DD215045A1 - RADIAL TIRES WITH SPECIAL PROFILE DESIGN - Google Patents
RADIAL TIRES WITH SPECIAL PROFILE DESIGN Download PDFInfo
- Publication number
- DD215045A1 DD215045A1 DD24870783A DD24870783A DD215045A1 DD 215045 A1 DD215045 A1 DD 215045A1 DD 24870783 A DD24870783 A DD 24870783A DD 24870783 A DD24870783 A DD 24870783A DD 215045 A1 DD215045 A1 DD 215045A1
- Authority
- DD
- German Democratic Republic
- Prior art keywords
- tread
- grooves
- tire
- profile
- zenith
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Crushing And Grinding (AREA)
- Massaging Devices (AREA)
Abstract
Durch die Erfindung soll der Gebrauchswert des Reifens, insbesondere die Fahrsicherheit, durch guenstigere Ausnutzung des Kraftschlussbeiwertes erhoeht und der Antrieb vermindert werden. Gemaess Erfindung sind die Profilrillen im Zenit der Laufflaeche im Bereich zwischen 0 Grad und 10 Grad und am Rand der Laufflaeche zwischen 90 Grad und 80 Grad angeordnet, wobei die Richtungsaenderung kontinuierlich erfolgt.The invention is intended to increase the usefulness of the tire, in particular driving safety, by making better use of the adhesion coefficient and to reduce the drive. According to the invention, the tread grooves are arranged in the zenith of the tread in the range between 0 degrees and 10 degrees and at the edge of the tread between 90 degrees and 80 degrees, wherein the direction change takes place continuously.
Description
Radialreifen mit besonderer Prof!!gestaltung Radial tires with special pro fi Stal do g
Anwendungsgebiet der Erfindung; Field of application of the invention;
Die Erfindung betrifft Radialreifen, insbesondere solche für Pkw und Lkw mit besonderer Profilgestaltung und einem Querschnittsverhältnis von 0,65 bis 0,82.The invention relates to radial tires, in particular those for cars and trucks with special profile design and a cross-sectional ratio of 0.65 to 0.82.
Charakteristik der bekannten technischen Lösungen: Characteristic of the known technical solutions :
Im Fahrbetrieb überträgt der Reifen sämtlione Kräfte zwischen Fahrzeug und Fahrbahn. In Abhängigkeit von den momentenen Betriebsbedingungen einerseits und den geometrisoh-physikalischen Parametern der Eeifenkonstruktion und Profilgestaltung andererseits bilden sich in der Zone des Eontaktes zwischen Helfen und Fahrbahn Spannungen aus, die lokal untersohiedlich groß und versohieden gerichtet sind*When driving, the tire transmits all forces between the vehicle and the road. Depending on the current operating conditions on the one hand and the geometrisoh-physical parameters of the egg design and profile design on the other hand, voltages develop in the zone of the Eontaktes between helping and road surface, which are locally undersized and highly directed *
Daraus folgt, daß der zwischen Gummiieilchen und Fahrbahn maximal erreichbare Kraftschlußbeiwert /u in der AufStandsfläche lokal unterschiedlich ausgenutzt und im Grenzbereioh örtlich auoh überfordert wird. Das bedeutet, daß der theoretisch maximal mögliche Kraftschlußbeiwert ax zwischen Gummi te Hohen und Fahrbahn von einem realen Reifen nicht erreicht werden kann.It follows that the maximum coefficient of adhesion / u which can be achieved between the rubber particles and the road surface is utilized differently locally in the supporting surface and is overtaxed locally in the boundary region. This means that the theoretically maximum possible coefficient of adhesion ax between rubber te high and roadway from a real tire can not be achieved.
Die sich In der Kontaktzone ausbildenden lokal unterschiedlich großen Spannungen sind bedingtThe locally different voltages forming in the contact zone are conditional
I. durch die zu übertragenden Antriebs-, Brems- und Seitenführungakräfte,I. by the drive, brake and Seitenführungakräfte to be transmitted,
II. durch die sich aus der Abplattung des rollenden Reifens ergebenden geometrischen Verschiebungen und Krümmungsänderungen des Reifenkopfes sowieII. By resulting from the flattening of the rolling tire geometric displacements and changes in curvature of the tire head and
III. durch das Kriechen des unter Druck stehenden visko-elastischen Gumraimaterials·III. by creeping the pressurized viscoelastic gum material ·
Wie aus der Darstellung des technischen Standes und der Charakteristik der bekannten technischen Lösungen hervorgeht, ist die Anordnung von Quer- und Längsrillen oder bogenförmigen Strukturen zur Gestaltung der Lauffläche von Luftreifen bekannt und üblich· Zielstellung ist dabei in der Segel eine gute Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn, ein hoher Abriebwiderstand, eine geringe Geräuschentwicklung u.a.m.As is apparent from the representation of the state of the art and the characteristics of the known technical solutions, the arrangement of transverse and longitudinal grooves or arcuate structures for the design of the tread of pneumatic tires is known and customary · target position is in the sail good adhesion to dry and wet Road surface, high abrasion resistance, low noise and more
Völlig unzureichend wurden dabei bisher die in der Aufstandsfläohe wirkenden abplattungsbedingten Schubspannungen berücksichtigt.So far, the flattening-related shear stresses acting in the footprint area have been completely inadequate.
