CZ95593A3 - Odpružená sedlovka pro jízdní kola - Google Patents

Abstract

Odpružená sedlovka pro jízdní kola sestává z horního dílu (10) a spodního dílu (20), které jsou vzájemně proti sobé odpruženy pomocí šroubovité tlačné pružiny (30) a jsou vůči sobě relativně axiálně posuvné, avšak se zajištěním proti otáčení, přičemž horní díl (10) je spojitelný se sedlem a spodní díl (20) je zasunutelný do trubkového vedení sedlovky rámu jízdního kola.

Description

Odpružená sedlovka pro jízdní kola

Oblast techniky

Vynález se týká odpružené sedlovky pro jízdní kola sestávající z horního a dolního dílu, které jsou vůči sobě axiálně posouvatelné a mezi nimiž je uspořádána pružina.

Dosavadní stav techniky

Pružící zařízení pro sedlovky jízdních kol jsou již známa. Mimořádně dobře fungující pružící zařízení pro sedlovky jízdních kol s výnikajícím stranovým vedením a mimořádně dobrým pružením je popsáno v německém užitném vzoru č. 8902327. Toto známé pružící zařízení pro sedlovky je ale právě tak jako jiná pružicí zařízení pro sedlovky náležející ke stavu techniky koncipováno tak, že aby mohlo být použito, vyžaduje odpovídající zvláštní provedení rámu jízdního kola a vybavení běžných rámů kol těmito odpruženými sedlovkami není možné.

Jízdní kolo vybavené speciálním rámem a dobrým pružícím zařízením pro sedlovku, jako například podle německého užitného vzoru č. 8902327, je ale poměrně drahé. Z tohoto důvodu, aby bylo možno vybavit odpruženou sedlovkou běžné i jízdní kolo, je třeba

Z 0588/93 takovou nalézt takovou konstrukci odpružené sedlovky, která bý se dala namontovat namísto běžné tuhé sedlovky do trubkového vedení sedlovky rámu normálního jízdního kola.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky známých pružících zařízení pro sedlovku do značné míry odstraňuje odpružená sedlovka podle vynálezu,; jehož podstata spočívá v tom, že toto pružící zařízení sestávái z horního a spodního dílu, mezi nimiž je uspořádána šroubovitá; tlačná pružina.

K oběma dílům sedlovky jsou připevněny trubkové teleskopické! díly, které se do sebe teleskopicky zasouvají. Tyto trubkové teleskopické díly jsou pro zajištění proti otáčení opatřeny; například klínovitým ozubením a jemu odpovídajícími klínovitými; drážkami. S výhodou může být povrch trubkových teleskopických dílů vytvořen z umělé hmoty, aby při styku kov-umělá hmota docházelo k co nejmenšímu opotřebení a aby se předešlo nežádoucímu hluku.

Podle volby provedení může být šroubovitá tlačná pružina uspořádána buď vně nebo uvnitř obou trubkových teleskopických dílů.

U jiných provedení jsou teleskopické díly uspořádány mimo středovou osu sedlovky. Teleskopickým dílem tak může být například u jednoho případu provedení vodicí profil, do kterého se zasouvá

Z 0588/93 kluzný profil, u jiného případu provedení je teleskopickým dílem vodicí pás sestávající ze dvou vzájemně kloubově spojených ramen, která jsou na svých druhých koncích rovněž kloubově připevněna k hornímu a dolnímu dílu sedlovky.

Zajištění proti otáčení je rovněž řešeno různými způsoby. Kromě již zmíněného klínovitého ozubení a klínovitých drážek trubkových teleskopických dílů může být na vodicí tyči sedlovky vytvořena klínová drážka, do které je zalícováno pero uspořádané na nátrubku vodicí tyče, což dovoluje vzájemný axiální posuv, ale zabraňuje otáčení.

Jiným způsobem zajišťujícím sedlovku proti otáčení je vytvoření nejméně dvou ozubů a jim příslušných výřezů na trubkovitém nástavci jednoho z dílů sedlovky. Tento trubkovitý nástavec může být také opatřen kónickou koncovou částí a částí s vnějším závitem, na které je našroubována převlečná matice s vnitřní kónickou obvodovou plochou, přičemž podle míry zatažení převlečné matice lze vymezit nastavení posuvného uložení mezi ozuby a jim odpovídajícími výřezy.

