DD275659A1 - CHASSIS FOR HOISTS - Google Patents

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DD275659A1 DD32000288A DD32000288A DD275659A1 DD 275659 A1 DD275659 A1 DD 275659A1 DD 32000288 A DD32000288 A DD 32000288A DD 32000288 A DD32000288 A DD 32000288A DD 275659 A1 DD275659 A1 DD 275659A1
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Klaus Jaksztat
Reinhard Mutschler
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Suhl Hebezeugwerk
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C9/00—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes
    • B66C9/14—Trolley or crane travel drives

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk fuer Hebezeuge, dessen Herstellung eines geringen Material- und Fertigungsaufwandes bedarf, das geringere Antriebskraefte erfordert und das verschleiss- und stoerunanfaellig ist. Aufgabe ist ein Fahrwerk mit Friktionsantrieb, das im Aufbau wesentlich vereinfacht einen Reibschluss zwischen den Antriebselementen unabhaengig von der jeweils angehaengten Last sichert. Erfindungsgemaess sind die auf einem Fahrbahntraeger frei drehbar abrollenden und kraftschluessig an der Antriebsrolle angreifenden Laufrollen an Streben angeordnet, welche mit dem die Antriebsrolle tragenden Antriebssteg oder mit die Lasttraverse aufnehmenden Stellplatten bzw. Stellrohren unter elastischer Vorspannung mit Wirkrichtung Antriebsrolle fest verbunden sind.The invention relates to a chassis for lifting equipment, the production of which requires a low material and production costs, which requires less drive forces and which is wear and tear-prone. The task is a chassis with friction drive, which significantly simplifies the construction of a frictional engagement between the drive elements regardless of the respective attached load. According to the invention, on a roadway carrier freely rotatable rolling and force acting on the drive roller rollers are arranged on struts, which are firmly connected to the drive roller supporting the drive bar or with the load carrier receiving plates or adjusting tubes under elastic bias with effective direction drive roller.

Description

Hierzu 5 Seiten ZeichnungenFor this 5 pages drawings Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Hebezeuge, das manuell oder motorisch über Friktionstrieb angetrieben wird.The invention relates to a chassis for hoists, which is driven manually or by motor Friktionstrieb. Charakteristik der bekannten technischen LotungenCharacteristic of the known technical soundings

Bekannt Ist ein Fahrwerk für Kleinhebezeuge (WP B 66C/2995771), dessen frei drehbare, auf einem FahrbahntrBger abrollende Laufrollen Ober eine Antriebsrolle als Reibrad angetrieben werden, wobei die getriebenen Laufrollen an Streben angeordnet sind, die in einem definierten Winkel zur Senkrechten des Fahrwerks stehen und horizontal frei schwenkbar in Gelenken lagern, dabei sind die festen Gelenktelle entweder durch auf der Lasttraverse angeordneten Buchsen gebildet, oder sie bestehen aus Gelenkbolzen, die an den lastbeaufschlagten Seitenschilden des Fahrwerks befestigt sind.Is known a chassis for small hoists (WP B 66C / 2995771), the freely rotatable, rolling on a roadway rollers are driven by a drive roller as a friction wheel, the driven rollers are arranged on struts which are at a defined angle to the vertical of the chassis and horizontally freely pivotally store in joints, while the fixed articulation point are either formed by arranged on the spreader jacks, or they consist of hinge pins which are attached to the lastbeaufschlagten side shields of the chassis.

Die Nachtelle bestehen im wesentlichen in dom hohen Aufwand bei der Fertigung der Strebengolenke und dor Tragbolzen der Laufrollen. Oa die Seitenschilde eine lasttragende Funktion haben, erfordern sie eine entsprechend große Eigenmasse, die sich negativ auf den Antrieb und don Materialbedarf auswirkt. Das genannte Fahrwerk sieht zwar auch eine Variante ohne tragende Funktion der Seitenschilde vor, indem die Antriebsrolfe in einem senkrechten Antriebssteg lagert, aber durch dessen gelenkige Verbindung mit der Verstelltraverse und dessen vertikal verschiebbare Führung ist auch hier der Fertigungsaufwand relativ hoch. Insgesamt bedeuten die gelenkigen Verbindungen hohe Verschleiß· und Störanfälligkeit. v The Nachtelle consist essentially in dom high effort in the production of the struts golenke and dor bearing bolts of the rollers. Oa the side shields have a load-bearing function, they require a correspondingly large net mass, which has a negative effect on the drive and don material requirements. Although said chassis also provides a variant without supporting function of the side shields by the drive roller stored in a vertical drive bar, but by its articulated connection with the adjusting crossmember and its vertically displaceable guide, the production cost is relatively high here. Overall, the articulated connections mean high wear and susceptibility. v