Bekannt ist ein Profil (DE-OS 27 10 825) bei dem die Rillen eine vogelschwingenförmige Bogenstruktur aufweisen, wobei die Bögen ggf. naoh einer Ellipsengleichung gekrümmt sind. Zielstellung dieser Erfindung 1st es, daß der bei einem Steifen mit gürtelartiger Verstärkung der Lauffläche auftretende Sohiefzieheffekt weitgehend ausgeschaltet wird und ein Reifen mit größerer Laufruhe, geringerer VerschleißempfindIichkeit und hohem Drainagevermögen gegen Aquaplaning vorliegt·Known is a profile (DE-OS 27 10 825) in which the grooves have a bird-wing-shaped arch structure, wherein the sheets are possibly curved naoh an ellipse equation. It is the object of this invention to substantially eliminate the soot pulling effect which occurs in a belt-like reinforcement of the tread, and to provide a tire with greater smoothness, reduced wear sensitivity and high drainage capacity against aquaplaning.
Bezüglich der zu vermeidenden abplattungsbedingten Schubspannungen in der Aufstandsfläohe ist dieses Profil nicht optimal.With regard to the avoidable flattening-related shear stresses in the footprint this profile is not optimal.
Weiterhin ist ein Laufstreifen bekannt (DE-OS 24 32 363), der sich aus Profilblöcken mit im wesentlichen kreisförmigen und einander gleichen zentralen Trägheitsellipsen zusammensetzt.Furthermore, a tread is known (DE-OS 24 32 363), which is composed of profile blocks with substantially circular and equal to each other central inertial ellipses.
Als Vorteil werden höherer Abriebwiderstand und höhere übertragbare Kräfte angegeben« Eine derartige Anordnung von ProfilblöckenAs an advantage, higher abrasion resistance and higher transferable forces are specified «Such an arrangement of tread blocks
läßt jedoch den Einfluß der abplattungsbedingten Spannungen völlig unberücksichtigt und ist demzufolge mit Erfolg nur bei Seifen mit einem sehr geringen H:B-Verhältnis anwendbar«However, it ignores the influence of flattening stresses and is therefore only applicable to soaps with a very low H: B ratio. «
Ferner wurde ein Laufstreifen beschrieben (DD-PS 124 109), der aus drei Reihen gleichartiger Profilelemente gebildet wird, wobei die zwischen den Profilblöcken angeordneten Quernuten paarweise durch schmale Ausnehmungen verbunden sind. An diesen Stellen sollen sioh die Profilblöcke bei Deformation infolge äußerer Krafteinwirkung gegenseitig abstützen bzw. verzahnen, so daß ein gleichmäßiger Auflagedruok, eine gute Haftung, hohes Wasserverdrängungsvermögen, hohe Kurvenstabilität sowie gleichmäßiger Versohle iß erreloht werden. Hierbei bleibt ebenfalls der Einfluß der abplattungsbedingten Spannungen unberücksichtigt.Furthermore, a tread was described (DD-PS 124 109), which is formed of three rows of similar profile elements, wherein the arranged between the tread blocks transverse grooves are connected in pairs by narrow recesses. At these points, the tread blocks should be mutually supported or interlocked in deformation as a result of external force, so that a uniform Auflagedruok, good adhesion, high water displacement, high cornering stability and uniform spars are eat erreloht. In this case, the influence of flattening-related stresses is also disregarded.
Bei einer weiterhin beschriebenen Profilierung (DE-OS 30 17 268) sind quer zur Laufrichtung angeordnete Profilblöoke in ihrem Winkel zur Umfangsrichtung so verändert, daß er vom Hand der Lauffläche trägt.In a profiling described further (DE-OS 30 17 268) are arranged transversely to the direction of profile Blöoke in their angle to the circumferential direction changed so that it carries the tread from the hand.
fläohe vorzugsweise 70 - 80°, In der Mitte jedoch 35 - 45° be-preferably 70-80 °, but in the middle 35-45 °
Dlese Erfindung, die ausdrücklich nur für Lkw-Eadialreifen zur Anwendung kommen soll, stellt einen Versuch dar, die genannten Probleme zu lösen, was aber nicht befriedigend erfolgt 1st.The invention, which is to be used expressly only for truck Eadialreifen represents an attempt to solve the problems mentioned, but this is not done satisfactorily 1st.
Die Lösung gemäß DE-OS 21 07 570 beschreibt ein aus bogenförmigen Rillenstrukturen gebildetes asymmetrisches Profil mit guter Drainagewlrkung gegen Aquaplaning· Durch die asymmetrische Anordnung ist es jedoch zur Verminderung der abplattungsbedingten Spannungen völlig ungeeignet.The solution according to DE-OS 21 07 570 describes an asymmetric profile formed from arc-shaped groove structures with good drainage resistance to aquaplaning. However, the asymmetrical arrangement makes it completely unsuitable for reducing the flattening-related stresses.
