CZ7565U1 - Vozidlový zámek, zejména pro opěry zad nich sedadel - Google Patents

Description

Technické řešení se týká vozidlového zámku určeného zvláště pro opěry zadních sedadel.

Dosavadní stav techniky

Z důvodu bezpečnosti cestujících se u vozidel, která mají po sklopení opěr zadních sedadel propojen zadní zavazadlový prostor s prostorem cestujících, používají zámky těchto opěr. Tyto zámky udržují opěry sedadla v cestovní poloze i při čelním nárazu vozidla, kdy zavazadla uložená v zadním zavazadlovém prostoru se vlivem setrvačných sil pohybují dopředu. Tím je zabráněno proniknutí zavazadel do prostoru cestujících. Uvedené zámky ztěžují i proniknutí zlodějů do vozidla přes zadní zavazadlový prostor.

Zámky používané pro tento účel vycházejí ze známého principu zámků s otočně uloženou rohatkou, která je v zajištěné poloze blokována proti pootočení ve smyslu odjištění rovněž otočně uloženou západkou tím, že rohatka a západka jsou v záběru prostřednictvím dosedacích ploch. Rohatka přitom v této poloze blokuje zavírací člen ve výřezu základní desky zámku. Zavírací člen v podobě třmenu je uspořádán na pevné části vozidla a zámek na opěře sedadla, nebo jde o vzájemně opačné uspořádání.

Aby u těchto zámků nedocházelo v důsledku příčného zatížení zámku při nárazu vozidla k vysmeknutí rohatky ze záběru se západkou a tím k nežádoucímu uvolnění opěry je v zajištěné poloze mezi rohatkou a západkou ještě tvarový záběr působící ve směru osy otočného uložení rohatky a představovaný výstupky na rohatce a západce, které mají menší tloušťku než rohatka a západka a které se v zajištěné poloze vzájemně překrývají. Jinak řečeno, výstupky leží ve směru osy otočného uložení rohatky nad sebou.

Uvedené výstupky představují složitější a na přesnost náročnější výrobu rohatky a západky, které již nemohou být pouhými výstřižky zhotovenými v jedné operaci.

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je vytvořit vozidlový zámek, zejména pro opěry zadních sedadel, který zabraňuje vysmeknutí rohatky ze záběru se západkou při příčném zatížení zámku v důsledku nárazu vozidla, přičemž je zachována jednoduchá výroba, zejména rohatky a západky.

Uvedeného cíle se dosahuje u vozidlového zámku, zejména pro opěry zadních sedadel, majícího základní desku s výřezem pro zavírací člen a otočnou rohatku, která v zajištěné poloze blokuje zavírací člen ve výřezu a sama je blokována západkou, podle technického řešení, jehož podstata spočívá vtom, že rohatka v zajištěné poloze svým blokovacím ramenem přemosťuje výřez v základní desce. Blokovací rameno rohatky je ve své koncové oblasti při zajištěné poloze překryto základní deskou. Mezi základní deskou a rohatkou je vůle, která je menší než tloušťka rohatky. Mezi základní deskou a západkou je vůle, která je menší než tloušťka západky. Rohatka a západka jsou tvořeny plošnými výstřižky. Základní deska je výlisek mající výztužné prolisy. Základní deska může mít kolem os rohatky a západky soustředné kruhové prolisy, jejichž hloubka určuje vůle mezi základní deskou a rohatkou a mezi základní deskou a západkou.

Přehled obrázků na výkrese

Jeden z možných příkladů provedení vozidlového zámku podle technického řešení je znázorněn na připojeném výkrese, kde obr. 1 představuje zámek v pohledu ve směru os otočného uložení rohatky a západky a obr. 2 střední část řezu A-A vyznačeného v obr. 1.

- 1 CZ 7565 Ul

Příklad provedení technického řešení

Zámek 1 neznázorněné opěry zadního sedadla vozidla má rohatku 5 a západku 6. Rohatka 5 a západka 6 jsou otočně uloženy na základní desce 2, tvořené plechovým výliskem, každá kolem jiné osy 7, 8. V zajištěné poloze, znázorněné na obr. 1, blokuje rohatka 5 zavírací člen 4 ve výřezu 3 základní desky 2, konkrétně je zavírací člen 4 uzamčen mezi ramena 11, 12 rohatky 5 a boční stěny výřezu 3. Rohatka 5 je přitom blokována proti pootočení v odjišťovacím směru západkou 6. Toto blokování je uskutečněno záběrem dosedací plochy 9 rohatky 5 s dosedací plochou JO západky 6. Zavírací člen 4, tvořený např. třmenem nebo čepem, je uložen na pevné části vozidla nebo na opěře a zámek 1 na opěře nebo na pevné části vozidla.