Ziel der ErfindungObject of the invention

Die Erfindung hat das Ziel ein Fahrwerk f Or Hebezeuge, das b»' gleichbleibender Tragkraft oines geringeren Material- und Fertigungsaufwandes sowie geringerer Antriebskräfte bedarf ι nd das verschleiß- und störunanfällig let.The invention has the goal of a chassis f Or hoists, the b »'constant load capacity oines lower material and manufacturing costs and lower driving forces required ι nd wear and störunanfällig let.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrwerk mit Friktionstrieb zu schaffen, das in seinem Aufbau wesentlichThe invention has for its object to provide a chassis with Friktionstrieb that essential in its construction

vereinfacht bei Vermeidung von titrebengelenken unter lastabhflnglger Antriebsbeanspruchung dun Reibschluß zwischen densimplifies avoidance of lateral thrust under load - dependent driving load

Antriebselementen gewehrleistet.Drive elements ensured. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die symmetrisch unter einem definierten Anstellwinkel angeordnetenAccording to the invention the object is achieved in that arranged symmetrically under a defined angle of attack Streben, an denen einerseits die an der Antriebsrolle kraftschlüssig angreifenden Laufrollen gelrgort sind, andererseits mit demStruts to which on the one hand the force acting on the drive roller rollers are Gelrgort, on the other hand with the

die Antriebsrolle tragenden Antriebssteg oder mit die Lasttraverse aufnehmenden Stellplatten bxw. Stellrohren unter einer inthe drive roller bearing drive bar or with the load carrier receiving plates bxw. Adjustable pipes under one in

Richtung Antriebsrolle wirkenden elastischen Vorspannung fest verbunden sind. Dabei ist der Montageanstellwinkel soDirection drive roller acting elastic bias are firmly connected. The mounting angle is the same

festzulegen, daß der Achsabstand der Laufrollen kleiner ist als der Achsabstand des Fahrwerks im Betriebszustand.specify that the axial distance of the rollers is smaller than the axle distance of the chassis in the operating state.

Das Antriebswellenlager mit Antriebswelle, Antriebsrolle und Haspelrad bzw. Motor Ist fest mit einem Antriebssteg verbunden,The drive shaft bearing with drive shaft, drive roller and reel wheel or motor Is firmly connected to a drive ridge,

der seinerseits an einer Stellplatte oder einem Stellrohr zur Aufnahme der Lasttraverse unlösbar so befestigt ist, daß diewhich in turn is fixed to a control plate or a control tube for receiving the load bar inextricably so that the

Mittensenkrechte des Fahrwerks mit der Mittellinie des Antriebssteges deckungsgleich ist.Mittensenkrechte of the chassis with the center line of the drive bar is congruent. Die Biegeachse des Querschnitts mit dem größten Widerstandemoment der Streben und des Antriebssteges liegt immer parallelThe bending axis of the cross section with the highest resistance moment of the struts and the drive bar is always parallel

zur Fahrwerksiangeachse. Die Streben und der Antriebttsteg sind an den Stellplatten bzw. Stellrohren so angeordnet, daßto the suspension axis. The struts and the Antriebttsteg are arranged on the adjusting plates or adjusting tubes so that

Bereiche derVerbindungTraveree-Stellplatte/Stellrolir auf der Senkrechten durch den Auflagepunkt Laufrolle-FahrbahnträgerAreas of connection Traveree Stellplatte / Stellrolir on the vertical through the support point roller-track carrier

oder in deren unmittelbarer Nahe liegen.or in the immediate vicinity.

Auf der antriebslosen Seite des Fahrwerks sind die Streben durch ein Distanzstück, dessen resultierende Länge den AchsabstandOn the non-driven side of the chassis are the struts by a spacer, the resulting length of the center distance

der Laufrollen im Betriebszustand fixiert und das die elastische Verformung der Streben im Betriebszustand verhindert, fest verbunden.the rollers fixed in the operating state and prevents the elastic deformation of the struts in the operating state, firmly connected.