Ziel der Erfindung; Aim of the invention;
Ziel der Erfindung 1st die Entwicklung eines ßadialreifens mit besonderer Profilgestaltung, die zu einer Erhöhung des Gebrauchswertes des Reifens führt.The aim of the invention is the development of a ßadialreifens with special tread design, which leads to an increase in the utility value of the tire.
Insbesondere sollen die Fahrsicherheit bei den jahreszeitlich unterschiedlichen Fahrbahnbedingungen erhöht und der Abrieb und Sollwiderstand reduziert werden»In particular, the driving safety is to be increased in the seasonally different road conditions and the abrasion and setpoint resistance to be reduced »
Darlegung des Wesens der Erfindung: Explanation of the essence of the invention:
Aufgabe der Erfindung ist die Entwicklung eines Radialreifens mit besonderer Profilgestaltung, bei der die abplattungsbedingten SchubSpannungen in der Aufstandsfläche auf ein Minimum reduziert «erden und dadurch zur Übertragung von Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräften ein größerer Anteil des zwischen Gummielement und Fahrbahn maximal möglichen Kraftschlußbeiwertes zur Verfügung steht·The object of the invention is the development of a radial tire with a special profile design, in which the flattening-related shear stresses in the footprint to a minimum reduced «and thus for the transmission of drive, braking and cornering forces a greater proportion of between rubber element and road maximum possible adhesion coefficient Available·
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe duroh einen Radialreifen mit besonderer Profilgestaltung gelöst, bei dem die Profilrillen im Zenit der Lauffläche im Bereich zwisohen O0 und 10° und am Band der Lauffläche zwischen 90° und 80° zur Umfangsrlchtung des Reifens angeordnet sind, wobei die Richtungsänderung der Profilrillen vom Rand zum Zenit im wesentlichen kontinuierlich In Form einer kreisförmigen Bogenstruktur mit einem Radius, der der Hälfte der Laufflächenbreite entspricht, bzw· nicht mehr als 10 % davon abweicht, erfolgt.According to the invention this object is achieved duroh a radial tire with special profile design, in which the tread grooves are arranged in the zenith of the tread in the range zwisohen O 0 and 10 ° and the band of the tread between 90 ° and 80 ° to Umfangsrlchtung the tire, wherein the change in direction of Profile grooves from the edge to the zenith substantially continuously in the form of a circular arc structure with a radius that corresponds to half the tread width, or not · deviates more than 10% thereof, takes place.
Dabei ist es möglich, daß sloh die kontinuierliche Richtungsänderung der Profilrillen auch ergibt, indem das Verhältnis von quer und längs zur Umfangsrichtung angeordneten geraden Profilrillen so verändert ist, daß die resultierende Richtung stets der Richtung der Tangente an den Kreisbogen im jeweiligen Längsschnitt entspricht, bzw. nicht mehr als 10° davon abweicht.It is possible that sloh the continuous change in direction of the tread grooves also results by the ratio of transversely and longitudinally to the circumferential direction arranged straight tread grooves is changed so that the resulting direction always corresponds to the direction of the tangent to the circular arc in the respective longitudinal section, or not deviating more than 10 ° from it.
Ferner können die sich aus der Anordnung der Profilrillen ergebenden Profilblöcke bzw· Biookformationen so gestaltet sein, daß ihre Fläche ein Mindestmaß von 2 % des Quadrates der Laufflächenbreite nicht unterschreitet.Furthermore, the profile blocks or bio-formations resulting from the arrangement of the profile grooves can be designed so that their surface does not fall below a minimum of 2 % of the square of the tread width.
Günstig ist es, wenn der Umfang einer gegebenen profilblookflacheIt is beneficial if the scope of a given profilblookflache
nicht mehr als 35 $ vom Umfang des zum Profilblock gehörenden flächengleichen Kreises beträgt*not more than $ 35 from the circumference of the area-like circle belonging to the profile block *
Vorteilhaft ist es ferner, wenn bei den längsorientierten Profilrillen der Mittelwert der beiden FlankenwinkeΊ, bezogen auf die Senkrechte zur Drehaohse des Reifens, größer ist, als der Winkel zvjisohen der an der Stelle der längsorientierten Profilrille senkrecht auf der gekrümmten Lauffläche stehenden Linie und der Senkrechten zur Drehachse des Reifens.It is also advantageous if, in the case of the longitudinally oriented profile grooves, the mean value of the two flank angles Ί, relative to the perpendicular to the rotary hosiery of the tire, is greater than the angle zvjisohen of the line perpendicular to the curved running surface and the vertical at the location of the longitudinally oriented profile groove to the axis of rotation of the tire.
Ausftihrunffsbeispiel;Ausftihrunffsbeispiel;
Die Erfindung soll, nachstehend an Ausführungsbeispielen anhand einer Zeichnung näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail below using exemplary embodiments with reference to a drawing.