ío Uvolnění zavíracího členu 4 se děje neznázorněným ústrojím, které pootočí západku 6 ve směru pohybu hodinových ručiček. Tím se zruší záběr dosedací plochy 9 rohatky 5 s dosedací plochou 10 západky 6 a rohatka 5 se účinkem neznázorněné pružiny pootočí ve směru pohybu hodinových ručiček, čímž vodící rameno 11 rohatky 5 posune uzavírací člen 4, přičemž f blokovací rameno 12 mu již nepřekáží v dalším pohybu z výřezu 3, čili opěru je možno sklopit.

Zajištěná poloha se zaujme automaticky při zpětném přestavování opěry do cestovní polohy.

Zavírací člen 4 přichází do výřezu 3, kde narazí na vodící rameno JI rohatky 5. Při dalším pohybu se rohatka 5 otáčí proti síle pružiny do zajištěné polohy, kdy zavírací člen 4 je uzavřen ve výřezu 3 blokovacím ramenem 12. Zároveň se uvolněná západka 6 pootočí účinkem své neznázorněné pružiny do polohy, v níž dochází k záběru její dosedací plochy 10 s dosedací plochou 9 rohatky 5 - obr. 1.

V zajištěné poloze blokovací rameno 12 rohatky 5 přemosťuje výřez 3, to znamená, že koncová oblast blokovacího ramena 12 rohatky 5 a základní deska 2 se překrývají. Mezi základní deskou 2 a rohatkou 5 a západkou 6 je vůle 13 nutná pro správnou fimkci rohatky 5 a západky 6 při běžném provozu. Tato vůle J3 je menší než tloušťka rohatky 5, resp. západky 6. V rámci této podmínky může být vůle J3 jiná mezi rohatkou 5 a základní deskou 2 než mezi západkou 6 a základní deskou 2. Rovněž tak se mohou lišit i tloušťky rohatky 5 a západky 6.

Při příčném zatížení zámku I v důsledku nárazu vozidla nastane deformace v tom smyslu, že části rohatky 5 či západky 6, zejména koncová oblast blokovacího ramena 12 rohatky 5, se přiblíží k základní desce 2. Po dotyku se základní deskou 2 je již další zatížení přenášenou přímo základní deskou 2. Protože vůle 13 mezi základní deskou 2 a rohatkou 5 či západkou 6 je menší než jejich tloušťka, nemůže ani v tomto případě dojít k vysmeknutí rohatky 5 ze záběru se ď západkou 6 v oblasti jejich dosedacích ploch 9, JO. Prakticky to znamená, že rohatka 5 a západka .

jsou vůči sobě zajištěny i ve směru osy 7 otočného uložení rohatky 5. Zavírací člen 4 zůstává .

blokován ve výřezu 3, zámek 1 zachovává zajištěnou polohu a opěra zadního sedadla zůstává stále v cestovní poloze.

Pro zvýšení tuhosti základní desky 2 může tato být opatřena neznázoměnými výztužnými prolisy.

Kolem os 7, 8 rohatky 5 a západky 6 je pro týž účel možno vytvořit soustředné kruhové prolisy (neznázoměno), které směřují krohatce 5 a západce 6. Tyto prolisy svojí hloubkou zároveň určují vůli JL3 mezi základní deskou 2 na jedné straně a rohatkou 5 a západkou 6 na straně druhé.

Claims (6)

1. Vozidlový zámek, zejména pro opěry zadních sedadel, mající základní desku s výřezem pro zavírací člen a otočnou rohatku, která v zajištěné poloze blokuje zavírací člen ve výřezu a sama je blokována západkou, vyznačující se tím, že rohatka (5) v zajištěné poloze svým blokovacím ramenem (12) přemosťuje výřez (3) v základní desce (2).

-2CZ 7565 Ul

2. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že blokovací rameno (12) rohatky (5) je ve své koncové oblasti při zajištěné poloze překryto základní deskou (2).

3. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi základní deskou (2) a rohatkou (5) je vůle (13), která je menší než tloušťka rohatky (5).

5 4. Vozidlový zámek podle nároku 3, vyznačující se t í m , že mezi základní deskou (2) a západkou (6) je vůle (13), která je menší než tloušťka západky (6).

5. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že rohatka (5) a západka (6) jsou tvořeny plošnými výstřižky.

6. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že základní deska (2) je ío výlisek opatřený výztužnými prolisy.

7. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že základní deska (2) má kolem os (7, 8) rohatky (5) a západky (6) soustředné kruhové prolisy, jejichž hloubka určuje vůle (13) mezi základní deskou (2) a rohatkou (5) a mezi základní deskou (2) a západkou (6).