Beim Aufbringen einer Last an der Traverse erfolgt Ober die Stellplatten bzw. Stellrohre eine Lastaufteilung, wobei an derWhen applying a load on the traverse is done above the control panels or adjusting tubes load sharing, where at the Antriebsseite die anteilige Last direkt in die Streben ober Ober den Antriebssteg in die Streben geleitet wird.Drive side, the proportionate load is passed directly into the struts above the drive bar in the struts. Die für den Friktionsantrieb zwischen Antriebsrolle und Laufrollen erforderlichen Normalkräfte werden einmal durchThe required for the friction drive between the drive roller and rollers normal forces are once through Biegevorspannung der Streben Infolge der Differenz von Montageachsabstand und Betriebsachsabstand der Laufrollen, zumBending prestress of the struts As a result of the difference between the mounting axis distance and the working axis distance of the rollers, for

anderen durch die aus der Last resultierenden, in die Strebon eingeleiteten Zugkräfte, deren Komponenten zusätzliche lastabhängige Normalkräfte bilden, erzeugt. Die notwendige geringe Schwenkbarkeit der Streben zum Ausgleich vonothers by the resulting from the load, introduced into the Strebon tensile forces whose components form additional load-dependent normal forces generated. The necessary low pivoting of the struts to compensate for

Durchmesserdifferenzen der Laufrollen und der Antriebsrolle, die durch Fertigung und Verschleiß auftreten können, wird durchDifferences in diameter of the rollers and the drive roller, which can occur due to manufacturing and wear is through

elastische Verformung der Streben Ober ihre weiche Biegeachse erreicht.elastic deformation of the struts reached above their soft bending axis.

Erfindungsgemäß können die antriebsseitigen Streben örtlich festgelegte, vorzugsweise durch Kaltverformung hergestellteAccording to the invention, the drive-side struts can be locally fixed, preferably produced by cold deformation Kerben aufweisen, durch die die elastische Verformung der Streben auf die Kerbzone konzentriert und damit die elastischeHaving notches, concentrated by the elastic deformation of the struts on the notch zone and thus the elastic Verformung in den festen Verbindungen der Streben zu ihren Anschlußteiten verhindert wird.Deformation in the solid connections of the struts to their connected sides is prevented. Der Montagenchsabstand der Laufrollen wird so festgelegt, daß die Vorspannung der Streben bei Erreichen der maximalenThe Montagenchsabstand the rollers is set so that the bias of the struts when reaching the maximum Verschleißgrenz« des Friktionstriebes nicht aufgehoben wird. Diese gezielte Vorspannung sichert den Antrieb des FahrwerksWear limit «of the friction drive is not canceled. This targeted preload secures the drive of the chassis

auch im unbelasteten Zustand ohne Zusatzeinrichtungen.even in unloaded condition without additional equipment.

Ausfflhrungsbetsplel ·Execution Betlet · Die Erfindung wird nachstehend an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to several exemplary embodiments. The accompanying drawings show: Fig. 1: Vorderansicht eines Fahrwerkes mit Stellplatte und am Antriebssteg befestigten Streben,1: front view of a chassis with adjusting plate and struts attached to the drive web, Fig.2: Schnitt A-A nach Flg. 1,2: section A-A to Flg. 1, Flg. 3: Vorderansicht eines Fahrwerkes mit Stellrohr und am Antriebssteg befestigten Streben,Flg. 3: front view of a chassis with setting tube and struts attached to the drive bar, Fig.4: Vorderansicht eines Fahrwerkes mit Stellplatte und direkt angeschlossenen Streben und Antriebssteg,4: front view of a chassis with positioning plate and directly connected struts and drive bar, Fig. 5: Vorderansicht eines Fahrwerkes mit Stellrohr und direkt angeschlossenen Streben und Antriebssteg,5: front view of a chassis with control tube and directly connected struts and drive bar, Flg.6: Rückansicht eines Fahrwerkes mit an Streben und Antriebssteg befestigtem Distanzstück,Flg.6: rear view of a chassis with spacer and strut attached to the strut, Fig.7: Anordnung von Kerben an mit dem Antriebssteg verbundenen Streben.Fig.7: Arrangement of notches on struts connected to the drive web.