In der zugehörigen Zeichnung zeigen:In the accompanying drawing show:
Fig 1 - Abplattungsbedingte Spannungen in der Auf st and sf lache >; Fig 2 - Abplattungsbedingte Ausgleichespannungen (Kriechen) amFig. 1 - flattening induced stresses in the stack >; Figure 2 - Flattening-related compensation voltages (creep) on
äruokbelasteten Profilblock, Fig 3 a, b, c,; d, e - verschiedene erfindungsgemäße Anordnungenäruokbelasteten profile block, Fig 3 a, b, c , ; d, e - various arrangements according to the invention
der Profilrillen im Laufstreifen des Reifens,the tread grooves in the tread of the tire,
FIg 4 - Neigung von Profillängsrillen in Bezug auf die Lauffläche, Fig 5 - eine vorteilhafte Ausführung der Lauffläohenprofilierung. Fig 6 - eine weitere vorteilhafte Ausführung der Laufflächenprofilierung.FIg 4 - slope of profile longitudinal grooves with respect to the tread, Figure 5 - an advantageous embodiment of Lauffläohenprofilierung. 6 shows a further advantageous embodiment of the tread profiling.
Sie in der Aufstandsfläohe herrschende lokale Kraftschlußbeanspruohung Ai ergibt sich aus der lokal wirkenden Schubspannung, bezogen auf die an dieser Stelle herrschenden Normalspannung (Bodendruck)· Dabei entsteht die lokale Schubspannung als Resultierende aus den bereits genannten drei Anteilen.It in the Aufstandsfläohe prevailing local Kraftschlußbeanspruohung Ai results from the locally acting shear stress, based on the prevailing at this point normal stress (ground pressure) · This produces the local shear stress as a resultant of the already mentioned three shares.
Erfindungsgeiiiäß ist eine Vergrößerung des Anteils der Schubspannungen zur Übertragung von Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräften raöglioh, indem die in Fig 1 und 2 dargestellten abplattungsbedingten Schubspannungen 5,6,7 und 8 durch eine besondere Profilgestaltung auf ein Minimum verringert werden. Da die Kraftübertragung bei Gummi schlupfbedingt ist und das Abrieb verursachende Gleiten der Profilelemente schon bei sehr geringen Werten der Kraftschlußbeanspruchung einsetzt, hat jede Verringerung der abplattungsbedingten Spannung gleichzeitig einen geringeren Abrieb der Profilelemente zur Folge.According to the invention, an increase in the proportion of shear stresses for transmitting drive, braking and cornering forces is possible by minimizing the flattening-related shear stresses 5, 6, 7 and 8 shown in FIGS. 1 and 2 by means of a special profile design. Since the transmission of force in the case of rubber is caused by slippage and the abrasion-causing sliding of the profile elements begins even at very low values of frictional stress, any reduction in the flattening-related stress simultaneously results in a lower abrasion of the profile elements.
Außerdem bewirken spannungsbedingte Deformationen und Abrieb einen Energieverlust und leisten demzufolge einen Beitrag zum Rollwiderstand des Reifens, wodurch die erfindungsgemäße Lösung derIn addition, stress-induced deformations and abrasion cause an energy loss and thus contribute to the rolling resistance of the tire, whereby the solution according to the invention
Aufgäbe ebenso mit einer Senkung desselben verbunden ist·Giving up is also connected with a reduction of the same ·
Aus Fig 1 ist ersichtlich, daß die sohematisch dargestellten abplattungsbedingten Sohubspannungen 5, 6 und 7 innerhalb der Aufstandsfläche A nach Betrag und Riohtung prinzipiell so wirken, daß sie vom Band der Aufstandsflache zur Mitte gerichtet sind, und am Hand den größten Betrag aufweisen·From Fig. 1 it can be seen that the so-called flattening-related Sohubspannungen 5, 6 and 7 act within the footprint A in principle according to amount and Riohtung so that they are directed by the band of the footprint to the center, and on the hand have the largest amount ·
Zur höheren Charakterisierung sind der Längssohub L entlang eines Umfangssohnittes 3 im Zenit des Reifens und der Querschub Q entlang eines Querschnittes 4 in der Mitte der AufStandsfläche eingezeichnet* Somit ergibt sich für die entlang einer Umfangslinie 1 am Band der Lauffläche wirkenden Schubspannungen eine vorherrschende resultierende Richtung von etwa 90° zur Zenitlinie 3 und für die entlang der Zenitlinie 3 wirkenden Schubspannungen eine vorherrschende resultierende Richtung von 0° zur Zenitlinie.For the sake of greater characterization, the longitudinal stroke L along a peripheral component 3 at the zenith of the tire and the transverse thrust Q along a cross-section 4 in the center of the support surface are shown. Thus, for the shear stresses acting along a circumferential line 1 on the belt of the tread, a prevailing resulting direction of about 90 ° to the zenith line 3 and for the shear stresses acting along the zenith line 3, a predominant resulting direction from 0 ° to the zenith line.
Nahezu unabhängig von den durch Krümmungsänderung des LaufStreifens und Rückwirkungen der deformierten Seitenwand Verursachten Spannungen in Fig 1 wirken die Ausgleiohsspannungen 8 der druckbelasteten Profilblöcke, dargestellt in Fig 2. Diese Ausgleichsspannungen wirken nur am Rand des Profilblockes und führen, da gleichzeitig in diesem Bereich die Normalspannung stark absinkt, zu einer äußerst hohen Kraftschluß- und Abriebbelastung des in Fig 2 gekennzeichneten Randbereiches 9 des Profilblockes.Almost independent of the caused by change in curvature of the tread and repercussions of the deformed side wall stresses in Figure 1 act Ausgleiohsspannungen 8 of the pressure-loaded tread blocks, shown in Figure 2. These equalizing stresses act only at the edge of the tread block and lead, since at the same time in this area, the normal voltage strong decreases, to an extremely high frictional and abrasion stress of the marked in Figure 2 edge region 9 of the profile block.