Protože u odpružené sedlovky podle vynálezu se mezi horním koncem trubkového vedení sedlovky a sedadlem jízdního kola nachází pružina a přitom je požadován jistý zdvih pružiny nejméně 4 cm až 6 cm, vyplývá z toho nutně určitá požadovaná konstrukční výška odpružené sedlovky nad horním koncem trubkového vedení

Z 0588/93 sedlovky v rámu jízdního kola, což ale běžně nezpůsobuje žádný problém, protože obvyklá nastavovací výška sedadla nad rámem dovoluje v každém případě u většiny jízdních kol pro dospělé i u většiny běžných horských kol tuto požadovanou stavební výšku pro odpruženou sedlovku bez dodatečných úprav zaručit.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují na obr.l axiální řez sedlovkou, u které jé pružina uspořádána uvnitř teleskopických dílů, na obr.2 axiální řez sedlovkou, u které je pružina uspořádána vně teleskopických dílů, na obr.3 axiální řez sedlovkou s teleskopickými díly po jedné straně sedlovky, na obr.4 axiální řez sedlovkou s vodícími členy ve tvaru ramen po jedné straně sedlovky, na obr.5 axiální řez sedlovkou s klínovými drážkami zabraňujícími otáčení, na obr.6 axiální řéz sedlovkou podle obr.l s vylepšeným uspořádáními proti otáčení, na obr.7 perspektivně-izometrické znázorněni teleskopických dílů s ozubem a výřezem proti otáčení u provedení podle obr.6 a na obr.8 stranový pohled na sedlovku s nastaveními posuvného uložení.

Z 0588/93

Příklady provedení vynálezu

U všech šesti provedeni se odpružená sedlovka skládá z horního dílu 10 s horním sedlovým nosným čepem 11 a horním talířem 12 pružiny, ze spodního dílu 20., který je opatřen nátrubkem 21 pro zavedeni do trubkového vedení sedlovky v rámu jízdního kola, a ze spodního talíře 22 pružiny, dále ze šroubovité tlačné pružiny 30. která je uspořádána mezi horním talířem 12 pružiny a spodním talířem 22 pružiny, z vodicí tyče

40, která je upevněna k hornímu dílu 10 a která prochází středově axiálně celou sedlovkou a která nese na svém spodním konci, který přečnívá z nátrubku 21. zarážku 42 opatřenou tlumicím nárazníkem

41, a z prostředků k vytvoření zajištění proti otáčení mezi horním dílem 10 a spodním dílem 20., které jsou u jednotlivých provedení různé.

U provedení podle obr.l a obr.2 jsou mezi horní talíř 12 pružiny a spodní talíř 22 pružiny příslušejících vždy k hornímu dílu 10 a spodnímu dílu 20 umístěny spolu navzájem působící vnější trubkový teleskopický díl 13 a vnitřní trubkový teleskopický díl 23, přičemž vnitřní trubkový teleskopický díl 23 je vždy uspořádán na spodním dílu 20 a vnější trubkový teleskopický díl 13 vždy na horním dílu 10. Vnitřní trubkový teleskopický díl 23 je na své vnější straně opatřen klínovitým ozubením, to znamená, že má na svém vnějším obvodu klínovitě zuby, přičemž na vnitřním obvodu

Z 0588/93 vnějšího trubkového teleskopického dílu 13 jsou odpovídající; klínovité drážky, takže oba trubkové teleskopické díly 13 a 23 jsou vůči sobě axiálně posuvné, avšak s vyloučením vzájemného otáčení. Přitom může mít jeden z obou trubkových teleskopických dílů 13, 23. s výhodou vnější trubkový teleskopický díl 13 ,; povrch vytvořený z umělé hmoty, takže tedy při součinnosti; obou trubkových teleskopických dílů 13., 23 dochází ke kontaktu kov-umělá hmota, čímž se jednak snižuje tření a jednak je: zajištěn nehlučný provoz.

U provedení podle obr.l je šroubovitá tlačná pružina 30 uspořádána uvnitř trubkových teleskopických dílů 13, 23, zatímco u provedení podle obr. 2 je uspořádána vně těchto trubkových; teleskopických dílů 13., 23. Provedení podle obr.l zabraňuje zašpinění šroubovité tlačné pružiny 30., jakož i neúmyslnému zasahování zvenčí, zatímco provedení podle obr.2 vychází vstříc přání na zviditelnění uspořádání šroubovité tlačné pružiny 30.