Bei dem Fahrwerk gemäß der Rg. 1 und Fig. 2 sind die auf einem Fahrbahnträger 1 abrollenden Laufrollen 2 auf Achsen 3 frei drehbar angeordnet und stehen mit der auf der Antriebswelle 4 formschlüssig verbundenen Antriebsrolle 5 kraftschlüssig Im Eingriff. An der Antriebswelle 4, die in einem mit dem Antriebssteg β fest verbundenen Antriebswellenlager 7 gelagert ist, greift formschlüssig ein Haspelrad 8 oder ein Motor 9 als Anteiebselement an. Fest mit dem Antriebssteg β und den Achsen 3 verbunden sind die symmetrisch zur Senkrechten des fuhrwerke angeordneten Streben 10 de, art, daß bei nicht montierter Antriebsrolle 6 ein Montageachsabstand a der Mitten (or Laufrollen 2 erreicht wird, der kleiner Ist als der dem Anstellwinkel ß entsprechende Betrlebsachsabstand a' bei montierter Antriebsrolle 5. Die Differenz der Achsabstände a und a' ist größer als die zu erwartende Änderung des Betriebsachsabstandes a' infolge Fertigungetoleranzon und Verschleiß. Dadurch erhalten die Streben 10 eine beiderseitig gleiche Biegevorspennung, aus der zur Reibübertragung zwischen Antriebsrolle 5 und Laufrollen 2 notwendige Normalkräfte Fn resultieren, welche im gesamten Friktionstrieb entgegengesetzt wirken. Damit ist das Fahrwerk auch im unbelasteten Zustand betriebsfähig. Die Normalkräfte Fn werden erhöht, wenn das Fahrwerk tastbeaufschlagt ist, diese Erhöhung ist der aufgegebenen Last propo . onal. Durch die entgegengesetzte Wirkung der Normalkräfte Fn auf die Antriebsrolle 6 tritt keine Beanspruchung der Antriebswelle 4 durch aus den Normalkräften Fn resultierende Biegumomente auf. Der Antriebssteg β ist an der Ai ißenkante bzw. Außenfläche der Stellplatte 11 unlösbar befestigt, in der Stellplatte 11 ist die lasttragende Traverse 12 verstellbar angeordnet. Diese axiale VersteliDarkeit der Stellplatte 11 auf der Traverse 12, die vorzugsweise durch Gewindeverbindungen erreicht wird, dient der Anpassung des Fahrwerkes an ein Fahrbahnprofil. Die Verbindung von Stellplatte 11 und Traverse 12 befindet sich in unmittelbarer Nähe der Senkrecht η X-X, welche den Auflagepunkt P der Laufrollen 2 auf dem Fahrbahnträger 1 mit dem Momentonmittelpunkt M der Traverse 12 vorbindet. Dadurch wird die Blegebelastung in der Verbindung zwischen am Antriebssteg 6 und der Stellplatte 11 gering gehalten. Die Streben 10 und der Antriebssteg 6 sind so angeordnet, daß die Biegelinie des Profilquerschnitts mit dem größten Widerstandsmoment der Streben 10 und des Antriebssteges 6 parallel zur Fahrwerkelängsachse verläuft, damit ist diese Anordnung belastungsgerecht und materialsparend.In the chassis according to the Rg. 1 and Fig. 2 rolling on a roadway carrier 1 rollers 2 are freely rotatably mounted on axles 3 and are connected to the drive shaft 4 positively connected to the drive roller 5 frictionally engaged. On the drive shaft 4, which is mounted in a fixedly connected to the drive ridge β drive shaft bearing 7, positively engages a reel wheel 8 or a motor 9 as Anteiebselement. Fixed to the drive ridge β and the axes 3 are symmetrical to the vertical axis of the struts arranged struts 10 de, art that when not mounted drive roller 6 a Montageachsabstand a center (or rollers 2 is achieved, which is smaller than the angle of attack ß The difference between the axial distances a and a 'is greater than the expected change in the operating axial distance a' due to manufacturing tolerance and wear The normal forces Fn are increased when the chassis is under load, this increase is propo-onal to the applied load W Overcoming the normal forces F n on the drive roller 6, no stress on the drive shaft 4 occurs due to bending moments resulting from the normal forces Fn. The drive ridge β is attached to the Ai ißenkante or outer surface of the actuator plate 11 undetachably, in the actuator plate 11, the load-bearing cross member 12 is arranged adjustable. This axial VersteliDarkeit the control plate 11 on the crossbar 12, which is preferably achieved by threaded connections, is used to adapt the chassis to a roadway profile. The connection of the adjusting plate 11 and traverse 12 is in the immediate vicinity of the vertical η XX, which prebends the support point P of the rollers 2 on the carriageway carrier 1 with the momentum center M of the traverse 12. As a result, the lead load in the connection between the drive web 6 and the actuator plate 11 is kept low. The struts 10 and the drive bar 6 are arranged so that the bending line of the profile cross-section with the largest moment of resistance of the struts 10 and the drive bar 6 runs parallel to the longitudinal axis of the chassis, so this arrangement is load-friendly and material-saving.