Diese Erkenntnisse macht sich die Erfindung zunutze und sohlägt vor, die Hiohtung der in die Lauffläche einzuarbeitenden Profilrillen entsprechend Fig 3 so zu wählen, daß die Richtung der Profilrillen mit der vorherrschenden resultierenden Richtung der abplattungsbedingten Sohubspannungen 5, 6 und 7 übereinstimmt und weiterhin die Fläche to eines Profilblockes möglichst groß ist im Verhältnis zu seinem Umfang 11.These findings, the invention makes use of and sohlägt to select the Hiohtung the incorporated into the tread grooves according to Figure 3 so that the direction of the tread grooves with the prevailing resulting direction of the flattening Sohubspannungen 5, 6 and 7 coincides and continue the area to a profile block is as large as possible in relation to its circumference 11th
Erfindungsgemäß sind deshalb, wie aus Fig 3a, b, c, d und e ersichtlich, die Profilrillen 12, 15, 16 und 20 so gestaltet, daßAccording to the invention, therefore, as shown in Figure 3a, b, c, d and e, the tread grooves 12, 15, 16 and 20 designed so that
sie vom Rand der Lauffläohe In einer Riohtung von 90° zur Zenitlinie 3 ausgehen bzw» nicht mehr als 10° davon abweichen. Im weiteren verändert sich der Winkel ihrer Riohtung beispielsweise gemäß FIg 3a kontinuierlich entlang eines Kreisbogens, dessen Radius R der Hälfte der Lauiflächenbrelte B entspricht bzw. nicht mehr als 10 % davon abweicht, so daß im Zenit der Lauffläohe der Winkel zwischen der Richtung der Profilrille und der Zenitlinie im Bereich zwischen 0° und 10° liegt.they emanate from the edge of the running surface in a direction of 90 ° to the zenith line 3 or deviate not more than 10 ° from it. In addition, the angle of their Riohtung changes, for example, according to FIg 3a continuously along a circular arc whose radius R corresponds to half of the Lauiflächenbrelte B or not more than 10 % thereof deviates, so that in the zenith of Lauffläohe the angle between the direction of the tread groove and the zenith line lies in the range between 0 ° and 10 °.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die Profilrille nicht ausschließlich dem Kreisbogen 12 folgt, sondern ihre Richtung alternierend entlang der Kreisbogenabsohnltte 12, 13, ändert, weil sich dadurch eine bessere Stabilität der Profilblockformation im Bereich der Umfangslinie 2 ergibt.It has proven to be particularly advantageous if the profile groove does not follow exclusively the circular arc 12, but changes its direction alternately along the Bogenbogenabsohnltte 12, 13, because this results in a better stability of the profile block formation in the region of the circumferential line 2.
Ebenso ist es günstig, wenn die von den Rändern zur Mitte laufenden Profilrillen im Zenit der Lauffläche nicht miteinander verbunden sind, so daß eine durchgehende Mittelrippe 21 zur Aufnahme der Längsschubspannungen 7, L entsteht.It is also advantageous if the running from the edges to the center tread grooves are not connected to each other in the zenith of the tread, so that a continuous center rib 21 for receiving the longitudinal thrust stresses 7, L is formed.
Die kontinuierliche Richtungsänderung der Profilrillen kann entspreohend FIg 3b auf zweckmäßige Art auch erreicht werden, indem das Verhältnis von quer angeordneten geraden Profilrillen 15, 16 und längs angeordneten Profilrillen 17, 18, 19 so verändert ist, daß die resultierende Richtung stets der Richtung der Tangente an dem Kreisbogen Im jeweiligen Längsschnitt entspricht bzw. nioht mehr als 10° davon abweicht.The continuous change in direction of the tread grooves can also be achieved in a suitable manner, by altering the ratio of transverse straight tread grooves 15, 16 and longitudinal tread grooves 17, 18, 19 so that the resulting direction always follows the direction of the tangent corresponding to the circular arc in the respective longitudinal section or not more than 10 ° deviates from it.
Zur Gewährleistung weiterer Eigenschaften, wie z.B. geringe Geräuschen twlcklung, können die quer und längs angeordneten Profilrillen 20, 22, 23, 24 bis zu 10° von der Axial- bzw. Umfangsriohtung abweichen, vgl. FIg 3c, d, e.To ensure further properties, e.g. small noise twelcklung, the transverse and longitudinally arranged tread grooves 20, 22, 23, 24 can deviate up to 10 ° from the axial or Umfangsriohtung, see. FIg 3c, d, e.