Možný zdvih pružiny odpružené sedlovky je ve směru stlačení šroubovité tlačné pružiny 30 ohraničen vzájemnou posouvatelností horního dílu 10 a spodního dílu 20 až ke vzájemnému dosednutí odpovídajících ploch zarážek, a ve směru roztahování šroubovité tlačné pružiny 30 nárazníkovou zarážkou 42 na konci vodicí tyče 40, která spolupůsobí s čelní plochou nátrubku 21. Vodicí tyč 40, která je lehce a s ohledem na nízké opotřebení vedena ve spodním dílu 20 v dolním a spodním vodicím pouzdře 43, zajištuje přesném vedení

Z 0588/93 horního dílu 10 vůči spodnímu dílu 20 bez nadměrného namáhání vzájemně působících klínovitých profilů ozubení obou trubkových teleskopických dílů .13., 23.

U provedení podle obr.l je vnější trubkový teleskopický díl 13 na jednom místě svého obvodu axiálně proříznut a prostřednictvím upínacího pásu 50 s upínacím zámkem 51., které jsou vloženy do obvodové drážky 14, j^e elasticky vzájemně stažitelný, aby bylo možno nastavovat a přestavovat dosednutí záběru vnějšího klínovitého ozubení vitřního trubkového teleskopického dílu 23 v drážkách vnějšího trubkového teleskopického dílu 13.

U provedení podle obr.l je spodní díl 20 opatřen uvnitř šroubovité tlačné pružiny 30 vyčnívajícím trubkovým nástavcem 24, v kterém je uspořádáno horní vodicí pouzdro 43. U provedení podle obr.2 je horní vodicí pouzdro 43 vsazeno do horní koncové části vnitřního trubkového teleskopického dílu 23..

U provedení podle obr.3 a obr.4 jsou prostředky k vytvoření zajištění proti otáčení uspořádány mimo osu sedlovky. U provedení podle obr. 3 jsou na horním dílu 10 a na spodním dílu 20 umístěny tvarově přizpůsobené a vzájemně působící profily 16 a 26., přičemž se může jednat, jak je znázorněno, o teleskopické vzájemně zasouvatelné profily 16 a 26., přičemž oba profily 16 a 26 mohou být vytvořeny jako vodicí profil 26., do kterého se zasunuje kluzný profil 16.

Z 0588/93

U provedení podle obr.4 slouží k zajištění proti otáčení kloubový pás 60 sestávající ze dvou ramen 61 a 62 vzájemně spojených kloubovým závěsem 64., který je vždy přiklouben prostřednictvím kloubového závěsu 63 s osou závěsu probíhající napříč k podélné ose vodicí tyče 40., k hornímu dílu 10 a ke spodnímu dílu 20.. Obě ramena 61 a 62 mohou být přitom vytvořena buď rovně nebo obloukovitě.

U provedení podle obr.5 je zajištění proti otáčení provedeno tak, že vodicí tyč 40 je opatřena klínovou drážkou 45., do které zasahuje jedno nebo více zalícovaných per 25. u znázorněného provedení jsou například dvě. Zalícovaná pera 25 jsou vsazena do nátrubku 21 spodního dílu 20 ♦ Pro zajištění dobrého vedení odolného proti opotřebení také při působení příčných sil na sedlo jízdního kola, když je například toto sedlo zatěžováno jednostranně, což může nastat třeba při jízdě po polních cestách nebo v obdobných případech, záleží na dostatečné vodicí délce, a proto se většinou použijí dvě zalícovaná pera 25.. Může však být také přirozeně použito jediné, dostatečně dlouhé zalícované pero

25.

Provedení podle obr.6 je ve svém účinku srovnatelné s provedeními podle obr.l nebo podle obr.3, je však zvláště výhodné z výrobního hlediska. Horní díl .10, jak vyplývá z perspektivně- izometrického znázornění na sousedním obr.7, je opatřen dvěma nebo více ozuby 17, které zasahují do odpovídajících výřezů 27 spodního

Z 0588/93 dílu 20 a které spolu dohromady tvoří zajištění proti otáčení. Oproti klínovitému ozubení podle provedení znázorněnému na obr.l je toto řešení podstatně výhodnější z hlediska výrobních nákladů. Oproti provedení znázorněnému na obr.3 má toto provedení navíc výhodu v lepším vedení a ve větší stabilitě. Boční plochy hran 17a každého ozubu 17. popřípadě boční plochy hran každého výřezu 27 mohou, jak je znázorněno, probíhat radiálně. Mohou však také právě tak dobře probíhat paralelně, což může být z technicko-výrobního hlediska příznivější. Nehledě na technicko-výrobní hlediska, která závisejí na volbě postupu zpracování, například frézování, broušení, nebo podobně, jsou obě možnosti provedení rovnocenné.

