CZ8040U1 - Integrovaný traťový stroj - Google Patents

Description

Integrovaný traťový stroj

Dosavadní stav techniky

Řešení se týká integrovaného traťového stroje, který s jedním trakčním nosičem osaditelným různými výměnnými agregáty obsáhne široký soubor prací na traťovém svršku.

Dosavadní stav techniky

Údržba traťového svršku v provozuschopném stavu vyžaduje rozsáhlý soubor strojů k provádění jednotlivých technologických úkonů. Tyto stroje jsou až na výjimky jednoúčelové a proto je jejich využití nízké. Následkem takové situace jsou stroje převážně odstavené, nemají stálou obsluhu a zabírají značně místa na odstavné koleji. Stání v nechráněném prostoru a častá změna obsluhy je příčinou chátrání strojů v důsledku povětrnostních vlivů a nekvalitní obsluhy. V současné době, k tomu přistupuje rovněž obecně nízká údržba tratí. Jednoúčelové stroje, jejichž kapacit je nadbytek, jsou i proto nedostatečně využívány. Stroje následně chátrají jednak fyzicky a jednak morálně.

Podstata řešení

Řešený integrovaný traťový stroj pro práce na traťovém svršku sestává z vyklenutého rámu ustaveného na dvojici podvozků. Alespoň jeden z podvozků je trakční. Na vyvýšené části vyklenutého rámu je otočně a výškově přestavitelně uspořádáno rameno, které je opatřeno podélnou dráhou. Tato dráha je osazena přestavitelným vozíkem upraveným pro připojení výměnných agregátů. Mezi ramenem a vozíkem je ustaven horizontální lineární motor. Takto koncepčně pojatý traťový stroj využívá osvědčený vyklenutý rám a tento účelně doplňuje výměnným agregátem podle potřeby. Tím se stává každá ze zvolených variant výměnných agregátů, ve spojení s vyklenutým rámem, strojem jednoúčelovým a není ovlivněna užitnými vlastnostmi ostatních výměnných agregátů, jak to u víceúčelových strojů bývá. Naproti tomu se mohou porouchané výměnné agregáty opravovat odděleně od stroje, aniž by byla ohrožena funkčnost ostatních funkcí takto řešeného stroje.

Na vyvýšené části vyklenutého rámu je u jednoho provedení upevněna točna dole zakončená ramenem, které je vůči točně výškově přestavitelné vertikálním lineárním motorem. U druhého provedení je výškově přestavitelně vertikálním lineárním motorem vůči vyvýšené části vyklenutého rámu uspořádána točna, ke které je připevněno rameno. U obou provedení je výsledným kinematickým uspořádáním to, že rameno je možno zdvíhat a otáčet. To umožňuje jednak výškové nastavení ramena s výměnným agregátem vůči traťovému svršku a to jak v ose koleje při práci souose s její osou, tak i napříč koleje jak při výměně pražců, tak při výměně jednotlivých výměnných agregátů. Pro tento účel jsou výměnné agregáty umístěny na pomocných stanovištích napříč k ose koleje.

Pro větší přístupnost výměnného agregátu, jakož i možnost pootočení ramena napříč koleje, je vhodné, když rameno alespoň svojí dráhou vystupuje pod vyvýšenou část vyklenutého rámu.

Při některých druzích prací je výhodné zpevnit polohu ramene vůči vyvýšenému rámu spojením volného konce ramene s úchytem na vyklenutém rámu.

Popis obrázku na výkrese

Na přiloženém výkresu je zobrazen řešený integrovaný traťový stroj pro práce na traťovém svršku v celkovém schematickém pohledu.

- 1 CZ 8040 Ul

Popis příkladného provedení

Vyklenutý rám I je ustaven na dvojici podvozků 5. Alespoň jeden z podvozků 5 je řešen jako trakční. Na vyvýšené části 11 vyklenutého rámu I je upevněná točna 2. Dole je točna 2 zakončená ramenem 3, která je vůči vyklenutému rámu 1 výškově přestavitelná vertikálním lineárním motorem 2b Rameno 3 je opatřené podélnou dráhou 31 osazenou přestavitelným vozíkem 4 doplněným přírubou 41 pro připojení výměnných agregátů A. Mezi vozíkem 4 a ramenem 3 je ustaven horizontální lineární motor 32. Rameno 3 vystupuje podélnou dráhou 31. do prostoru pod vyvýšenou část 11 vyklenutého rámu i. Na vyklenutém rámu I jsou úchyty 12, se kterými je volný konec ramene 3 spojitelný.

Pootočením ramene 3 se na pomocném pracovišti, které není zobrazeno na výkresu, přiblíží vozík 4 ke zvolenému výměnnému agregátu A. Po upevnění výměnného agregátu A k přírubě 41 vozíku 4, je vozík 4 spolu s agregátem A působením horizontálního lineárního motoru 32 vtažen pod vyvýšenou část 11 za současného zpětného pootočení ramene 3 opětným působením točny 2. Pro zajištění ramene 3 proti pootočení při práci či přepravě se volný konec ramene 3 spojí s některým záchytů J2 na vyklenutém rámu L Po dokončení prací sjedním výměnným agregátem A se tento opět na pomocném pracovišti odloží a k přírubě 41 vozíku 4 se připevní jiný výměnný agregát A.

Claims (5)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Integrovaný traťový stroj pro práce na traťovém svršku, vyznačující se tím, že sestává alespoň z vyklenutého rámu (1) ustaveného na dvojici podvozků (5), z nichž nejméně jeden je trakční, kde na vyvýšené části (11) vyklenutého rámu (1) je otočně a výškově přestavitelně uspořádáno rameno (3) opatřené podélnou dráhou (31) osazenou přestavitelným vozíkem (4) upraveným pro připojení výměnných agregátů (A), kde mezi ramenem (3) a vozíkem (4) je ustaven horizontální lineární motor (32).
2. 2. Integrovaný traťový stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že na vyvýšené části (11) vyklenutého rámu (1) je upevněna točna (2) dole zakončená ramenem (3) vůči točně (2) výškově přestavitelným vertikálním lineárním motorem (21).
3. 3. Integrovaný traťový stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že na vyvýšené části (11) vyklenutého rámu (1) je vůči vyklenutému rámu (l) výškově přestavitelně vertikálním lineárním motorem (21) uspořádána točna (2) s připevněným ramenem (3).
4. 4. Integrovaný traťový stroj podle některého z nároků 1, 2 nebo 3 vyznačující se tím, že rameno (3) alespoň svojí dráhou (31) vystupuje pod vyvýšenou část (11) vyklenutého rámu (1).
5. 5. Integrovaný traťový stroj podle některého z nároků 1, 2, 3 nebo 4, vyznačující se tím, že rameno (3) je volným koncem spojitelné s vyklenutým rámem (1) opatřeným úchytem (12).