Zur Verringerung der Ausgleichsspannungen der Profilblöoke 25, und Profilblockformationen 27 ist es vorteilhaft, wenn die sich aus der Anordnung der Profilrillen ergebenden Profilblöoke, wie in Fig 2 dargestellt, einen Umfang 11 haben, der nioht mehr alsTo reduce the balancing stresses of the Profilblöoke 25, and profile block formations 27, it is advantageous if the resulting from the arrangement of the tread grooves Profilblöoke, as shown in Figure 2, have a circumference 11, the nioht more than
35 % vom Umfang des Kreises abweicht, der die gleiche Fläche IO wie der praktisoh ausgeführte Profilblook besitzt·35 % of the circumference of the circle, which has the same area IO as the practical profile profile ·
Außerdem ist zu sichern, daß einzeln stehende Profilblöcke 25, 26 eine Mindestfläche 10 haben, die 2 °h des Quadrates der Lauf- , flächenbreite B nicht unterschreitet«In addition, to ensure that individually standing tread blocks 25, 26 have a minimum surface 10, face width B does not fall below 2 ° h of the square of the running "
Da bei der profilierung der Lauffläche eines Luftreifens eine Vielzahl weiterer Forderungen zu berücksichtigen 1st, auf die hier nicht näher eingegangen werden soll, sei darauf verwiesen, daß für die praktische Festlegung der Profilierung sich neben der Variante nach Fig 3a auch die Varianten nach FIg 3c und eSince in the profiling of the tread of a pneumatic tire to take into account a variety of other requirements, which will not be discussed here, it should be noted that for the practical definition of profiling in addition to the variant of FIG 3a and the variants of FIg 3c and e
als besonders vorteilhaft erweisen»prove to be particularly beneficial »
Ein weiteres, an sich bekanntes Detail 1st in Fig 4 dargestellt.Another, known per se detail is shown in FIG.
In Kombination mit der erfindungsgemäßen Anordnung der Profilrillen kommt es zu einer zusätzlichen Verringerung der abplattungsbedingten Sohubspannungen, wenn bei längsorientierten Profilrillen 28 der Mittelwert der Flankenwinkel 29, 3Ox bezogen auf die Senkrechte zur Drehachse des Reifens 31» größer 1st, als der Winkel zwischen der an der Stelle der längsorientierten Profilrille senkrecht auf der gekrümmten Lauffläche stehenden Linie 32 und w der Senkrechten zur Drehachse des Reifens.In combination with the inventive arrangement of the tread grooves, there is an additional reduction of flattening Sohubspannungen when longitudinally oriented tread grooves 28, the average of the flank angle 29, 3O x relative to the perpendicular to the axis of rotation of the tire 31 is greater than the angle between the on the location of the longitudinally oriented tread groove perpendicular to the curved tread 32 and w the normal to the axis of rotation of the tire.
In Fig. 5 ist eine vorteilhafte Ausführung der in Fig. 3a besohriebenen Variante der Erfindung gezeigt.In Fig. 5, an advantageous embodiment of besohriebenen in Fig. 3a variant of the invention is shown.
Dabei stellt Abschnitt a der Fig. 5 das Grundprinzip der Anordnung der Profilrillen dar· Die Profilrillen entstehen durch aneinandergesetzte Kreisbogenstücken 12, 13 und 14 mit dem Eadius B, wodurch sich die Biohtung der Profilrille βrfindungsgemäß vom Band der Lauffläche zum Zenit kontinuierlich ändert.In this case, section a of FIG. 5 represents the basic principle of the arrangement of the tread grooves. The tread grooves are created by adjoining circular arc pieces 12, 13 and 14 with the radius B, as a result of which the bihting of the tread groove continuously changes according to the invention from the tread to the zenith.
Die sich ergebende Profilblockformation 27 ist im Zenit der Lauffläche mit der Mittelrippe 21 verbunden, vgl· Fig. 3b. Wird im Zenit eine BiUe 33 eingearbeitet, so sind nahe dem Zenit liegende Längsrippen 36 zur Aufnahme der in Umfangsrichtung wirkenden Schubspannungen vorzusehen.The resulting profile block formation 27 is connected to the center rib 21 at the zenith of the tread, see FIG. 3b. If a BiUe 33 is incorporated in the zenith, longitudinal ribs 36 close to the zenith are to be provided for receiving the shear stresses acting in the circumferential direction.
Die Breite der Profilrillen und die Länge der kurzen Profilrillen 34 werden so gewählt, daß sich ein Verhältnis von Profilpositivfläche zur Gesamtfläche von 0,65 bis 0,75, vorzugsweise etwa 0,7 ergibt. Durch die spannungsoptimierte Ausführung des Profils kann ein Profilnegativanteil von 30 % und damit eine hohe Sicherheit gegen Aquaplaning bei gleichzeitig geringer Abriebintensität erreicht werden.The width of the tread grooves and the length of the short tread grooves 34 are chosen to give a ratio of profile positive area to total area of 0.65 to 0.75, preferably about 0.7. Due to the tension-optimized design of the profile, a profile negative portion of 30 % and thus a high level of safety against aquaplaning with simultaneously low abrasion intensity can be achieved.
Weitere Möglichkeiten der Prof ilgestaltung zeigen Fig. 5c und el» Wenn einzeln stehende Prof ilblb'oke 25 vorgesehen werden, sollte jedoch die Fläche eines solchen Profilblocks mindestens 2 % des Quadrates der Laufflächenbreite betragen.5c and 6b show further possibilities for the design of the profile. If individual profiled blocks 25 are provided, however, the area of such a profile block should be at least 2 % of the square of the tread width.