Nach Flg.3 ist der Antriebssteg 6 mit Streben 10, Achsen 3, Laufrollen 2 und komplettem Antrieb auf einem Stellrohr 13, in dem die Traverse 12 axial verstellbar angeordnet ist, befestigt. Mit dem Stellrohr 13 wird die mögliche Verbindungslänge zwischen dem Antriebssteg β und dem Stellrohr 13 erhöht, so daß eine optimale Dimensionierung dieser Verbindung möglich ist. Bei den Fahrwerken entsprechend der Fig.4 und Rg. 5 sind die Streben 10 und der Antriebssteg β unabhängig voneinander an der Stellplatte 11 oder am Stellrohr 13 direkt befestigt. Für die elastische Verformung der Streben 10 ist das insofern vorteilhaft, daß die auf deren Länge bezogene Durchbiegung im elastischen Bereich geringer wird, damit verringern sich aber auch die Vorspannkräfte und der Torsionswinkel, was letztendlich gleichbedeutend mit einer längeren Lebensdauer ist. • Flg. 7 zeigt ein6 antriebslose Seite des Fahrwerke. Dabei sind die Streben 10 so durch ein Distanzstück 14 fest verbunden, daß sich die Laufrollen Im Betriebsachsabstand a' zueinander befinden. Eine elastische Verformung der Streben 10 ist hier nicht erforderlich. Zur Miniminrung des Querschnitts des Distanzstückes 14 kann dieses zusätzlich am Antriebssteg 6 befestigt sein, wodurch bei einem auf nur einer Seite angetriebenen Fahrwerk die Streben 10, die Antriebsstege 6, die Achsen 3 sowie die Stellplatten 11 bzw. Stellrohre 13 für beide Fahrwerksseiten gleich ausgeführt werden können.After Flg.3 the drive bar 6 with struts 10, axles 3, rollers 2 and complete drive on a control tube 13, in which the cross member 12 is arranged axially adjustable, attached. With the adjusting tube 13, the possible connection length between the drive ridge β and the adjusting tube 13 is increased, so that an optimal dimensioning of this connection is possible. In the trolleys according to the Fig.4 and Rg. 5, the struts 10 and the drive ridge β are independently fixed to the adjusting plate 11 or the adjusting tube 13 directly. This is advantageous for the elastic deformation of the struts 10 in that the deflection in the elastic region which is related to their length becomes smaller, but this also reduces the pretensioning forces and the torsion angle, which is ultimately equivalent to a longer service life. • Flg. Figure 7 shows a non-driving side of the landing gear. The struts 10 are fixedly connected by a spacer 14 so that the rollers are at Betriebsachsabstand a 'to each other. An elastic deformation of the struts 10 is not required here. For Miniminrung the cross section of the spacer 14, this may additionally be attached to the drive ridge 6, whereby the struts 10, the drive webs 6, the axles 3 and the adjusting plates 11 and adjusting tubes 13 are carried out the same for both chassis sides with a driven on one side chassis can.

