten. Die im Vergleich zur Deutschen Reichsbahn hohen Achslasten bewirken nicht die typische Bildung eines „scharfen Spurkranzes", sondern eine frühzeitige Abnutzung des Radreifens und somit eine Zunahme der Spurkranztiefe. Dadurch entsteht die Möglichkeit des „Aufkletterns" und Entgleisens von Waggons. Um die Überschreitung der zulässigen Spurkranztiefe anzeigen zu können, wurden Kontrollmittel entwickelt, mit denen jedoch keine genaue Aussage über das Maß der unzulässigen Toleranzmaßüberschreitung getroffen werden konnte. Somit muß nach Feststellen von Mängeln trotzdem noch eine manuelle Aufmessung der Spurkranztiefe erfolgen.From previous practice, it is known that with ever increasing transport scope not only increased load on the superstructure, but also increased signs of virus wear on the wheel profiles occur. The high axle loads compared to the Deutsche Reichsbahn do not cause the typical formation of a "sharp wheel flange", but rather an early wear of the wheel tire and thus an increase in the wheel flange depth, thus creating the possibility of "climbing up" and derailment of wagons. In order to be able to indicate the exceeding of the permissible wheel flange depth control means were developed, with which, however, no exact statement could be made about the extent of the impermissible tolerance exceeding. Thus, after detecting any defects still a manual measurement of the flange depth must be done.
In der DD-PS 144740 ist eine Vorrichtung zur Verschleißermittlung an Radreifen von Schienenfahrzeugen bekannt, dia vorzugsweise an Straßenbahnen zum Einsatz kommt. Diese Vorrichtung kann in der Kohleindustrie nicht zum Einsatz kommen, da durch den hohen Staubgehalt die Verschmutzung zur Funktionsuntüchtigkeit führen würde. Weiterhin ist als Nachteil zu sehen, daß bei dieser Vorrichtung zu viele Meßwertaufnehmer benötigt werden.In DD-PS 144740 a device for determining wear on tires of rail vehicles is known, which is preferably used on trams. This device can not be used in the coal industry, since the pollution would lead to inoperability due to the high dust content. Furthermore, it should be seen as a disadvantage that too many transducers are required in this device.
Ziel der ErfindungObject of the invention
Ziel der Erfindung ist es, ein Spurkranzmeßgerät zu entwickeln, das eine kontinuierliche Überwachung der Abnutzung der Wagenradsätze des gesamten Wagenparkes und somit eine Kontrolle währond des laufenden Betriebes ermöglicht sowie die Standzeiten der Züge um ein Vielfaches herabsetzt. Die aufgrund der unzulässigen Abnutzung des Radreifens mögliche Entgleisungsgefahr wird weitestgehend ausgeschlossen.The aim of the invention is to develop a flange gauge, which allows continuous monitoring of the wear of the wagon wheelsets of the entire fleet of cars and thus control währond the ongoing operation and reduces the service life of the trains by a multiple. The possible derailment due to the inadmissible wear of the wheel tire is largely excluded.
Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Spurkranzmeßgerät zu entwickeln, welches die bisher notwendige manuelle Arbeit der Verschleißmessung am Spurkranz vollständig beseitigt und genaue Aussagen über die Größe der Abnutzung treffen kann. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an beiden Schienen versetzt je ein Meßkopf angebracht wird. Zur Vermeidung der Beschädigung des Meßgerätes, ist die Fahrschiene um die entsprechende Länge desselben zu unterbrechen. Die vertikale Führung erfolgt auf einer aus gehärtetem Stahlblech bestehenden Spurkranzführung, in deren Mitte sich das Meßgerät befindet. Das Meßgerät, bestehend aus einer rechteckförmigen Rundstahlkonstruktion, auf der sich der Meßkopf befindet, wird mittels zweier Federn und zweier Führungskanäle in X-Richtung fixiert. Die auf der gegenüberliegenden Seite befestigte Führungsrolle legt sich bei jedem einlaufenden Rad an die Radrückenfläche an, so daß eine Abweichung des als Soll-Wert vorgegebenen Abstandes ein Maß für die Abnutzung ist.The object of the invention is to develop a wheel flange, which completely eliminates the previously necessary manual work of wear measurement on the flange and can make accurate statements about the size of the wear. According to the invention, this object is achieved in that each offset a measuring head is attached to both rails. To avoid damage to the meter, the rail should be interrupted by the appropriate length. The vertical guidance takes place on a flange made of hardened sheet steel, in the middle of which the measuring device is located. The measuring device, consisting of a rectangular round steel construction on which the measuring head is located, is fixed in the X direction by means of two springs and two guide channels. The fixed on the opposite side guide roller applies to each incoming wheel to the Radrückenfläche so that a deviation of the predetermined value as a target value is a measure of wear.
Ausführungsbeispielembodiment
Die Erfindung soll nachstehend an /wei Varianten der Ausführung näher erläutert werden. Die zugehörigen Zeichnungen zeigenThe invention will be explained in more detail below / on variants of the embodiment. The accompanying drawings show
Fig. 1: Gesamtkonzept der MeßanordnungFig. 1: Overall concept of the measuring arrangement
Fig. 2: Variante 1 mit X-Führung", 2-Punkt-Abstützung und schwimmender Lagerung Fig.3: Variante2 mitX-Führung und 1-Punkt-AbstützungFig. 2: Variant 1 with X-guide ", 2-point support and floating mounting Fig.3: Variant2 with X-guide and 1-point support