V ostatním odpovídá provedení podle obr.6 ve své vnitřní stavbě provedení podle obr.l, a proto nejsou dále popisovány další podrobnosti, které již byly zmíněny v souvislosti s obr.l.

Obr.8 ukazuje ve stranovém pohledu obměnu provedení podle obr.6, přičemž sedlovka na obr.8 je však otočena o 90 stupňů oproti znázornění na obr.6, takže vždy jeden ozub 17 a jeden výřez 27 jsou viditelné. Toto další provedení se odlišuje od provedení na obr.6 tím, že spodní díl 20 je na svém vnějším obvodu opatřen horní kónickou koncovou částí 28, kdežto spodní část je opatřena vnějším závitem 29. na který je našroubována převlečná matice 70, která je ve své části styku vnitřní obvodové plochy 71 s koncovou částí 28 rovněž kónická. Slabším nebo silnějším zatažením převlečné matice

Z 0588/93 mohou být obě ramena nacházející se po obou stranách výřezu 27 spodního dílu 20 proti sobě napnuta a tak může být nastaveno posuvné uložení mezi ozuby 17 horního dílu 10 a výřezy J7. spodního dílu 20.

Již více neznázorněné, protože bez dalšího srozumitelné, je další provedení podle principu obr.8 upravené analogicky jako úprava provedení z obr.l podle obr.2. Podobně jako podle obr.2, kde jsou trubkové teleskopické díly 13 a 23, uspořádané na obr.l vně šroubovité tlačné pružiny JO, uspořádány uvnitř šroubovitý tlačné pružiny JO., mohou být v obměně provedení podle obr. 8, popřípadě obr. 6 uspořádány ozuby 17 horního dílu 10 a. odpovídající ramena spodního dílu 20., která vytvářejí výřezy prd vedení ozubů 17., také uvnitř šroubovité tlačné pružiny 30., která má potom příslušně větší průměr.

Zastupuje;

UNIPATENT ing. Jiří Chíuetlr.a patsn:c-v/ zástupce J. Macan^a 4.0 47,120 oo Praha 2 Ta,. 25 54 04, 25 23 71, Fax 25 60 fl7 ;---j---- z 0588/93___ | 3 i é · — ?2 · ί

Claims (20)

1. PATENTOVÉ N Á R O K-.T ‘Z

   l.J____J ~

   1. Odpružená sedlovka pro jízdní kola, vyznačující se tím, že sestává z horního dílu (10), který je opatřen sedlovým nosným čepem (11), a spodního dílu (20), který je dole opatřen nátrubkem (21) pro zavedení do trubkového vedení sedlovky jízdního kola, ze šroubovité tlačné pružiny (30), která je uspořádána mezi horním talířem (12) pružiny horního dílu (10) v blízkosti sedlového nosného čepu (11) a spodním talířem (22) pružiny spodního dílu (20) v blízkosti nátrubku (21) , z vnějšího trubkového teleskopického dílu (13) a vnitřního trubkového teleskopického dílu (23), které jsou do sebe vzájemně teleskopicky zásuvné a které jsou přiřazeny k příslušným talířům (12, 22) pružiny horního dílu (10) a spodního dílu (20), z vnějšího klínovitého ozubení vytvořeného na vnitřním trubkovém teleskopickém dílu (23) a příslušných klínovitých drážek vytvořených na vnějším trubkovém teleskopickém dílu (13), z vodicí tyče (40) středově připevněné k hornímu dílu (10), která prochází vnitřním trubkovým teleskopickým dílem (23) a vnějším trubkovým teleskopickým dílem (13) a která je ve spodním dílu (20) axiálně posuvně uložena ve vodicím pouzdru (43), a ze zarážky (42) s tlumicím nárazníkem (41), která je připevněna na konci vodicí tyče (40) vyčnívající z nátrubku (21) spodního dílu (20) a která spolu se spodní