Eine ebenfalls vorteilhafte Ausführung der Erfindung ist in Fig. 6a und b dargestellt. Sinngemäß gelten die zu den Fig. 3 und 5 dargelegten Erläuterungen, wobei in diesem Fall gerade Profilrillen verwendet werden.A likewise advantageous embodiment of the invention is shown in Fig. 6a and b. Analogously, the explanations given to FIGS. 3 and 5 apply, in which case straight tread grooves are used.
Die breiten Querrillen 20 sind von der Schulter zur Lauffläohenmitte in zunehmendem Maße durch ebenso breite Längsrillen 17, 18, 19, 22, 23, 24 verbunden, so daß kompakte ProfilblSoke bzw. Profilblockformationen 25, 26, 27 entstehen, die ein hohes Maß anThe wide transverse grooves 20 are connected from the shoulder to the Lauffläohenmitte increasingly by equally wide longitudinal grooves 17, 18, 19, 22, 23, 24, so that compact ProfilblSoke or profile block formations 25, 26, 27 arise, the high level of
- 44· - 44 ·
Fahrsloherhelt bei,den jahreszeitlich unterschiedlichen Fahrbahn~· bedingungen bei gleichzeitig geringem Abrieb sichern·Fahrsloherhelt, to ensure the seasonally different road conditions with at the same time low abrasion.
Insbesondere werdenIn particular, be
- sehr kurze Bremswege bei trockener und nasser Fahrbahn- very short braking distances on dry and wet roads
- hohe Sicherheit gegen Aquaplaning und- high safety against aquaplaning and
- große Seitenlührungskräfte bei Kurvenfahrt erreicht.- achieved large lateral contact forces when cornering.
Entsprechend Flg. 6a nimmt die Länge der in ümfangsrichtung orientierten Profilrille beginnend von 34 nach 17» 18 und 19 zu, so daß die kontinuierliche Richtungsänderung gegeben 1st. Das trifft für FIg* 6b durch Anordnung der Rillen 22, 23 und 24 ebenso zu»According to Flg. 6a increases the length of the profile groove oriented in the circumferential direction, starting from 34 to 17 »18 and 19, so that the continuous change in direction is given. This is true for FIg * 6b by arranging grooves 22, 23 and 24 as well »
Zur Verringerung der durch die Druckbelastung entstehenden Ausgleichsspannungen ist es günstig, wenn die !Profilblockecken 35 gerundet sind* Die Längsrillen 18 und 19 in Fig. 6a sind stufenförmig in sich versetzt eingearbeitet, um eine gleichmäßige Steifigkeit des Reifenkopfes zu erhalten. Dieser stufenförmige Versatz erhöht die durch die erfindungsgemäße Anordnung der Profilrillen gegebene gute Traktion (kurze Bremswege) des Profils bei Nässe, unter winterliohen Straßenbedingungen sowie auf losem Untergrund.In order to reduce the compensating stresses created by the pressure load, it is favorable if the profile block corners 35 are rounded * The longitudinal grooves 18 and 19 in FIG. 6a are incorporated in a staggered manner in order to obtain a uniform rigidity of the tire head. This step-shaped offset increases the given by the inventive arrangement of the tread grooves good traction (short braking distances) of the profile in the wet, under winter liohen road conditions and on loose ground.
Selbstverständlich sind in die Pr<kfilierungen nach Fig. 5 und 6 zur Verbesserung der Griffigkeit bei Nässe zweckmäßige Feinlamellierungen einzufügen·Of course, suitable fine laminations are to be inserted into the preforming filaments according to FIGS. 5 and 6 to improve the wet grip.