In Fig.7 ist eine vorteilhafte Ausbildung der Streben 10 dargestellt. Diese fest mit dem Antriebssteg 6 verbundenen Streben 10 sind im Verbindungsbereich mit vorzugsweise kalt eingesenkten Kerben 15 versehen. Die elastischen Verformungen der Streben 10 konzentrieren sich hierbei auf die Kerben 16, die festen Verbindungen werden somit bezüglich Verformung entlastet. Die Vorteile der Erfindung leiten sich aus der gelenklosen festen Anordnung der Streben 10 an den Laufrollen 2, am Antriebssteg β oder den Stellplatten 11 bzw, den Stellrohren 13 unter definierter Vorspannung ab, weil dadurch der Reibschluß unabhängig von der jeweiligen Last in jedem Fall gewährleistet Ist und der material· und fertigungsbedingte Aufwand sowie die sich auf den Antrieb auswirkende Eigenmasse erheblich gesenkt wird. Je nach konzipierter Tragkraftgröße der Geräte kann die belacftungsabhängige Qestaitung der Streben 10, des Antriebssteges β, der Stellplatten 11 bzw. der Stellrohre 15 so erfolgen, daß die optimal einsetzbaren Querschnitte dieser Elemento ausgenutzt werden können. Das erfindungsgemäße Fahrwerk ermöglicht es, die Einzelteile universell sowohl für angetriebene als auch antriebslose Seiten des Fahrwerks einzusetzen, wodurch fich infolge großer Stückzahlen effektive technologische Verfahren anwenden lassen.In Fig.7 an advantageous embodiment of the struts 10 is shown. These fixedly connected to the drive ridge 6 struts 10 are provided in the connecting region with preferably cold recessed grooves 15. The elastic deformations of the struts 10 are concentrated here on the notches 16, the solid compounds are thus relieved of deformation. The advantages of the invention are derived from the jointless fixed arrangement of the struts 10 on the rollers 2, the drive web β or the actuators 11 and the adjusting tubes 13 under a defined bias, because thereby the frictional engagement is guaranteed regardless of the load in each case and the material - and production-related effort and the impact on the drive own mass is significantly reduced. Depending on the designed load capacity of the devices, the loading-dependent Qestaitung the struts 10, the drive bar β, the adjusting plates 11 and the adjusting tubes 15 done so that the optimal usable cross-sections of this Elemento can be exploited. The chassis according to the invention makes it possible to use the items universally for both powered and non-driven sides of the chassis, which can be applied due to large quantities effective technological process fich.

Claims (3)

1. Fahrwerk für Hebezeuge mit manuellem oder motorischem Antrieb über eine von einem Antriebssteg aufgenommene Antriebsrolle, an der kraftschlüssig Laufrollen angreifen, welche frei drehbar auf dem Fahrbahnträger abrollend an symmetrisch unter einem Anstellwinkel zur Senkrechten des Fahrwerks angeordneten Streben gelagert sind, wobei Streben und Antriebssteg mittelbar mit einer axial verstellbaren Traverse zur Lastaufnahme in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (10) mit den einerseits gelagerten Laufrollen (2) andererseits mit dem Antriebssteg (6) oder die Traverse (12) aufnehmenden Stellplatten (11) bzw. Stellrohren (13) unter elastischer Vorspannung mit Wirkrichtung Antriebsrolle (5) derart fest verbunden sind, daß die Biegeachse der Streben (10) und des Antriebssteges (6) mit dem größten Widerstandsmoment parallel zur Fahrwerkslängsachse und die Senkrechte (X-X) durch den Auflagepunkt (P) der Laufrollen (2) auf dem Fahrbahnträger (1) und den Momentenmittelpunkt der Traverse (12) im Bereich oder in unmittelbarer Nähe ihrer Verbindung mit der Stellplatte (11) oder dem Stellrohr (13) verlaufen.1. Suspension for hoists with manual or motor drive via a drive ridge recorded drive roller, engage the frictionally rollers, which are freely rotatably mounted on the roadway carrier rolling symmetrically at an angle to the vertical of the chassis arranged struts, with struts and drive bar indirectly with an axially adjustable traverse for load-bearing connection, characterized in that the struts (10) with the one hand mounted rollers (2) on the other hand with the drive ridge (6) or the traverse (12) receiving adjusting plates (11) or adjusting tubes ( 13) under elastic bias with effective direction drive roller (5) are so firmly connected, that the bending axis of the struts (10) and the drive bar (6) with the largest moment of resistance parallel to the chassis longitudinal axis and the vertical (XX) through the support point (P) of Casters (2) on the roadway carrier (1) and the moments Center point of the traverse (12) in the region or in the immediate vicinity of their connection with the adjusting plate (11) or the adjusting tube (13) extend. 2. Fahrwerk für Hebezeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Streben (10) ein den Betriebsachsabstand (a') der Laufrollen (2) fixierendes Distanzstück (14) fest verbunden ist.2. Chassis for lifting equipment according to claim 1, characterized in that with the struts (10) a Betriebsachsabstand (a ') of the rollers (2) fixing spacer (14) is firmly connected. 3. Fahrwerk für Hebezeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (10) in der Nähe ihrer Verbindung mit dem Antriebssteg (6) Kerben (15) aufweisen.3. Chassis for lifting equipment according to claim 1, characterized in that the struts (10) in the vicinity of their connection to the drive web (6) notches (15).
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