   Z 0588/93 čelní plochou nátrubku (21) vymezuje možný zdvih šroubovité tlačné pružiny (30).
2. 2. Odpružená sedlovka podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodicí tyč (40) je uložena axiálně posuvně ve vodicích pouzdrech (43), která jsou vestavěna v oblasti horního, popřípadě spodního konce spodního dílu (20).
3. 3. Odpružená sedlovka podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vnější trubkový teleskopický díl (13) a vnitřní trubkový teleskopický díl (23) jsou uspořádány uvnitř šroubovité tlačné pružiny (30).
4. 4. Odpružená sedlovka podle nároku 3, vyznačující se tím, že vnitřní trubkový teleskopický díl (23) je uspořádán na spodním dílu (20) a vodicí pouzdro (43) je vestavěno do horní koncové části vnitřního trubkového teleskopického dílu (23).
5. 5. Odpružená sedlovka podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že šroubovitá tlačná

   Z 0588/93 pružina (30) je uspořádána uvnitř trubkových teleskopických dílů (13, 23).
6. 6. Odpružená sedlovka podle nároku 5, vyznačující se tím, že vnější trubkový teleskopický díl (13) je přiřazen hornímu dílu (10).
7. 7. Odpružená sedlovka podle nároků 5 nebo 6, vyznačující se tím, že spodní díl (20) je opatřen trubkovým nástavcem (24) probíhajícím souose uvnitř šroubovité tlačné pružiny (30), do kterého je vestavěno horní vodicí pouzdro (43).
8. 8. Odpružená sedlovka podle jednoho z nároků 5 až 7, vyznačující se tím, že vnější trubkový teleskopický díl (13) je na jednom místě svého obvodu proříznut obvodovou drážkoul4) a je stažitelný upínacím zařízením (50, 51) působícím v obvodovém směru za účelem nastavení nebo přestavení dosednutí záběru klínovitého ozubení trubkových teleskopických dílů (13, 23).
9. 9. Odpružená sedlovka podle nároku 8, vyznačující se tím, že upínacím zařízením je do obvodové drážky

   Z 0588/93 (14) vnějšího trubkového teleskopického dílu (13) vložený upínací pás (50) s upínacím zámkem (51).
10. 10. Odpružená sedlovka podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že oblast s klínovitým ozubením popřípadě s klínovitou drážkou jednoho z trubkových teleskopických dílů (13, 23) je vytvořena z umělé hmoty.
11. 11. Odpružená sedlovka pro jízdní kola, vyznačuj ící se tím, že sestává z horního dílu (10), který je opatřen sedlovým nosným čepem (11), a spodního dílu (20), který je dole opatřen nátrubkem (21) pro zavedení do trubkového vedení sedlovky jízdního kola, ze šroubovité tlačné pružiny (30), která je uspořádána mezi horním talířem; (12) pružiny horního dílu (10) v blízkosti sedlového nosného čepu (11) a spodním talířem (22) pružiny spodního dílu (20); v blízkosti nátrubku (21), z vodicí tyče (40) upevněné na horním dílu (10), která prochází šroubovitou tlačnou pružinou (30) a která je axiálně posuvně uložena ve spodním; dílu (20), ze zarážky (42) s tlumicím nárazníkem (41), která; je připevněna na konci vodicí tyče (40) vyčnívající z nátrubku (21) spodního dílu (20) a která spolu se spodní čelní plochou nátrubku (21)

    Z 0588/93 vymezuje možný zdvih šroubovité tlačné pružiny (30) , a z mechanizmů (16, 26, 61, 62) pro zajištění proti otáčení, které jsou připevněny pevně proti otáčení na horním dílu (10) a na spodním dílu (20) a které jsou natažitelné a stlačitelné v podélném směru sedlovky.
12. 12. Odpružená sedlovka podle nároku 11, vyznačující se tím, že mechanizmus pro zajištění proti otáčení je opatřen stranově ve vztahu ke šroubovité tlačné pružině (30) přesazené uspořádanými, na horním dílu (10), popřípadě spodním dílu (20) pevně připevněnými a paralelně k vodicí tyči (40) probíhajícími a do sebe zasunutelnými teleskopickými prvky, které mají v průřezu komplementární, avšak jinak libovolný tvar.
13. 13. Odpružená sedlovka podle nároku 11, vyznačující se tím, že mechanizmus pro zajištění proti otáčení je opatřen stranově ve vztahu ke šroubovité tlačné pružině (30) přesazené uspořádaným, na spodním dílu (20) připevněným a paralelně k vodicí tyči (40) probíhajícím vodicím profilem (26) a do něho zasunutelným, na horním dílu (10) připevněným kluzným profilem (16).