Claims (5)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD24870783A DD215045B1 (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | RADIAL TIRES WITH SPECIAL PROFILE DESIGN |
| DE19833342584 DE3342584A1 (en) | 1983-03-11 | 1983-11-25 | RADIAL TIRES WITH SPECIAL PROFILE DESIGN |
| NL8304245A NL8304245A (en) | 1983-03-11 | 1983-12-09 | RADIAL TIRE WITH SPECIAL PROFILE SHAPE. |
| GB8405700A GB2136743B (en) | 1983-03-11 | 1984-03-05 | Tread patterns for radial tyres |
| BE212529A BE899109A (en) | 1983-03-11 | 1984-03-09 | RADIAL BANDAGE WITH SPECIAL PROFILE CONFORMATION. |
| SE8401333A SE8401333L (en) | 1983-03-11 | 1984-03-09 | RADIAL DECK WITH SEPARATE PROFILE DESIGN |
| NO840911A NO840911L (en) | 1983-03-11 | 1984-03-09 | RADIAL TIRES WITH SPECIAL PATTERN DESIGN |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD24870783A DD215045B1 (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | RADIAL TIRES WITH SPECIAL PROFILE DESIGN |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DD215045A1 true DD215045A1 (en) | 1984-10-31 |
| DD215045B1 DD215045B1 (en) | 1987-06-03 |
Family
ID=5545549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DD24870783A DD215045B1 (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | RADIAL TIRES WITH SPECIAL PROFILE DESIGN |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE899109A (en) |
| DD (1) | DD215045B1 (en) |
| DE (1) | DE3342584A1 (en) |
| GB (1) | GB2136743B (en) |
| NL (1) | NL8304245A (en) |
| NO (1) | NO840911L (en) |
| SE (1) | SE8401333L (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT390912B (en) * | 1988-04-07 | 1990-07-25 | Semperit Ag | RUNNING PROFILE FOR A VEHICLE AIR TIRE |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2192842B (en) * | 1986-06-13 | 1991-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| IT1222420B (en) * | 1986-08-05 | 1990-09-05 | Uniroyal Englebert Gmbh | TIRE CARVING OF MOTOR VEHICLE TIRES |
| JPH0284701U (en) * | 1988-12-21 | 1990-07-02 | ||
| USD380993S (en) | 1995-04-17 | 1997-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire |
| JPH08318709A (en) * | 1995-05-25 | 1996-12-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP4236322B2 (en) * | 1999-02-17 | 2009-03-11 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty tire |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB755137A (en) * | 1953-08-21 | 1956-08-15 | Firestone Tire & Rubber Co | Improvements in or relating to tire construction |
| FR2053873A5 (en) * | 1969-07-21 | 1971-04-16 | Michelin & Cie | |
| DE2455130A1 (en) * | 1974-11-21 | 1976-05-26 | Continental Gummi Werke Ag | PNEUMATIC TIRES FOR MOTOR VEHICLES |
| DE2710825A1 (en) * | 1977-03-11 | 1978-09-14 | Uniroyal Ag | RUNNING PROFILE FOR AIR TIRES |
| US4456046A (en) * | 1981-05-11 | 1984-06-26 | Miller Timothy I | High-speed tires |
| US4424844A (en) * | 1982-03-17 | 1984-01-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
-
1983
- 1983-03-11 DD DD24870783A patent/DD215045B1/en not_active IP Right Cessation
- 1983-11-25 DE DE19833342584 patent/DE3342584A1/en not_active Ceased
- 1983-12-09 NL NL8304245A patent/NL8304245A/en not_active Application Discontinuation
-
1984
- 1984-03-05 GB GB8405700A patent/GB2136743B/en not_active Expired
- 1984-03-09 SE SE8401333A patent/SE8401333L/en not_active Application Discontinuation
- 1984-03-09 NO NO840911A patent/NO840911L/en unknown
- 1984-03-09 BE BE212529A patent/BE899109A/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT390912B (en) * | 1988-04-07 | 1990-07-25 | Semperit Ag | RUNNING PROFILE FOR A VEHICLE AIR TIRE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2136743B (en) | 1987-08-19 |
| SE8401333L (en) | 1984-10-11 |
| DD215045B1 (en) | 1987-06-03 |
| GB8405700D0 (en) | 1984-04-11 |
| BE899109A (en) | 1984-07-02 |
| SE8401333D0 (en) | 1984-03-09 |
| NL8304245A (en) | 1984-10-01 |
| DE3342584A1 (en) | 1984-09-13 |
| GB2136743A (en) | 1984-09-26 |
| NO840911L (en) | 1984-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69001765T2 (en) | TIRE TIRE SURFACE FOR TRUCKS WHOSE CENTRAL RIBS ARE EQUIPPED WITH SLOPES. | |
| DE69927666T2 (en) | TIRES WITH ORPHANT BRIDGES | |
| EP2349746B1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| DE69703640T3 (en) | Tire with high-transverse curvature, in particular for front wheels of motor vehicles | |
| DE2909416A1 (en) | TIRES WITH A RADIAL CARCASE, IN PARTICULAR FOR CLEANING MACHINES | |
| DE60209956T2 (en) | Tread with inclination variable sipes containing ribs | |
| WO2018158021A1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| DE2712815A1 (en) | HIGH PERFORMANCE TIRES IN A RADIAL DESIGN | |
| DE69729248T2 (en) | Tires with high-transverse curvature, in particular for rear wheels of motor vehicles | |
| DE2802949A1 (en) | TIRES WITH RADIAL CARCASE AND REINFORCE | |
| DE69737167T2 (en) | Tread for tires | |
| DE2427197A1 (en) | TIRE | |
| DE102009026086A1 (en) | Vehicle tires | |
| DE69202606T2 (en) | Tire. | |
| DD215045A1 (en) | RADIAL TIRES WITH SPECIAL PROFILE DESIGN | |
| DE2921377A1 (en) | HIGH PERFORMANCE TIRES IN A RADIAL DESIGN | |
| EP3446892B1 (en) | Pneumatic tyres for a vehicle | |
| WO2018033268A1 (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
| EP2138327A1 (en) | Tire tread for pneumatic tire | |
| EP2138329B1 (en) | Tire tread for pneumatic tire | |
| EP2785537A1 (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
| EP2138328B1 (en) | Pneumatic tyres for a vehicle | |
| WO2013178464A1 (en) | Vehicle pneumatic tyre | |
| DE102008037498B4 (en) | Vehicle tires | |
| WO2022253372A1 (en) | Pneumatic tire for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ENJ | Ceased due to non-payment of renewal fee |