    Z 0588/93
14. 14. Odpružená sedlovka podle nároku 11, vyznačující se tím, že mechanizmem proti otáčení je kloubový pás (60) sestávající nejméně ze dvou ramen (61, 62) vzájemně spojených kloubovým závěsem (64), která jsou připevněna k hornímu dílu (10) a ke spodnímu dílu (20) kloubovými závěsy (63) s osou závěsu probíhající napříč k podélné ose; sedlovky.
15. 15. Odpružená sedlovka pro jízdní kola, vyznačující se tím, že sestátvá z horního dílu (10), který je opatřen sedlovým nosným čepem (11), a spodního dílu (20), který je dole opatřen nátrubkem (21) pro zavedení do trubkového vedení sedlovky jízdního kola, ze šroubovité tlačné pružiny (30), která je uspořádána mezi horním talířem (12) pružiny horního dílu (10) v blízkosti sedlového nosného čepu (11) a spodním talířem (22) pružiny spodního dílu (20) v blízkosti nátrubku (21), z vodicí tyče (40) upevněné na horním dílu (10), která prochází šroubovitou tlačnou pružinou (30) a která je axiálně posuvně uložena ve spodním dílu (20), ze zarážky (42) s tlumicím nárazníkem (41), která je připevněna na konci vodicí tyče (40) vyčnívající z nátrubku (21) spodního dílu (20) a která spolu se spodní čelní plochou nátrubku (21) vymezuje možný zdvih šroubovité tlačné pružiny (30), a z klínové drážky (45) vytvořené axiálně ve vodicí tyči (40),

    Z 0588/93 do které zasahuje nejméně jedno zalícované pero (25) vsazené do nátrubku (21) spodního dílu (20), přičemž zalícované pero (25) a klínová drážka (45) jsou vůči sobě uspořádány posuvně ve směru osy.
16. 16. Odpružená sedlovka pro jízdní kola, vyznačuj ící se tím, že sestává z horního dílu (10), který je opatřen sedlovým nosným čepem (11), a spodního dílu (20), který je dole opatřen nátrubkem (21) pro zavedení do trubkového vedení sedlovky jízdního kola, ze šroubovité tlačné pružiny (30) , která je uspořádána mezi horním talířem (12) pružiny horního dílu (10) v blízkosti sedlového nosného čepu (11) a spodním talířem (22) pružiny spodního dílu (20) v blízkosti nátrubku (21), z vodicí tyče (40) upevněné' na horním dílu (10), která prochází šroubovitou tlačnou pružinou (30) a která je axiálně posuvně uložena ve spodním dílu (20), ze zarážky (42) s tlumicím nárazníkem (41), která je připevněna na konci vodicí tyče (40) vyčnívající z nátrubku (21) spodního dílu (20) a která spolu se spodní čelní plochou nátrubku (21) vymezuje možné natažení šroubovité tlačné pružiny (30), a z mechanizmu (17, 27) pro zajištění proti otáčení mezi horním dílem (10) a spodním dílem (20) s trubkovitým axiálním nástavcem uspořádaným na jednom z obou dílů (10, 20) s nejméně

    Z 0588/93 dvěma axiálně probíhajícími výřezy (27) na jednom z dílů (10, 20) as axiálně vyčnívajícími ozuby (17) uspořádanými na protilehlém dílu (10, 20), které zasahují do výřezů (27) a jsou v nich axiálně posuvné.
17. 17. Odpružená sedlovka podle nároku 16, vyznačující se tím, že trubkovitý axiální nástavec je opatřen vně kónicky vytvořenou koncovou částí (28) a na ni navazující částí s vnějším závitem (29), a že převlečná matice (70) našroubovaná na vnější závit (29) má kónickou vnitřní obvodovou plochu (71) odpovídající kónicky vytvořené koncové části (28).
18. 18. Odpružená sedlovka podle nároků 16 nebo 17, vyznačující se tím, že prvky pro zajištění proti otáčení jsou radiálně uspořádány uvnitř šroubovité tlačné pružiny (30).
19. 19. Odpružená sedlovka podle nárokků 16 nebo 17, vyznačující se tím, že prvky pro zajištění proti otáčení jsou uspořádány vně šroubovité tlačné pružiny (30).

    Z 0588/93
20. 20. Odpružená sedlovka podle jednoho z nároků 16 až 19, vyznačující se tím, že prvky pro zajištění proti otáčení jsou opatřeny dvěma protichůdně naproti ležícími ozuby (17) a dvěma odpovídajícími výřezy (27), přičemž boční plochy hran (17a, 27a) každého ozubu (17) popřípadě každého výřezu (27) leží v rovinách vzájemně k sobě paralelních.